Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet - McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
F / A-18 Hornet | |
---|---|
ВМС США F / A-18C в полете | |
Роль | Многоцелевой истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель |
Макдоннелл Дуглас (1974–1997) с Northrop (1974–1994) Boeing (1997– настоящее время) |
Первый полет | 18 ноября 1978 г . |
Вступление | 7 января 1983 г. (USMC) 1 июля 1984 г. (USN) |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи |
ВМС США (исторический) Корпус морской пехоты США Королевские ВВС Австралии ВВС Испании |
Количество построенных | F / A-18A / B / C / D: 1480 |
Разработано из | Нортроп YF-17 |
Варианты |
McDonnell Douglas CF-18 Hornet High Alpha Research Автомобиль |
Разработана в |
Boeing F / A-18E / F Super Hornet Boeing X-53 Активное аэроупругое крыло |
McDonnell Douglas F / A-18 Hornet является двухмоторный , сверхзвуковой , всепогодный, несущей сигнала управления на , многоцелевой боевой реактивный самолет, разработанный и как истребителя и ударного самолета (отсюда и F / A обозначение ). Разработанный McDonnell Douglas (теперь часть Boeing ) и Northrop (теперь часть Northrop Grumman ), F / A-18 был создан на основе YF-17 последнего в 1970-х годах для использования ВМС США и Корпусом морской пехоты . Hornet также используется военно-воздушными силами ряда других стран, а ранее - демонстрационной эскадрильей ВМС США « Голубые ангелы» .
F / A-18 был спроектирован как универсальный самолет благодаря своей авионике, дисплеям в кабине и отличным аэродинамическим характеристикам, с возможностью нести широкий спектр вооружений. Самолет может осуществлять сопровождение истребителей , противовоздушную оборону флота , подавление ПВО противника , воздушный захват , непосредственную поддержку с воздуха и воздушную разведку . Его универсальность и надежность доказали, что он является ценным активом авианосца, хотя его критиковали за недостаточную дальность и полезную нагрузку по сравнению с его более ранними современниками, такими как Grumman F-14 Tomcat в роли истребителя и ударного истребителя , и Grumman A-6 Intruder и LTV A-7 Corsair II в роли атакующего.
Hornet впервые участвовал в боевых действиях во время бомбардировки Ливии Соединенными Штатами в 1986 году, а затем участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке 2003 года . F / A-18 Hornet послужил базой для Boeing F / A-18E / F Super Hornet , его более крупной эволюционной модернизации.
Разработка
Происхождение
Военно-морской флот США приступил к реализации программы « Экспериментальный истребитель- штурмовик» ( VFAX ) для закупки многоцелевого самолета для замены Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II и оставшихся McDonnell Douglas F-4 Phantom II , а также в дополнение к ним. F-14 Tomcat . Вице-адмирал Кент Ли , в то время возглавлявший командование авиационных систем ВМС , был главным защитником VFAX против сильного сопротивления со стороны многих офицеров ВМФ, включая вице-адмирала Уильяма Д. Хаузера , заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне - самого высокопоставленного военно-морского флота. авиатор.
В августе 1973 года Конгресс поручил ВМС разработать более дешевую альтернативу F-14. Грумман предложил урезанный F-14, получивший обозначение F-14X, в то время как Макдоннелл Дуглас предложил военно-морской вариант F-15 , но оба были почти такими же дорогими, как F-14. Тем летом министр обороны Джеймс Р. Шлезинджер приказал ВМФ оценить участников программы ВВС по программе легких истребителей (LWF) - General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . На соревнованиях ВВС был определен дневной истребитель без возможности нанесения ударов. В мае 1974 года комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил перенаправил 34 миллиона долларов из VFAX в новую программу - Воздушный боевой истребитель ВМС (NACF), предназначенную для максимального использования технологий, разработанных для программы LWF.
Модернизация YF-17
Хотя YF-16 выиграл соревнование LWF, ВМФ скептически относился к тому, что самолет с одним двигателем и узким шасси может быть легко или экономически адаптирован для обслуживания авианосца, и отказался принять на вооружение производную F-16. 2 мая 1975 года ВМС объявили о выборе YF-17. Поскольку LWF не разделял проектных требований VFAX, ВМС попросили Макдоннелла Дугласа и Нортропа разработать новый самолет на основе конструкции и принципов YF-17. 1 марта 1977 года министр ВМС У. Грэм Клейтор объявил, что F-18 будет называться «Хорнет».
Northrop сотрудничал с McDonnell Douglas в качестве вторичного подрядчика NACF, чтобы извлечь выгоду из опыта последнего в создании самолетов-носителей, включая широко используемый F-4 Phantom II. На F-18 две компании договорились о равномерном разделении производства компонентов, а окончательную сборку провел Макдоннелл Дуглас. Макдоннелл Дуглас построит крылья, стабилизаторы и носовую часть фюзеляжа; в то время как Northrop построит центральную и заднюю части фюзеляжа и вертикальные стабилизаторы. McDonnell Douglas был главным подрядчиком для морских версий, а Northrop - главным подрядчиком наземной версии F-18L, которую Northrop надеялась продавать на экспортном рынке.
F-18, первоначально известный как McDonnell Douglas Model 267, был радикально модифицирован по сравнению с YF-17. Для работы с авианосцем были усилены планер, шасси и хвостовой крюк , добавлены складывающиеся крылья и катапульты, а также расширились шасси. Чтобы соответствовать требованиям ВМФ по дальности полета и запасам, Макдоннелл увеличил запас топлива на 4 460 фунтов (2,020 кг), увеличив спинной хребет и добавив 96-галлонный топливный бак к каждому крылу. На передней кромке крыла и стабилизаторах была добавлена «загвоздка» для предотвращения аэроупругого флаттера, обнаруженного в стабилизаторе F-15. Крылья и стабилизаторы были увеличены, кормовая часть фюзеляжа расширилась на 4 дюйма (102 мм), а двигатели наклонились вперед спереди. Эти изменения добавили 10 000 фунтов (4 540 кг) к общему весу, в результате чего он составил 37 000 фунтов (16 800 кг). Система управления YF-17 была заменена полностью цифровой системой управления полетом по проводам с четырехкратным резервированием, которая впервые была установлена на серийном истребителе.
Первоначально планировалось приобрести в общей сложности 780 самолетов в трех вариантах: одноместный истребитель F-18A и штурмовик A-18A, различающиеся только авионикой, и двухместный TF-18A, который сохранил полную боевую способность: F-18 с пониженной топливной загрузкой. После усовершенствования авионики и многофункциональных дисплеев, а также изменения конструкции внешних складских помещений, A-18A и F-18A смогли объединиться в один самолет. Начиная с 1980 года самолет стал называться F / A-18A, а официальное обозначение было объявлено 1 апреля 1984 года. TF-18A был переименован в F / A-18B.
F-18L Нортропа
Компания Northrop разработала F-18L как потенциальный экспортный самолет. Поскольку он не был усилен для обслуживания авианосцев, ожидалось, что он будет легче и лучше летать и станет сильным конкурентом F-16 Fighting Falcon, который тогда предлагался американским союзникам. Нормальная полная масса F-18L была легче, чем F / A-18A, на 7 700 фунтов (3490 кг) за счет более легкого шасси, отсутствия механизма складывания крыла, уменьшенной толщины деталей в отдельных областях и меньшей грузоподъемности. Хотя самолет сохранил облегченный хвостовой крюк, наиболее очевидным внешним отличием стало устранение «заедов» на передней кромке крыльев и стабилизаторов. Он по-прежнему сохранил 71% общности с F / A-18 по массе частей и 90% дорогостоящих систем, включая авионику, радар и комплект средств электронного противодействия , хотя были предложены альтернативы. В отличие от F / A-18, у F-18L не было топлива в крыльях и не хватало боевых модулей на воздухозаборниках. Вместо этого он имел по три подкрыльевых пилона с каждой стороны.
За этим последовала версия F / A-18L, которая совпала с F / A-18A ВМС США в качестве экспортной альтернативы наземного базирования. По сути, это был F / A-18A, облегченный примерно на 2500–3000 фунтов (от 1130 до 1360 кг); вес был уменьшен за счет удаления складывающегося крыла и связанных с ним приводов, установки более простого шасси ( одноколесное переднее шасси и консольное опорное главное шасси) и перехода на наземный хвостовой гак. Доработанный F / A-18L включал в себя крыловые топливные баки и станции фюзеляжа F / A-18A. Его грузоподъемность увеличится с 13 700 до 20 000 фунтов (6210 до 9 070 кг), в основном за счет добавления третьего подкрыльевого пилона и усиленных законцовок крыла (всего 11 станций против 9 станций F / A-18A). По сравнению с F-18L пилоны подвесного вооружения расположены ближе к планкам крыла ракет. Из-за усиленного раскладывающегося крыла планки для ракет на законцовках крыла были разработаны для размещения ракет средней дальности AIM-7 Sparrow или Skyflash в дополнение к AIM-9 Sidewinder, установленному на F / A-18A. . F / A-18L был усилен для расчетной нагрузки 9 г по сравнению с фактором 7,5 у F / A-18A.
Партнерство между McDonnell Douglas и Northrop ухудшилось из-за конкуренции за зарубежные продажи этих двух моделей. Нортроп считал, что Макдоннелл Дуглас поставит F / A-18 в прямое соревнование с F-18L. В октябре 1979 года Northrop подала серию исков, обвиняя Макдоннелла в использовании технологии Northrop, разработанной для F-18L, для зарубежных продаж F / A-18 в нарушение своего соглашения, и потребовала ввести мораторий на зарубежные продажи Hornet. . McDonnell Douglas подал встречный иск, утверждая, что Northrop незаконно использовала технологию F / A-18 в своем F-20 Tigershark . Мировое соглашение было объявлено 8 апреля 1985 г. по всем искам. Макдоннелл Дуглас заплатил Northrop 50 миллионов долларов за «права продавать F / A-18 везде, где только возможно». Кроме того, компании согласовали МакДоннелл Дуглас в качестве главного подрядчика с Northrop в качестве основного субподрядчика. Как основной субподрядчик, Northrop будет производить заднюю часть для F / A-18 (A / B / C / D / E / F), а McDonnell Douglas изготовит остальное, а окончательную сборку будет выполнять Макдоннелл Дуглас. На момент урегулирования Northrop прекратила работы над F-18L. Большинство экспортных заказов на F-18L было выполнено на F-16 или F / A-18. F-20 Tigershark не пошел в производство, и хотя программа не была официально прекращена до 17 ноября 1986 года, он был мертв к середине 1985 года.
В производство
Во время летных испытаний, загвоздка на переднем крае цих была заполнена, и разрыв между передовыми расширениями в основном заполнен (LEX) и фюзеляжем в. Зазорах, называемая пограничным слой слотов газоразрядного воздуха, контролировала вихри, создаваемые LEX, подавали чистый воздух вертикальным стабилизаторам при больших углах атаки, но они также создавали большое паразитное сопротивление , усугубляя проблему недостаточной дальности полета F / A-18. Макдоннелл заполнил 80% зазора, оставив небольшую щель для выпуска воздуха из впускного отверстия двигателя. Это могло способствовать ранним проблемам с появлением усталостных трещин на вертикальных стабилизаторах из-за экстремальных нагрузок на конструкцию , что привело к короткому заземлению в 1984 году до тех пор, пока стабилизаторы не были усилены. Начиная с мая 1988 года, наверху каждого LEX был добавлен небольшой вертикальный забор, чтобы расширить вихри и направить их от вертикальных стабилизаторов. Это также привело к небольшому увеличению управляемости в качестве побочного эффекта. У F / A-18 ранних версий была проблема с недостаточной скоростью крена, усугублявшаяся недостаточной жесткостью крыла, особенно с тяжелыми подкрыльевыми боеприпасами. Первый серийный F / A-18A поднялся в воздух 12 апреля 1980 года. После серийного производства 380 F / A-18A (включая девять, предназначенных для разработки пилотажных систем), производство перешло на F / A-18C в сентябре 1987 года.
Улучшения и изменения дизайна
В 1990-х годах ВМС США столкнулись с необходимостью замены устаревших самолетов A-6 Intruders и A-7 Corsair II, которые не разрабатывались. Чтобы устранить этот недостаток, ВМС заказали разработку F / A-18E / F Super Hornet . Несмотря на свое обозначение, это не просто модернизация F / A-18 Hornet, а, скорее, новый, более крупный планер, основанный на концепции дизайна Hornet.
Hornets и Super Hornets будут выполнять дополнительные функции в авианосном флоте ВМС США до тех пор, пока модели Hornet AD не будут полностью заменены на F-35C Lightning II . Морские пехотинцы решили продлить использование некоторых F / A-18 до 10 000 летных часов из-за задержек с вариантом F-35B.
Дизайн
F / A-18 - это двухмоторный тактический самолет среднего крыла , многоцелевой. Он очень маневренный благодаря хорошему соотношению тяги к весу, цифровой системе управления полетом по проводам и передним удлинениям , которые позволяют Hornet оставаться управляемым на больших углах атаки. Трапециевидное крыло имеет 20 градусов стреловидность по передней кромке и прямой задней кромке. Крыло имеет полнопроходные закрылки передней кромки, а задняя кромка - одинарные щелевые закрылки и элероны по всему размаху.
Наклонные вертикальные стабилизаторы - еще один отличительный элемент дизайна, один из нескольких других таких элементов, которые обеспечивают превосходный высокий угол атаки Hornet , включая увеличенные горизонтальные стабилизаторы, увеличенные закрылки задней кромки, которые работают как флапероны , большие предкрылки передней кромки во всю длину , и компьютерное программирование управления полетом, которое умножает движение каждой поверхности управления на низких скоростях и перемещает вертикальные рули направления внутрь, а не просто влево и вправо. Обычно высокий угол атаки Hornet был подвергнут строгим испытаниям и улучшен в исследовательском аппарате NASA F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV). НАСА использовало F-18 HARV для демонстрации характеристик управляемости полета при высоком угле атаки (альфа) 65–70 градусов с использованием лопастей вектора тяги . Стабилизаторы F / A-18 также использовались в качестве уток на F-15S / MTD НАСА .
Hornet был одним из первых самолетов, в которых активно использовались многофункциональные дисплеи , которые одним нажатием кнопки позволяли пилоту выполнять роль истребителя или атакующего, либо и то, и другое. Эта способность «умножать силы» дает оперативному командиру большую гибкость в использовании тактических самолетов в быстро меняющемся сценарии боя. Это был первый самолет ВМФ, оснащенный шиной авионики с цифровым мультиплексированием , что позволяло легко модернизировать его.
Hornet был разработан с целью сокращения затрат на техническое обслуживание и, как следствие, требовал гораздо меньшего времени простоя, чем его более тяжелые аналоги, F-14 Tomcat и A-6 Intruder . Его среднее время наработки на отказ в три раза больше, чем у любого другого ударного самолета ВМФ, и он требует вдвое меньше времени на техническое обслуживание. Его двигатели General Electric F404 также были новаторскими в том смысле, что они были спроектированы с учетом прежде всего работоспособности, надежности и ремонтопригодности. Двигатель, не обладая исключительными номинальными характеристиками, демонстрирует исключительную надежность в различных условиях и устойчив к сбою и срыву пламени. Двигатель F404 соединяется с планером всего в 10 точках и может быть заменен без специального оборудования; бригада из четырех человек может снять двигатель за 20 минут. Самолет развивает максимальную скорость 1,8 Маха на высоте 40000 футов.
Двигатель воздухозаборники Хорнет, как и у F-16, имеет более простой «фиксированную» конструкцию, в то время как в F-4, F-14 и F-15 имеет переменную геометрию или переменные всасываемую рампу воздухозаборники .
Исследование USMC 1989 года показало, что одноместные истребители хорошо подходят для боевых задач воздух-воздух, в то время как двухместные истребители предпочитают выполнять сложные ударные задачи по тяжелой воздушной и наземной обороне в неблагоприятных погодных условиях. о том, будет ли полезна вторая пара глаз, но о том, чтобы второй член экипажа сидел на том же истребителе или на втором истребителе. Особо уязвимыми оказались одноместные истребители, не имевшие ведомых.
История эксплуатации
Соединенные Штаты
Вступление в строй
McDonnell Douglas выкатил первый F / A-18A 13 сентября 1978 года, он был окрашен в бело-голубой цвет с пометкой «Navy» слева и «Marines» справа. Первый полет состоялся 18 ноября. В отступление от традиций ВМС впервые применили "основную концепцию площадки" с F / A-18, где почти все испытания проводились на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , а не рядом с местом производства, и с использованием ВМС и Корпуса морской пехоты. летчики-испытатели вместо гражданских в начале разработки. В марте 1979 года лейтенант Cdr. Джон Пэджетт стал первым пилотом ВМС, который пилотировал F / A-18.
После испытаний и эксплуатационных испытаний VX-4 и VX-5, Hornets начали пополнять запасные эскадрильи флота VFA-125 , VFA-106 и VMFAT-101, где пилоты знакомятся с F / A-18. Hornet поступил на вооружение в составе эскадрильи морской пехоты VMFA-314 в MCAS Эль Торо 7 января 1983 года и в составе эскадрильи ВМС VFA-25 1 июля 1984 года, заменив F-4 и A-7E соответственно.
Эскадрильи ударных истребителей ВМС VFA-25 и VFA-113 (приписанные к CVW-14 ) дислоцировались на борту USS Constellation с февраля по август 1985 года, что стало первым развертыванием F / A-18.
Первоначальные отчеты флота были комплиментарными, указывая на то, что Hornet был необычайно надежным, что значительно отличалось от своего предшественника, F-4J. Другие эскадрильи, перешедшие на F / A-18, - это VFA-146 «Blue Diamonds» и VFA-147 «Argonauts». В январе 1985 года VFA-131 "Wildcats" и VFA-132 "Privateers" переместились с военно-морской авиабазы Лемур , Калифорния, на военно-морскую авиабазу Сесил Филд , Флорида, чтобы стать первыми эскадрильями F / A-18 Атлантического флота.
Демонстрационная эскадрилья ВМС США Blue Angels перешла на F / A-18 Hornet в 1986 году, заменив A-4 Skyhawk. Blue Angels выступали на моделях F / A-18A, B, C и D на авиашоу и других специальных мероприятиях в США и по всему миру, прежде чем перейти на F / A-18E / F Super Hornet в конце 2020 года. Пилоты Blue Angels должен иметь 1400 часов и сертификат авианосца. Двухместные модели B и D обычно использовались для поездок VIP-персон , но также заменялись на другие самолеты, если возникала такая необходимость.
НАСА использует несколько самолетов F / A-18 в исследовательских целях, а также в качестве самолетов преследования; Эти F / A-18 базируются в Центре летных исследований Армстронга (бывший Центр летных исследований Драйдена) в Калифорнии. 21 сентября 2012 года два НАСА F / A-18 сопровождали самолет- перевозчик NASA Boeing 747, на борту которого находился космический шаттл Endeavour, через некоторые районы Калифорнии в международный аэропорт Лос-Анджелеса, а затем были доставлены в музей Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе.
Боевые действия
F / A-18 впервые участвовал в боевых действиях в апреле 1986 года, когда VFA-131, VFA-132, VMFA-314 и VMFA-323 Hornets с корабля USS Coral Sea выполняли задачи по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) против ПВО Ливии. во время операции «Огонь прерий» и нападения на Бенгази в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . Во время войны в Персидском заливе 1991 года ВМС развернули 106 F / A-18A / C Hornet, а Корпус морской пехоты - 84 F / A-18A / C / D Hornet. Летчикам F / A-18 приписывают два уничтожения во время войны в Персидском заливе, оба МиГ-21 . 17 января, в первый день войны, летчики ВМС США капитан-лейтенант Марк И. Фокс и лейтенант Ник Монгилио летели на четырех самолетах «Хорнетс», когда их отправили с авианосца Саратога в Красном море для бомбардировки аэродрома H-3 в Красном море. юго-западный Ирак . В пути их предупредил E-2C о приближении «Бандитов» или иранских самолетов МиГ-21. «Хорнетс » в коротком воздушном бою сбили два МиГа ракетами AIM-7 и AIM-9 . С момента появления бандитов на радаре Е-2 прошло 40 секунд, пока оба самолета не были сбиты. F / A-18, каждый из которых нес четыре бомбы по 2000 фунтов (910 кг), затем возобновили бомбардировку, прежде чем вернуться в Саратогу .
Живучесть Hornet была продемонстрирована, когда Hornet получил повреждения в обоих двигателях и пролетел 125 миль (201 км) обратно на базу. Его отремонтировали и полетели за несколько дней. F / A-18 совершили 4551 самолето-вылет, из них было повреждено 10 самолетов Hornet, включая три потери, один из которых был подтвержден от огня противника. Все три потери были F / A-18 ВМС США, два пилота были потеряны. 17 января 1991 года капитан-лейтенант Скотт Спайчер из VFA-81 был сбит и погиб в результате крушения своего самолета. Несекретное резюме отчета ЦРУ 2001 года предполагает, что самолет Спичера был сбит ракетой, выпущенной с самолета ВВС Ирака , скорее всего, МиГ-25 .
24 января 1991 года F / A-18A номер бюро № 163121 с USS Theodore Roosevelt , пилотируемый лейтенантом HE Overs, был потерян из-за отказа двигателя или потери контроля над Персидским заливом. Пилот катапультировался и был возвращен военным кораблем Висконсин . 5 февраля 1991 года самолет F / A-18A номер 163096, пилотируемый лейтенантом Робертом Дуайером, был потерян над северной частью Персидского залива после успешной миссии в Ирак; официально числился убитым, тело не обнаружено .
Поскольку A-6 Intruder был выведен из эксплуатации в 1990-х годах, его роль исполнял F / A-18. F / A-18 продемонстрировал свою универсальность и надежность во время операции «Буря в пустыне» , сбивая истребители противника и впоследствии бомбируя вражеские цели одними и теми же самолетами в рамках одной и той же задачи. Он побил рекорды тактических самолетов по доступности, надежности и ремонтопригодности.
Как модели ВМС США F / A-18A / C, так и модели Marine F / A-18A / C / D постоянно использовались в операции «Южный дозор» и над Боснией и Косово в 1990-х годах. Во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году « Хорнетс» летали с авианосцев, работавших в Северном Аравийском море. Как F / A-18A / C, так и более новые варианты F / A-18E / F использовались во время операции «Иракская свобода» в 2003 году с авианосцев, а также с авиабазы в Кувейте. Позже в ходе конфликта модели USMC A +, C и в первую очередь D работали с баз в Ираке.
F / A-18C был случайно сбит в дружественном пожарном инциденте с ракетой Patriot , когда пилот пытался уклониться две ракеты выстрелила в его самолете и разбилась. Два других столкнулись над Ираком в мае 2005 года.
ВМС США планируют использовать F / A-18 до начала 2030-х годов.
Последнее оперативное развертывание F / A-18C Hornet в составе ВМС США было на борту USS Carl Vinson и завершилось 12 марта 2018 года. В октябре самолет ненадолго вернулся в море для прохождения стандартной квалификации авианосца, но был выведен из состава действующего ВМФ. 1 февраля 2019 года. Этот тип продолжал использоваться резервными частями, в основном для обучения противника, но последний боевой полет ВМС F / A-18C состоялся 2 октября 2019 года.
Неамериканское обслуживание
F / A-18 приобретен и эксплуатируется несколькими зарубежными авиалиниями. Экспортные шершни обычно похожи на американские модели аналогичной даты производства. Поскольку ни один из заказчиков не эксплуатирует авианосцы , все экспортные модели продавались без системы автоматической посадки авианосца, а Королевские ВВС Австралии дополнительно удалили катапульту на носовой опоре. За исключением Канады, все экспортные покупатели приобрели свои Hornets через ВМС США в рамках программы американских продаж военного оборудования за рубежом , где военно-морской флот выступает в качестве менеджера по закупкам, но не несет никакой финансовой выгоды или убытков. Канада - крупнейший оператор Hornet за пределами США.
Австралия
Royal Australian Air Force приобрел 57 F / A-18A истребителей и 18 F / A-1 тренер два-сиденья , чтобы заменить его Dassault Mirage IIIOs . Для замены рассматривалось множество вариантов, в частности, F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon и тогда новый F / A-18 Hornet. F-15 не принимали в расчет, потому что предлагаемая версия не имела возможности атаковать наземные цели. F-16 считался непригодным во многом из-за того, что у него был только один двигатель. Австралия выбрала F / A-18 в октябре 1981 года. Первоначальные отличия между стандартными F / A-18 ВМС Австралии и США заключались в удалении поперечной рулевой тяги для запуска катапульты (позже была заменена на манекен для снятия носового колеса. shimmy), добавление высокочастотного радио, австралийской системы анализа данных об утомляемости, улучшенного видеомагнитофона и диктофона, а также использование системы посадки по приборам / всенаправленного VHF-диапазона вместо системы посадки на авианосец.
Первые два самолета были произведены в США, а остальные собраны в Австралии на государственных авиазаводах . Поставка F / A-18 RAAF началась 29 октября 1984 года и продолжалась до мая 1990 года. В 2001 году Австралия направила четыре самолета на Диего-Гарсиа в качестве противовоздушной обороны во время операций коалиции против талибов в Афганистане. В 2003 году 75-я эскадрилья направила в Катар 14 самолетов F / A-18 в рамках операции Falconer, и эти самолеты участвовали в боевых действиях во время вторжения в Ирак. В 2006 году в Австралии эксплуатировался 71 самолет Hornet после того, как четыре были потеряны в результате аварий.
В конце 1990-х годов флот был модернизирован, чтобы продлить срок их службы до 2015 года. Предполагалось, что тогда они будут выведены из эксплуатации и заменены на F-35 Lightning II. Некоторые из австралийских Hornets прошли ремонт, чтобы продлить их срок службы до запланированной даты вывода из эксплуатации в 2020 году. Австралия также закупила 24 F / A-18F Super Hornets , поставки которых начнутся в 2010 году.
В марте 2015 года шесть F / A-18A из 75-й эскадрильи были переброшены на Ближний Восток в рамках операции «Окра» , заменив отряд Super Hornets.
Австралия продала Канаде 25 самолетов F / A-18A / B, первые два из которых были доставлены RCAF в феврале 2019 года.
Канада
Канада была первым экспортным заказчиком Hornet, заменив CF-104 Starfighter (воздушная разведка и удар), McDonnell CF-101 Voodoo (воздушный перехват) и CF-116 Freedom Fighter (наземная атака). Командование ВВС Канады заказало 98 моделей A (канадское обозначение CF-188A / CF-18A ) и 40 моделей B (обозначение CF-188B / CF-18B). Оригинальный CF-18 в поставке был почти идентичен моделям F / A-18A и B. Многие особенности, делавшие F / A-18 пригодным для использования военно-морскими авианосцами, были сохранены канадскими вооруженными силами, например, надежное шасси, предохранительный крюк и механизмы складывания крыльев.
В 1991 году Канада направила 26 CF-18 для участия в войне в Персидском заливе, базируясь в Катаре. Эти самолеты в основном выполняли обязанности боевого воздушного патрулирования , хотя в конце воздушной войны начали наносить удары с воздуха по иракским наземным целям. 30 января 1991 года два CF-18 на CAP обнаружили и атаковали иракский патрульный катер TNC-45 . Судно неоднократно подвергалось обстрелу и было повреждено огнем из 20-мм орудия, но попытка потопить его ракетой класса "воздух-воздух" не удалась. Впоследствии корабль был потоплен американскими самолетами, но канадские CF-18 получили частичную ответственность за его уничтожение. В июне 1999 года 18 CF-18 были отправлены в Aviano AB, Италия, где они участвовали как в самолетах класса "воздух-земля", так и в самолетах класса "воздух-воздух" в бывшей Югославии.
62 самолета CF-18A и 18 самолетов CF-18B приняли участие в Проекте поэтапной модернизации, который был реализован в два этапа. Программа была запущена в 2001 году, и последний обновленный самолет был поставлен в марте 2010 года. Целью было улучшение боевых возможностей воздух-воздух и воздух-земля, модернизация датчиков и защитного комплекса, а также замена линий передачи данных и систем связи. на борту CF-18 от стандартов F / A-18A и F / A-18B до действующих стандартов F / A-18C и F / A-18D.
В июле 2010 года правительство Канады объявило о планах по замене оставшегося парка CF-18 на 65 самолетов F-35 Lightning II , поставки которых должны начаться в 2016 году. В ноябре 2016 года Канада объявила о планах закупить 18 самолетов Super Hornet в качестве временного решения при рассмотрении свой заказ на F-35. Позднее, в октябре 2017 года, план Super Hornets был отложен из-за торгового конфликта с США из-за Bombardier C-Series. Вместо этого Канада стремилась закупить излишки шершней в Австралии или Кувейте. С тех пор Канада приобрела 25 бывших австралийских самолетов F / A-18A / B, первые два из которых были поставлены в феврале 2019 года. 18 из этих планеров будут приняты на вооружение, а остальные 7 будут использованы для запасных частей и испытаний.
Финляндия
ВВС финский заказал 64 F-18C / Ds (57 моделей C, семь моделей D) в 1992 году Все F-18D были построены в Сент - Луисе, а затем все F-18C были собраны в Финляндии. Поставка самолета началась в ноябре 1995 года и закончилась в августе 2000 года. Hornet заменил МиГ-21бис и Saab 35 Draken, находившиеся на вооружении Финляндии. Finnish Hornets изначально планировалось использовать только для противовоздушной обороны, отсюда и обозначение F-18. F-18C включает в себя блок постановки помех ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. Позже ВМС США включили ALQ-165 в закупку F / A-18E / F Super Hornet.
Один «Хорнет» был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 2001 году. Поврежденный F-18C, получивший прозвище «Франкенхорнет», был переоборудован в F-18D с использованием передней части купленного канадского CF-18B. Доработанный истребитель потерпел крушение во время испытательного полета в январе 2010 года из-за неисправного сервоцилиндра хвостового оперения.
Финляндия завершила модернизацию своего парка самолетов F-18 до среднего уровня (MLU) в декабре 2016 года с ориентировочной стоимостью в 1–1,6 миллиарда евро. Обновление включает в себя новую авионику, включая нашлемные прицелы (HMS), новые дисплеи в кабине, датчики и стандартный канал передачи данных НАТО . Некоторые из оставшихся Hornet были оснащены боеприпасами класса "воздух-земля", такими как AGM-158 JASSM , фактически возвращаясь к исходной многоцелевой конфигурации F / A-18. Обновление также включает закупку и интеграцию новых ракет AIM-9X Sidewinder и AIM-120C-7 AMRAAM класса " воздух-воздух".
При сроке службы 30 лет Hornets должны оставаться в строю до 2025–2030 годов. В октябре 2014 года финский национальный телеканал Yle объявил, что рассматривается вопрос о замене Hornet. В 2015 году Финляндия запустила программу HX Fighter Program, которая направлена на приобретение новых многоцелевых истребителей для замены существующего парка Hornet. Ожидается, что правительство примет решение о закупках к концу 2021 года. Согласно графику проекта, новый самолет прибудет в Финляндию примерно в 2025–2030 годах.
Кувейт
ВВС Кувейта ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) заказал 32 F / A-18C и восемь F / A-18D Шершни в 1988 году поставки не начались в октябре 1991 года до августа 1993 года F / A-18C / Ds заменить A- 4KU Skyhawk. Военно-воздушные силы Кувейта «Хорнетс» совершали полеты над Ираком во время операции «Южный дозор» в 1990-х годах. Они также участвовали в военных учениях с военно-воздушными силами других стран Персидского залива. В 2008 году в Кувейте находилось 39 самолетов F / A-18C / D Hornet. Кувейт также участвовал в гражданской войне в Йемене (с 2015 года по настоящее время) . В феврале 2017 года командующий ВВС Кувейта сообщил, что самолеты F / A-18, базирующиеся на авиабазе Кинг Халид , совершили около 3000 самолето-пролетов над Йеменом.
Малайзия
Королевский ВВС Малайзии ( Tentera Удар Diraja Малайзия ) имеет восемь F / A-18Ds. Поставка самолета проходила с марта 1997 года по август 1997 года.
Три Hornet вместе с пятью BAE Hawk 208 британского производства были нанесены 5 марта 2013 года, незадолго до того, как объединенные силы Королевской армии Малайзии и Королевской армии нанесли бомбовый удар по террористам "Королевских сил безопасности Султаната Сулу и Северного Борнео". Коммандос полиции Малайзии предприняли полномасштабное наступление во время операции «Даулат» . «Хорнетс» получила задание обеспечить непосредственную авиационную поддержку бесполетной зоны в Лахад-Дату, Сабах.
Испания
ВВС испанский ( Ejercito дель Aire ) заказал 60 модели EF-18A и 12 EF-18В модели Шершни ( «Е» , стоя на «España», Испания), названные , соответственно , как C.15 и CE.15 испанской AF. Испанская версия поставлялась с 22 ноября 1985 года по июль 1990 года. Эти истребители были модернизированы до стандарта F-18A + / B +, близкого к F / A-18C / D (плюс версия включает более поздние компьютеры миссии и вооружения, базы данных, набор для хранения данных. , новая проводка, модификации пилона и программное обеспечение, новые возможности AN / AAS-38B NITE Hawk, нацеленные на контейнеры FLIR).
В 1995 году Испания приобрела 24 самолета F / A-18A Hornet, ранее принадлежавшего USN, и еще шесть в качестве опции. Они поставлялись с декабря 1995 года по декабрь 1998 года. Перед поставкой они были модифицированы в соответствии со стандартом EF-18A +. Это была первая продажа излишков USN Hornets.
Испанские шершни действуют как всепогодный перехватчик 60% времени, а в остальное время - как всепогодный штурмовик днем и ночью. В случае войны каждая из передовых эскадрилий будет играть главную роль: 121-й отвечает за тактическую поддержку с воздуха и морские операции; 151 и 122 предназначены для всепогодного перехвата и воздушного боя; и 152 назначена миссия SEAD . Заправку в воздухе обеспечивают самолеты KC-130H и Boeing 707TT. Переоборудование пилотов в EF-18 осуществляется централизованно в 153-й эскадрилье (Ала 15). Роль эскадрильи 462 - противовоздушная оборона Канарских островов , она отвечает за истребители и атаки от Gando AB.
Испанские ВВС EF-18 Hornets выполнили боевые задачи Ground Attack, SEAD, боевого воздушного патрулирования (CAP) в Боснии и Косово под командованием НАТО в отряде Aviano (Италия). Они делили базу с канадскими и американскими самолетами F / A-18. К 2003 году шесть испанских шершней погибли в результате несчастных случаев.
Над Югославией восемь самолетов EF-18, базирующихся в Aviano AB, участвовали в бомбардировках операции Allied Force в 1999 году, став одними из первых самолетов, нанесших удар по югославским целям. Над Боснией они также выполняли задачи по воздушному патрулированию в боевых действиях воздух-воздух, непосредственной авиационной поддержке класса воздух-земля, фоторазведке, передовым авиадиспетчерам и тактическим авиадиспетчерам в воздухе. Над Ливией четыре испанских шершня участвовали в обеспечении бесполетной зоны.
Швейцария
Swiss Air Force приобрел 26 моделей C и восемь моделей D. Самолеты поставлялись с января 1996 года по декабрь 1999 года. Три модели D и одна модель C были потеряны в результате аварий по состоянию на 2016 год. 14 октября 2015 года во Франции разбился самолет F / A-18D во время тренировки с двумя самолетами ВВС Швейцарии Northrop F- 5 баллов в швейцарской / французской тренировочной зоне EURAC25; пилот благополучно катапультировался.
В конце 2007 года Швейцария обратилась с просьбой о включении в программу модернизации F / A-18C / D 25, чтобы продлить срок службы ее F / A-18C / D. Программа включает в себя значительную модернизацию авионики и командного компьютера, 12 модулей наблюдения и наведения ATFLIR и 44 комплекта оборудования AN / ALR-67v 3 ECM. В октябре 2008 года флот Swiss Hornet достиг отметки в 50 000 летных часов.
Швейцарские ВВС также получили два полномасштабных макета F / A-18C для использования в качестве интерактивных тренажеров для наземного экипажа. Построенные на месте компанией Hugo Wolf AG, они являются внешне точными копиями и зарегистрированы как самолет Boeing F / A-18C (Hugo Wolf) с бортовыми номерами X-5098 и X-5099. Сюда входит сложное оборудование, включающее множество оригинальных компонентов и инструментов кабины, что позволяет моделировать пожары, утечки топлива, обрушение носового колеса и другие аварийные сценарии. X-5098 постоянно дислоцируется на авиабазе Payerne, в то время как X-5099, первая построенная, перемещается между авиабазами в соответствии с требованиями обучения.
Потенциальные операторы
F / A-18C и F / A-18D были рассмотрены ВМС Франции ( Marine Nationale ) в течение 1980 - х годов для размещения на своих авианосцах Клемансо и Foch и снова в 1990 - е годы для позже атомохода Шарль - де - Голль , в случай, когда Dassault Rafale M не был принят на вооружение, как планировалось изначально.
Австрия , Чили , Чешская Республика , Венгрия , Филиппины , Польша и Сингапур оценили Hornet, но не купили его. Таиланд заказал четыре Hornet модели C и четыре D, но азиатский финансовый кризис в конце 1990-х годов привел к тому, что заказ был отменен. Hornets были построены как F / A-18D для Корпуса морской пехоты США.
Наземные версии F / A-18A и F-18L соревновались за контракт на истребитель с Грецией в 1980-х годах. Вместо этого греческое правительство выбрало F-16 и Mirage 2000 .
В 2021 году США предложили ВВС Аргентины истребитель F-18 .
Варианты
А / Б
F / A-18A является вариантом одного сиденья и F / A-18B является вариантом два сидений. Пространство для двухместной кабины обеспечено перемещением оборудования авионики и сокращением внутреннего топлива на 6%; В остальном двухместный «Хорнет» полностью боеспособен. B-модель используется в основном для обучения.
В 1992 году оригинальный радар Hughes AN / APG-65 был заменен на Hughes (ныне Raytheon ) AN / APG-73 , более быстрый и более мощный радар. Hornets модели A, модернизированные до AN / APG-73 и способные нести AIM-120 AMRAAM , обозначаются F / A-18A + .
CD
F / A-18C является вариантом одного сиденья и F / A-18D является вариантом два сидений. D-модель может быть сконфигурирована для обучения или как всепогодный ударный катер. Заднее сиденье «миссионерской» модели D сконфигурировано для летного офицера морской пехоты морской пехоты, который выполняет функции офицера по вооружению и датчикам для помощи в эксплуатации систем вооружения. F / A-18D в основном используется Корпусом морской пехоты США для ночной атаки и авиадиспетчером (FAC (A)).
Модели F / A-18C и D являются результатом блочной модернизации в 1987 году, включающей модернизированный радар, авионику и возможность нести новые ракеты, такие как ракета AIM-120 AMRAAM класса воздух-воздух и AGM-65 Maverick и Ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-84 Harpoon . Другие обновления включают в себя катапультное сиденье Martin-Baker NACES (стандартное катапультное сиденье для летных экипажей ВМС США ) и глушитель самозащиты. Синтезированной апертурой РЛС наземного отображения позволяет пилоту определить местонахождение цели в условиях плохой видимости. Модели C и D, поставляемые с 1989 года, также имеют улучшенные возможности ночной атаки, включая тепловизионную навигационную капсулу Hughes AN / AAR-50, прицельную капсулу Loral AN / AAS-38 NITE Hawk FLIR (передний инфракрасный массив), очки ночного видения, и два полноцветных (ранее монохромных) многофункциональных дисплея (MFD) и цветная движущаяся карта.
Кроме того, 60 Hornets модели D настроены как ночные атакующие F / A-18D (RC) с возможностью ведения разведки. Они могут быть оснащены комплектом электрооптических датчиков ATARS, который включает в себя блок датчиков и оборудование, устанавливаемое вместо пушки M61.
Начиная с 1992 года, двигатель F404-GE-402 с улучшенными характеристиками, обеспечивающий примерно на 10% больше максимальной статической тяги, стал стандартным двигателем Hornet. С 1993 года в AAS-38A NITE Hawk был добавлен лазер целеуказателя / следопыта, позволяющий самоназывать цели. Более поздний AAS-38B добавил возможность поражать цели, обозначенные лазерами с других самолетов.
Производство моделей C и D закончилось в 2000 году. Последний F / A-18C был собран в Финляндии и доставлен финским ВВС в августе 2000 года. Последний F / A-18D был доставлен в Корпус морской пехоты США в августе 2000 года. Август 2000 г.
В апреле 2018 года ВМС США объявили о снятии с боевых функций F / A-18C после окончательного развертывания, завершившегося месяцем ранее.
E / F Супер Хорнет
Одноместный F / A-18E и двухместный F / A-18F , официально названные Super Hornet , сохраняют название и концепцию дизайна оригинального F / A-18, но были значительно переработаны Макдоннеллом Дугласом. Super Hornet имеет новый, увеличенный на 25% планер, большие прямоугольные воздухозаборники, более мощные двигатели GE F414 на основе F / A-18 F404 и модернизированный комплект авионики. Как и F / A-18D Корпуса морской пехоты, F / A-18F ВМС несет на себе военно-морского летчика в качестве второго члена экипажа в роли офицера по системам вооружения (WSO). В эксплуатации Super Hornet неофициально известен как «Носорог». Это название было выбрано, чтобы отличить более новые варианты от устаревших F-18A / B / C / D Hornet и избежать путаницы во время операций на палубе авианосца. Super Hornet также эксплуатируется в Австралии.
G Growler
EA-18G Growler - это версия двухместного F / A-18F для радиоэлектронной борьбы, производство которого началось в 2007 году. Growler заменил военно-морской флот EA-6B Prowler и несет военно-морского офицера в качестве второго члена экипажа в Electronic Роль военного офицера (EWO).
Другие варианты США
- F-18 (R)
- Это была предложенная разведывательная версия F / A-18A. Он включал сенсорный блок, который заменил 20-мм пушку. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в августе 1984 года. Было произведено небольшое количество самолетов.
- РФ-18Д
- Предлагалась двухместная разведывательная версия для морской пехоты США в середине 1980-х годов. Он должен был нести капсулу радиолокационной разведки. Система была отменена после того, как в 1988 году не финансировалась. Эта возможность позже была реализована на F / A-18D (RC).
- TF-18A
- Двухместная учебно-тренировочная версия истребителя F / A-18A, позже переименованная в F / A-18B .
- F-18 HARV
- Одноместный исследовательский аппарат High Alpha для НАСА. Большие углы атаки с использованием вектора тяги, модификаций органов управления полетом и распорок носовой части
- X-53 Активное аэроупругое крыло
- NASA F / A-18 был модифицирован для демонстрации технологии активного аэроупругого крыла и получил обозначение X-53 в декабре 2006 года.
Варианты экспорта
Эти обозначения не являются частью системы обозначений самолетов Tri-Service США 1962 года .
- F-18L
- Предлагаемый экспортный вариант одноместного F-18A наземного базирования с превосходством в воздухе и возможностями атаки . Этот вариант должен был быть облегчен за счет исключения возможности приземления на авианосец и собран компанией Northrop . Заказчики предпочли стандартный Hornet, а F-18L так и не поступил в серийное производство.
- (А) F / A-18A / B
- (A) F / A-18A : Одноместный истребитель / штурмовик для Королевских ВВС Австралии .
- (A) F / A-18B : двухместный учебный вариант для ВВС Австралии.
- Первоначальным обозначением компании было "F / A-18A", также применялись обозначения "AF-18A" и "ATF-18A". Собирался в Австралии (за исключением первых двух (A) F / A-18B) компанией Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) с 1985 по 1990 год из комплектов, произведенных McDonnell Douglas, с увеличением местного содержания в более поздних самолетах. Первоначально наиболее заметными различиями между австралийским (A) F / A-18A / B и американским F / A-18A / B было отсутствие крепления к катапульте , замена хвостового крюка носителя на более легкий фиксирующий крюк и автоматический система посадки на авианосец с системой посадки по приборам . Австралийские Хорнетс участвовали в нескольких крупных программах модернизации. Эта программа под названием HUG (Hornet Upgrade) претерпела несколько изменений за прошедшие годы. Первым была поставлена авионика авионики Hornets модели F / A-18C. Вторая и текущая программа модернизации (HUG 2.2) еще больше обновляет авионику парка. С 2019 года в Канаду поставлено 9 самолетов AF-18A для переоборудования в CF-18A.
- CF-18A : одноместный истребитель / штурмовик для Королевских ВВС Канады . Официальное канадское обозначение - CF-188A Hornet .
- CF-18B : двухместный учебно-боевой вариант для Королевских ВВС Канады. Официальное канадское обозначение - CF-188B Hornet .
- EF-18 Hornet
- EF-18A : одноместный истребитель / штурмовик для ВВС Испании . Обозначение ВВС Испании - C.15 . Впервые они были модернизированы до версии EF-18A + в 1992 году, а с 2003 по 2004 по 2013 год они были локально модернизированы EADS CASA и Indra Sistemas с улучшенной авионикой, TPAC, представлением данных, навигацией, программным обеспечением и костюмом ECM. AN / APG-65 РЛС была обновлена до версии V3 и самолет также получил Радар предупреждение AL-400 приемника и детектора излучения ASQ-600 и сертифицированы для работы с Iris-T , Метеор , GBU-48 и Тельца . Эта версия локально известна как EF-18M / C.15M.
- EF-18B : двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Испании. Обозначение ВВС Испании - CE.15 . Впервые они были модернизированы до версии EF-18B + в 1992 году.
- КАФ-18 Шершень
- KAF-18C : одноместный истребитель / штурмовик для ВВС Кувейта
- KAF-18D : двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Кувейта
- F-18C / D Hornet
- Air Force Финский использует F / A-18C / D Шершни, с финско-специальное обновление в середине жизни. Первые семь Hornet (модели D) были произведены McDonnell Douglas. 57 одноместных моделей F-18C были собраны компанией Patria в Финляндии. Эти варианты поставлялись без возможности использования возможности воздух-земля, поэтому буква A была исключена из названия. Позже они были модернизированы, чтобы нести вооружение класса "воздух-земля".
- F-18C / D Hornet
- Швейцария использует F-18C / D, более позднее обновление среднего возраста для Швейцарии. Первоначально швейцарские F-18 не имели возможности атаковать наземные цели до тех пор, пока оборудование не было модернизировано.
Операторы
-
Королевские ВВС Австралии - 55 F / A-18A и 16 F / A-18B в эксплуатации по состоянию на 2008 г. В 2019 г. это было сокращено до 53 F / A-18A и 16 F / A-18B с передачей двух самолетов Канаде.
- № 3 эскадрильи RAAF 1985–2017 (преобразован в F-35A)
- 75-я эскадрилья RAAF
- 77-я эскадрилья RAAF 1985-2020 (преобразован в F-35A)
- Блок оперативной переоборудования № 2 РАФ 1985-2019 (переоборудован в F-35A)
- Группа исследований и разработок самолетов
-
Финские ВВС - 55 F-18C и 7 F-18D в эксплуатации по состоянию на 2015 год.
- Карельское авиационное командование ( 31-я эскадрилья )
- Воздушное командование Лапландии ( 11-я эскадрилья )
- Satakunta Air Command ( № 21 эскадрильи , несуществующая 6/2014)
-
ВВС Кувейта - 31 F / A-18C и 8 F / A-18D на вооружении по состоянию на ноябрь 2008 г.
- 9-я истребительная и штурмовая эскадрилья
- 25-я истребительно-штурмовая эскадрилья
-
Королевские ВВС Малайзии - 8 F / A-18D в эксплуатации по состоянию на ноябрь 2008 г.
- 18-я эскадрилья, авиабаза Баттерворт .
-
ВВС Испании - на вооружении 85 F / A-18A + / B +.
- Ala de Caza 15 (15-й истребительный авиаполк) Сарагоса AB, (151, 152 и 153 эскадрильи)
- Ala de Caza 12, Torrejón AB (121 и 122 эскадрильи)
- Ala 46, Gando AB (Канарские острова), с 462-й эскадрильей, эксплуатирующей 20 бывших ВМС США F / A-18.
-
Швейцарские ВВС - 25 F / A-18C и 5 F / A-18D на вооружении по состоянию на октябрь 2017 г.
- Fliegerstaffel 11
- Fliegerstaffel 17
- Fliegerstaffel 18
-
ВМС США (бывший оператор)
- VFC-12 1990-настоящее время (военно-морской резерв ВВС)
- VFA-15 1986–2017 (снято с производства)
- VFA-22 1990–2004 (первоначально преобразованный в F / A-18E Super Hornet , 2004–2007 годы; впоследствии преобразованный в F / A-18F Super Hornet, 2007 – настоящее время)
- VFA-25 1984–2013 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-27 1991–2004 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-34 1996–2019 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-37 1990–2018 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-81 1988–2008 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-82 1987–2005 (снято с производства)
- VFA-83 1988–2018 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-86 1987–2012 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-87 1986–2015 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-94 1990–2016 (преобразован в F / A-18F Super Hornet)
- VFA-97 1991–2015 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-105 1990–2006 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-106 1984–2018 (эскадрилья замены флота для USN и USMC; эксплуатирует F / A-18A / A + / B / C / D / E / F)
- VFA-113 1984–2016 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-115 1996–2001 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-122 2010-2013 (заменяющая эскадрилья на F / A-18E / F; устаревшие F / A-18A / A + / B / C / D Hornets выведены из эксплуатации в 2013 году)
- VFA-125 1980–2010 (расформирована, бывшая эскадрилья замены флота для USN и USMC; самолеты переведены в VFA-122, а устаревшие F / A-18A / A + / B / C / D Hornets выведены из эксплуатации в 2013 году)
- VFA-127 1989–1996 (снято с производства)
- VFA-131 1984–2018 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-132 1984–1992 (снято с производства)
- VFA-136 1985–2008 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-137 1985–2003 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-146 1989–2015 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-147 1989–2007 (преобразован в F / A-18E Super Hornet, но в настоящее время эксплуатируется F-35C Lightning II )
- VFA-151 1986–2013 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-161 1986–1988 (снято с производства)
- VFA-192 1986–2014 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-195 1985–2011 (преобразован в F / A-18E Super Hornet)
- VFA-201 1999–2007 (Военно-морской резерв ВВС; распущен)
- VFA-203 1990–2004 (Военно-морской резерв ВВС; распущен)
- VFA-204 1990-настоящее время (военно-морской резерв ВВС)
- VFA-303 1990–1994 (Военно-морской резерв ВВС; распущен)
- VFA-305 1990–1994 (Военно-морской резерв ВВС; распущен)
- VX-4 1982-1994 (слился с VX-5 в 1994, чтобы сформировать VX-9)
- VX-5 1983-1994 (слился с VX-4 в 1994, чтобы сформировать VX-9)
- VX-9 1994 – настоящее время
- VX-23
- VX-31
- Центр морской авиации и боевых действий / Центр развития боевых действий морской авиации
-
Авиационный корпус морской пехоты США 273 F / A-18A / B / C / D Hornets в эксплуатации по состоянию на 2015 год
- VMFA-112 с 1992 г. по настоящее время (морской воздушный резерв)
- VMFA-115 1985 – настоящее время
- VMFA-122 1986–2017 (переоборудован в F-35B)
- VMFA-134 1989–2007 (резерв морской пехоты; переведен в кадровый)
- VMFA-142 1990–2008 (резерв морской пехоты; переведен в кадровый)
- VMFA-212 1988–2008 гг.
- VMFA-232 1989 – настоящее время
- VMFA-235 1989–1996 (снято с производства)
- VMFA-251 1987–2020 гг.
- VMFA-312 с 1987 г. по настоящее время
- VMFA-314 1982–2019 (преобразован в F-35C)
- VMFA-321 1991–2004 (резерв морской пехоты; ликвидирован)
- VMFA-323 1982 – настоящее время
- VMFA-333 1987–1992 (снято с производства)
- VMFA-451 1987-1997 (переименован в VMFAT-501 с апреля 2010 года, преобразован в F-35)
- VMFA-531 1984–1992 (снято с производства)
- VMFA (AW) -121 1989–2012 (переоборудован в F-35B)
- VMFA (AW) -224 1993 – настоящее время
- VMFA (AW) -225 1991–2020 (переоборудовать в F-35B)
- VMFA (AW) -242 1991 – настоящее время
- VMFA (AW) -332 1993–2007 (не установлено)
- VMFA (AW) -533 с 1992 г. по настоящее время
- VMFAT-101 1987-настоящее время (эскадрилья замены флота для USMC и USN; эксплуатирует F / A-18A / A + / B / C / D)
- MAWTS-1 1990 – настоящее время
- НАСА «s Армстронг Центр исследований полета (ранее Драйден Research Center Flight ) - 4 F / A-18s в использовании
Самолет на дисплее
- YF-18A
- 160775 - Военно-морской музей вооружения и технологий США , NAWS China Lake , Калифорния . Это первый F / A-18A, построенный в 1978 году. Самолет недавно был восстановлен в той же ливрее после постройки. Самолет был перенесен с базы для лучшего обзора публики.
- 160780 - Авиационно-космический центр Вирджинии , Хэмптон, Вирджиния .
- F / A-18A
- 161353 - Военно-морской музей авиации реки Патаксент , NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland .
- 161366 - военно-морская авиабаза Лемур , главные ворота Калифорнии.
- 161367 - Здание штаба командования военно-воздушными системами , NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland .
- 161712 - Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас, с маркировкой VMFA-112 .
- 161725 - Музей Калифорнийского научного центра , Лос-Анджелес , Калифорния .
- 161726 - В маркировке Blue Angels, главные ворота, NAS JRB Новый Орлеан , Новый Орлеан, Луизиана .
- 161749 - Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния .
- 161941 - В маркировке Blue Angels # 1, главные ворота, NAS Jacksonville Heritage Park, Джексонвилл, Флорида .
- 161942 - В маркировке Blue Angels # 1, USS Lexington Museum , Corpus Christi, Texas . Предоставлено на время Национальным музеем военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида .
- 161957 - Подразделение учебных систем военно-морского центра авиации (NAWCTSD), Служба поддержки военно-морских сил Орландо, Флорида. Этот самолет был переведен из NAS в Атланте , штат Джорджия, после закрытия этой установки по указанию BRAC .
- 161961 - Военно-морская авиабаза Пенсакола , главные ворота Флориды с маркировкой Blue Angels # 1.
- 161982 - Пункт управления инвентаризацией ВМФ Филадельфия (NAVINCP-P), Филадельфия, Пенсильвания .
- 161983 г. - разметка «В голубых ангелах № 5», Мемориальный стадион ВМС и Корпуса морской пехоты , Аннаполис, Мэриленд .
- 162430 - Палм - Спрингс Музей авиации , Палм - Спрингс, Калифорния .
- 162435 - Военно-морской и морской музей Patriots Point , Маунт-Плезант, Южная Каролина .
- 162448 - Военно-морской авиационный комплекс Эль-Сентро , главные ворота Калифорнии.
- 162454 - Воздушный парк NAS Oceana, военно-морская авиабаза Oceana , штат Вирджиния .
- 162826 - In Blue Angels # 3 отметины, Fort Worth Aviation Museum , Форт - Уорт, штат Техас .
- 162901 - USS Midway (CV-41) , Сан - Диего Музей - авианосец , Сан - Диего, Калифорния .
- 163119 - Центр снабжения обороны Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния .
- 163152 - Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния .
- 163157 - MCAS Бофорт , Южная Каролина .
- Неизвестно - Ангар ( стадион Ланкастер ДжетХокс ), Ланкастер, Калифорния . Окрашено как NASA No. 842.
- 162436 - экспонируется в авиационном музее Wings of Freedom, Хоршам, штат Пенсильвания.
- 161521 - В маркировке Blue Angels # 3. Третий Hornet получил Blue Angels (1987). При реставрации и выставлены в Историческом музее Моффетфильда , федеральный аэродром Моффетт, штат Калифорния .
- 162411 - В маркировке Blue Angel # 5 с именами Lt. Cmdr. Дик Оливер и лейтенант-коммандер Стюарт Паури. Оливер погиб, когда летел на F-11A в 1966 году для «Блюза», а Паури скончалась на A-4 Skyhawk. Расположенный в то музей авиации Hickory , Хикори, Северная Каролина .
- F / A-18B
- 161746 - В Blue Angels # 7 отметины в Сент - Луисе Science Center , Сент - Луис, штат Миссури .
- 161943 - маркировка In Blue Angels # 7 в Музее авиации Yanks , Чино, Калифорния .
- F / A-18C
- 163106 - Надпись In Blue Angels # 2, Музей полетов , Сиэтл, Вашингтон .
- 163437 - Перед штаб-квартирой Военно-воздушных сил Атлантики , военно- морская база Норфолк , Норфолк, Вирджиния .
- 163439 - В маркировке Blue Angel # 1 в Смитсоновском музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия
- F / A-18D
- 163486 - MCAS Beaufort (Ист-Сайд), Бофорт, Южная Каролина . Окрашен как птица VMFA (AW) -533 CO, самолет 01 в офицерском клубе.
Известные аварии
- С 8 декабря 2008 года вступили в F / A-18D разбился в населенном районе в Сан - Диего , а на подходе к морской пехоты станции Air Мирамар , убив четырех человек на земле. Пилот благополучно катапультировался; на борту самолета не было офицера по системам вооружения (БСО).
- 6 апреля 2012 года USN F / A-18D из VFA-106 врезался в жилые дома в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . Оба члена экипажа катапультировались. Были ранены семь человек, в том числе два пилота, доставленные в больницу; все выжили. Экипаж выполнил слив топлива в последнюю секунду и таким образом, возможно, предотвратил большой взрыв и пожар после крушения.
Технические характеристики (F / A-18C / D)
Данные из файла фактов ВМС США, Справочник Фроули, Великая книга
Общие характеристики
- Экипаж: 1 (К) / 2 (Д - пилот и офицер по системам вооружения)
- Длина: 56 футов 1 дюйм (17,1 м)
- Размах крыла: 40 футов 4 дюйма (12,3 м) с AIM-9 Sidewinders на законцовках крыла пусковых установок LAU-7
- Ширина: 32 фута 7 дюймов (9,94 м) в сложенном виде
- Высота: 15 футов 5 дюймов (4,7 м)
- Площадь крыла: 410 кв футов (38 м 2 )
- Соотношение сторон: 4
- Профиль : корень: NACA 65A005 мод. ; Совет: NACA 65A003.5 мод.
- Пустой вес: 23000 фунтов (10 433 кг)
- Полная масса: 36970 фунтов (16769 кг)
- Максимальный взлетный вес: 51900 фунтов (23541 кг)
- Запас топлива: 10 860 фунтов (4 930 кг) внутри
- Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F404-GE-402 с дожиганием, тяга 11000 фунтов силы (49 кН) каждый сухой, 17750 фунтов силы (79,0 кН) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 1034 кН (1190 миль / ч, 1915 км / ч) на высоте 40000 футов (12000 м)
- Максимальная скорость: 1,8 Маха
- Крейсерская скорость: 570 кН (660 миль / ч, 1060 км / ч)
- Диапазон: 1089 миль (1253 миль, 2017 км)
- Боевая дальность: 400 миль (460 миль, 740 км) воздух-воздух
- Перегоночная дальность: 1800 миль (2100 миль, 3300 км)
- Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
- Скорость подъема: 50000 фут / мин (250 м / с)
- Нагрузка на крыло: 93 фунта / кв. Фут (450 кг / м 2 )
- Тяга / масса : 0,96 (1,13 с полной массой при 50% внутреннего топлива)
Вооружение
- Орудия: 1 × 20 мм (0,787 дюйма ) M61A1 Vulcan в носовой установке 6-ствольная вращающаяся пушка, 578 выстрелов
-
Узлы подвески: всего 9: 2 планки для запуска ракет с законцовками крыла, 4 под крылом и 3 под фюзеляжем с грузоподъемностью 13 700 фунтов (6200 кг) внешнего топлива и боеприпасов, с приспособлениями для перевозки следующих комбинаций:
-
Ракеты:
-
Ракеты:
-
Ракеты класса "воздух-воздух" :
- 2 × AIM-9 Sidewinder на законцовках крыла и
- 8 × AIM-9 Sidewinder (с двойными стойками) или 4 × AIM-132 ASRAAM или 4 × IRIS-T (EF-18A / B) или 8 × AIM-120 AMRAAM (с двойными стойками) и
- 2 × AIM-7 Sparrow или 2 × AIM-120 AMRAAM
- Ракеты класса "воздух-поверхность" :
- Противокорабельная ракета :
-
Ракеты класса "воздух-воздух" :
-
Бомбы:
- Ядерная бомба B83
- Ядерная бомба B61
- Joint Direct Attack Munition JDAM Высокоточный боеприпас (PGM)
- Серия Paveway бомб с лазерным наведением
- Неуправляемые бомбы серии Mk 80
- CBU-78 Gator
- Боеприпас комбинированного действия CBU-87
- CBU-97 Оружие с сенсорным взрывателем
- Mk 20 Rockeye II
- Mk 77 Зажигательная бомба
-
Другой:
- АДМ-141 ТАЛД
- СУУ-42А / А Дозатор для ловушек / инфракрасных ложных целей и блок для сбора соломы или
- Блок электронных средств противодействия (ЕСМ) или
- AN / AAS-38 Nite Hawk таргетирования стручки (ВМС США только), в настоящее время заменены AN / ASQ-228 ATFLIR или
- КАБИНА НАЦЕЛЕНИЯ LITENING (только USMC, Королевские ВВС Австралии, ВВС Испании и ВВС Финляндии) или
- до 3 × 330 галлонов США (270 имп галлонов; 1200 л) сбрасываемых баков Sargent Fletcher FPU-8 / A для паромного полета или увеличенной дальности / времени ожидания.
-
Ракеты:
Авионика
- РЛС Hughes APG-73
- Антенна ROVER (дистанционно управляемый видеоусилитель) для использования в эскадрильях ударных истребителей ВМС США F / A-18C
Смотрите также
- Самолет в художественной литературе № F / A-18 Hornet за заметные выступления в СМИ.
- Реактивный истребитель 4-го поколения
Связанная разработка
- Нортроп YF-17
- Макдоннелл Дуглас CF-18 Hornet
- Боинг F / A-18E / F Super Hornet
- Boeing EA-18G Growler
- Исследовательская машина с высоким альфа-каналом
- X-53 Активное аэроупругое крыло
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Цитаты
Источники
- Книги
- Дональд, Дэвид. Справочник авиации перевозчика . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2001. ISBN 978-1-880588-43-7 .
- Дрендель, Лу. F / A-18 Hornet в действии (самолет № 136). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1993. ISBN 978-0-89747-300-2 .
- Элвард, Брэд. Boeing F / A-18 Hornet (WarbirdTech, Vol. 31). Specialty Press, 2001. ISBN 978-1-58007-041-6 .
- Ганстон, Билл. F / A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1985. ISBN 978-0-7110-1485-5 .
- Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2 .
- Миллер, Джей. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Арлингтон, Техас: Aerofax Inc., 1988. ISBN 978-0-942548-39-6 .
- Павлин, Линдси. F / A-18 Hornet (серия боевых самолетов Osprey). Лондон: Osprey Publishing, 1986. ISBN 978-0-85045-707-0 .
- Старший, Тим. "F / A-18 Hornet, Ежемесячная книга AirForces". Ежемесячно AirForces , 2003. ISBN 978-0-946219-69-8 .
- Спик, Майк. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (классические боевые самолеты). Лондон: Книги Саламандры, 1991. ISBN 978-0-8317-1412-3 .
- Спик, Майк, изд. "F / A-18 Hornet". Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6 .
- Ванн, Фрэнк. McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Как они работают: реактивный истребитель). Нью-Йорк: Exeter Books, 1988. ISBN 978-0-7917-0226-0 .
- Уилсон, Стюарт. Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1993. ISBN 9781875671038 .
- журнальные статьи
- Холмс, Тони. "Шершни RAAF на войне". Австралийская авиация . Канберра: Phantom Media, январь / февраль 2006 г. / № 224. ISSN 0813-0876.
- Яньес, Роберто и Алекс Родригес. «Испанские шершни: сильное укус». Air International , том 75, номер 2, август 2008 г., стр. 22–25.
внешние ссылки
- Файл фактов о F / A-18 Hornet ВМС США. Архивировано 7 марта 2016 г. на странице Wayback Machine и на странице истории F / A-18 Hornet Navy.
- F / A-18 Hornet на GlobalSecurity.org
- F / A-18A Hornet страница и Летающие страницу F / A-18F супер Hornet на ausairpower.net
- Список всех шершней USN / USMC по номеру лота / бюро (BuNo) и их известному расположению. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine.
- Файл фактов RAAF F / A-18A Hornet
- Обход F / A-18C ВВС Швейцарии