Форд Мустанг - Ford Mustang

Форд Мустанг
Ford Mustang (1964 г.) - 28540253076.jpg
Ford Mustang 1964 года
Обзор
Производитель Форд
Также называемый Форд Т5
Производство Март 1964 - настоящее время
Модельные годы 1965 – настоящее время
Дизайнер
Кузов и шасси
Класс
Тип кузова
Макет Макет FR

Ford Mustang представляет собой серию американских автомобилей , выпускаемых Фордом . Непрерывное производство с 1964 года, Mustang в настоящее время является шильдиком Ford, который выпускается дольше всего. В настоящее время это шестое поколение , это пятая по популярности шильдик автомобиля Ford. Тезка автомобильного сегмента « пони-кар », Mustang был разработан как стильная линейка спортивных купе и кабриолетов, созданная на основе существующих модельных рядов, изначально отличавшихся пропорциями «длинный капот, короткая дека».

Первоначально предполагалось, что будет продаваться 100000 автомобилей в год, Mustang 1965 года стал самым успешным автомобилем, выпущенным на рынок после Model A 1927 года . Представлен 17 апреля 1964 года (через 16 дней после Plymouth Barracuda ), более 400 000 единиц за первый год; миллионный Mustang был продан в течение двух лет после его запуска. В августе 2018 года Ford выпустил 10-миллионный Mustang; Как и первый Mustang 1965 года, это был кабриолет Wimbledon White 2019 года с двигателем V8.

Успех выпуска Mustang привел к появлению множества конкурентов от других американских производителей, включая Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) и Dodge Challenger (1970). Мустанг также оказал влияние на дизайн купе во всем мире, что привело к маркетингу Toyota Celica и Ford Capri в Соединенных Штатах (последний - Lincoln-Mercury). Mercury Cougar был запущен в 1967 году в качестве уникальной работоспособных высшего дифферента альтернативы Mustang; в 1970-х годах он был переупакован как личный роскошный автомобиль.

С 1965 по 2004 год у Mustang было общее шасси с другими модельными линиями Ford, оставаясь заднеприводным на протяжении всего своего производства. С 1965 по 1973 год Мустанг был производным от компактного Ford Falcon 1960 года . С 1974 по 1978 год Mustang (обозначенный как Mustang II) был версией Ford Pinto с более длинной колесной базой . С 1979 по 2004 год Mustang разделял шасси платформы Fox с 14 другими автомобилями Ford (став последним автомобилем, использующим архитектуру Fox). С 2005 года Ford выпустил два поколения Mustang, каждое из которых использует платформу, уникальную для модельного ряда.

В ходе его производства с серией Ford Mustang было связано несколько шильдиков, включая GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (отдельно от Shelby Cobra ) и Bullitt, а также значок на крыльях «5.0» (обозначающий 4,9 л OHV или Двигатели 5,0 л DOHC V8).

История

Исполнительный стилист Джон Наджар , который был поклонником истребителя P-51 Mustang времен Второй мировой войны , Форд приписывает это название. Наджар стал соавтором первого прототипа Ford Mustang, известного как « Ford Mustang I » в 1961 году, работая совместно с коллегой-стилистом Ford Филипом Т. Кларком . Mustang я сделал свой формальный дебют на Гран - при США в Уоткинс Глен, Нью - Йорк , 7 октября 1962 года, где водитель - испытатель и современная Формула Один гонщик Дэн Герни внахлест трек в демонстрации с использованием второго «гонки» прототип . Его время круга лишь немного отставало от скорости болидов Формулы-1.

Альтернативная точка зрения заключалась в том, что Роберт Дж. Эггерт, менеджер по маркетинговым исследованиям подразделения Ford, первым предложил название Mustang. Эггерт, заводчик квартальных лошадей , получил подарок на день рождения от своей жены - книги Дж. Фрэнка Доби «Мустанги » в 1960 году. Позже название книги натолкнуло его на мысль добавить название «Мустанг» для нового концепт-кара Ford. Дизайнер предпочел Cougar (первые деньги можно увидеть с эмблемой решетки Cougar) или Torino (фактически была подготовлена ​​рекламная кампания с использованием названия Torino), в то время как Генри Форд II хотел T-bird II. Как человек, ответственный за исследование компании Ford потенциальных имен, Эггерт добавил «Мустанг» в список для тестирования фокус-группами; «Мустанг» с большим отрывом вышел на первое место под заголовком «Пригодность в качестве названия для особого автомобиля». Однако это название нельзя было использовать в Германии, поскольку оно принадлежало компании Krupp , которая в период с 1951 по 1964 год производила грузовики с названием «Мустанг». В то время Форд отказался покупать это имя примерно за 10 000 долларов США у Krupp. Kreidler , производитель мопедов, также использовал это название, поэтому до декабря 1978 года Мустанги продавались в Германии как «Т-5».

Первое поколение (1965–1973)

Кабриолет "Мустанг 1964½", серийный № 1, продан Стэнли Такеру, которому в обмен на свой исторический автомобиль был подарен миллионный Мустанг.

Заместитель генерального директора и главный инженер Ли Якокка , Дональд Н. Фрей, был главным инженером проекта Т-5 и контролировал общую разработку автомобиля за рекордные 18 месяцев, в то время как сам Якокка руководил проектом в качестве генерального менеджера подразделения Ford. . Прототип Т-5 представлял собой двухместный родстер с центральным расположением двигателя . На этом автомобиле использовался немецкий двигатель Ford Taunus V4 .

Изначальный двухместный концептуальный автомобиль Ford Mustang I 1962 года превратился в четырехместный концептуальный автомобиль Mustang II 1963 года, который Форд использовал для предварительной проверки интереса публики к первому серийному Mustang. Концепт-кар Mustang II 1963 года был спроектирован с изменением передней и задней части серийной модели с крышей, которая была на 2,7 дюйма (69 мм) ниже. Первоначально он был основан на платформе североамериканского Ford Falcon второго поколения , компактного автомобиля .

Нетрадиционное (1964 1/2) введение

1965 г. «фастбэк», представленный в сентябре 1964 г. для модели 1965 г.

Производство Ford Mustang началось за пять месяцев до обычного старта 1965 года. Ранние производственные версии часто называют «моделями 1964½», но все Мустанги рекламировались с VIN-кодом и названием Ford как модели 1965 г., хотя незначительные изменения дизайна в августе 1964 г. в официальном начале 1965 г. производства способствуют отслеживанию производства 1964½. данные отдельно от данных за 1965 г. (см. данные ниже). производство началось в Дирборне, штат Мичиган , 9 марта 1964 года; Новый автомобиль был представлен публике 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке . Доступные стили кузова включали двухдверный хардтоп и кабриолет, а в сентябре 1964 года в линейку был добавлен фастбэк «2 + 2». Белый кабриолет с красным салоном использовался в качестве продукта, когда 17 сентября вышел фильм о Джеймсе Бонде « Голдфингер» . 1964 год, на лондонской премьере, где девушка Бонда Тилли Мастерсон была в энергичной погоне с Джеймсом за рулем Aston Martin DB5 в Швейцарских Альпах. Бирюзовое купе снова использовалось в следующем фильме « Громовой шар» на его премьере в Токио 9 декабря 1965 года с девушкой Бонда Фионой Вольпе, которая везет Джеймса, чтобы встретить злодея Эмилио Ларго на его территории на очень высокой скорости через Багамы .

На следующее утро, в день "официального" раскрытия автомобиля, в 2600 газетах появились благоприятные рекламные статьи. Четырехместный автомобиль с полным пространством для передних ковшеобразных сидений и заднего многоместного сиденья был стандартным. «Фастбэк 2 + 2», впервые выпущенный 17 августа 1964 года, заключал багажное пространство под широкой линией экстерьера, подобно Corvette Sting Ray второй серии и европейским спортивным автомобилям, таким как купе Jaguar E-Type .

Цена и рекордные продажи

Жесткая крыша 1967 года

Чтобы достичь объявленной прейскурантной цены в 2368 долларов США , Mustang в значительной степени основывался на знакомых, но простых компонентах, многие из которых уже производились для других моделей Ford. Многие (если не большинство) компоненты интерьера, шасси , подвески и трансмиссии были заимствованы из тех, что использовались на Ford Falcon и Fairlane . Такое использование общих компонентов также сократило время обучения сборщиков и ремонтников, в то же время позволяя дилерам забрать Mustang без необходимости инвестировать в дополнительные запасные части для поддержки новой линейки автомобилей. Первоначальные прогнозы продаж предполагали менее 100 000 единиц в первый год. Эта отметка была превзойдена за три месяца с момента внедрения. Еще 318 000 будут проданы в течение модельного года (рекорд), а за первые восемнадцать месяцев было построено более одного миллиона Мустангов.

Обновления

При традиционном открытии нового модельного года (начало августа 1964 г.) было внесено несколько изменений, включая добавление фонарей заднего хода на некоторых моделях, внедрение генераторов вместо генераторов , модернизацию шестицилиндрового двигателя со 170 до 200 куб. Дюймов (от 2,8 до 3,3 л) с увеличением с 101 до 120 л.с. (от 75 до 89 кВт) и модернизация двигателя V8 с 260 до 289 куб. Дюймов (с 4,3 до 4,7 л) с увеличением с 164 до 210 л.с. (от 122 до 157 кВт). В спешке в производство были включены некоторые необычные причуды, такие как роговое кольцо с логотипом Ford Falcon и декоративное кольцо с логотипом Ford Mustang. Эти характеристики имели достаточно большое значение, чтобы оправдать обозначение 121 538 ранних версий как Мустанги "1964 1/2", различие, которое сохранилось среди пуристов.

Крыша SportsRoof 1969 года выпуска

Дизайнеры Ford начали разрабатывать более крупные версии, даже когда оригинал добивался успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он действительно наблюдал за редизайном 1967 года». С 1967 по 1973 год Мустанг становился больше, но не обязательно мощнее. Mustang был модернизирован , что придало Mustang более массивный вид и позволило впервые предложить двигатель с большим блоком. Стиль передней и задней части был более выраженным, а приборная панель «twin cove» предлагала более толстую подушку безопасности и большие размеры. Хардтоп, фастбэк и кабриолет остались прежними. Примерно в это же время Mustang был соединен с вариантом Mercury, названным Cougar , который использовал свои собственные стилистические реплики, такие как логотип «крадущийся кот» и скрытые четырехугольные фары. Новые правила безопасности, принятые Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) на 1967 год, включали энергопоглощающие рулевую колонку и колесо, 4-позиционные аварийные мигалки, двухконтурную гидравлическую тормозную систему и более мягкие внутренние ручки. Модели 1968 года получили переработанные боковые совки, рулевое колесо и крышки бензобака. В том же году были добавлены боковые габаритные огни, а автомобили, построенные после 1 января 1968 года, включали плечевые ремни для обоих передних сидений купе. Модели 1968 года также представили новый двигатель V8 объемом 302 куб. См (4,9 л), разработанный с учетом федеральных норм по выбросам.

Рестайлинг 1969 года «добавил больше веса кузову, поскольку ширина и длина снова увеличились. Вес также заметно увеличился». Из-за увеличенного кузова и измененного стиля передней части модели 1969 года (но в меньшей степени 1970 года) имели заметную агрессивную позицию. В моделях 1969 года были «четырехъядерные фары», которые исчезли, уступив место более широкой решетке радиатора и возврату к стандартным фарам в моделях 1970 года. Этот возврат к стандартным фарам был попыткой укротить агрессивный стиль модели 1969 года, который, по мнению некоторых, был слишком экстремальным и повредил продажам, но производство 1969 года превысило общий объем 1970 года.

Модели

Начиная с 1969 года, чтобы способствовать продажам и продолжить выигрышную формулу Mustang, стало доступно множество новых характеристик и декоративных опций, в том числе функциональные (и нефункциональные) воздухозаборники, кабельные и булавочные крепления капота, а также крыло и крыло. подбородок спойлеры. Кроме того, были представлены различные пакеты производительности, в том числе Mach 1 , Boss 302 и Boss 429 . Две модели Boss должны были омологировать двигатели для гонок. Mustang 1969 года был последним годом для опции GT (хотя он вернулся на Mustang третьего поколения 1982 модельного года). Четвертая модель Grandé, доступная только с жесткой крышей, имела успех начиная с 1969 года с ее мягким ходом, «роскошной» отделкой, 55 фунтами (24,9 кг) дополнительного звукопоглощения и имитацией деревянной отделки.

Спортивная крыша 1973 года

Колебания продаж

Разработанный под руководством С. "Банки" Кнудсена , Mustang эволюционировал "от скорости и мощности" к растущему потребительскому спросу на более крупные и тяжелые модели класса "люкс". «Результатом стали злоключения с дизайном 1971–73 ... Мустанг стал толстым и ленивым», «Форд почти полностью прекратил свое существование к 1971 году». «Это был последний крупный рестайлинг Mustang первого поколения». «Автомобили выросли во всех измерениях, кроме высоты, и они прибавили около 800 фунтов (363 кг)». «Рестайлинг также стремился создать иллюзию, что автомобили были еще больше». Mustang 1971 года был почти на 3 дюйма (76 мм) шире, чем 1970-й, его передняя и задняя колея также были расширены на 3 дюйма (76 мм), а его размер был наиболее очевиден в моделях SportsRoof с почти плоской задней линией крыши и теснотой. салон с плохой обзорностью для водителя. Производительность снизилась, поскольку продажи продолжали снижаться, поскольку потребители переключились на более мелкие Pintos и Mavericks . Недовольный Якокка резюмировал позже: «Рынок Mustang никогда не покидал нас, мы его покинули».

Второе поколение (1974–1978)

1974–1978 Мустанг II

Якокка, который был одним из создателей оригинального Mustang, стал президентом Ford Motor Company в 1970 году и заказал на 1974 год меньший по размеру, более экономичный Mustang. Первоначально он должен был быть основан на Ford Maverick , но в конечном итоге был основан на малолитражке Ford Pinto .

Новая модель, получившая название «Mustang II», была представлена ​​21 сентября 1973 года, за два месяца до первого нефтяного кризиса 1973 года , и ее уменьшенный размер позволил ей конкурировать с успешными импортными спортивными купе, такими как японский Datsun 240Z , Toyota Celica. и европейский Ford Capri (затем производившийся Ford в Германии и Великобритании, продаваемый в США компанией Mercury в качестве импортного автомобиля). Продажи в первый год составили 385 993 автомобиля по сравнению с 12-месячным рекордом продаж оригинального Mustang в 418 812 автомобилей. В конечном счете, Mustang II был ранним примером сокращения , которое произошло среди большой тройки Детройта в " эпоху недуга ".

Якокка хотел, чтобы новый автомобиль, который вернул Мустангу его предшественника 1965 модельного года по размеру, форме и общему стилю, был выполнен в соответствии с высокими стандартами, заявив, что он должен быть «маленькой жемчужиной». Он был не только меньше оригинального автомобиля, но и тяжелее из-за дополнительного оборудования, необходимого для соответствия новым нормам США по выбросам и безопасности. Производительность была снижена, и, несмотря на новую управляемость и инженерные особенности автомобиля, галопирующая эмблема мустанга «стала менее мускулистым конем, который, казалось, скакал галопом ».

Двигатели для моделей 1974 года включали почтенный 2,3-литровый I4 от Pinto и 2,8-литровый Cologne V6 от Mercury Capri. В 1975 модельном году вновь представили 302 куб. Дюйм (4,9 л) Windsor V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач C-4, тормозами с усилителем и усилителем рулевого управления. Это продолжалось до конца производства в 1978 году. Другими трансмиссиями были четырехступенчатая RAD с уникальной передачей для всех трех двигателей, а также автомат C-3 после 2,3 л и 2,8 л. Торговое обозначение «5,0 л» не применялось до тех пор, пока Модель King Cobra 1978 года. Все Mustang II, оснащенные 302 куб. Дюймов (4,9 л), за исключением King Cobras, получили обновленные версии классической эмблемы Ford «V8» на каждом переднем крыле.

Автомобиль был доступен в версиях купе и хэтчбек , включая «роскошную» модель Ghia, разработанную недавно приобретенным Ford Ghia из Италии. Купе продавалось как «хардтоп», но на самом деле у него были тонкие стойки «В» и задние окна, которые не скатывались вниз. Однако все Мустанги этого поколения имели дверные стекла без рамок. "Ghia" отличался толстой виниловой крышей и меньшими окнами в задней части салона, что придавало ему более формальный вид. Модели 1974 года были: хардтоп, хэтчбек, Mach 1 и Ghia. Изменения, внесенные в 1975 году, включали доступность модели «MPG», у которой было другое передаточное число заднего моста для лучшей экономии топлива. 1976 г. добавлен пакет отделки салона «Жеребец». 1 Маха оставался на протяжении всего жизненного цикла 1974–1978. Другие изменения во внешнем виде и характеристиках произошли с версией «Cobra II» в 1976–1978 годах и «King Cobra» в 1978 году, которых было построено около 4972 экземпляров. Модели хэтчбека 1977–1978 годов во всех комплектациях теперь также были доступны с T-образной крышей, которая включала в себя сумку для хранения из кожзаменителя, которая прикреплялась к вершине выступа запасного колеса.

Третье поколение (1979–1993)

1985 GT хэтчбек
1987–1993 кабриолет

Mustang 1979 года был основан на более крупной платформе Fox (первоначально разработанной для Ford Fairmont 1978 года и Mercury Zephyr ). Более крупный кузов с увеличенной колесной базой предоставил больше внутреннего пространства для четырех пассажиров, особенно на заднем сиденье, а также увеличился багажник и увеличился моторный отсек.

Стили кузова включали купе (или нотчбэк ), хэтчбек и кабриолет . Доступные уровни отделки салона включали безымянную базовую модель (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983). , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), юбилейное издание GT-350 (1984), SVO (1984–1986) и Cobra R (1993).

Двигатели и трансмиссии, перенесенные с Mustang II, включая двигатели 2,3 л I4, 2,8 л V6 и 4,9 л V8. Проблемный 2,3-литровый двигатель I4 с турбонаддувом был доступен во время первоначального запуска производства, а затем снова появился после внесения усовершенствований в середине года выпуска 1983 года с турбонаддувом GT. Дефицитный двигатель V6 объемом 2,8 л был заменен двигателем I6 объемом 3,3 л в течение модели 1979 года. Этот двигатель был в конечном итоге заменен новым 3,8-литровым V6 в 1983 году. После 1979 года V8 объемом 302 куб. L) V8 1982 года.

С 1979 по 1986 год Capri производился на внутреннем рынке как версия Mustang под маркой Mercury с использованием нескольких собственных стилистических реплик.

У Mustang третьего поколения было два разных стиля интерфейса. С 1979 по 1986 год передняя часть была отклонена назад с помощью четырех прямоугольных фар, известных энтузиастам как «четыре глаза». Передняя часть была модернизирована для моделей 1987–1993 годов, чтобы отразить современный округлый «аэродинамический» стиль Ford Taurus с использованием композитных фар заподлицо и гладкой носовой части без решетки радиатора.

Mustang был выбран в качестве официального автомобиля Indianapolis 500 Pace в 1979 году, а его реплики были проданы широкой публике. Его особые детали внешнего вида были адаптированы пакетом Cobra для 1980–81 годов.

1982 год ознаменовался возвращением Mustang GT (пришедшего на смену Cobra), который использовал специально модифицированный двигатель высокой производительности 302 куб. Дюймов (4,9 л).

В 1983 году после девятилетнего отсутствия вернулся кабриолет Mustang. Передняя панель всех Мустангов подверглась рестайлингу, с новыми решетками радиатора и впервые появившимися эмблемами Ford в форме синего овала.

В 1984 году был представлен высокопроизводительный Mustang SVO, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением объемом 2,3 л, а также уникальным кузовом.

Mustang отпраздновал свое 20-летие выпуском специальной модели GT350 в белом цвете с красным салоном и красными полосами на нижней части кузова. Мустанги 1985 года получили еще один рестайлинг передней панели.

В ответ на низкие продажи и рост цен на топливо в начале 80-х годов прошлого века в разработке находился новый Mustang . Это должен был быть вариант Mazda MX-6, собираемый на AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган . Энтузиасты написали в Ford возражения против предложенного перехода на переднеприводный Mustang японской конструкции без опции V8. Результатом стало продолжение существующего Mustang, в то время как вариант Mazda MX-6 в последний момент изменил название с Mustang на Probe и был выпущен как модель 1989 года.

В 1987 году Mustang претерпел серьезный рестайлинг, в том числе интерьер, который продлил его до конца 1993 модельного года.

В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT в качестве специальных высокопроизводительных моделей были добавлены Ford Mustang SVT Cobra и Cobra R 1993 года, которые завершили третье поколение Mustang.

Четвертое поколение (1994–2004)

1994–1998 купе
1999–2004 GT

В ноябре 1993 года Мустанг дебютировал со своим первым значительным изменением дизайна за пятнадцать лет. Он был назван автопроизводителем под кодовым названием "SN-95" и основан на обновленной версии заднеприводной платформы Fox под названием "Fox-4". Новый стиль Патрика Скьявоне включил в себя несколько стилистических реплик от более ранних Мустангов. Впервые с момента его появления в 1964 году модель купе с нотчбэком была недоступна. Дверные окна купе снова стали безрамными; однако автомобиль имел неподвижную стойку "В" и задние окна.

Базовая модель поставлялась с 3,8- литровым двигателем V6 с верхним расположением клапанов 3,8 л (232 куб.дюйма) мощностью 145 л.с. (108 кВт) в 1994 и 1995 годах или 150 л.с. (110 кВт) (1996–1998) и была соединена со стандартным двигателем 5. -скоростная механическая коробка передач или опциональный 4-ступенчатый автомат . Хотя первоначально он использовался в Mustang GTS, GT и Cobra 1994 и 1995 годов, Ford отказался от 302-цилиндрового двигателя малого блока V8 после почти 30 лет использования, заменив его более новым Modular 4.6 л (281 куб. Дюйм) SOHC V8 в 1996 году. Mustang GT. 4,6-литровый V8 первоначально был рассчитан на 215 л.с. (160 кВт) в 1996–1997 годах, но позже был увеличен до 225 л.с. (168 кВт) в 1998 году.

В 1999 году Mustang был переработан в стиле Ford New Edge с более четкими контурами, большими колесными арками и складками на кузове, но его основные пропорции, дизайн интерьера и шасси остались такими же, как и у предыдущей модели. Трансмиссии Мустанга были перенесены на 1999 год, но в них были внесены новые улучшения. Стандартный 3,8-литровый V6 имел новую индукционную систему с разделенным портом и был рассчитан на 190 л.с. (140 кВт) в 1999–2000 годах, в то время как 4,6-литровый V8 Mustang GT увеличил мощность до 260 л.с. (190 кВт) (1999–2019 годы). 2004), благодаря новому дизайну головки и другим усовершенствованиям. В 2001 году объем 3,8 л был увеличен до 193 л.с. В 2004 году 3,9-литровый вариант двигателя Essex заменил стандартный 3,8-литровый в середине года с увеличением крутящего момента на 3 футо-фунта (4 Нм), а также улучшением NVH . В этом поколении также предлагались три альтернативные модели: Bullitt 2001 года , Mach 1 2003 и 2004 годов , а также 320 л.с. (240 кВт) 1999 и 2001 годов и 390 л.с. (290 кВт) 2003 и 2004 Cobra .

Форд Австралия

Это поколение продавалось в Австралии в период с 2001 по 2002 год, чтобы конкурировать с Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденного Pontiac GTO ). В связи с тем, что Mustang никогда не проектировался для использования с правым рулем, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переоборудование 250 автомобилей Mustang и их модификацию в соответствии с Австралийскими правилами дизайна в год. Стоимость разработки для перепроектирования компонентов и настройки производственного процесса составила 4 000 000 австралийских долларов . Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за высокой отпускной цены. Всего с 2001 по 2003 год в Австралии было продано всего 377 Mustang. В рекламных целях Ford Racing Australia также построила кабриолет Mustang V10, оснащенный модульным двигателем Ford Modular 6,8 л V10 из американской серии грузовиков F, но оснащенный нагнетателем Sprintex австралийского производства.

Пятое поколение (2005–2014)

2005 GT Premium кабриолет
2007–2009 GT / CS кабриолет
2010 GT
2014 кабриолет

На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Ford представил обновленный Mustang 2005 модельного года под кодовым названием S-197, который был основан на новой платформе D2C . Разработанный под руководством главного инженера Хау Тай-Танга, опытного инженера программы Ford IndyCar под руководством Марио Андретти и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче , стиль Mustang пятого поколения перекликается с моделями Mustang в стиле фастбэк конца 1960-х годов. Старший вице-президент Ford по дизайну Джей Мэйс назвал это « ретрофутуризмом ». Mustang пятого поколения производился на сборочном заводе Flat Rock в Флэт-Роке, штат Мичиган .

В период с 2005 по 2010 год производства базовая модель была оснащена чугунным блоком 4,0 л SOHC V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) , а в GT использовался алюминиевый блок 4,6 л SOHC с тремя клапанами Modular V8 с регулируемой мощностью. фаза фаз газораспределения (VCT), которая произвела 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). Базовые модели имели пятиступенчатую механическую коробку передач Tremec T5 с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Ford 5R55S, которая была необязательной. Автоматические GT также имели это, но механические GT имели пять скоростей Tremec TR-3650 .

Mustang 2010 модельного года был выпущен весной 2009 года с измененным внешним видом, который включал последовательные светодиодные задние фонари, и уменьшенным коэффициентом лобового сопротивления на 4% на базовых моделях и 7% на моделях GT. Двигатель для базовых Мустангов остался без изменений, в то время как 4,6-литровый V8 GT был переработан, что дало 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) при 6000 об / мин и 325 фунт-фут (441 Нм) крутящего момента при 4255 об / мин. Другие механические характеристики включали новые жесткости пружин и амортизаторы, систему контроля тяги и устойчивости, входящую в стандартную комплектацию всех моделей, и новые размеры колес.

Двигатели были пересмотрены на 2011 год, и варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag-Ford MT82 или шестиступенчатую автоматическую коробку передач 6R80 на базе трансмиссии ZF 6HP26 , выпускаемой по лицензии Ford. Рулевое управление с электроусилителем заменило обычную гидравлическую версию. Новый двигатель V6 с алюминиевым блоком объемом 3,72 л (227 кубических дюймов) весил на 18 кг меньше, чем предыдущая версия. С 24 клапанами и двумя независимыми фазами газораспределения (TiVCT) он производил 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и 280 фунт-фут (380 Н · м) крутящего момента. Двигатель объемом 3,7 л был оснащен новым двойным выхлопом. Модели GT включали 32-клапанный двигатель объемом 5,0 л (4 951 куб. См или 302,13 куб. Дюймов) (также называемый « Койот ») мощностью 412 л.с. и крутящим моментом 390 фут-фунт. Тормоза Brembo были необязательными вместе с 19-дюймовыми колесами и высокопроизводительными шинами.

5,4-литровый блок V8 с наддувом в Shelby GT500 сделан из алюминия, что делает его на 102 фунта (46 кг) легче, чем железные блоки в предыдущие годы. Он был рассчитан на 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.) и 510 фунт-фут (690 Н · м) крутящего момента.

В 2012 году была представлена ​​новая версия Mustang Boss 302. Двигатель имел 444 л.с. (331 кВт; 450 л.с.) и 520 Нм крутящего момента. Также была доступна версия "Laguna Seca", которая предлагала дополнительные распорки кузова, замену заднего сиденья на стальную "крестообразную скобу" для усиления и другие улучшения трансмиссии и управляемости.

Во втором квартале 2012 года Ford запустил обновление линейки Mustang как модель начала 2013 года. Shelby GT500 имел новый 5,8-литровый V8 с наддувом мощностью 662 л.с. (494 кВт; 671 л.с.). Двигатели Shelby и Boss поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обновленный дизайн моделей GT и V6 включал решетку радиатора и воздухозаборники от GT500 2010–2012 годов. Крышка багажника получила черную косметическую панель во всех комплектациях. 5,0-литровый V8 GT получил восемь лошадиных сил с 412 л.с. (307 кВт; 418 л.с.) до 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.).

Шестое поколение (2015 – настоящее время)

Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель)
Ford Mustang GT шестого поколения (экспортная модель)
Экспортная модель салон с правым рулем

Mustang шестого поколения был представлен 5 декабря 2013 года в Дирборне, штат Мичиган ; Нью-Йорк, Нью-Йорк ; Лос-Анджелес, Калифорния ; Барселона, Испания ; Шанхай, Китай ; и Сидней, Австралия . Внутреннее кодовое название проекта - S-550.

Изменения включают расширение кузова на 1,5 дюйма и опускание на 1,4 дюйма, трапециевидную решетку радиатора и нижнюю крышку на 2,75 дюйма, а также новые цвета. Пассажирский объем увеличен до 84,5 кубических футов, колесная база по-прежнему составляет 8 футов 11,1 дюйма (107,1 дюйма), и доступны три варианта двигателя: недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 л мощностью 310 л.с., представленный для достижения высоких мировых тарифов. на таких рынках, как Китай, 3,7 л V6 мощностью 300 л.с. или 5,0 л Coyote V8 мощностью 435 л.с. с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Getrag с подрулевыми лепестками.

Специально для новой модели была разработана новая система независимой задней подвески (IRS). Он также стал первой заводской версией, разработанной как экспортная модель с правым рулем, которая будет продаваться за границу через дилерские центры Ford на рынках с правым рулем. В течение этого модельного года версии с левым рулем были выведены на новые экспортные рынки.

В феврале 2015 года Mustang получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за защиту от фронтальных, боковых и опрокидывания.

В мае 2015 года компания Ford отозвала 19 486 автомобилей Ford Mustang 2015 года с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом EcoBoost объемом 2,3 л и датой выпуска с 14 по 10 февраля 2015 года, которые были произведены на заводе по сборке в Флэт-Рок. . По состоянию на июнь 2015 года 1 миллион Mustang (с 2005 по 2011 год) и GT (с 2005 по 2006 год) пострадал от отзыва подушек безопасности, произведенных Takata Corporation . Это произошло после того, как Takata объявила об отзыве 33,8 миллиона автомобилей в США из-за подушек безопасности, которые могут взорваться и разлететься металлическими частями на водителей и пассажиров.

Euro NCAP провела краш-тесты европейской версии Mustang 2017 с левым рулем (LHD), получившей только две звезды из-за отсутствия функций автоматической безопасности, таких как ассистент движения по полосе и автоматическое торможение. EuroNCAP также указал на недостаточное давление подушки безопасности, в результате чего голова водителя ударилась о рулевое колесо. В тесте на полную ширину задний пассажир проскользнул под ремень безопасности.

Mustang 2018 модельного года был выпущен в третьем квартале 2017 года в Северной Америке и к 2018 году во всем мире. Он отличался незначительным изменением внешнего вида. Линейка двигателей Mustang 2018 была пересмотрена. От 3,7-литрового V6 отказались, а 2,3-литровый двигатель I4 Ecoboost (с прямым впрыском и турбонаддувом) теперь служит базовой силовой установкой для Mustang, производя 310 л.с. (231 кВт) и 350 фунт-фут (475 Нм) крутящего момента. при использовании 93-октанового топлива. 5,0-литровый V8 получил увеличение мощности до 460 л.с. (343 кВт) и 420 фунт-футов (569 Нм) крутящего момента. Автоматическая коробка передач в обоих двигателях теперь десятиступенчатая Ford 10R80. В январе 2018 года Ford представил прототип специальной модели Bullitt 2018 года, которая будет выпущена летом; этот автомобиль был посвящен 50-летию фильма « Буллит», который помог привлечь интерес к этой марке.

Для модели 2019 года Ford пересмотрел многие компоненты Shelby GT350 2019 года, включая более липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, а также компоненты рулевого управления и подвески.

В 2020 модельном году снова был представлен GT500. GT500 2020 года включает собранный вручную 5,2-литровый двигатель V8 из алюминиевого сплава "Predator" с 2,65-литровым нагнетателем типа Root. Shelby GT500 производит 760 л.с. (567 кВт; 771 л.с.) и 625 фунт-футов (847 Нм) крутящего момента. Производство GT350 было прекращено в конце 2020 модельного года.

В 2021 модельном году Ford повторно представил Mach 1 после 17-летнего перерыва. В Mach 1 2021 года используется текущий двигатель Coyote 5.0L с деталями GT350, включая впускной коллектор, что увеличивает мощность до 480 л.с. (358 кВт) при 7000 об / мин и 420 фунт-фут (569 Нм) при 4600 об / мин в дополнение к использованию Легкая шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec GT350, переходник масляного фильтра, масляный радиатор двигателя, а также передний и задний подрамник. В Mach 1 также используются детали от GT500, в том числе система охлаждения задней оси, задний рычаг схождения и задний диффузор.

Ford Mustang Mach-E (2020 – настоящее время)

Ford Mustang Mach-E GT на автосалоне в Лос-Анджелесе 2019

17 ноября 2019 года компания Ford анонсировала Ford Mustang Mach-E . Не имеющий отношения ни к одной из версий пони-каров Mustang, это электрический кроссовер с задним и полным приводом. Он имеет запас хода 210–375 миль (340–605 км) и оснащен обновленной системой Ford Sync с дисплеем диагональю 15,5 дюймов. Mustang Mach-E доступен в нескольких комплектациях, включая First Edition, Select, Premium, California Route 1 и GT. Mach-E Mustang также предлагает «обычные аккумуляторы и аккумуляторы с увеличенным запасом хода».

Гонки

Mustang впервые появился на гоночной трассе в качестве гоночного автомобиля для гонок Indianapolis 500 1964 года .

В том же году «Мустанги» выиграли первое и второе место в классе на международном ралли « Тур де Франс ».

В 1969 году модифицированные версии 428 Mach 1 , Boss 429 и Boss 302 взяли 295 рекордов, сертифицированных автоклубом США, на соляных равнинах Бонневилля . Экскурсия включала 24-часовой пробег по дистанции 10 миль (16 км) со средней скоростью 157 миль в час (253 км / ч). Водителями были Микки Томпсон , Дэнни Онгайс , Рэй Брок и Боб Оттум .

Дрэг-рейсинг

Автомобиль дебютировал в американских соревнованиях, также в 1964 году, в дрэг-рейсинге , где частные лица и команды, спонсируемые дилерами, проводили кампании Мустангов с двигателем V8 объемом 427 кубических сантиметров (7,0 л).

В конце 1964 года Ford заключил контракт с Holman & Moody на подготовку десяти Мустангов с 427 двигателями для участия в соревнованиях по классу A / Factory Experimental Национальной ассоциации хот -родов (NHRA) в сезоне дрэг-рейсинга 1965 года. Пять из этих специальных Мустангов дебютировали на соревнованиях NHRA Winternationals 1965 года, где они квалифицировались в классе заводских запасных частей. Автомобиль, которым управлял Билл Лоутон, победил в классе.

Десять лет спустя Боб Глидден выиграл первый профессиональный титул чемпиона NHRA для Mustang .

Motorcraft Mustang Рики Смита выиграл чемпионат мира среди профессионалов Международной ассоциации хот-родов .

В 2002 году Джон Форс побил свой собственный рекорд по дрэг-рейсингу NHRA, выиграв свой 12-й национальный чемпионат на своем забавном автомобиле Ford Mustang. Force снова побил этот рекорд в 2006 году, став первым в истории 14-кратным чемпионом за рулем Mustang.

Кольцевые гонки

Ранние Мустанги также оказались успешными в шоссейных гонках. GT 350 R, гоночная версия Shelby GT 350 , выиграл пять из шести дивизионов Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1965 году. Пилотами были Джерри Титус, Боб Джонсон и Марк Донохью , а Титус выиграл (SCCA ) Национальный чемпионат B-Production. GT 350 снова выиграли титул B-Production в 1966 и 1967 годах. Они также выиграли чемпионат производителей 1966 года в первой серии SCCA Trans-Am и повторили победу в следующем году.

В 1970 году Mustang снова выиграл чемпионат производителей серии SCCA , где Парнелли Джонс и Джордж Фоллмер управляли автовладельцем / строителем Бадом Муром и старшим экипажем Ланки Фуши. Джонс выиграл титул «неофициального» гонщика.

В 1975 году Mustang Рона Смолдона стал первым американским автомобилем, выигравшим национальный чемпионат Showroom Stock по шоссейным гонкам SCCA.

Мустанги соревновались в классе IMSA GTO с победами в 1984 и 1985 годах. В 1985 году Джон Джонс выиграл чемпионат гонщиков GTO 1985 года; Уолли Далленбах-младший , Джон Джонс и Док Банди выиграли класс GTO на гонках Daytona 24 Hours ; и Ford выиграл свой первый чемпионат производителей по шоссейным гонкам с 1970 года. Три победы в классе достались Линн Сент-Джеймс, первой женщине, победившей в серии.

1986 год принес еще восемь побед в GTO и еще один титул производителя. Скотт Пруэтт выиграл чемпионат пилотов. Чемпионат GT Endurance Championship также достался Ford.

В 1987 году автомобили Saleen Autosport Mustang под управлением Стива Салина и Рика Титуса выиграли чемпионат SCCA Escort Endurance SSGT, а в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA) Mustang снова выиграл класс GTO в гонках Daytona 24 Hours . В 1989 году Mustang выиграл Ford свой первый титул производителей Trans-Am с 1970 года, а Дорси Шредер выиграл чемпионат водителей.

В 1997 году Мустанг Томми Кендалла, приготовленный с использованием Roush, выиграл рекордные 11 гонок подряд в Trans-Am, обеспечив себе третье место в чемпионате гонщика подряд.

Мустанги участвуют в SCCA World Challenge , а Брэндон Дэвис выигрывает чемпионат гонщиков GT 2009 года. Мустанги участвовали в ныне несуществующей гонке Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge за серию Miller Cup.

Ford выигрывал чемпионаты Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge в сезонах 2005, 2008 и 2009 годов с моделями Mustang FR500C и GT. В 2004 году Ford Racing сохранил Multimatic Motorsports для проектирования, инженер, строить и гонки Mustang FR500C ключ гоночного автомобиля. В 2005 году титул пилота завоевали Скотт Максвелл и Дэвид Эмпрингем . В 2010 году гоночный автомобиль Mustang следующего поколения был известен как Boss 302R. Он одержал свою первую победу на Barber Motorsports Park в начале 2011 года с пилотами Скоттом Максвеллом и Джо Фостером .

В 2012 году Джек Руш-младший и Билли Джонсон выиграли гонку Continental Tire Sports Car Challenge на открытии гонок Daytona International Speedway в честь 50-летия Rolex 24 на выходных Daytona на Mustang Boss 302R .

В 2016 году Multimatic Motorsports выиграла титулы водителей и производителей IMSA CTSCC с Shelby GT350R-C на базе S550, управляемым Скоттом Максвеллом и Билли Джонсоном .

Гонки на серийных автомобилях

Ford заменил Fusion на Mustang, начиная с 2019 года в серии Cup

В 1972 году Дик Трикл выиграл 67 соревнований по шорт-треку с овальной формой, что является национальным рекордом США по победам за один сезон.

В 2010 году Ford Mustang стал автомобилем будущего для Ford в гонках NASCAR Nationwide, а в 2011 году начались постоянные гонки Mustang. Это открыло новую главу как в истории Mustang, так и в истории Ford. Инсайдеры NASCAR ожидали, что к 2014 году (к 50-летию модели) Mustang будет участвовать в гонках NASCAR Sprint Cup . Транспортные средства NASCAR не основаны на серийных моделях, а представляют собой силуэт гоночного автомобиля с наклейками, которые придают им внешнее сходство с дорожными автомобилями. Карл Эдвардс выиграл первую в истории гонку на Mustang, подготовленном для NASCAR, 8 апреля 2011 года на автодроме Texas Motor Speedway .

Ford Mustang также участвовал в гонках серии NASCAR Xfinity с 2010 года.

Ford Mustang также участвует в гонках NASCAR Whelen Euro Series .

Ford Mustang участвовал в гонках на треке NASCAR Cup с 2019 года, заменив снятый с производства Ford Fusion .

Дрейфующий

Мустанги участвовали в гонках Formula Drift и D1 Grand Prix , в первую очередь с участием американского гонщика Вона Гиттина-младшего.

Бразильский пилот Диего Хига выиграл серию Netflix Hyperdrive в 2019 году на Ford Mustang V8 2006 года.

Европа

Ford Mustang участвует в чемпионате Европы FIA GT3 , а также в Кубке Европы GT4 и других гонках спортивных автомобилей, например, « 24 часа в Спа» . Команда Marc VDS Racing разрабатывала Mustang GT3 с 2010 года.

Австралия

Ford представил Mustang как замену FG X Falcon

Ford Mustang был объявлен заменой Ford Falcon FG X в чемпионате суперкаров 2019 года , который проводится в Австралии и Новой Зеландии . Mustang занял первое место в первой гонке года, а Скотт Маклафлин выиграл DJR Team Penske .

Награды

Канадский автомобиль года 2005 года

Mustang 1965 года был удостоен золотой медали Тиффани за выдающийся американский дизайн, став первым автомобилем в истории.

Mustang входил в список десяти лучших автомобилей и водителей в 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 и 2016 годах . Он выигрывал награду Motor Trend Car of the Year в 1974 и 1994 годах.

Продажи

Год выпуска Продажи в США
 
 
 
 
1964½ 121 538
1965 г. 559 451
1966 г. 607 568
1967 472 121
1968 г. 317 404
1969 г. 299 824
Год выпуска Продажи в США
1970 г. 191 239
1971 г. 151 484
1972 г. 125 813
1973 134 817
1974 г. 385 993
1975 г. 188 575
1976 г. 187 567
1977 г. 153 173
1978 г. 192 410
1979 г. 369 936
Год выпуска Продажи в США
1980 г. 271 322
1981 г. 182,552
1982 г. 130 418
1983 г. 120 873
1984 141 480
1985 г. 156 514
1986 г. 224 410
1987 г. 169 772
1988 г. 211,225
1989 г. 209 769
Год выпуска Продажи в США
1990 г. 128 189
1991 г. 98 737
1992 г. 79 280
1993 г. 114 335
1994 г. 123 198
1995 г. 136 962
1996 г. 122 674
1997 г. 116 610
1998 г. 144 732
1999 г. 166 915
Календарный год Продажи в США
2000 г. 173 676
2001 г. 169 198
2002 г. 138 356
2003 г. 140 350
2004 г. 129 858
2005 г. 160 975
2006 г. 166 530
2007 г. 134 626
2008 г. 91 251
2009 г. 66 623
Календарный год Продажи в США
2010 г. 73 716
2011 г. 70 438
2012 г. 82 995
2013 77 186
2014 г. 82 635
2015 г. 122 349
2016 г. 105 932
2017 г. 81 866
2018 г. 75 842
2019 г. 72 489

Музей владельца Мустанга

В мае 2016 года было объявлено о создании Музея владельцев Мустанга с официальным открытием в Конкорде, Северная Каролина, 17 апреля 2019 года; пятьдесят пятая годовщина. Решение разместить где-нибудь в Конкорде стало результатом успеха празднования 50-летия Mustang в 2014 году на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway в Конкорде, когда было зарегистрировано более 4000 автомобилей Mustang, а экономический ущерб оценивается в 8 300 000 долларов США .

В популярной культуре

Ford Mustang был показан во многих СМИ. Эффективный продакт-плейсмент позволил автомобилю достичь «статуса знаменитости 1960-х годов». В частности, «гламур кино» помог установить положительную ассоциацию с «Мустангом». Ниже приведены несколько примечательных случаев, когда встроенный маркетинг повлиял на продажи или другие материальные аспекты автомобиля:

  • Фильм 1964 года «Войска Сен-Тропе» стал первым участием Ford Mustang в кино. «Вопреки распространенному мнению, Ford Mustang не дебютировал в кинематографе в классическом фильме о Джеймсе Бонде« Голдфингер ». 9 сентября 1964 года Николь Крюшо путешествовала на автомобиле с откидным верхом Poppy Red 1964.5 Mustang во французской комедии« Жандарм де Сен-Тропе ». Известная американской публике как «Войска Сен-Тропе», героиня Крюшо, Женевьева Град, удостоена особой чести стать первым человеком, который водит Ford Mustang на киноэкране ».
  • Фильм « Голдфингер» 1964 года стал вторым появлением Ford Mustang в художественном фильме, приуроченным к появлению автомобиля на рынке США.
  • Песня « Mustang Sally », записанная Уилсоном Пикеттом в 1966 году, рассказывает о человеке, который покупает «Мустанг» для своей неблагодарной девушки. Один историк культуры назвал это «бесплатной рекламой Ford Motor Company».
  • Сериал ФБР спонсировалось Ford Motor Company, и Ефрем Цимбалист-младший водил новые кабриолеты Mustang в течение первых четырех сезонов (1965–1969), и зрители могут увидеть, как Mustang превратился в маслкар.
  • Используя настоящие автомобили, Стив Маккуин вел дебартированный Highland Green Mustang GT 1968 года в фастбэке с двигателем объемом 390 кубических дюймов и 4-ступенчатой ​​коробкой передач в сцене погони с черным Dodge Charger 1968 года в фильме « Буллит» 1968 года .
  • Два Мустанга участвовали в соревнованиях и для личного досуга во французском фильме 1966 года «Мужчина и женщина» .
  • 1971 Mustang Mach 1 был показан в фильме про Джеймса Бонда, Diamonds Are Forever (1971).
  • Мустанг 1971 года (модифицированный, чтобы выглядеть как модель 1973 года), получивший прозвище « Элеонора », был особенным автомобилем в фильме об ограблении автомобилей 1974 года « Угнать за 60 секунд» . "Элеонора" вернулась в виде Mustang GT 500 1967 года в римейке фильма 2000 года .
  • Гоночная видеоигра Ford Mustang: The Legend Lives , выпущенная в 2005 году, включает только Мустанги.
  • В телешоу 1997–1998 годов « Команда Knight Rider» был показан красный кабриолет Ford Mustang 1997 года под названием «Domino», а в телефильме « Knight Rider» 2008 года в роли KITT был показан черный Ford Mustang Shelby GT500KR 2008 года выпуска.
  • Дэвид Джелб направлены документальные быстрее лошади охватывает создание 2015 Mustang.
  • В фильме 2014 года « Жажда скорости» наряду с неотъемлемой частью сюжета Шелби Мустанг фигурирует Мустанг 2015 года, который ненадолго появляется в конце. Как и в случае с Голдфингером , сцена была снята до того, как автомобиль был показан публике. Опытный образец использовался и держался в секрете.


Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Цитированные источники

дальнейшее чтение

  • Chilton Automotive Books (1 августа 1997 г.). Ford Mustang / Mercury Cougar, 1964–73 Руководство по ремонту (Первое изд.). Томсон Делмар Обучение. ISBN 978-0-8019-9060-1.
  • Леффингуэлл, Рэнди (2003). Мустангу сорок лет . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1597-2.
  • «Воспоминания Л. Дэвида Эша» . Автомобиль в американской жизни и обществе . Университет Мичигана-Дирборн и Генри Форд . Проверено 30 января 2005 года .

внешние ссылки