Фрэнк Борман -Frank Borman

Фрэнк Борман
Астронавт Фрэнк Борман.jpg
Борман в 1964 году
Рожденный
Фрэнк Фредерик Борман II

( 1928-03-14 )14 марта 1928 г. (95 лет)
Гэри, Индиана , США
Положение дел Ушедший на пенсию
Альма-матер
Профессии
Награды
Космическая карьера
Астронавт НАСА
Классифицировать Полковник , ВВС США
Время в космосе
 19д 21ч 35м
Выбор 1962 НАСА Группа 2
Миссии Близнецы 7 , Аполлон 8
Знаки отличия миссии
 Близнецы VII патч.png Аполлон-8-patch.png
Выход на пенсию 1 июля 1970 г.

Фрэнк Фредерик Борман II (родился 14 марта 1928 года) — полковник ВВС США в отставке , авиационный инженер , астронавт НАСА , летчик-испытатель и бизнесмен . Он был командиром Аполлона-8 , первого полета вокруг Луны, и вместе с товарищами по команде Джимом Ловеллом и Уильямом Андерсом стал первым из 24 человек, сделавших это , за что он был награжден Почетной космической медалью Конгресса . По состоянию на 2023 год он является старейшим из ныне живущих бывших американских астронавтов, на одиннадцать дней старше Ловелла.

За четыре дня до того, как он получил диплом Вест-Пойнта 1950 года, в котором он занял восьмое место из 670, Борман был зачислен в ВВС США. Он получил квалификацию летчика- истребителя и служил на Филиппинах. Он получил степень магистра наук в Калифорнийском технологическом институте в 1957 году, а затем стал доцентом термодинамики и гидромеханики в Вест-Пойнте. В 1960 году он был отобран в класс 60-C в Школе экспериментальных летчиков-испытателей ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и получил квалификацию летчика-испытателя . По окончании учебы он был принят в качестве одного из пяти студентов первого класса в Школу пилотов аэрокосмических исследований .

Борман был выбран в качестве астронавта НАСА со второй группой, известной как Next Nine , в 1962 году. В 1966 году он установил четырнадцатидневный рекорд продолжительности космического полета в качестве командира Gemini 7 . Он работал в наблюдательном совете НАСА, который расследовал пожар Аполлона-1 , а затем полетел на Луну с Аполлоном-8 в декабре 1968 года. Миссия известна фотографией восхода Земли , сделанной Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом как Командование / Служебный модуль облетел Луну и за чтение книги Бытия , которая транслировалась на Землю с лунной орбиты в канун Рождества. Во время посадки на Луну Аполлона-11 он был связным НАСА в Белом доме , где вместе с президентом Ричардом Никсоном наблюдал за запуском по телевидению .

После ухода из НАСА и ВВС в 1970 году Борман стал старшим вице-президентом по операциям в компании Eastern Air Lines . Он стал главным исполнительным директором Eastern в 1975 году и председателем правления в 1976 году. Под его руководством Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории, но дерегулирование авиакомпаний и дополнительный долг, который он взял на покупку новых самолетов, привели к для выплаты сокращений и увольнений и, в конечном итоге, для конфликта с профсоюзами, что привело к его отставке в 1986 году. Он переехал в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико , где вместе со своим сыном Фредом управлял дилерским центром Ford . В 1998 году они купили скотоводческое ранчо в Бигхорне, штат Монтана .

ранняя жизнь и образование

Фрэнк Фредерик Борман II родился 14 марта 1928 года по адресу 2162 West 11th Avenue в Гэри, штат Индиана , и был единственным ребенком Эдвина Отто Бормана (1901–1994) и его жены Марджори Энн Борман (англ.урожденная Пирс), который назвал его в честь деда по отцовской линии. Он немецкого происхождения. Поскольку он страдал от многочисленных проблем с носовыми пазухами и сосцевидным отростком в холодную и сырую погоду, его семья переехала в более благоприятный климат Тусона, штат Аризона , который Борман считает своим родным городом. Его отец купил в аренду автосервис Mobil .

Борман учился в начальной школе Сэма Хьюза в Тусоне, где играл в футбол и бейсбол . Затем он пошел в среднюю школу Мансфельда, где попробовал себя в футбольной команде. Он был недостаточно хорош, поэтому создал собственную команду из местных парней, которую спонсировал местный ювелирный магазин. Он заработал немного денег на газетном маршруте, доставляя экземпляры Arizona Daily Star .

После Мансфельда Борман поступил в Тусонскую среднюю школу , где был отличником. Он играл квотербека в юношеской университетской команде , а затем стал вторым квотербеком в университетской команде . Квотербек первой линии сломал руку во время первой игры и выбыл на большую часть сезона. Хотя каждый из четырех пасов вперед , которые он пытался сделать в том году, был неполным , команда выиграла чемпионат штата. Он также начал встречаться со Сьюзан Багби, второкурсницей его школы.

После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, его родители нашли работу на новом авиационном заводе Consolidated Vultee в Тусоне. Его первый полет на самолете был, когда ему было пять лет. Он научился летать в возрасте 15 лет, беря уроки у женщины-инструктора Бобби Кролл в Гилпин-Филд. Когда он получил лицензию пилота-студента, он вступил в местный аэроклуб. Он также строил модели самолетов из пробкового дерева .

Как курсант Вест-Пойнта

Борман помогал другу строить модели самолетов, когда отец друга спросил его о его планах на будущее. Борман сказал ему, что хочет поступить в колледж и изучать авиационную технику , но у его родителей не было денег, чтобы отправить его в университет за пределами штата, и ни Университет Аризоны , ни Университет штата Аризона не предлагали первоклассных курсов. в авиационной технике того времени. Его футбольных навыков было недостаточно, чтобы получить спортивную стипендию, и ему не хватало политических связей, чтобы добиться назначения в Военную академию США в Вест-Пойнте . Поэтому он планировал вступить в армию, что позволило бы ему получить право на бесплатное обучение в колледже в соответствии с Законом о военнослужащих .

Отец его друга сказал ему, что он знал Ричарда Ф. Харлесса , конгрессмена , представлявшего Аризону . У Харлесса уже был главный кандидат на Вест-Пойнт, но отец друга Бормана убедил Харлесса указать Бормана в качестве третьей альтернативы. Борман сдал вступительные экзамены в Вест-Пойнте, но, поскольку его шансы на назначение в Вест-Пойнт были невелики, он также прошел медосмотр в армии и сдал оба. Но окончание войны изменило отношение к службе в армии, и все три кандидата перед ним выбыли. Вместо того, чтобы явиться в Форт Макартур по окончании средней школы, он отправился в Вест-Пойнт.

Борман поступил в Вест-Пойнт 1 июля 1946 года с выпуском 1950 года. Это был трудный год для поступления. Многие члены класса были старше его и участвовали в активной службе во время Второй мировой войны. Дедовщина со стороны старшеклассников была обычным явлением. Еще одной проблемой было научиться плавать. Он попробовал себя в футбольной команде плебеев; его навыков было недостаточно, но главный тренер Эрл Блейк взял его в качестве помощника менеджера. На последнем курсе Борман был капитаном-кадетом, командовал своей ротой и менеджером университетской футбольной команды.

Борман решил стать вторым лейтенантом ВВС США (ВВС США) 2 июня 1950 года. До того, как была построена Академия ВВС США , ВВС США было разрешено принимать до четверти каждого выпускника Вест-Пойнта. . Чтобы офицеры ВВС США, окончившие Вест-Пойнт, имели такой же старшинство, как и выпускники Военно-морской академии США , весь класс был введен в строй за четыре дня до их выпуска. Борман получил степень бакалавра наук 6 июня 1950 года, заняв восьмое место в своем классе из 670 человек.

Борман вернулся в Тусон со своими родителями на своем новеньком Oldsmobile 88 , чтобы отправиться в традиционный шестидесятидневный отпуск после выпуска. Он расстался со Сьюзен, когда был в Вест-Пойнте, но с тех пор передумал. Она получила степень по стоматологической гигиене в Пенсильванском университете и планировала получить степень по гуманитарным наукам в Аризонском университете. Он уговорил ее снова увидеться с ним и сделал ей предложение. Она согласилась, и 20 июля 1950 года они поженились в епископальной церкви Св. Филиппа на холмах в Тусоне.

Воздушные силы

После короткого медового месяца в Фениксе, штат Аризона , Борман явился на базу ВВС Перрин в Техасе для прохождения базовой летной подготовки на североамериканском T-6 Texan в августе 1950 года. будет преследовать; Борман решил стать летчиком-истребителем . Поэтому в феврале 1951 года его отправили на базу ВВС Уильямс недалеко от Феникса для повышения квалификации, сначала на североамериканском Т-28 «Троян» , а затем на реактивном истребителе F-80 . Летчиков-истребителей отправляли в Корею , где годом ранее разразилась Корейская война . Он попросил и получил назначение на базу ВВС Люк недалеко от Феникса — Сьюзен была на восьмом месяце беременности, — но в последнюю минуту его приказ был изменен на базу ВВС Неллис в Неваде . Там он практиковался в воздушной бомбардировке и артиллерийской стрельбе. Его первый ребенок, сын по имени Фредерик Пирс, родился там в октябре. Борман получил свои пилотские крылья 4 декабря 1951 года.

Чтобы познакомить студентов Школы пилотов аэрокосмических исследований с некоторыми методами космических полетов, три F-104 были оснащены ракетными двигателями и средствами управления реакцией для использования за пределами атмосферы.

Вскоре после этого Борман получил перфорацию барабанной перепонки во время практики бомбометания с пикирования из-за сильного насморка. Вместо того, чтобы отправиться в Корею, ему было приказано явиться в Кэмп Стоунман , откуда он 20 декабря 1951 года сел на военный транспорт USNS  Fred C. Ainsworth , направлявшийся на Филиппины. Сьюзен продала «Олдсмобиль», чтобы купить авиабилеты, чтобы присоединиться к нему. Он был назначен в 44-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , которая базировалась на авиабазе Кларк , и которой командовал майор Чарльз МакГи , опытный летчик-истребитель. Первоначально Борман был ограничен работой, не связанной с полетами, из-за его барабанной перепонки; хотя он зажил, врачи базы опасались, что он снова разорвется, если он полетит. Он уговорил МакГи взять его в полеты на Т-6, а затем на Локхид Т-33 , учебной версии «Падающей звезды». Это убедило врачей, и 22 сентября 1952 года статус полета Бормана был восстановлен. Его второй сын, Эдвин Слоан, родился в Кларке в июле 1952 года.

Борман вернулся в Соединенные Штаты, где стал инструктором по реактивным полетам по приборам на базе ВВС Муди в Джорджии , в основном на Т-33. В 1955 году он добился перевода на базу ВВС Люк. Большую часть времени он летал на F-80, F-84 , F-84F и Т-33 со стреловидным крылом . В 1956 году он получил приказ поступить на факультет Вест-Пойнта после получения степени магистра авиационной техники. Не желая тратить два года на подготовку к должности, не связанной с полетами, которая могла длиться еще три года, он искал курс магистратуры, который длился всего один год, и остановился на курсе Калифорнийского технологического института . Он получил степень магистра наук в области авиационной техники в июне 1957 года, а затем стал доцентом термодинамики и гидромеханики в Вест-Пойнте, где проработал до 1960 года. 33 с базы ВВС Стюарт по выходным. Одним летом он также посещал школу выживания ВВС США на базе ВВС Стед в Неваде.

В июне 1960 года Борман был отобран в класс 60-C в экспериментальной летной школе летчиков-испытателей ВВС США на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и стал летчиком-испытателем . Его класс, в который входили Майкл Коллинз и Джеймс Б. Ирвин , также позже ставшие астронавтами , закончил обучение 21 апреля 1961 года. Томас П. Стаффорд , еще один будущий астронавт, был одним из инструкторов. По окончании учебы Борман был принят в качестве одного из пяти студентов первого класса в Школу пилотов аэрокосмических исследований , аспирантуру для летчиков-испытателей, чтобы подготовить их к тому, чтобы стать космонавтами. Среди других членов класса был будущий астронавт Джим МакДивитт . Занятия включали курс орбитальной механики в Мичиганском университете , а также были полеты в невесомости на модифицированных самолетах Boeing KC-135 Stratotanker и Convair C-131 Samaritan . Борман представил обучение на истребителе Lockheed F-104 Starfighter . Он должен был подняться на высоту 70 000 футов (21 000 м), где двигатель отключился из-за нехватки кислорода, а затем взлететь до 90 000 футов (27 000 м). За этим последует бессильный спуск и перезапуск двигателя на спуске. Требовался скафандр .

18 апреля 1962 года НАСА официально объявило, что принимает заявки на новую группу астронавтов, которые будут помогать астронавтам «Меркурий-7» , отобранным в 1959 году в рамках проекта «Меркурий» , и присоединяться к ним в полетах по проекту «Джемини ». ВВС США провели собственный внутренний процесс отбора и представили имена одиннадцати кандидатов. В мае 1962 года они прошли краткий курс обучения тому, как говорить и вести себя во время процесса отбора в НАСА. Кандидаты назвали это «школой обаяния». Выбор Бормана в качестве одного из следующих девяти был публично объявлен 17 сентября 1962 года. Чак Йегер , комендант Школы летчиков-испытателей ВВС США в Эдвардсе, сказал ему: «Вы можете попрощаться со своей чертовой карьерой в ВВС». За время службы в ВВС Борман налетал 3600 часов, из них 3000 часов на реактивных самолетах.

НАСА

Борман переехал со своей семьей в Хьюстон , штат Техас, где все еще создавался Центр пилотируемых космических аппаратов (MSC), и подписал свой первый контракт на строительство дома за 26 500 долларов (что эквивалентно 237 000 долларов в 2021 году). Следуя прецеденту, созданному семеркой «Меркурий», каждому из Девяти была назначена особая область, в которой он мог развивать опыт, которым можно было поделиться с другими, и вносить вклад космонавтов в конструкторов и инженеров. Задачей Бормана была ракета-носитель Титан II , используемая проектом Близнецы, хотя у него не было опыта в этой области. Это задание включало многочисленные поездки на заводы Martin Marietta в Денвере , штат Колорадо, и Балтиморе , штат Мэриленд, где были построены Titan II. В его обязанности входила система аварийного обнаружения (EDS), разработанная для аварийного отключения. Борман согласился с Вернером фон Брауном в том, что следует полагаться на автоматизированные системы в ситуациях, когда времени реакции человека недостаточно. Это вызвало ужас у таких опытных специалистов, как Уоррен Дж. Норт , начальник отдела поддержки летного экипажа НАСА, который не соглашался с мнением, что автоматизированная система превосходит навыки человека.

Была и классная работа. Первоначально каждому из астронавтов было дано четыре месяца занятий в классе по таким предметам, как движение космических кораблей , орбитальная механика, астрономия , вычислительная техника и космическая медицина . Также состоялось ознакомление с космическим кораблем Gemini, ракетами-носителями Titan II и Atlas , ракетой -мишенью Agena . Тренировки по выживанию в джунглях проводились в Школе выживания ВВС США в тропиках на базе ВВС США Олбрук в Панаме, тренировки по выживанию в пустыне на базе ВВС Стед в Неваде и тренировки по выживанию в воде на Dilbert Dunker на военно-морской авиабазе Пенсакола во Флориде и в заливе Галвестон. . Было пятьдесят часов занятий по геологии с экскурсиями в Гранд-Каньон и Метеоритный кратер в Аризоне. Борман считал это пустой тратой времени. «Я не заботился о том, чтобы собирать камни, - сказал он позже в интервью, - я хотел победить Советы на Луне».

Проект Близнецы

Основная статья: Близнецы 7
Борман (справа) за завтраком перед миссией Gemini 7 присоединился к другим астронавтам.

Когда начальник отдела операций летного экипажа астронавт Mercury Seven Дик Слейтон составил предварительное расписание полетов Project Gemini, он поручил астронавту Mercury Seven Алану Шепарду командовать первым пилотируемым полетом Gemini 3 с астронавтом Next Nine Томом Стаффордом в качестве его помощника. второй пилот. Астронавт Mercury Seven Гас Гриссом будет командовать дублирующим экипажем, а Борман будет его вторым пилотом. В соответствии с системой ротации экипажа, разработанной Слейтоном, резервный экипаж одной миссии стал основным в третьей последующей миссии. Таким образом, Борман стал вторым пилотом Gemini 6, который планировался как длительная четырнадцатидневная миссия.

Ожидалось, что миссия Аполлона на Луну займет не менее недели, поэтому одной из целей проекта «Джемини» было проверить способность экипажа и компонентов космического корабля работать в космосе в течение этого периода времени. Когда Шепард был остановлен в октябре 1963 года, Гриссом и Борман стали основным экипажем Близнецов 3. Гриссом пригласил Бормана к себе домой, чтобы поговорить с ним о миссии, и после долгого обсуждения решил, что он не может работать с Борманом. По словам Джина Сернана , «эго Гриссома и Бормана было слишком велико, чтобы поместиться в один космический корабль». Поэтому Слейтон заменил Бормана Джоном Янгом .

Слейтон все еще хотел, чтобы Борман участвовал в двухнедельном полете, который теперь переместился на «Джемини-7» , поэтому Борман был назначен резервным командиром «Джемини-4», а Джим Ловелл — его вторым пилотом. Об этом было официально объявлено 27 июля 1964 года, а их назначение на Близнецы  7 последовало 1 июля 1965 года с Эдом Уайтом и Майклом Коллинзом в качестве их резервных копий. Борман был одним из четырех членов его группы, выбранных для командования их первыми миссиями, другими были МакДивитт, Нил Армстронг и Эллиот Си , хотя Си погиб в авиакатастрофе за три месяца до своей миссии. Основная и резервная бригады готовились к миссии вместе, и Борман нашел ценным опыт работы в качестве резервной копии, равнозначный генеральной репетиции их собственной миссии.

Близнецы 7, вид из Близнецы 6

То, что «Джемини-  7» продлится четырнадцать дней, было известно с самого начала, и это дало Борману время на подготовку. Чтобы поддерживать себя в форме, он и Ловелл бегали трусцой от 2 до 3 миль (от 3,2 до 4,8 км) в день, а после работы играли в гандбол. Они посетили завод McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , где был построен их космический корабль. При весе 8076 фунтов (3663 кг) он был на 250 фунтов (110 кг) тяжелее любого предыдущего космического корабля Gemini. Были разработаны специальные процедуры для размещения расходных материалов и мусора. Легкий скафандр был разработан, чтобы сделать космонавтов более комфортными.

Серьезное изменение, затронувшее миссию, произошло, когда целевая машина Agena для Gemini 6 потерпела катастрофический отказ. Эта миссия была предназначена для отработки орбитального сближения , что является требованием проекта «Аполлон» и, следовательно, целью проекта «Джемини». Борман был в Космическом центре Кеннеди (KSC), чтобы наблюдать за запуском Gemini 6, и слышал, как два представителя McDonnell, начальник космического корабля Уолтер Берк и его заместитель Джон Ярдли, обсуждали возможность использования Gemini  7 в качестве цели для встречи. Борман отверг идею стыковки двух космических кораблей, но в остальном считал, что эта идея заслуживает внимания.

После некоторого обсуждения того, как это может быть выполнено, это было одобрено. 6555- е аэрокосмическое испытательное крыло разобрало Gemini  6 и собрало Gemini  7 на стартовом комплексе 19 базы ВВС на мысе Канаверал . Gemini  7 был запущен в 14:30 по местному времени 6 декабря 1965 года. Затем началась гонка по запуску Gemini  6 с Уолли Ширрой и Томом Стаффордом на борту, что было завершено в 08:37 по местному времени 15 декабря. Gemini  6 завершен. рандеву с Gemini  7 в 14:33. Два корабля находились на расстоянии 12 дюймов (30 см) друг от друга. В какой-то момент Ширра показал Борману в окне табличку с надписью: «Бей Армию». Ширра, Стаффорд и Ловелл были выпускниками Военно-морской академии США; Борман был в меньшинстве.

Борман и Ловелл прибывают на спасательное судно, авианосец USS  Wasp.

Когда Ширра и Стаффорд оторвались и вернулись на Землю, Борману и Ловеллу оставалось еще три дня до полета в пространстве размером с переднее сиденье небольшого автомобиля. Борман начал надеяться, что что-то пойдет не так, и это станет оправданием раннего возвращения. Наконец, 18 декабря пришло время возвращаться. Двое астронавтов были накачаны с помощью стимулятора декседрина . Вход в атмосферу был совершен безупречно, и  космический корабль Gemini 7 приводнился в 6,4 мили (10,3 км) от спасательного корабля, авианосца USS  Wasp . Борман никогда раньше не был на авианосце и был поражен его размером. За эту миссию Борман был награжден медалью НАСА за выдающиеся заслуги и получил звание полковника . В 37 лет он был самым молодым полковником ВВС.

Проект Аполлон

Аполлон 1

Основная статья: Аполлон-1

При планировании проекта «Аполлон» Слейтон назначил новые экипажи под командованием опытных астронавтов, которые командовали первыми миссиями «Джемини». В миссиях с лунным модулем старший пилот (позже известный как пилот командного модуля) также будет опытным космонавтом, так как ему придется летать на командном модуле в одиночку. Борману было дано задание дублировать вторую миссию, орбитальную миссию без лунного модуля. Затем он будет командовать четвертой миссией на среднюю околоземную орбиту с лунным модулем. Ему дали Чарльза Бассетта в качестве старшего пилота и Билла Андерса в качестве пилота (позже известного как пилот лунного модуля); Ожидалось, что Бассет полетит на Gemini 9 , но он погиб в авиакатастрофе, в которой также погиб Си. Затем Борману дали Стаффорда в качестве старшего пилота и Коллинза в качестве пилота. Впоследствии Стаффорд получил свой собственный экипаж, а Андерс был переведен в экипаж Бормана. Поскольку у Коллинза был опыт космических полетов на Gemini 10 , он стал старшим пилотом. Вторая миссия была вычищена, но миссия Бормана осталась неизменной, хотя теперь это должна была быть третья миссия, и он не нес ответственности за дублирование. Отбор экипажа был официально объявлен в пресс-релизе НАСА 22 декабря 1966 года.

Обугленные остатки интерьера кабины Аполлона-1

27 января 1967 года экипаж первой миссии «Аполлон» с экипажем ( « Аполлон-1»  - тогда обозначался как AS-204), Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи погибли в результате пожара на борту своего командного модуля. После этой смертельной аварии Совету по рассмотрению аварий AS-204 было поручено расследовать основные причины пожара и рекомендовать меры по исправлению положения. Борман был выбран единственным астронавтом в составе наблюдательного совета из девяти человек. Он осмотрел сгоревший командный модуль и проверил положение выключателей и автоматических выключателей. В апреле 1967 года, работая на борту, Борман был одним из пяти астронавтов, которые давали показания перед комитетами Палаты представителей и Сената США, расследовавшими пожар «Аполлона  -1» (остальными были Шепард, Ширра, Слейтон и МакДивитт). Борман столкнулся с жесткими, а иногда и враждебными вопросами. Показания Бормана помогли убедить Конгресс в том, что «Аполлон» снова сможет безопасно летать. Он сказал им: «Мы пытаемся сказать вам, что мы уверены в нашем управлении, в нашей технике и в самих себе. Я думаю, вопрос действительно в том, уверены ли вы в нас?»

После катастрофы Джо Ши ушел с поста руководителя проекта «Аполлон». Роберт Гилрут , директор MSC, предложил эту должность Борману, но тот отказался. Эта работа была поручена заместителю Гилрута Джорджу Лоу ; Борман принял временное назначение на завод North American Aviation в Дауни, штат Калифорния , где были изготовлены командные модули, чтобы наблюдать за выполнением рекомендаций Совета по рассмотрению аварий AS-204. Борман был вынужден столкнуться с одной из основных причин катастрофы: естественным противоречием между выполнением работы в срок и созданием космического корабля как можно лучше.

Борман спорил с летчиком-испытателем Скоттом Кроссфилдом , который отвечал за технику безопасности в компании North American, по поводу конструкции эффективной аварийной кислородной системы. Борман отказался принять проект, потому что он не защищал экипаж от ядовитых паров. Затем Кроссфилд выступил против поставки S-II компании North American , второй ступени ракеты Saturn V Moon, которую Кроссфилд счел небезопасной. Борман сообщил руководству North American, что не может работать с Кроссфилдом, и Кроссфилд в конце концов покинул компанию. Модернизированный люк, который позволил астронавтам выйти в течение нескольких секунд вместо минут, увеличил вес космического корабля на 1500 фунтов (680 кг). Парашюты пришлось переделать, чтобы они могли выдержать дополнительный вес, а их повторное испытание стоило 250 000 долларов. Это привело к столкновению с Джорджем Мюллером , который посчитал цену чрезмерной.

Аполлон 8

Основная статья: Аполлон-8
Борман готовится к Аполлону-8 в день запуска

Испытательная миссия Бормана на среднюю околоземную орбиту лунного модуля теперь планировалась как «Аполлон-9» и предварительно запланирована на начало 1969 года, после миссии на низкой околоземной орбите под командованием МакДивитта в декабре 1968 года. О назначении экипажа было официально объявлено 20 ноября 1967 года, но в июле 1968 Коллинз перенес грыжу шейного диска , для устранения которой потребовалась операция. Его заменил Ловелл в июле 1968 года, воссоединив Бормана со своим  товарищем по команде Gemini 7. Когда LM-3 Аполлона-8 прибыл в KSC в июне 1968 года, было обнаружено более сотни значительных дефектов, что привело Гилрута к выводу, что LM-3 не будет готов к полету в 1968 году.

В августе 1968 года, в ответ на сообщение ЦРУ о том, что Советский Союз рассматривает возможность облета Луны до конца года, Лоу предложил смелое решение, позволяющее продолжить программу «Аполлон». Поскольку следующий командно-служебный модуль (CSM) (обозначенный как «CSM-103») будет готов за три месяца до LM-3, в декабре 1968 года можно было выполнить только миссию CSM. Вместо повторения полета Аполлона-7, его можно было бы отправить на Луну, выйти на лунную орбиту, прежде чем вернуться на Землю. Это также означало, что от полета на среднюю околоземную орбиту можно было отказаться, соблюдая график посадки на Луну в середине 1969 года. С изменением миссии Аполлона-8 Слейтон спросил МакДивитта, хочет ли он по-прежнему летать на нем. МакДивитт отказался; его команда потратила много времени на подготовку к испытаниям LM, и это было то, что он все еще хотел сделать. Когда Борману задали тот же вопрос, он без колебаний ответил «да». Затем Слейтон решил поменять местами экипажи и космические корабли миссий «Аполлон  -8» и «Аполлон  -9».

Восход Земли , сделанный 24 декабря 1968 годаастронавтом Аполлона-8 Биллом Андерсом.

Аполлон  -8 был запущен в 12:51:00 UTC (07:51:00 по восточному поясному времени ) 21 декабря 1968 года. На второй день Борман проснулся, чувствуя себя плохо. Его дважды вырвало, и у него был приступ диареи; в результате космический корабль был полон небольших шариков рвоты и фекалий, которые экипаж очистил, как мог. Борман не хотел, чтобы кто-нибудь знал о его проблемах со здоровьем, но Ловелл и Андерс хотели сообщить об этом Центру управления полетами. Экипаж «Аполлона  -8» и медицинский персонал Центра управления полетами пришли к выводу, что беспокоиться не о чем и что болезнь Бормана была либо 24-часовым гриппом , как думал Борман, либо побочной реакцией на снотворное. Сейчас исследователи считают, что он страдал синдромом космической адаптации , которым страдает около трети астронавтов в первый день их пребывания в космосе, поскольку их вестибулярный аппарат приспосабливается к невесомости . Синдрома космической адаптации не возникало в миссиях «Меркурий» и «Джемини», потому что эти астронавты не могли свободно передвигаться в маленьких кабинах этих космических кораблей. Увеличенное пространство кабины в командном модуле «Аполлон» предоставило астронавтам большую свободу передвижения, что усугубило симптомы космической болезни.

24 декабря «Аполлон  -8» вышел на лунную орбиту. Экипаж совершил десять оборотов вокруг Луны за двадцать часов, прежде чем вернуться на Землю. Миссия известна фотографией «Восход Земли» , сделанной Биллом Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командный модуль вращается вокруг Луны, а также телетрансляцией книги « Бытие» на лунной орбите, выпущенной для всемирной трансляции. Примерно за шесть недель до запуска заместитель директора НАСА по связям с общественностью Джулиан Шеер сообщил Борману, что на это время запланирована телевизионная трансляция, и предложил найти что-нибудь подходящее, чтобы сказать. Борман консультировался с Саймоном Бурджином, работавшим в Информационном агентстве США , и сопровождал Бормана и Ловелла в поездке доброй воли на Дальний Восток после  миссии «Джемини-7». Бургин, в свою очередь, проконсультировался с Джо Лэйтином, бывшим репортером United Press International, который предложил экипажу «Аполлона-  8» прочитать Книгу Бытия . Текст был переписан на огнеупорную бумагу для трансляции. «Одна из вещей, которые были действительно историческими, — пошутил позже Борман, — заключалась в том, что мы заставили этого доброго католика Билла Андерса прочитать Библию в версии короля Якова ».

Борман обращается к экипажу авианосца «  Йорктаун» после успешного приводнения и восстановления.

Космический корабль «Аполлон  -8» приводнился в темноте в 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) в пятницу, 27 декабря. Борман приводил доводы в пользу этого; приземление при дневном свете потребовало бы не менее двенадцати оборотов вокруг Луны, а Борман не считал это необходимым. Когда космический корабль столкнулся с водой, Борман недостаточно быстро щелкнул выключателем, чтобы выпустить парашюты. Они перетащили космический корабль и оставили его вверх дном. В таком положении проблесковой маяк не мог быть виден спасательным вертолетам. Борман надул мешки в носу космического корабля, который затем выпрямился. Основные правила миссии требовали восстановления после дневного света, поэтому экипажу пришлось ждать 45 минут до местного восхода солнца, прежде чем водолазы смогли открыть люки. Борман заболел морской болезнью, его вырвало, и он был рад, когда его взяли на борт спасательного корабля, авианосца USS  Yorktown .

«Аполлон  -8» появился в конце 1968 года, когда в Соединенных Штатах и ​​большей части мира произошли большие потрясения. Они были первыми людьми, которые вышли на орбиту другого небесного тела, пережив миссию, шансы на успех которой даже сами члены экипажа оценивали лишь пятьдесят на пятьдесят. Эффект Аполлона  -8 был резюмирован в телеграмме от незнакомца, полученной Борманом после миссии, в которой говорилось просто: «Спасибо, Аполлон-8. Вы спасли 1968 год».

Экипажу были предоставлены парады телеграфных лент в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, где они были награждены медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» , которую вручил президент Линдон Б. Джонсон . Борман также был награжден медалью за выдающиеся заслуги в ВВС . После этого Бормана отправили в путешествие доброй воли по Европе с второстепенной целью узнать больше о космических программах других стран НАТО . Его сопровождали Бургин и Николас Руве, помощник начальника протокола Государственного департамента . Борман встретился с королевой Елизаветой II , принцем Филиппом и юной принцессой Анной в Букингемском дворце в Великобритании, с президентом Шарлем де Голлем во Франции, папой Павлом VI в Риме, королем Бодуэном и королевой Бельгии Фабиолой .

Аполлон 11

Основная статья: Аполлон-11

Космический журналист Эндрю Чайкин утверждает, что после смерти Гаса Гриссома Слейтон выбрал Бормана для командования первой попыткой высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командование первой высадкой, но тот отказался. Задолго до  старта «Аполлона-8» Борман решил, что это будет его последний полет и что он уйдет в отставку в 1970 году. После двадцати лет службы в ВВС он получит право на пенсию. Борман сказал интервьюеру в 1999 году, что «причина моего прихода в НАСА заключалась в том, чтобы участвовать в программе «Аполлон», лунной программе и, надеюсь, победить русских. Я никогда не смотрел на это с какой-либо личной целью. Луна, и, честно говоря, насколько мне известно, когда Аполлон-11 был завершен, миссия была завершена. Остальное было глазурью на торте».

Борман (в центре) в Овальном кабинете во время звонка Никсона астронавтам Аполлона-11 на Луну.

Во время посадки на Луну Аполлона  -11 в июле 1969 года Борман был назначен связным НАСА с президентом Ричардом Никсоном в Белом доме . Он наблюдал за запуском из кабинета президента. Первоначально Никсон подготовил длинную речь, чтобы прочитать ее астронавтам на Луне во время телефонного разговора, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно. Он также убедил президента отказаться от воспроизведения « Звездно-полосатого знамени », которое потребовало бы от астронавтов тратить две с половиной минуты своего времени на поверхности, стоя на месте. Он сопровождал президента в Marine One , когда он летел на спасательный корабль, авианосец USS  Hornet , чтобы встретить экипаж Аполлона  -11 по их возвращении.

В июне 1970 года Борман уволился из НАСА и ВВС США в звании полковника. За заслуги в качестве космонавта ВВС наградили его Крестом за выдающиеся заслуги перед полетами и Легионом за заслуги . В августе он предпринял еще одну специальную президентскую миссию - мировое турне в поисках поддержки для освобождения американских военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . По завершении своей 25-дневной миссии в 25 странах Борман проинформировал Никсона 1 сентября в Западном Белом доме в Сан-Клементе, Калифорния . Хотя миссия не была полным провалом, его известность не смогла компенсировать отсутствие у него политического опыта и авторитета. 22 сентября он предстал перед необычным совместным заседанием Конгресса, проведенным по просьбе Национальной лиги семей американских заключенных и пропавших без вести в Юго-Восточной Азии, в качестве посланника президента. Он отметил, что с военнопленными плохо обращаются, и призвал Конгресс «не бросать своих соотечественников, которые так много дали для вас».

Борман выполнил еще одно задание для военных. В 1976 году в Вест-Пойнте разразился крупный мошеннический скандал. Преподаватели заметили поразительно похожие ответы на экзаменационную работу по электротехнике 304, обязательному курсу, который более 800 курсантов должны были пройти самостоятельно. Мошенничество являлось нарушением Кодекса кадетской чести , и мошенники подлежали отчислению. Кадетов судили кадетские советы из 12 человек, которые действовали как большое жюри; но система была склонна к злоупотреблениям, и тех, кто был оправдан по апелляции в апелляционную коллегию офицеров из пяти человек, которые функционировали как суды, часто наказывали «молчанием», формой избегания. Борман был назначен главой специальной комиссии по расследованию и докладу министру армии . В конце концов, 92 кадета были повторно приняты и закончили обучение в классе 1978 года; более 60 человек отклонили предложение об амнистии и решили продолжить образование в другом месте.

Сын Бормана Фредерик, выпускник Вест-Пойнтского класса 1974 года, был обвинен во взяточничестве. Утверждалось, что, будучи членом совета по кодексу чести кадетов, он принял платеж в размере 1200 долларов за раскрытие дела с участием двух кадетов, обвиняемых в мошенничестве. С Фредерика сняли все обвинения после прохождения проверки на детекторе лжи . Младший сын Бормана, Эдвин, выпускник Вест-Пойнтского класса 1975 года, также был обвинен в нарушении правил, но не было никаких доказательств, подтверждающих обвинения, и они были отклонены.

Восточные авиалинии

В начале 1969 года Борман стал специальным советником Eastern Air Lines . В следующем году он прошел шестинедельную программу Advanced Management Program Гарвардской школы бизнеса . Он присоединился к Eastern Air Lines 1 июля 1970 года и переехал в Майами. В декабре он стал ее старшим вице-президентом по операциям. Вечером 29 декабря 1972 года Борману позвонили и сообщили, что рейс 401 авиакомпании Eastern Air Lines исчез с радаров недалеко от Эверглейдс во Флориде . Он взял вертолет, который смог приземлиться в темноте в 150 ярдах (140 м) от места крушения, и пробрался по пояс в темном болоте, помогая спасать жертв крушения и грузить выживших в спасательные вертолеты.

Самолет Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar N310EA (193A-1011), потерпевший крушение во Флориде Эверглейдс 29 декабря 1972 года.

Авария привлекла внимание к самолету Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании, у которого возникли проблемы с техническим обслуживанием, особенно с лопатками турбины двигателя Rolls-Royce RB211 . Это затрудняло их прибыльные полеты. В распоряжении авиакомпании также было 25 самолетов Boeing 727-100QC , которые можно было быстро переоборудовать из пассажирских в грузовые. Они весили больше, чем стандартные самолеты 727-100 авиакомпании, и поэтому потребляли больше топлива, что делало их лишь незначительно прибыльными, когда цены на топливо были низкими, но цены на реактивное топливо выросли в четыре раза в 1970-х годах. Компания Eastern также потратила 200 000 долларов на первоначальный взнос за два «Конкорда» , хотя у нее не было подходящих маршрутов для их полета.

Борман был назначен исполнительным вице-президентом - генеральным операционным менеджером и был избран в совет директоров Eastern в июле 1974 года. В мае 1975 года Борман был избран советом директоров президентом и главным операционным директором. В декабре 1975 года он был назначен главным исполнительным директором Eastern, а в декабре 1976 года стал председателем совета директоров. Борману не нравились аспекты американской корпоративной культуры, такие как роскошные офисы, роскошные служебные автомобили Cadillac и Mercedes и корпоративный самолет Lockheed JetStar для руководителей. при увольнении или увольнении сотрудников. После того, как Борман стал генеральным директором Eastern, он ежегодно экономил компании 9 миллионов долларов на заработной плате, уволив 81 менеджера среднего звена и 31 вице-президента. Он ездил на работу на подержанном Chevrolet Camaro с двигателем, который сам перебрал. Он продал Jetstar и, как и в North American, запретил пить в рабочее время, которое, по его мнению, также включало обеденное время. Окончание обеда с тремя мартини стало шоком для многих руководителей.

Компания Eastern не получала прибыли с 1959 года. Чтобы сократить расходы, Борман убедил сотрудников согласиться на замораживание заработной платы в 1976 году с ее повышением на восемь процентов в 1977 году, а затем на пятилетнюю программу переменных доходов (VEP). В рамках программы VEP работники отчисляли 3,5 процента своей годовой заработной платы в специальный фонд страхования прибыли. Если Eastern не получала двухпроцентной прибыли на каждый доллар выручки, фонд использовался для покрытия разницы. Если компания действительно зарабатывала более двух процентов, лишние деньги возвращались сотрудникам, которые могли заработать вдвое больше своих взносов. Чтобы внести свои изменения, Борман посетил объекты авиакомпании в 28 штатах, чтобы донести свои предложения до своих сотрудников.

Имея на руках VEP, Борман смог рефинансировать долг компании за 254 самолета. Прибыль подскочила до рекордных 67,3 миллиона долларов в 1978 году. За это время сотрудники получили удвоенные выплаты VER. Борман заказал новые, более экономичные самолеты на 1,4 миллиарда долларов, и долг компании вырос до 2,3 миллиарда долларов. Но 1979 год был последним прибыльным годом до 1985 года. За прошедшие пять лет Eastern понесла убытки, накопив убытки в размере 380 миллионов долларов. Соотношение долга к собственному капиталу компании составляло 8:1, а для обслуживания долга требовалось 235 миллионов долларов в год в виде процентных платежей, что составляет около 6+1 ⁄ 2 цента на каждый заработанный доллар.

Причина снижения прибыльности лишь частично была связана с долгами компании; в 1978 году также произошло дерегулирование авиакомпаний , в результате чего количество авиакомпаний в Соединенных Штатах увеличилось с 30 до почти 100. Некоторые из новичков предлагали невыгодные и неустойчивые низкие цены, чтобы завоевать долю рынка. Только за первые три четверти 1984 года Eastern потеряла 128 миллионов долларов. Борман заключил соглашение с Ассоциацией линейных пилотов (ALPA) о сокращении заработной платы на 22 процента, в то время как Международная ассоциация машинистов (IAM) и Профсоюз транспортных рабочих (TWU) (представляющий бортпроводников ) согласились на сокращение заработной платы на 18 процентов. Работники номинально получали компенсацию в виде акций компании, но их стоимость снизилась с 60 долларов за акцию в 1966 году до 6 долларов за акцию в 1983 году.

Компания Eastern получила прибыль в размере 6,3 миллиона долларов при валовой выручке в 4 миллиарда долларов в 1984 году, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить кредиторов, которые требовали двухпроцентной прибыли. Борман уволил 1000 бортпроводников и сократил зарплату еще 6000 более чем на 20 процентов. Он также сократил заработную плату руководителей и менеджеров среднего звена на 20-25 процентов. В первом квартале 1985 года прибыль выросла до 24,3 миллиона долларов по 35 центов на акцию после выделения 28,9 миллиона долларов на сотрудников. Это был третий прибыльный квартал подряд. Борман попытался договориться с профсоюзами о дальнейших сокращениях, угрожая банкротством. ALPA и TWU приняли, а IAM нет. За десять лет три профсоюза отказались от 836 миллионов долларов в виде заработной платы и пособий, и компании было нечего показать. Чарли Брайан , глава IAM, заявил, что профсоюз примет сделку только в том случае, если Борман уйдет в отставку. В ответ правление Eastern приняло решение продать авиакомпанию Texas Air Corporation , возглавляемой Фрэнком Лоренцо . Борман ушел из Eastern в июне 1986 года. Это было личное поражение, но вряд ли личная финансовая катастрофа; он получил выходное пособие в размере 900 000 долларов и получал из него гонорар консультанта в размере 150 000 долларов в год до 1991 года.

Борман работал в Южноафриканской комиссии по расследованию авиакатастрофы 1986 года , в результате которой погиб президент Мозамбика Самора Машел .

Выход на пенсию

Борман с Джимом Ловеллом и Биллом Андерсом на мероприятии, посвященном 40-летию Аполлона-8, в Сан-Диего в декабре 2008 г.

Борман и Сьюзан покинули Майами и переехали в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико . Какое-то время он был основным владельцем дилерского центра Las Cruces Ford , основанного его сыном Фредом. Он был членом советов директоров Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems и American Superconductor . Он был генеральным директором Patlex Corporation, небольшой компании, которая владела патентами на лазеры , с июля 1988 года по август 1996 года. В том же году он опубликовал автобиографию « Обратный отсчет» , написанную в соавторстве с Робертом Дж. Серлингом .

В 1998 году Борман приобрел ранчо крупного рогатого скота в горах Бигхорн на юге Монтаны , где содержалось 4000 голов крупного рогатого скота на 160 000 акров (65 000 га). Помимо ухода за скотом, Борман продолжал заниматься восстановлением и моделированием самолетов. Примечательно, что он владел и кропотливо восстановил очень редкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Bell P-63 Kingcobra . Он получил престижную награду Grand Champion Warbird, когда Борман представил его в Ошкоше в 1998 году. Он также лично летал на нем на авиашоу. Он является членом Общества антикварных моделистов (SAM). С 1998 года живет в Биллингсе, штат Монтана . Его жена Сьюзан страдала болезнью Альцгеймера , и он проводил много времени, ухаживая за ней. В конце концов ее поместили в дом престарелых, где он навещал ее каждый день, вплоть до ее смерти 7 сентября 2021 года.

После смерти Джона Гленна в декабре 2016 года Борман стал старейшим из ныне живущих американских астронавтов. Он на одиннадцать дней старше своего  товарища по команде «Аполлон-8» Джима Ловелла. Оба отпраздновали свое 90-летие в марте 2018 года. Борман произнес вступительную речь перед выпускниками Аризонского университета 2008 года и воссоединился с Ловеллом и Андерсом на праздновании 50-летия Аполлона-8 в декабре 2018 года в Музее науки  и промышленности в Чикаго, где выставлен космический корабль, на котором они облетели Луну. «Я никогда раньше не говорил этого публично, — заявил Борман, — но эти два талантливых парня, я просто горжусь тем, что смог летать с ними. Это была тяжелая работа, проделанная за четыре месяца, и мы справились хорошо. ."

Награды и отличия

см. заголовок
Экипаж Аполлона-8 держит копию Collier Trophy

Борман вместе со своим  товарищем по команде Gemini 7 Ловеллом и  командой Gemini 6 получили Harmon Trophy 1965 года . Он и Ловелл были награждены трофеем во второй раз за  миссию «Аполлон-8» в 1968 году.  Экипаж «Аполлона-8» также был награжден трофеем Роберта Дж. Кольера за «достижения в космонавтике». Бывший заместитель администратора НАСА, а затем министр ВВС Роберт Симанс-младший наградил их Космическим трофеем ВВС США генерала Томаса Д. Уайта в Национальном географическом обществе , а вице-президент Спиро Агнью вручил им медаль Хаббарда общества . Журнал Time выбрал экипаж «Аполлона  -8» « Людями года» в 1968 году, признав их людьми, которые больше всего повлияли на события года, и они были представлены на обложке от 3 января 1969 года. Джим Ловелл принял Мемориальный трофей доктора Роберта Х. Годдарда за космические достижения от президента Ричарда Никсона от имени  экипажа Аполлона-8. 1 октября 1978 года Борман был награжден Почетной космической медалью Конгресса за командование Аполлоном-8.

Борман, который на протяжении большей части своей жизни строил модели самолетов, в 1968 году был награжден премией Академии модельного аэронавтики за выдающиеся заслуги . Американская академия достижений в 1969 году. Борман получил награду в категории «Наука и исследования». Он также был награжден премией Общества летчиков-испытателей Джеймса Х. Дулиттла в 1976 году, премией Тони Яннуса в 1986 году, Международной премией Даунса Совета операторов аэропортов в 1990 году и премией посла исследований НАСА в 2012 году. докторские степени Колледжа Уиттьера , Университета Аризоны, Школы горного дела Южной Дакоты , Уэслианского университета Иллинойса , Университета Питтсбурга , Университета Индианы , Университета штата Аризона, Университета Кларксона , Колледжа Хоуп и Воздушного университета .

Борман был одним из десяти астронавтов-Близнецов, занесенных в Международный зал космической славы в 1982 году. Он и сенатор Барри Голдуотер были двумя из четырех человек, занесенных в Национальный зал авиационной славы в 1982 году. В 1990 году Борман был избран в Зал авиации Аризоны. первого класса славы. Он был среди второго класса, который был введен в Зал славы астронавтов США в 1993 году. Он также был введен в Международный зал славы авиации и космонавтики в 1990 году и Международный зал славы ДеМолея.

В СМИ

В мини-сериале HBO «С Земли на Луну» 1998 года Бормана сыграл Дэвид Эндрюс . Он дал интервью в документальном фильме канала Discovery 2008 года «Когда мы покинули Землю: миссии НАСА » и появился в документальном фильме «Гонка на Луну» 2005 года , который был показан в рамках серии американского опыта PBS . Фильм посвящен событиям, которые привели к миссии «Аполлон-8». 13 ноября 2008 года Борман, Ловелл и Андерс появились на телеканале НАСА , чтобы обсудить «Аполлон-8» к 40-летию миссии. Борман был показан в 655-й серии радиопрограммы This American Life под названием «The Not-So-Great Unknown», вышедшей в эфир 24 августа 2018 года; его интервью с Дэвидом Кестенбаумом в первом акте эпизода под названием «So Over the Moon» было сосредоточено на его нетрадиционном взгляде на космические путешествия.

Лицо Бормана было использовано на обложке второго альбома Led Zeppelin .

Дань

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Рассел, Дэвид Ли (2013). Восточные авиалинии: история, 1926–1991 гг . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-7185-0.

Внешние ссылки

Предшествует Самый старый из ныне живущих американских астронавтов
2016– 		действующий