Фэйри Гордон - Fairey Gordon

Гордон
FaireyGordon0443.jpg
Роль Легкий бомбардировщик и авиация общего назначения
Производитель Fairey Aviation
Первый полет 3 марта 1931 г.
Основные пользователи Авиационная армия
флота Королевских ВВС ( Королевский флот )
Количество построенных 186
Разработано из Фейри III

Fairey Гордон был британский легкий бомбардировщик (2-местный день бомбардировщика) и авиации общего назначения 1930 - х годов.

Гордон был обычным двухсекционным металлическим бипланом, обтянутым тканью . Он был оснащен 525–605-сильными (391–451 кВт) вариантами двигателя Armstrong Siddeley Panther IIa. Вооружение состояло из одного фиксированного, стреляющего вперед .303-дюймового (7,7-мм) пулемета Виккерса и .303-дюймового (7,7-мм) пушки Льюиса в задней кабине , плюс 500 фунтов (230 кг) бомб. Самолет был довольно простым; приборами были указатель скорости полета , высотомер , манометр , тахометр , указатель поворота и крена и компас .

Разработка

Gordon был разработан на базе III F, в первую очередь с использованием нового двигателя Armstrong Siddeley Panther . Первый полет прототипа состоялся 3 марта 1931 года, и около 80 более ранних самолетов IIIF были преобразованы в аналогичный стандарт, 178 самолетов новой постройки были изготовлены для Королевских ВВС, несколько самолетов IIIF переоборудованы на производственной линии. Было произведено 154 Mark Is, прежде чем производство переключилось на Mark II с большим килями и рулем направления; только 24 из них были завершены до того, как производство перешло на Swordfish . Морская версия Гордона, используемая Королевским флотом , была известна как Печать .

Услуга

Fairey G1-34 Mk.II

Этот тип в основном был выведен из службы ВВС Королевских ВВС и Королевского флота до Второй мировой войны , хотя 6-я эскадрилья RAF , 45-я эскадрилья RAF и 47-я эскадрилья RAF по- прежнему эксплуатировали этот тип в Египте. . Шесть из этих самолетов были переданы ВВС Египта .

49 «Гордонов» были отправлены в Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии в апреле 1939 года, 41 из них поступил на непродолжительную службу в качестве инструкторов- пилотов . RNZAF обнаружил, что самолет изношен и демонстрирует признаки своей службы на Ближнем Востоке, включая как минимум одного скорпиона. Последний из них - и последний уцелевший Гордон где-либо - был выведен из состава RNZAF в 1943 году.

Семь «Гордонов» были адаптированы для буксировки по целям и размещены в летной школе № 4 Королевских ВВС Хаббания в Ираке. В конце апреля 1941 года эти самолеты были поспешно переоборудованы обратно в бомбардировщики, а в начале мая они приняли участие в обороне Хаббании от иракских войск, угрожавших, а затем атакующих школу.

Выжившие

Единственный известный выживший - это RNZAF Gordon Mark I NZ629, который находится на восстановлении в Новой Зеландии . 12 апреля 1940 года два стажер пилотов Уолтер Рафаэль (пилот) и Уилфред Everist (пассажир) 1 Служба летной подготовка школы были летающие NZ629 из Wigram на полет над Южными Альпами на «войну нагрузка подъема до 15000 футов» тренировочной миссии. Самолет вошел в штопор над Южными Альпами, и экипаж приготовился к спасению, но самолет оправился. Спустя несколько мгновений он врезался в деревья на вершине хребта на горе Уайт и перевернулся вниз по крутому склону, в результате чего самолет завис на деревьях, а Рафаэль и Эверист потеряли сознание. Когда Рафаэль пришел в сознание, он опасался, что самолет скоро загорится, поэтому он вытащил Эвериста, который все еще был без сознания, из обломков. Рафаэль подошел к хижине стригателей, неся тяжелораненого Эвериста.

Планер без инструментов, оружия и двигателя был оставлен подвешенным на деревьях на месте крушения, которое является частью большого овцеводства. В 1976 году он был перемещен - все еще в значительной степени подвешенным к деревьям - Чарльзом Дарби с помощью Уолтера Рафаэля. (Эверист погиб в бою над Францией.) NZ629 был обнаружен Aerospatiale Lama . До начала реставрации он хранился более 20 лет. В феврале 1988 года регистрационный номер ZK-TLA был зарезервирован, а с 2005 года реставраторы искали двигатель. В 2014 году они изо всех сил пытались собрать средства на восстановление самолета.

Варианты

  • Fairey IIIF Mk V  : прототип.
  • Fairey Gordon Mk I  : двухместный дневной бомбардировщик и самолет общего назначения.
  • Fairey Gordon Mk II  : двухместный учебный вариант.

Операторы

 Бразилия
Бразилия купила 20 Gordon, в том числе 15 наземных самолетов и пять самолетов с плавающей запятой.
 Китай
 Египет
 Новая Зеландия
 Объединенное Королевство

Технические характеристики (Mark I)

Данные Fairey Aircraft с 1915 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Размах: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
  • Высота: 14 футов 2 дюйма (4,32 м)
  • Площадь крыла: 438 кв.м (40,7 м 2 )
  • Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Полная масса: 5906 фунтов (2679 кг)
  • Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Panther IIa , 525 л.с. (391 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 13,5 фунтов / кв. Фут (66 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,089 л.с. / фунт (0,146 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-861-5.
  • Тейлор, HA (1988). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00065-X.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1.

внешние ссылки