Фредерик Эро - Frédéric Airault

Фредерик Айро ( французский:  [fʁedeʁik ɛʁo] ; родился 18 мая 1868 года в Париже) был французским инженером и пилотом дирижабля, который до Первой мировой войны был техническим директором ряда автомобильных и авиационных фирм .

биография

Альфредо Кинделан , Педро Вивес и Фредерик Айро (слева) на дирижабле "Испания"

Он поступил в университетский городок École des Arts et Métiers в Анжере с 1884 года, получив диплом d'ingénieur в 1887 году. Эро прослужил во французском флоте пять лет, а в 1892 году он присоединился к Société française de constructions mécaniques . В 1897 году он разработал двигатель V-4 мощностью 24 л.с. с прогрессивной фрикционной трансмиссией, а с 1899 года он работал на заводе по производству автомобилей и велосипедов Hurtu инженером, руководителем исследований, а затем техническим директором. Он пробыл там четыре года, а в 1903 году стал содиректором Anciennes usines Buchet («Бывшие фабрики Buchet») в Левалуа-Перре , северо-западном пригороде Парижа. Эли Буше, основатель оригинальной Usines Buchet, умер в конце 1903 года.

Айро ушел в 1905 году, чтобы стать генеральным директором Fabbrica di Automobili Florentia . Эйро пробыл там год, прежде чем перейти в 1906 году на должность технического директора Société française des train Renard . Компания Daimler производила автопоезд по лицензии в Великобритании.

Промышленник Анри Дойч де ла Мёрт объединился с Эдуардом Сюркуфом, чтобы сформировать Société Astra, чтобы производить дирижабли . Эйро пилотировал дирижабль "Османли" (первый турецкий дирижабль) в парке Сен-Клу 18 апреля 1909 года. Эро был директором аэронавтического парка дирижабля Astra III Ville-de-Nancy (пилотировал Эдуард Сюркуф и фр .: Генри Капферер ) на Международной выставке Восточной Франции в Нанси в 1909 году.

Он стал техническим директором компании Compagnie générale transaérienne (CGT) (позже Air France ), основанной в октябре 1909 года Луи Блерио и снова принадлежащей Анри Дойчу де ла Мерте . Он установил водородные газовые заводы в Нэнси, а затем в Бовале для CGT.

Во время испытаний Astra VI l'Espagne 5 ноября 1909 года произошел разрыв гребного вала и гондола. Эро избежал катастрофы, мастерски совершив посадку возле Фременвилля , Сена и Уаза (ныне Валь д'Уаз ), примерно в 50 милях (85 км) от Мо . Возвращенная в Боваль, отремонтированная и модифицированная, l'España была доставлена ​​испанским военным властям в начале 1910 года.

В августе 1910 года он получил сертификат пилота-воздухоплавателя на дирижабли (вместе с Робертом Бальни д'Аврикуром). Трансаэриен начал эксплуатировать дирижабли Astra во Франции и Швейцарии. Айро, как главный пилот компании, руководил операциями на Astra VII Ville de Lucerne компании Surcouf в августе 1910 года в Люцерне . Transaérienne вслед за этим сервисом гидросамолетов на озере Люцерн и Женевского озера, затем кросс-канальная полеты в 1911. Анри де ла Мерт также купил Nieuport самолетов фирмы после того, как Эдуард Ньюпор погиб в авиакатастрофе в 1911 году.

В 1912 году он жил по адресу: Rue de Marignan , 25 , в Париже.

Рекомендации

Заметки
Цитаты
Источники

Внешние ссылки