Армстронг Уитворт FK8 - Armstrong Whitworth F.K.8

FK8
AWFK8 (Поздний выпуск 1) .jpg
Поздняя модель FK8 с небольшими радиаторами, обтекаемой носовой частью и V-образной ходовой частью.
Роль Бомбардировщик / самолет-разведчик
Производитель Армстронг Уитворт
Дизайнер Фредерик Колховен
Первый полет Май 1916 г.
Основные пользователи Королевский летающий корпус
Qantas
Количество построенных 1,650
Разработано из Армстронг Уитворт FK7

Armstrong Whitworth FK8 был британский двухместный общее назначение биплана построен Armstrong Whitworth во время Первой мировой войны . Этот тип служил вместе с более известным RE8 до конца войны, после чего 694 FK8 остались на вооружении RAF.

Дизайн и развитие

Самолет, первоначально обозначенный как FK7 , был разработан голландским авиаконструктором Фредериком Колховеном в качестве замены Royal Aircraft Factory BE2c и Armstrong Whitworth FK3 . Это был более крепкий самолет, чем FK3, с большим фюзеляжем и крыльями, и он был оснащен двигателем Beardmore с водяным охлаждением мощностью 160 л.с. (110 кВт) . В ходовой части использовались олео- амортизаторы, а наблюдатель был оснащен кольцевым креплением Scarff для пулемета Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) . Пилот изначально не предполагал вооружения. Руль показал длинный, острый рог-баланс.

Ранний выпуск FK8 с оригинальной ходовой частью, капотом и радиаторами

Тип был снабжен базовым двойным управлением, чтобы наблюдатель мог управлять самолетом в случае выхода пилота из строя. Первый самолет A411 поднялся в воздух в мае 1916 года и 16 июня был доставлен в Центральную летную школу Королевского летного корпуса в Упавоне . Поскольку его соперник, Королевский авиазавод RE8, был неизвестен, было решено, что для RFC будут заказаны пятьдесят самолетов конструкции Армстронга Уитворта, переименованные в FK8.

Серийный самолет во многом был идентичен A411 , с добавлением пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) слева и немного позади двигателя. Механизм синхронизации оружия Армстронга Уитворта был неполным в то время, когда первый образец A2636 прибыл во Францию, и некоторые ранние серийные FK8 могли использовать вместо него прерыватель Arsiad. Механизм Армстронга Уитворта (как и другие ранние механические синхронизирующие системы) оказался ненадежным и позже был заменен шестерней Константинеску . У пятого серийного самолета был укорочен баланс руля и изменена форма киля.

Размещение кабины FK8

У этого типа было несколько проблем с прорезыванием: ходовая часть олео не выдерживала грубого использования на передовых аэродромах, хвостовые салазки часто ломались, а оригинальные радиаторы быстро забивались. Следуя инструкциям от 30 апреля 1917 года, некоторые FK8 были переоборудованы на упрощенные V-образные шасси истребителей Bristol F.2 . Вскоре это привело к временной нехватке этих шасси, и эту практику пришлось прекратить до мая 1918 года, после чего несколько FK8 были оснащены модернизированными шасси. Большинство серийных FK8 имели модификации крыльев, сиденья наводчика и выхлопной системы. Высокие перевернутые V-образные радиаторы включают улучшенные трубки, которые уменьшают засорение. На более поздних самолетах была изменена конструкция носового обтекателя и стандартизированы радиаторы меньшего размера.

На вооружении FK8 (по прозвищу «Big Ack») оказался эффективным и надежным, использовался для разведки, артиллерийского обнаружения, штурма, контактного патрулирования и дневных и ночных бомбардировок. По общему мнению, на нем было легче летать, чем на RE8, и он был прочнее, но его характеристики были еще более пешеходными и им присуща стабильность, присущая типам Royal Aircraft Factory . Хотя пилот и наблюдатель были размещены достаточно близко друг к другу, общению между ними не хватало близости «постукивания по плечу», как у Бристольского Истребителя (или RE8, если на то пошло).

FK13 , кажется, было название версии рекогносцировки FK8 , но это , возможно, было не больше , чем проект. Всего было построено 1650 стандартных FK8.

История эксплуатации

Поздний выпуск FK8 с модифицированной ходовой частью, капотом и радиаторами, а также последние длинные выхлопы

Первой эскадрильей, доставившей этот тип во Францию, была 35-я эскадрилья RFC в январе 1917 года. В конечном итоге этот тип служил в нескольких эскадрильях в операциях во Франции , Македонии , Палестине и для обороны страны, оказавшись на вооружении более популярным, чем его более известный современник RE8. . FK8 в основном использовался для разведки корпуса, но также использовался для легких бомбардировок , будучи способным нести до шести 40-фунтовых (20 кг) фосфорных дымовых шашек, до четырех 65-фунтовых (29 кг) бомб или двух 112-фунтовых (51 кг). ) бомбы на подкрыльевых стойках .

Два креста Виктории выиграли пилоты FK8; один - младшим лейтенантом Аланом Арнеттом Маклеодом из 2-й эскадрильи RFC 27 марта 1918 года, а второй - капитаном Фердинандом Морисом Феликсом Уэстом из 8-й эскадрильи RAF 10 августа 1918 года.

С RE8 планировалось заменить FK8 для разведки корпуса версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab . К сожалению, двигатель был неудовлетворительным, и эта версия Bristol никогда не использовалась. Как и RE8, FK8 был быстро списан с окончанием войны - последняя эскадрилья, 150-я эскадрилья RAF , была расформирована в Кирече в Греции 18 сентября 1919 года.

Один FK8 был куплен пилотом по имени Сидней Стюарт в начале 1920-х годов, который доставил самолет в Буэнос-Айрес и давал уроки пилотирования. Там он встретил Франсиско Кусманича, парагвайского пилота. Стюарт и Кусманич предложили свои услуги правительству Парагвая во время революции 1922 года. FK8 был доставлен в Парагвай на корабле и назван « Presidente Ayala » в честь президента Парагвая доктора Эусебио Айала . Оба пилота совершили несколько разведывательных и легких бомбовых вылетов над позициями повстанцев. Во время одного из этих вылетов FK8 получил несколько ударов наземным огнем, в результате чего на борту произошел взрыв, в результате чего Стюарт и Кусманих погибли.

Гражданская служба

Восемь самолетов были зарегистрированы в гражданском порядке после войны, два из которых использовались в Австралии авиалиниями Квинсленда и Северной территории (позже QANTAS , затем Qantas Airways Ltd.).

Операторы

Гражданские операторы

  Австралия

Военные операторы

  Королевство Хиджаз
  • Hejaz Air Force - Королевство Хиджаз получило два FK8 в 1921 году, по крайней мере один оставался в наличии до 1923 года.
  Парагвай
  Соединенное Королевство

Западный фронт:

Защита дома:

Македония:

Палестина:

Подготовка:

    • 3 Учебная эскадрилья RFC
    • 15 Учебная эскадрилья RFC
    • 31 учебная эскадрилья RFC
    • 39 Учебная эскадрилья RFC
    • 50 Учебная эскадрилья RFC
    • 57 Учебная эскадрилья RFC
    • 61 учебная эскадрилья RFC
    • 110 Учебная эскадрилья RFC
    • 127 Учебная эскадрилья RFC
    • 1 тренировочная станция RFC

Технические характеристики (FK8)

Данные компании Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
  • Размах крыла: 13,26 м (43 фута 6 дюймов)
  • Высота: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
  • Площадь крыла: 540 кв.м (50 м 2 )
  • Вес пустого: 1916 фунтов (869 кг)
  • Полная масса: 2811 фунтов (1275 кг)
  • Емкость топливного бака: 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
  • Силовая установка: 1 × Beardmore 160 л.с., шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением

Представление

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Время набора высоты: от 15,4 мин до 6500 футов (2000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ноты

Список используемой литературы

  • Андерссон, Леннарт (июль – август 2004 г.). «Крылья над пустыней: авиация на Аравийском полуострове: часть первая, Саудовская Аравия». Энтузиаст воздуха . № 112. С. 39–43. ISSN   0143-5450 .
  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм и компания. ISBN   0-370-30084-X .
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Мансон, Кеннет (1967). Самолет Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN   0-7110-0356-4 .
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN   0143-5450 .
  • Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации в революции 1922 года в Парагвае» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN   1243-8650 .
  • Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN   0-85177-826-7 .
  • Тейлор, Джон WR (1969). «Армстронг Уитворт FK8.». Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN   0-425-03633-2 .

внешние ссылки