Фрэнк Линке-Кроуфорд - Frank Linke-Crawford
Фрэнк Линке-Кроуфорд | |
---|---|
Псевдоним (ы) | Рыжая |
Родился |
Краков , Галиция Австро-Венгрия |
18 августа 1893 г.
Умер | 30 июля 1918 г. Гия близ Вальдоббьядена, Королевство Италии |
(24 года)
Похороненный | |
Верность | Австро-Венгерская империя |
Сервис / |
Пехота, Воздушная служба |
Годы службы | 1910–1918 |
Классифицировать | Оберлейтенант |
Ед. изм | Шестой Драгун, Флик 22, Флик 12, Флик 41 |
Команды проведены | Флик 60 |
Награды | Орден Железной Короны |
Оберлейтенант Франк Линке-Кроуфорд (18 августа 1893 - 30 июля 1918) был асом австро-венгерских ВВС во время Первой мировой войны , одержав 27 побед.
Ранние годы
Он родился в Кракове , на территории нынешней Польши, но тогда провинциального города Австро-Венгерской империи . Его отец, майор Адальберт Линке, был галицким солдатом; его мать, Люси Кроуфорд, была британкой. Несмотря на это смешанное происхождение, он был гражданином Австрии.
Линке-Кроуфорд учился в школе в Меране , Тироле и Границе ( Weißkirchen ), Моравия, прежде чем в 1910 году он поступил в Терезианскую военную академию в Винер-Нойштадте . По окончании он получил звание лейтенанта и был зачислен в 6-й драгунский полк. 28 июля, через месяц после убийства эрцгерцога Франца Фердинанда , Австро-Венгрия объявила войну Сербии . Это было первое объявление войны, которая переросла в Первую мировую войну.
Линке-Кроуфорд впервые увидел сражение на Русском фронте . В ноябре 1914 года он был назначен командиром пехотного отряда Шестого Драгунского полка. С октября 1914 г. по октябрь 1915 г. он получил несколько наград; он также был несколько раз госпитализирован с малярией и дизентерией.
В 1915 году увлечение Линке-Кроуфорда Luftfahrtruppen (австро-венгерское воздушное сообщение) заставило его запросить перевод для обучения пилотов. Его слабое здоровье также упоминается как причина его перевода.
Воздушная служба
После завершения обучения наблюдателей в Винер-Нойштадте в марте 1916 года Линке-Кроуфорд был направлен в Fliegerkompanie 22 для выполнения разведывательных и бомбардировочных миссий на двухместных самолетах.
В сентябре 1916 года, после шести месяцев активного полета в качестве наблюдателя, он переучился на летчика.
В январе 1917 года он был переведен в Fliegerkompanie 12 на должность старшего пилота, что сделало его заместителем командира части. Его новая должность по-прежнему находилась в подразделении, служившем на фронте Изонцо в северной Италии. Хотя его обязанности оставались разведкой и бомбардировкой, теперь он действовал в гористой местности. Он также совершил несколько боевых вылетов на одноместных истребителях. В одном из таких вылетов 13 апреля он сбил « Ньюпор», который рухнул далеко за итальянскими линиями. Он не стал претендовать на эту победу, хотя упомянул об этом в письме домой к сестре. 25 мая его самолет был сильно обстрелян, получив 14 попаданий от пары истребителей SPAD . Затем 25 июня у него был еще один неподтвержденный триумф.
Он приобрел репутацию храброго человека. Во время одной из своих дальних разведывательных миссий он был атакован итальянской СПАД , которая за полчаса изрешетила его командирскому разведчику Ганза-Бранденбург 68 пулевых отверстий. Тем не менее свою миссию он выполнил.
2 августа 1917 года, когда он летел на своем Aviatik CI без заднего стрелка, чтобы укомплектовать его единственным пулеметом, он был сбит как восьмая жертва Пьера Пиччо , но не пострадал.
4 августа 1917 года он был переведен во Fliegerkompanie 41 , расположенную недалеко от Триеста . Flik 41 был самым известным авиационным подразделением Австро-Венгрии; Им командовал главный ас империи Годвин фон Брумовски . Линке-Кроуфорд повредил свой самолет при приземлении на своей новой базе, аэродроме Сесана.
Когда он летал, он стал носить алый летный шлем и белые брюки, что привело к прозвищу «Рыжий». Он отметил свой самолет соколами, нарисованными по бокам.
Он одержал свою первую подтвержденную победу в воздухе 21 августа 1917 года, используя Hansa-Brandenburg DI, чтобы сбить Nieuport . В следующие пять дней он одержал еще три подтвержденных победы на этом самолете, причем одно заявление осталось неподтвержденным.
Hansa-Brandenburg DI серьезные обязательства в качестве истребителя; он легко вращался, имел плохой обзор вперед, а его пулемет был установлен значительно выше головы пилота на верхнем крыле, чтобы вести огонь выше дуги винта. Он получил прозвище «летающий гроб» и убил больше пилотов в авиакатастрофах, чем погиб в бою.
Переключение Линке-Кроуфорда на управление Альбатросом D.III посадило его в истребитель, который не только обеспечил ему лучший обзор, особенно вниз, но и вооружил его двумя пулеметами Шпандау перед собой, которые синхронизировались для стрельбы через его пропеллер. .
На « Альбатросе D.III» 23 сентября 1917 года он сбил гидросамолет, став асом. Продолжая использовать Альбатрос, к 13 декабря он набрал 13 очков.
В конце декабря 1917 года Линке-Кроуфорд был назначен командующим Fliegerkompanie 60 . Это подразделение находилось в Гриньо на севере Италии до марта 1918 года. Этот аэродром располагался в болотистой горной котловине и был подвержен наводнениям. Семь пилотов Flik 60j летели против британских, итальянских и французских пилотов.
Самолет Линке-Кроуфорд во Flik 60j был оператором Phonix . Он использовал этот медленный, но крепкий истребитель с двумя пушками, чтобы одержать семь побед за первые три месяца 1918 года. Flik 60 перевели в Фельтре , также на севере Италии. Это был лучший аэродром, чем Гриньо.
Линке-Кроуфорд одержал свою последнюю победу на Phonix 11 марта. Самолеты такого типа все еще находились на начальной стадии разработки, и в середине марта он, как говорят, заземлил все Phonix в своем подразделении из-за их растущей ненадежности.
Начиная с 10 мая Линке-Кроуфорд перешел на Aviatik (Berg) DI (115,32). По крайней мере, пять из семи его побед на этой машине были над более совершенными самолетами, такими как Sopwith Camel и Bristol Fighter .
Смерть и наследие
30 июля 1918 года, на следующий день после своей окончательной победы, он летел на ранней модели Aviatik (Berg) DI в группе из четырех человек. Он был сбит пламенем парой итальянских истребителей Hanriot HD.1 , его самолет рассыпался перед ударом.
Линке-Кроуфорд отделился от своих ведомых до того, как вступил в бой с итальянцами. Его самолет развернулся, прежде чем столкнуться с ними; затем он выздоровел, и в него стреляли. Затем его самолет развалился в воздухе. Линке-Кроуфорд был признан единственным успешным пилотом-истребителем Капорале Альдо Астольфи. Учитывая, что Aviatik был первым истребителем, полностью произведенным в Австрии, и что он изначально имел репутацию неисправного крыла во время резких маневров в воздухе, возникло подозрение, что Линке-Кроуфорд столкнулся с неисправным самолетом, а не с итальянским пилотом. В то время как оригинальный дизайн Aviatik DI Юлиуса фон Берга был надежным, самолет Series 115, произведенный по лицензии фирмой Lohner в Вене-Флоридсдорфе, был печально известен отказами вдоль задней кромки крыла при маневрах на высокой скорости, поскольку Lohner отклонился от технических требований Aviatik на использование более тонких и легких нервюр крыла. На момент смерти Линке-Кроуфорд летал на одной из этих нестандартных машин, номер сборки 115.32.
Его наследие лучше всего описал один из его сверстников, Юлиус Ариги , который был вторым по значению австро-венгерским асом:
«Линке был одновременно прекрасным летчиком и прекрасным человеком. Он полностью поддерживал своих людей и обычно игнорировал правила, согласно которым офицеры и не офицеры имели мало общего друг с другом. Он часто отдавал победы другим, менее опытным пилотам. Вы можете себе представить, чувства его людей к нему были довольно сильными ».
Хотя Франк Линке-Кроуфорд был первоначально похоронен на кладбище Побрежье в Мариборе (ныне Словения) после войны, в 1919 году он был повторно захоронен в Зальцбурге .
использованная литература
- Источники
- Австро-венгерские асы Первой мировой войны . Кристофер Чант. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-376-4 , ISBN 978-1-84176-376-7 .
- Бранденбург DI . Карл Майндл, Вальтер Шредер. Paladin Press, 1997. ISBN 1-891268-01-5 , ISBN 978-1-891268-01-4 .