Козловой кран - Gantry crane
.jpg)
Козлового крана является кран построен на вершине козловых , который представляет собой структуру , используемую для оседлать объект или рабочее пространство. Они могут варьироваться от огромных «полных» козловых кранов, способных поднимать одни из самых тяжелых грузов в мире, до небольших заводских кранов, используемых для таких задач, как подъем автомобильных двигателей из транспортных средств. Их также называют портальными кранами , причем «портал» - это пустое пространство, охватываемое порталом.
Термины козловой кран и мостовой кран (или мостовой кран) часто используются как синонимы, поскольку оба типа кранов справляются со своей рабочей нагрузкой. Чаще всего между ними проводится различие в том, что у козловых кранов вся конструкция (включая портал) обычно колесная (часто на рельсах ). В отличие от этого, опорная конструкция мостового крана фиксируется на месте, часто в виде стен или потолка здания, к которому прикреплен подвижный подъемник, перемещающийся над головой по рельсу или балке (которая может сама перемещаться). Проблема еще больше сбивает с толку то, что козловые краны могут также включать в себя передвижной подъемник, установленный на балке, в дополнение ко всей конструкции, имеющей колеса, а некоторые мостовые краны подвешиваются к отдельно стоящему порталу.
Варианты
Козловой кран судно-берег
Судно-берег портальные краны представительные, многоэтажные конструкции известной в большинстве контейнерных терминалов , используемые для загрузки интермодальных контейнеров на и вне контейнеровозов . Они работают вдоль двух рельсов (обозначения береговой и береговой полосы), разнесенных на расстояние в зависимости от размера используемого крана.
- Элементы берегового крана
Система бокового движения:
- Комбинация из двух наборов обычно из десяти (10) рельсовых колес . Боковое движение контролируется кабиной вдоль опорного колеса. Во время любого бокового движения включаются огни и сирены для обеспечения безопасности бригады, работающей рядом с краном. Колеса крепятся к нижней части вертикальной рамы / системы распорок.
Вертикальная рама и распорки:
- Конструктивно спроектированная система балок, собранных для поддержки стрелы, кабины, работающих механизмов и поднимаемого груза. На них отображаются вывески с описанием ограничений, требований и идентификаторов.
Стрела крана:
- Горизонтальная балка, проходящая поперек причала. Он простирается от внешней стороны колес рельсов опорной площадки до края причала. Длина берегового пролета зависит от размера корабля, который он может успешно загрузить / разгрузить. Балки также можно приподнять для хранения.
Крюк:
- Устройство, которое перемещается вертикально для подъема и опускания груза, а также горизонтально по длине стрелы. Для контейнерных кранов прикрепляется расширитель, который охватывает контейнер и надежно фиксирует его на месте во время движения.
Операционная кабина:
- Установка в кожухе со стеклянным полом, чтобы оператор мог наблюдать за перемещаемым грузом. Лифты, расположенные вдоль вертикальных элементов рамы, используются для подъема и спуска экипажа из кабины.
Складское оборудование:
- Для временного хранения между операциями на судне один стальной штифт вставляется в крепежный рычаг, сбрасываемый с каждой колесной пары в узел штифта для укладки. Эта установка предназначена для предотвращения бокового смещения по рельсам. Во время ураганов и других аварийных отключений используются анкерные узлы. Два (2) угловых рычага закреплены на каждом конце каждого набора колес. Эта установка предотвращает продольное перемещение по рельсам, а также предотвращает опрокидывание крана из-за подъема от сильного ветра.
Козловые краны между судном и берегом часто используются парами или группами кранов, чтобы минимизировать время, необходимое для погрузки и разгрузки судов. Поскольку размеры и ширина контейнеровозов увеличивались на протяжении 20-го века, портальные краны судно-берег и реализация портальных кранов судно-берег стали более уникальными, чтобы эффективно загружать и разгружать суда при максимальной прибыльности и минимизации времени нахождения в эксплуатации. порт. Одним из примеров являются системы, в которых построены специализированные причалы, способные принимать по одному судну за раз, с козловыми кранами судно-берег с обеих сторон судна. Это позволяет использовать больше кранов и вдвое увеличить рабочее пространство под кранами для транспортировки грузов с дока.
Первый портальный кран для контейнеров на набережной был разработан в 1959 году корпорацией Paceco .
Козловой кран
Полноприводные краны (где нагрузка остается под портальной конструкцией, поддерживаемой балкой) хорошо подходят для подъема массивных объектов, таких как двигатели судов, поскольку вся конструкция может противостоять крутящему моменту, создаваемому грузом, и противовесы, как правило, не требуются. . Их часто можно найти на верфях, где они используются для перемещения компонентов больших кораблей для строительства. В них используется сложная система тросов и приспособлений, чтобы выдерживать огромные нагрузки, принимаемые козловыми кранами.
Среди наиболее известных козловых кранов - Самсон, Голиаф и Тайсун. Самсон и Голиаф два козловые краны , расположенные в Харланд и Вольф верфи в Белфасте . Они имеют пролеты 140 метров (460 футов) и могут поднимать грузы массой до 840 тонн (830 длинных тонн ; 930 коротких тонн ) на высоту 70 метров (230 футов). В 2008 году самый мощный в мире козловой кран Taisun , который может поднять 20 000 тонн (19 700 длинных тонн; 22 000 коротких тонн), был установлен в Яньтае , Китай, на верфи Yantai Raffles . В 2012 году планировалось построить кран «Honghai Crane» грузоподъемностью 22 000 тонн (21 700 длинных тонн; 24 300 коротких тонн) в городе Цидун , Китай.
Козловой кран на резиновых шинах
Также доступны козловые краны меньшего размера с резиновыми шинами, поэтому гусеницы не нужны. Козловые краны с резиновыми шинами необходимы для перемещения контейнеров от причалов на остальной территории двора. Для этой задачи они бывают больших размеров, как показано на рисунке справа, которые используются для перемещения по нескольким полосам железнодорожного, автомобильного или контейнерного хранилища. Они также способны поднимать полностью загруженные контейнеры на большую высоту. Меньшие козловые краны на резиновых шинах выпускаются в виде портальных транспортных средств, которые используются при перемещении отдельных контейнеров или вертикальных штабелей контейнеров. Системы портативных козловых кранов, такие как козловые краны с резиновыми шинами, пользуются большим спросом на терминалах и портах с ограниченными размерами, требующими максимального вертикального пространства и отсутствием необходимости перевозить контейнеры на большие расстояния. Это связано с относительно низкой скоростью, но большой вылет козловых кранов на резиновых шинах по сравнению с другими видами оборудования контейнерных терминалов.
Портативный козловой кран
Портативные козловые краны используются для подъема и транспортировки небольших предметов, обычно менее 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн). Они широко используются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, при перемещении машин и в установках изобразительного искусства. Некоторые портативные козловые краны оснащены закрытой гусеницей, в то время как другие используют двутавровую балку или другие экструдированные формы для беговой поверхности. Большинство козловых кранов для рабочих станций предназначены быть стационарными при загрузке и мобильными при разгрузке. Козловые краны для рабочих станций могут быть оснащены канатной тали или цепной тали меньшей грузоподъемности.
Галерея
ZPMC портальный кран используется для строительства британского авианосца HMS Queen Elizabeth
Примитивный козловой кран для установки дилижанса на платформу . Рисунок выставлен в Deutsches Museum Verkehrszentrum , Мюнхен, Германия.
Портативный козловой кран 1 короткой (0,89 длинной тонны; 0,91 т)
