РАФ Гатов - RAF Gatow

RAF Gatow
Прапорщик Королевских ВВС.
Гатов , Берлин в  Германии
RAF-Gatow-main-gate.jpg
Главные ворота RAF Gatow в августе 1983 года.
RAF Gatow находится в Берлине
RAF Gatow
RAF Gatow
Показано в Берлине
Координаты 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13,13806 Координаты: 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13,13806
Информация о сайте
Владелец Министерство обороны (Великобритания)
Оператор королевские воздушные силы
Контролируется Королевские военно-воздушные силы Германии
История сайта
Построено 1935 г. ( 1935 )
В использовании 1935–1995 ( 1995 )
Информация об аэродроме
Идентификаторы ИАТА : GWW , ИКАО : EDBG
Высота 49 метров (161 фут) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина и поверхность
08R / 26L 1842 метра (6043 фута)  асфальта
08L / 26R  Асфальт

Royal Air Force Gatow , или чаще всего RAF Gatow , - это бывшая база британских Королевских ВВС ( военная авиабаза ), расположенная в районе Гатов на юго-западе Берлина , к западу от реки Гавел , в районе Шпандау . Это был дом для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , а позже он использовался для фотографических разведывательных миссий бурундуками de Havilland Canada DHC-1 над Восточной Германией . Часть бывшего аэродрома теперь называется Генерал Штайнхофф-Казерн , и здесь находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музей ВВС Германии .

Также на месте бывшей базы Королевских ВВС , но не являющейся частью Генерала Штайнхофф-Казерна , находится школа, Гимназия Ганса-Каросса , а также дома для государственных служащих Федеративной Республики Германии . Эта часть бывшего аэродрома с 2003 года входит в состав района Берлин-Кладов .

История

Использование Люфтваффе, 1934–1945 гг.

Аэродром был первоначально построен в 1934 и 1935 годах Люфтваффе как штабной и технический колледж, Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow , по образцу Королевского колледжа ВВС Королевских ВВС в Кранвелле . Первоначальный персонал частично прибыл из Военно-морской академии Мюрвик . Открытый 1 апреля 1936 года, колледж военно-воздушных сил был переименован в Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его аэродромами-спутниками были Гютерфельде и Райнсдорф . Летная подготовка в воздухе закончилась в октябре 1944 г. из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летных экипажей были переучены в парашютисты для наземных операций, имевших очень большие потери.

Подсказки о первоначальном использовании аэродрома сохранились в жилых помещениях барака, каждый блок которого был назван в честь известного немецкого летчика Первой мировой войны , с бюстом летчика над входной дверью. Архитектором был Эрнст Сагебиль , архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал аэропорт Темпельхоф . Другие сохранившиеся особенности аэродрома в течение всего периода использования аэродрома в качестве RAF Gatow (1945–1994) включали в себя лампочки в главных ангарах , многие из которых датированы 1930-ми годами.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании и армейский авиационный корпус используют

1945–1948

В конце апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны в Европе , аэродром был занят наступающей Красной Армией . После разделения Берлина на четыре сектора, советские войска отказались от части аэродромных и подъездных путей, так называемый Seeburger Zipfel к англичанам после Потсдамской конференции в обмен на Западно-Штакен 30 августа 1945. Ранее 25 июня 1945, 284-я полевая эскадрилья полка Королевских ВВС прибыла в Гатов по суше через Магдебург . Их прием советскими войсками был крайне враждебным, Советы пытались удержать 284-ю полевую эскадрилью за заграждением из колючей проволоки, поскольку, как говорили, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это определило модель отношений: советские блокпосты были созданы рядом с аэродромом, укомплектованным полностью вооруженными и недружественными войсками. Офицеры полка RAF иногда обследовали советские позиции по воздуху с Avro Ansons , а срок службы отрядов полка RAF в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и берлинским воздушным подъемником .

Генералы армии США Дуайт Д. Эйзенхауэр и Люциус Д. Клей в Королевских ВВС в Гатове во время Потсдамской конференции в 1945 году.

Первая посадка самолета Королевских ВВС состоялась 2 июля 1945 года в 11.55 под серийным номером Avro Anson PW698 . Первоначально Gatow назывался Intermediate Landing Place No. 19 , но 19 августа 1945 года был переименован в Royal Air Force Gatow , или сокращенно RAF Gatow . Станция получила латинский девиз Pons Heri Pons Hodie , что можно перевести как «мост вчера», «мост сегодня» .

RAF Gatow также использовался как гражданский аэропорт в течение ограниченного времени. В 1946 году British European Airways (BEA) открыла регулярный рейс RAF Northolt - Hamburg - Gatow с частотой шесть рейсов в неделю, используя Douglas DC-3 ( «Pionair» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Viking с поршневым двигателем. самолет.

Берлинский воздушный подъемник, 1948–1949 гг.

Во время Берлинского авиалайнера в марте 1947 года станция была модернизирована бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 2000 ярдов (1800 м) с привлечением 794 немецких рабочих. Наряду с американским аэродромом Темпельхоф и французским аэродромом Тегель ключевую роль сыграли британские ВВС Гатов. в берлинском воздушном транспорте 1948 года. Первоначально около 150 самолетов Douglas Dakotas и 40 Avro York использовались для перевозки грузов в Гатов. К 18 июля 1948 года ВВС Великобритании доставляли на аэродром 995 тонн грузов в день.

Наряду с Королевскими ВВС и различными британскими компаниями гражданской авиации, ВВС США , Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и Южноафриканские ВВС силы все полетели поставки в RAF Гат во время аеролифта.

20 июня 1980 года Королевские военно-воздушные силы Австралии подарили ВВС Великобритании « Дуглас Дакота» ВВС Великобритании в ознаменование его роли. В его экипаж входил маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских авиаперевозок. Поскольку в соответствии с международным правом только британские, французские и американские самолеты могли летать внутри воздушных коридоров союзников , «Дакота» получила серийный номер RAF ZD215. «Дакота» все еще находится в Гатове, в казармах ВВС Германии .

В ноябре 1948 года последний транспортный самолет RAF, Handley Page Hastings , был добавлен к эскадрильям, летевшим в RAF Gatow, и некоторые летные экипажи и самолеты были передислоцированы для обучения заменяющих экипажей. Многие из них базировались в RAF Schleswigland , недалеко от Jagel , который в настоящее время используется немецкими военно-воздушными силами и Marineflieger . Самолет Гастингса, который служил на воздушном транспорте, а затем был «стражем ворот» ВВС Гатова до закрытия станции, теперь хранится в музее Альиртен . К середине декабря Королевские ВВС доставили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, участвовавшие в воздушных перевозках, были сформированы в Подразделение гражданских воздушных перевозок (координируемое British European Airways) для работы под контролем RAF. Помимо самого BEA, они включали ряд британских «формирующихся независимых авиакомпаний s, а, например, покойный сэр Фредди Laker » s Air Charter , Гарольда Бамберга Eagle Aviation и Skyways . К середине апреля объединенным воздушным перевозкам всех стран удалось совершить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 тонн) товаров, угля и оборудования, побив рекорд в 8 246 (8 385 тонн), установленный всего днями ранее.

Short Sunderland аналогичны тем , которые используются во время Берлинского аеролифта

RAF Gatow имеет уникальное и маловероятное отличие: он был базой единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе во время блокады Берлина на близлежащем озере Ванзее на реке Гавел . 6 июля 1948 года ВВС Великобритании начали использовать 10 летающих лодок Short Sunderland и 2 Short Hythe , летевших из Финкенвердера на Эльбе около Гамбурга в Берлин . Они были дополнены работой летающих лодок Aquila Airways , ранней послевоенной британской независимой авиакомпании, которая стала операционным подразделением British Aviation Services . Специализация летающих лодок заключалась в транспортировке сыпучей соли, которая была бы очень коррозионной для других самолетов, но не была такой коррозионной для летающих лодок из-за их анодированной кожи.

Действие романа « Воздушный мост » Хаммонда Иннеса частично разворачивается в RAF Gatow во времена Берлинского авиалайнера, и он примечателен точным описанием станции, включая коридоры и комнаты внутри нее. Некоторые описания оставались точными спустя 40 лет после публикации книги.

Чтобы ознаменовать участие Австралии в авиалайнере, Королевские ВВС Австралии подарили RAF Gatow отставного Дугласа Дакоты в 1980-х годах для использования в качестве сторожа у ворот . Самолет был доставлен в Берлин с маркировкой RAF в соответствии с соглашением о четырех державах и принял участие в предстоящем воздушном дне. Затем самолет был передан персоналу Королевских ВВС, которые затем заблокировали (законсервировали) все еще исправные двигатели. Luftwaffenmuseum бундесвера сохраняет этот самолет на аэродроме.

1949–1994

После Берлинской блокады , RAF Gatow служил аэродром для британской армии «s берлинской стрелковой бригады , и был готов вернуться к своей роли в качестве базы снабжения, если другой Берлинский воздушный мост в Западный Берлин никогда не стал необходимым.

В 1951 году компания BEA переехала в аэропорт Темпельхоф , где с тех пор была сосредоточена большая часть коммерческих авиаперевозок Западного Берлина . Использование Gatow в невоенных целях после 1950 года включало несколько официальных визитов королевы Елизаветы и других членов британской королевской семьи , которые часто происходили на протяжении многих лет. Аэропорт также обслуживал военные рейсы, выполняемые британскими независимыми авиакомпаниями, такими как British United Airways , Britannia Airways и Autair / Court Line по контракту с МО .

Gatow станция RAF полета использовали два де Havilland Canada DHC-1 Бурундук T.10s, один из которых в настоящее время принадлежит Alliiertenmuseum , поддерживать и осуществлять британское юридическое право в соответствии с Потсдамской Соглашением использовать воздушное пространство над как Запад и Восточный Берлин , а также воздушные коридоры в и из Западной Германии в город.

В 1950-х годах база была также важным центром сбора разведывательной информации лингвистами Королевских ВВС, которые круглосуточно и без выходных наблюдали за трансляциями советского воздушного движения с ее баз по всей Восточной Европе.

Эти самолеты также использовались для разведки в сотрудничестве с миссией британского главнокомандующего в советских оккупационных войсках в Германии , широко известной как BRIXMIS . Известные с 1956 года как операция «Шхуна», а затем операция «Нейлон» , им на высшем уровне было разрешено на нерегулярной основе выполнять тайные фотографические разведывательные полеты. Обо всех рейсах необходимо было уведомлять Берлинский центр безопасности полетов (BASC), четырехстороннюю организацию, отвечающую за санкционирование всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской контрольной зоне (BCZ). На всех карточках с уведомлением о полетах бурундуков в BASC была проставлена ​​печать Советов «Безопасность полетов не гарантирована» из-за их толкования Соглашения 1946 года как исключающего полеты за пределы Западного Берлина. В BCZ было много советских и восточногерманских военных аэродромов и других объектов.

После падения Берлинской стены разведывательные полеты бурундуков вскоре прекратились, и два бурундука были доставлены в Королевские ВВС Лаарбрух в Западной Германии в ожидании действий по утилизации. Бурундук WG466 был доставлен самолетом обратно в Берлин Темпельхоф из Королевских ВВС Лаарбруха 30 июля 1994 года и был передан в дар Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он передан в аренду Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове, WG486 все еще находится на вооружении Королевских ВВС в составе Мемориального рейса Битвы за Британию .

RAF Gatow с 1970 года также использовался армейским авиационным корпусом Великобритании , 7 Aviation Flight AAC , позже переименованный в No. 7 Flight AAC , базирующийся на станции, первоначально летающей на четырех Westland Sioux (построенных в Великобритании Bell 47 ), а затем на трех Aérospatiale Gazelle AH. 1 вертолет. Подразделение связи (26SU) также базировалось в RAF Gatow и на Teufelsberg в Грюневальде . 26SU было специализированным подразделением разведки сигналов, управляемым Королевскими ВВС от имени GCHQ Cheltenham, которому было поручено следить за военными коммуникациями Варшавского договора над Восточной Германией и Польшей.

Бегство в Гатов из Восточной Германии

По крайней мере, три успешных побега были совершены из Восточной Германии в ВВС Гатов.

7 апреля 1978 года два восточногерманских брата дезертировали на легком самолете Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST - военизированная учебная организация Восточной Германии) в ВВС Гатов. Побег планировали в течение предыдущих трех лет. Самолет был разобран и возвращен в Восточную Германию с раскрашенными лозунгами, такими как «Желаю, чтобы ты был здесь».

24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился в RAF Gatow, его пилот попросил политического убежища. Через четыре дня планер был передан Восточной Германии на мосту Глинике, где на замке управляющей поверхности руля было написано: «Удалите перед следующим побегом».

15 июля 1987 года молодой восточногерман Томас Крюгер дезертировал, управляя легким самолетом Zlin Z-42M компании Gesellschaft für Sport und Technik . Его первыми словами в полицию Королевских ВВС была просьба о политическом убежище . Он был передан гражданским властям и получил западногерманское гражданство . Его самолет, регистрационный DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции RAF, вместе с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиками RAF, такими как «Желаю, чтобы вы были здесь», «Возвращайтесь скорее». DDR-WOH все еще используется сегодня, но с 1991 года под другой регистрацией D-EWOH .

Планы вторжения в Восточную Германию

NVA танк и бронетранспортер

Ближайшим военным соседом RAF Gatow было танковое подразделение Национальной народной армии ( NVA ) Восточной Германии . Он находился прямо напротив аэродрома, за участком Берлинской стены, который проходил вдоль западной стороны аэродрома, и был хорошо виден с диспетчерской башни RAF Gatow. Участок Берлинской стены напротив Гатова на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия утверждала, что это была «военная любезность», но никто в RAF Gatow этому не поверил, полагая, что это было сделано для облегчения военного вторжения. Это предположение подтвердилось после воссоединения Германии , когда были обнаружены планы восточногерманского вторжения в Западный Берлин под кодовым названием «Операция ЦЕНТР». Гренцполку 34 "Ханно Гюнтер" из Гренцтруппен дер ГДР была поставлена ​​задача атаковать и оккупировать британские ВВС Гатов. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия скоро прекратит свое существование.

Закрытие

После воссоединения Германии британцы уступили контроль над станцией 18 июня 1994 года. Станция Flight и два ее Chipmunk T.10 были расформированы 30 июня 1994 года. Станция была возвращена ВВС Германии 7 сентября 1994 года.

Аэродром оставался в рабочем состоянии в течение очень короткого времени, а затем в 1995 году был закрыт для воздушного движения. Позже западный конец двух взлетно-посадочных полос был удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточные части, разрезая середину поля по диагональной линии. . Остальные части используются для наружной демонстрации самолета.

История RAF Gatow и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год рассказывается в Союзном музее .

1989 Гарнизон Королевских ВВС

Ниже представлен гарнизон станции ВВС Великобритании в 1989 году:

  • Штаб-квартира RAF Gatow
  • Эскадрилья обслуживания станции Гатов
  • Рейс на станцию ​​RAF Gatow
  • Управление воздушным движением
  • Кейтеринговая эскадрилья
  • Эскадрилья безопасности
  • Блок сигнализации № 26 РАФ
  • Берлинский отряд RAF Provost & Security Services (Германия)

Текущее использование в ВВС Германии и Ганс-Каросса-Гимназия

Аэродром теперь называется General-Steinhoff Kaserne . В настоящее время здесь базируются подразделения Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow .

Гатов сегодня.

Также на месте бывшей станции ВВС Великобритании, но не являющейся частью General-Steinhoff Kaserne , находится школа, гимназия Ханса-Каросса и дома для государственных служащих Федеративной Республики Германии . С 2003 года это часть района Берлин-Кладов .

В отеле General-Steinhoff Kaserne также находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музей ВВС, в котором есть множество экспозиций (включая исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей свободный. Музей, которым управляют ВВС Германии, находится в техническом и административном подчинении Militärgeschichtliches Forschungsamt или MGFA (Научно-исследовательский институт военной истории).

Несчастные случаи и происшествия

  • 18 марта 1947 года Hawker Tempest II (PR853), принадлежащий 16-й эскадрилье Королевских ВВС (пилотирует Ангус Маккей), разбился в районе Берлин-Кладов, менее чем в миле от Королевских ВВС Гатов. Пилот выжил.
  • 5 апреля 1948 года BEA Vickers 610 Viking 1B (регистрация: G-AIVP) работающий в тот день Намечено рейс из Northolt через Гамбург Берлины столкнулись во время своего подхода к RAF Гат лобовой с ВВС СССР Яковлев 3 истребителем , который был выполнение фигур высшего пилотажа в районе в то время. В результате столкновения «Викинг» вышел из-под контроля и разбился в 1,9 милях от аэропорта на территории Восточной Германии, в результате чего погибли все 14 человек (четыре члена экипажа, десять пассажиров) на борту самолета. В аварии погиб и советский летчик- истребитель . Последующее расследование установило, что действия советского летчика-истребителя, которые противоречили всем принятым правилам полетов и четырехсторонним правилам полетов, участниками которых были советские власти, стали причиной аварии.
  • 15 марта 1949 года грузовое судно Skyways Avro 685 York I (регистрация: G-AHFI) разбилось на подходе к RAF Gatow в результате потери левого крыла . Это привело к тому, что самолет погрузился в землю, в результате чего погибли все три члена экипажа.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

дальнейшее чтение

  • Баркер, Дадли, Берлинский авиационный подъемник (HMSO, Лондон, 1949)
  • HQ Berlin Infantry Brigade, Берлинский бюллетень, том 45, выпуск 36 (Берлин, 16 сентября 1994 г.)
  • Бест, Питер Б. и Герлоф, Андреас, Flugplatz Gatow (английское издание Gatow Airfield ) (Kai Homilius Verlag, Берлин, 1998)
  • Корбетт, генерал-майор сэр Роберт, Берлин и британский союзник, 1945–1990 , (частное издание сэра Роберта в Эрлингхаузене, 1991)
  • Джерати, Тони, БРИКСМИС (Лондон, 1996)
  • Гибсон, Стив, Последняя миссия: за железным занавесом , (Sutton Publishing, 1997)
  • Холл, Алан В., Берлинский воздушный подъемник , статья в Scale Aircraft Modeling , август 1998 г.
  • Иннес, Хаммонд, Воздушный мост (Лондон, 1951)
  • Йешоннек, Фридрих, Ридель, Дитер и Дюрье, Уильям Аллиерте в Берлине 1945–1994 гг. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte , (BWV, Берлин 2007)
  • Марсден, Рой, Операция «Шхуна / Нейлон»: Королевские ВВС, летящие в зоне контроля Берлина , Разведка и национальная безопасность, том 13, вып. 4 (зима 1998 г.), стр. 178–193.
  • Мик, полковник А.Д., Operation CENTER , статья в British Army Review , август 1994 г.
  • Миллер, Р. Э., Мост вчера - История Королевских ВВС в Гатове (без даты, в 3. Архиве Люфтваффе )
  • Уилсон, командир эскадрильи Г. Д. (под редакцией S / Ldr. PC Whitfield), History of Gatow (RAF Gatow, март 1971)
  • Пирси, Берлинский воздушный подъемник (Эйрлайф, Шрусбери * Пирси, Берлинский воздушный подъемник, 1997) ISBN  1-85310-845-6

внешние ссылки