Мост Форт-Роуд - Forth Road Bridge
Мост Форт-Роуд | |
|---|---|
_-_panoramio.jpg) Вид из Южного Куинсферри в октябре 2002 года.
| |
| Координаты | 56 ° 00′03 ″ с.ш. 03 ° 24′15 ″ з.д. / 56,00083 ° с. Ш. 3,40417 ° з. Координаты: 56 ° 00′03 ″ с.ш. 03 ° 24′15 ″ з.д. / 56,00083 ° с. Ш. 3,40417 ° з. |
| Несет | |
| Кресты | Ферт-оф-Форт |
| Locale | Эдинбург и Файф , Шотландия |
| Официальное название | Мост Форт-Роуд |
| Поддерживается | Транспортная Шотландия |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 2,512 м (8,241 футов) |
| Ширина | 33 м (108 футов) двухполосная проезжая часть , две велосипедные / пешеходные дорожки |
| Рост | 156 м (512 футов) |
| Самый длинный промежуток | 1,006 м (3,301 футов) |
| Оформление ниже | 44,3 м (145 футов) |
| История | |
| Построен | Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company и Dorman Long |
| Открыт | 4 сентября 1964 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 65000 вп. Д. В сутки (данные 2012 г.) |
| Потери | Бесплатно с 11 февраля 2008 г. |
| Место нахождения | |
 | |
Мост Форт-Роуд - это подвесной мост в восточной части центральной Шотландии. Мост открылся в 1964 году и в то время был самым длинным подвесным мостом в мире за пределами США. Мост через залив Ферт-оф-Форт соединяет Эдинбург в районе Южный Куинсферри с Файфом в районе Северный Куинсферри . Он заменил многовековую паромную переправу для перевозки транспортных средств, велосипедистов и пешеходов через Форт; железнодорожные переезды делает близлежащий Форт-Бридж , открытый в 1890 году.
Шотландский парламент проголосовал за сборы лома на мосту с февраля 2008 года смежно Квинсферри Crossing был открыт в августе 2017 года , чтобы нести автомагистрали М90 через Ферт - оф-Форт, заменив Forth Road Bridge, превысившие свою проектную мощность. На пике популярности мост Форт-Роуд перевозил 65 000 автомобилей в день.
Мост Форт-Роуд был впоследствии закрыт на ремонт и реконструкцию. Он вновь открылся в феврале 2018 года, теперь он переименован в специальный коридор общественного транспорта, с ограниченным доступом к другим транспортным средствам, кроме автобусов и такси; пешеходам и велосипедистам по-прежнему разрешено передвигаться по мосту. Начиная с 2021 года или ранее, Дилижанс Файф будет проводить первое испытание автобуса без водителя для перевозки пассажиров в Соединенном Королевстве по маршруту с парковкой и поездкой, который включает в себя мост Форт-Роуд в качестве основного участка.
История
Первый переход на месте моста был основан в 11 веке Маргарет , королевой-супругой короля Малькольма III , которая основала паромную переправу для перевозки религиозных паломников из Эдинбурга в Данфермлинское аббатство и Сент-Эндрюс . Его создание привело к появлению портовых городов Куинсферри и Норт-Куинсферри, которые остаются по сей день; Пассажирское паромное сообщение непрерывно продолжалось более 800 лет. Еще в 1740-х годах были предложения о пересечении дорог на этом месте, хотя его жизнеспособность была рассмотрена только после того, как в 1890 году был построен Форт-Бридж .
Важность перехода для автомобильного движения была подтверждена, когда в 1920-х годах была составлена схема нумерации дорог в Великобритании . Планировщики хотели, чтобы магистральная дорога A9 проходила здесь через Форт, хотя нежелание иметь паромную переправу как часть этого маршрута привело к тому, что вместо этого был назначен номер A90 .
В 1920-е и 1930-е годы больше лоббировали идею перехода через дорогу, когда единственным транспортным переходом был паром для перевозки пассажиров и транспортных средств. Сэр Уильям Денни выступал за расширение этой услуги в 1930-х годах, предоставив и эксплуатируя от имени Лондонской и Северо-Восточной железных дорог два дополнительных парома в дополнение к близлежащему железнодорожному мосту. Благодаря их успеху в 1940-х и 1950-х годах были добавлены еще два парома, к тому времени паромы совершали 40 000 переправ в год, перевозя 1,5 миллиона пассажиров и 800 000 автомобилей.
Дизайн
Поскольку на тот момент самый новый и ближайший мост через Форт ( мост Кинкардин , построенный в 1936 году) все еще находился примерно в 24 км вверх по течению, рост спроса на автомобильный переход между Эдинбургом и Файфом побудил правительство Великобритании создать Форт-роуд. Объединенный совет по мостам (FRBJB) в соответствии с Актом парламента от 1947 года для наблюдения за строительством нового моста, который заменит паромное сообщение. Власти обеих сторон провели расследование в 1955 году и разработали альтернативную схему туннеля под устьем. Это было известно как схема Маунселла, и планировалось, что она будет проходить несколько ближе к железнодорожному мосту, чем нынешний автомобильный мост. От схемы отказались как от слишком амбициозной, и вместо нее построили мост.
Строительство
Окончательный план строительства был принят в феврале 1958 года, и работы начались в сентябре того же года. Mott, Hay and Anderson и Freeman Fox & Partners выполнили проектные работы, а совместное предприятие Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company и Dorman Long построило мост стоимостью 15,1 миллиона фунтов стерлингов. Постоянным инженером-проектировщиком был Джон Александр Кинг Гамильтон FRSE (1900–1982).
Это был самый длинный стальной подвесной мост в Европе. Он использовал 210 000 тонн бетона и проложил 9 миль (14 километров) подъездных дорог с двумя проезжими частями, разделенными по классам . Рид и Маллик построили подходные виадуки.
На подъездных дорогах построено 24 отдельных моста. 4+1 / 2- мильная (7,2 км) южная подъездная дорога к автомагистрали A90 началась у Крамонд-Бридж, через реку Алмонд на западной окраине Эдинбурга, недалеко от Крейгихолла . Были построены двухуровневые развязки в Берншоте, Дельфингтоне (B924) и перекрестке Echline ( A904 и B800). В Далменах был мост через железную дорогу . Южные подъездные дороги были построены AM Carmichael Ltd. На северной подъездной дороге длиной 4 мили (6 км) было три двухуровневых перекрестка на платных дорогах (для B980), Адмиралтействе (для Rosyth Dockyard по A985 и Inverkeithing по A921). ) и в Масттауне / Мастертоне (для того, что будет молодой южной конечной точкой M90). Узел Мастертон был перекрестком осьминога, разновидностью перекрестка листьев клевера , с шестью мостами и 600-футовым виадуком. На этой подъездной дороге было построено пятнадцать мостов. Северная подъездная дорога оканчивалась как A823 (M) на кольцевой развязке с A823 к югу от Данфермлина, рядом с железнодорожной станцией Росайт . Северные подъездные дороги были построены компанией Whatlings Ltd из Глазго, позже купленной Альфредом Макальпайном .
Семь человек погибли во время строительства, прежде чем мост был открыт королевой Елизаветой II и герцогом Эдинбургским 4 сентября 1964 года. С этого дня паромное сообщение было прекращено.
Операция
Управление мостом было делегировано FRBJB и оставалось таковым до 2002 года, когда его управление было передано новому органу с более широкими полномочиями - Транспортному управлению Форт-Эстуария .
1 декабря 2010 года мост был впервые закрыт из-за сильного снегопада. После нескольких аварий, когда снегоочистители не смогли расчистить проезжую часть, мост был закрыт в обоих направлениях в 6.40 утра и оставался закрытым в течение нескольких часов.
В рамках празднования 50-летия эксплуатации моста художнице Кейт Дауни было поручено создать репродукцию моста и провести выставку работ, изображающих его.
1 июня 2015 года Амей взял на себя обслуживание и эксплуатацию моста от имени Транспортной Шотландии от Управления транспорта Форт-Эстуария и теперь называется подразделением «Форт-Бриджес».
Структурные вопросы
Транспортное управление Форт-Эстуария (FETA) начало беспокоиться по поводу структурного износа моста в первые годы 21 века. Запланированная теоретическая пропускная способность моста (30 000 автомобилей в день в каждом направлении) постоянно превышалась, так как интенсивность движения превышала прогнозы. В 2006 году правительство Шотландии заявило, что 60 000 автомобилей проезжали более половины дней в году. Это вызвало опасения по поводу срока службы моста, первоначально запланированного в 120 лет.
В 2003 году была запущена программа проверки (стоимостью 1,2 миллиона фунтов стерлингов) для оценки состояния основных подвесных тросов после того, как коррозия была обнаружена в ряде старых мостов в Соединенных Штатах аналогичной конструкции и размера. Исследование было завершено два года спустя и показало, что основные тросы потеряли 8-10% прочности. Прогнозировалось, что это ослабление ускорится с ограничениями трафика для ограничения нагрузки, необходимой в 2014 году в наихудшем сценарии, с последующим полным закрытием к 2020 году.
В августе 2006 года была введена в эксплуатацию система акустического мониторинга с использованием подслушивающих устройств для отслеживания любых дальнейших разрывов жил и определения их местоположения в основных кабелях. В январе 2006 года руководство Шотландии завершило сторонний аудит моста, в результате которого был сделан вывод о том, что FETA провела первоначальный внутренний осмотр и расчет прочности кабеля в соответствии с принятой практикой. В отчете говорилось, что ограничения движения могут потребоваться к 2013 году.
Был предпринят ряд действий по увеличению срока службы моста. Они включали программу осушения, которая замедляла скорость коррозии основных кабелей за счет удержания воздуха в пустотах между прядями основных кабелей ниже 40% влажности. Инженерные консультанты Фабер Маунселл начали работу над проектом в 2006 году; на его завершение ушло два с половиной года и обошлось в 7,8 миллиона фунтов стерлингов. В ходе работ были сращены некоторые корродированные жилы кабеля .
Проезжая часть моста в южном направлении была закрыта 1 декабря 2015 года, при этом все движение использовалось по одной полосе в каждую сторону на проезжей части северного направления после того, как дефекты стальных конструкций были обнаружены во время плановых проверок, и движение было ограничено до 7,5 тонн или менее (за исключением транспортных средств общего пользования. ). 4 декабря мост был полностью закрыт, когда были обнаружены новые структурные нарушения. Первоначально предполагалось, что он не откроется до января 2016 года, и компания Transport Scotland начала работу по закладке дополнительных поездов и автобусов и рассмотрела вопрос о том, следует ли вновь ввести паромное сообщение, чтобы смягчить воздействие на путешественников.
23 декабря мост был вновь открыт для всех транспортных средств, кроме большегрузных автомобилей (HGV). 4 февраля было объявлено, что это перенесено на март из-за дальнейших проблем с пальцами концевых звеньев фермы в южных башнях, что потребовало дополнительных ремонтных работ. Однако ограниченному количеству грузовиков было разрешено пересекать границу только в северном направлении с 23:00 до 4:00 каждую ночь. 20 февраля 2016 года мост был полностью открыт.
Общественное расследование 2016 г.
20 января 2016 года парламент Шотландии начал расследование под руководством Комитета по инфраструктуре и капитальным инвестициям (ICI), чтобы определить обстоятельства, которые привели к обнаружению треснувшей фермы в ходовой части моста. Доказательства были получены от: FETA, министра транспорта Дерека Маккея, инженеров и официальных лиц из Амей, а также ряда других экспертов и ключевого персонала.
В первый день Ричард Хорнби из инженерной консалтинговой фирмы Arup заявил, что рассматриваемый конец фермы с 2001 года проверялся 23 раза, и никаких неисправностей обнаружено не было. Выяснилось, что заедание штифта привело к растрескиванию конца фермы, и только качество стали предотвратило появление трещин раньше. Хорнби также пояснил, что даже если бы застрявший штифт был поднят раньше, смазать подшипник «практически невозможно». Несколько свидетелей защищали решение предыдущего оператора FETA не продолжать проект по замене концевых звеньев фермы стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов в 2010 году. Это оспаривалось Барри Колфордом, бывшим главным инженером и мастером моста в FETA. Лесли Хайндс, бывший руководитель FETA, отметила, что бюджет моста был сокращен на 58% в 2011 году, в то время как старшие сотрудники FETA были «глубоко обеспокоены» передачей управления мостами частной компании.
Новые переходы и использование моста Форт-Роуд
.jpg)
Стратегическая транспортная важность автодорожного моста и угроза закрытия к 2020 году, если не будут проведены крупные строительные работы, вызвали опасения серьезных экономических последствий. Увеличение интенсивности движения через залив Ферт-оф-Форт также привело к строительству моста Клакманнаншир рядом с существующим мостом Кинкардин . Этот мост открылся в ноябре 2008 года.
Предложения о втором пересечении дорог в Квинсферри были сделаны в 1990-х годах, но были отложены, несмотря на предварительную работу по выбору маршрута. После обнаружения потенциально серьезных структурных проблем с мостом Форт-Роуд в 2005 году предложения были пересмотрены, и планы были продвинуты. Решение о замене моста было принято в конце 2007 года, а в следующем году было объявлено, что существующий мост будет сохранен в качестве линии общественного транспорта. Закон о Форт-Кроссинге получил королевское одобрение в январе 2011 года, а новый мост был открыт в конце 2017 года.
1 февраля 2018 года мост Форт-Роуд стал коридором общественного транспорта, при этом все подъездные пути полностью введены в эксплуатацию. Мост был закрыт с сентября по середину октября 2017 года на дорожные работы, а затем частично вновь открылся для общественных автобусов.
22 ноября 2018 года было объявлено, что было выделено 4,35 миллиона фунтов стерлингов финансирования для первого в Соединенном Королевстве испытания автобуса без водителя, перевозящего пассажиров , которое планируется провести через коридор общественного транспорта Форт-Роуд-Бридж к 2021 году. Пять совершенно новых автономных 42- местный Александр Деннис Enviro200 MMC одного двухэтажные автобусы, с автономными модификациями управления , поставляемых Fusion Processing , будут эксплуатироваться Дилижанс Файф на 14- миль (23 км) Парки-и езда на маршрут с северной стороны Forth через мост в Эдинбург Парк станции . По эксплуатационным причинам и в соответствии с британским законодательством водитель по-прежнему будет находиться в кабине, но он не будет управлять транспортным средством, кроме как в исключительных обстоятельствах.
По состоянию на декабрь 2020 года велись работы, которые позволили бы мосту Форт-Роуд стать аварийным маршрутом для частного транспорта. У Queensferry Crossing есть защита, которая делает его менее уязвимым для сильных ветров, чем мост Forth Road, но он был впервые закрыт в феврале 2020 года из-за скопления льда на его башнях.
Статистика
Центральный главный пролет моста имеет длину 1006 метров (3301 фут), его два боковых пролета - 408 метров (1339 футов) каждый, а длина подъездных виадуков составляет 257 метров (843 футов) с северной стороны и 438 метров (1437 футов). с южной стороны. Общая длина составляет 2512 метров (8241 фут). Это был самый длинный пролет подвесного моста за пределами Соединенных Штатов и четвертый по длине пролет в мире на момент его строительства. Мост сделан из 39 000 тонн стали и 115 000 кубических метров бетона . Башни достигают 156 метров (512 футов) над средним уровнем воды. Существует двойной проезжей дороги с двумя полосами движения в каждом направлении, и цикл / пешеходные дорожки на каждой стороне. Основные натянутые тросы имеют диаметр 590 миллиметров (23 дюйма), имеют 11 618 высокопрочных тросов, каждый по пять миллиметров в диаметре, и каждый трос несет 13 800 тонн нагрузки моста.
Мост является важной частью коридора между юго-востоком и северо-востоком Шотландии, связывая Эдинбург с Перт , Данди и Абердин дорогой A90 и родственной ей автомагистралью M90 , которая начинается 1+2 ⁄ 3 мили (2,7 км) к северу от северного конца моста. В первый год по мосту было перевезено около 2,5 миллионов автомобилей, но в 2008 году этот показатель постоянно увеличивался до 21,4 миллиона автомобилей. В 2002 году по мосту прошло 250-миллионное транспортное средство.
Он был награжден Historic Scotland «s Категория А перечисленные структуры статус в 2001 году.
Сборы
11 февраля 2008 года на мосту была отменена плата за проезд.
Первоначально предполагалось, что дорожные сборы прекратятся после выплаты первоначальной стоимости строительства (плюс начисленные проценты ). Это было достигнуто в 1993 году, и планировалось, что дорожные сборы не будут взиматься после мая 1995 года. Вместо этого законодательство, разрешающее дальнейшее взимание дорожных сборов, было обновлено парламентом (первоначально в Великобритании, а теперь - парламентом Шотландии) в 1998, 2003 и 2006 годах. .
Первоначально дорожные сборы оплачивались за каждое направление движения, и на обеих проезжих частях были установлены пункты взимания платы за проезд. В 1997 году плата за проезд в северном направлении была увеличена вдвое (с 40 пенсов до 80 пенсов), а плата за проезд в южном направлении была отменена, исходя из предположения, что почти весь транспортный поток совершает обратный путь через мост и что отмена платы за проезд в южном направлении приведет к сокращению заторов без снижение доходов.
FETA заявило, что дальнейшее взимание платы за проезд необходимо для финансирования работ по техническому обслуживанию и ремонту. Сюда входило строительство защитных сооружений вокруг затопленных опор, образующих основы основных башен, для защиты от столкновений. Главные башни также были усилены внутренними стальными колоннами (исходная конструкция башни была полой) и имели гидроцилиндры, поднимающие эти секции для передачи части нагрузки на новые стальные конструкции. Кроме того, после обнаружения отказа были заменены болты вертикальных тросов, на которых подвешена палуба. Для моста потребовалась доработка новой системы окраски (первоначальная была снята с производства по экологическим причинам).
Предложения с переменной оплатой
В конце 2005 года комитет FETA одобрил предложенную модернизацию дорожных сборов. Минимальная плата за проезд останется на уровне 1 фунта стерлингов, но в некоторые часы дня будут взиматься более высокие сборы, а в вечерние часы пик - максимум 4 фунта стерлингов. Все дорожные сборы будут сокращены вдвое для автомобилей с более чем одним пассажирами, чтобы побудить водителей делить автомобили и совершать меньше поездок. По словам председателя FETA Лоуренса Маршалла , система обеспечит максимальную эффективность; он сказал, что 80% поездок в пиковое время совершаются на одноместных автомобилях. Предложение, принятое решающим голосом председателя после того, как комитет зашел в тупик, было передано шотландской исполнительной власти в декабре 2005 г., и реализация запланирована на октябрь 2007 г. при условии утверждения министром транспорта Тавишем Скоттом . Экологические организации приветствовали это предложение, но местные политики осудили его как просто средство привлечения капитала. В то же время советники Файфа выступили против полной отмены дорожных сборов.
Парламент Шотландии обсудил предложения в январе 2006 года, и это дело стало серьезной политической проблемой после того, как члены Вестминстерского парламента (депутат) Гордон Браун и Алистер Дарлинг ( министр финансов и государственный секретарь Шотландии соответственно) были замечены, чтобы описать переменную. толлинговый план как «мертвец в воде». Первый министр Шотландии Джек МакКоннелл настаивал на неверном цитировании его коллег из Лейбористской партии и отказался исключить этот план, получив критику со стороны оппозиционной Шотландской национальной партии .
Был по-выборы 9 февраля 2006 года в округе Вестминстер , в котором северный конец моста находится. Он оспаривался (в дополнение к основным политическим партиям в Шотландии) партией уплаты сборов за проезд по мосту Форт . Кандидат от либеральных демократов Уилли Ренни победил на выборах, опрокинув подавляющее большинство лейбористов при колебании в 16% . Впоследствии СМИ предположили, что исполнительная власть отвернулась от предложений, и Тавиш Скотт в конечном итоге подтвердил их отказ и сохранение существующей структуры взимания дорожных сборов 1 марта 2006 года. FETA осудило это решение, в то время как местные оппозиционные MSP потребовали от министра, что его пересмотр взимания дорожных сборов не завершен. -Изменено Fifers, поскольку дорожные сборы были сокращены на мосту Эрскин , в результате чего сборы остались только на мостах Форт и Тей-Роуд .
Отмена
Когда после парламентских выборов в Шотландии в мае 2007 года было сформировано правительство меньшинства SNP, 31 мая 2007 года министр транспорта Стюарт Стивенсон открыл новые дебаты об отмене дорожных сборов , и отмена была одобрена подавляющим большинством. Годовой доход от дорожных сборов на тот момент составил 16 миллионов фунтов стерлингов.
Закон об отмене дорожных сборов (Шотландия) был внесен в парламент Шотландии 3 сентября 2007 г., принят 20 декабря 2007 г. и получил одобрение королевской власти 24 января 2008 г. Сборы были отменены 11 февраля 2008 г. в 00:01 по Гринвичу. Отмена платы за проезд вступила в силу сразу после завершения капитальной реконструкции центральной площади для взимания платы за проезд на север.
Самоубийства
В 2011 году было заявлено, что с момента открытия моста около 800 человек погибли. В сообщении 2000 года говорилось, что до этого четыре человека выжили, упав с моста.
Смотрите также
- Основные шотландские памятники DoCoMoMo
- Список перечисленных зданий категории А в Эдинбурге
- Список перечисленных зданий категории А в Файфе
- Список мостов в Шотландии
- Список самых длинных пролетов подвесного моста
- Список послевоенных зданий категории A перечисленных в Шотландии
- Проспект 100 лучших современных шотландских построек