Фредерик Эро - Frédéric Airault
Фредерик Айро ( французский: [fʁedeʁik ɛʁo] ; родился 18 мая 1868 года в Париже) был французским инженером и пилотом дирижабля, который до Первой мировой войны был техническим директором ряда автомобильных и авиационных фирм .
биография
Он поступил в университетский городок École des Arts et Métiers в Анжере с 1884 года, получив диплом d'ingénieur в 1887 году. Эро прослужил во французском флоте пять лет, а в 1892 году он присоединился к Société française de constructions mécaniques . В 1897 году он разработал двигатель V-4 мощностью 24 л.с. с прогрессивной фрикционной трансмиссией, а с 1899 года он работал на заводе по производству автомобилей и велосипедов Hurtu инженером, руководителем исследований, а затем техническим директором. Он пробыл там четыре года, а в 1903 году стал содиректором Anciennes usines Buchet («Бывшие фабрики Buchet») в Левалуа-Перре , северо-западном пригороде Парижа. Эли Буше, основатель оригинальной Usines Buchet, умер в конце 1903 года.
Айро ушел в 1905 году, чтобы стать генеральным директором Fabbrica di Automobili Florentia . Эйро пробыл там год, прежде чем перейти в 1906 году на должность технического директора Société française des train Renard . Компания Daimler производила автопоезд по лицензии в Великобритании.
Промышленник Анри Дойч де ла Мёрт объединился с Эдуардом Сюркуфом, чтобы сформировать Société Astra, чтобы производить дирижабли . Эйро пилотировал дирижабль "Османли" (первый турецкий дирижабль) в парке Сен-Клу 18 апреля 1909 года. Эро был директором аэронавтического парка дирижабля Astra III Ville-de-Nancy (пилотировал Эдуард Сюркуф и фр .: Генри Капферер ) на Международной выставке Восточной Франции в Нанси в 1909 году.
Он стал техническим директором компании Compagnie générale transaérienne (CGT) (позже Air France ), основанной в октябре 1909 года Луи Блерио и снова принадлежащей Анри Дойчу де ла Мерте . Он установил водородные газовые заводы в Нэнси, а затем в Бовале для CGT.
Во время испытаний Astra VI l'Espagne 5 ноября 1909 года произошел разрыв гребного вала и гондола. Эро избежал катастрофы, мастерски совершив посадку возле Фременвилля , Сена и Уаза (ныне Валь д'Уаз ), примерно в 50 милях (85 км) от Мо . Возвращенная в Боваль, отремонтированная и модифицированная, l'España была доставлена испанским военным властям в начале 1910 года.
В августе 1910 года он получил сертификат пилота-воздухоплавателя на дирижабли (вместе с Робертом Бальни д'Аврикуром). Трансаэриен начал эксплуатировать дирижабли Astra во Франции и Швейцарии. Айро, как главный пилот компании, руководил операциями на Astra VII Ville de Lucerne компании Surcouf в августе 1910 года в Люцерне . Transaérienne вслед за этим сервисом гидросамолетов на озере Люцерн и Женевского озера, затем кросс-канальная полеты в 1911. Анри де ла Мерт также купил Nieuport самолетов фирмы после того, как Эдуард Ньюпор погиб в авиакатастрофе в 1911 году.
В 1912 году он жил по адресу: Rue de Marignan , 25 , в Париже.
Рекомендации
- Заметки
- Цитаты
- Источники
- Хартманн, Жерар (14 ноября 2006 г.). «Развитие воздушного транспорта в Европе (1919-1932)» (PDF) (на французском языке). п. 2 . Проверено 22 ноября 2014 .
- Лагранж, Л. (15 августа 1910 г.). "Современники Aéronautes: Фредерик Эро" (PDF) . L'Aérophile (на французском). 8 (16): 361 . Проверено 21 марта 2016 .
- «Эро, Фредерик» . symogih.org (на французском). Лаборатория исторических исследований Рона-Альпы (LARHRA) . Проверено 20 апреля 2016 года .
Внешние ссылки
- Современная реклама продуктов Hurtu и Buchet
- Фотография жены Эро и мадам Клозель в гондоле Стеллы . Concours du Grand Prix de L'Aero-Club de France, Esplanade des Invalides, Париж, 26 сентября 1909 года.
- Фотография дирижабля Astra VI España с Капферером, Эро и Анри Дойч де ла Мёрт. Проверено 22 марта 2016 г.