Армстронг Уитворт FK8 - Armstrong Whitworth F.K.8
FK8 | |
---|---|
Поздняя модель FK8 с небольшими радиаторами, обтекаемой носовой частью и V-образной ходовой частью. | |
Роль | Бомбардировщик / самолет-разведчик |
Производитель | Армстронг Уитворт |
Дизайнер | Фредерик Колховен |
Первый полет | Май 1916 г. |
Основные пользователи |
Королевский летающий корпус Qantas |
Количество построенных | 1,650 |
Разработано из | Армстронг Уитворт FK7 |
Armstrong Whitworth FK8 был британский двухместный общее назначение биплана построен Armstrong Whitworth во время Первой мировой войны . Этот тип служил вместе с более известным RE8 до конца войны, после чего 694 FK8 остались на вооружении RAF.
Дизайн и развитие
Самолет, первоначально обозначенный как FK7 , был разработан голландским авиаконструктором Фредериком Колховеном в качестве замены Royal Aircraft Factory BE2c и Armstrong Whitworth FK3 . Это был более крепкий самолет, чем FK3, с большим фюзеляжем и крыльями, и он был оснащен двигателем Beardmore с водяным охлаждением мощностью 160 л.с. (110 кВт) . В ходовой части использовались олео- амортизаторы, а наблюдатель был оснащен кольцевым креплением Scarff для пулемета Льюиса .303 дюйма (7,7 мм) . Пилот изначально не предполагал вооружения. Руль показал длинный, острый рог-баланс.
Тип был снабжен базовым двойным управлением, чтобы наблюдатель мог управлять самолетом в случае выхода пилота из строя. Первый самолет A411 поднялся в воздух в мае 1916 года и 16 июня был доставлен в Центральную летную школу Королевского летного корпуса в Упавоне . Поскольку его соперник, Королевский авиазавод RE8, был неизвестен, было решено, что для RFC будут заказаны пятьдесят самолетов конструкции Армстронга Уитворта, переименованные в FK8.
Серийный самолет во многом был идентичен A411 , с добавлением пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) слева и немного позади двигателя. Механизм синхронизации оружия Армстронга Уитворта был неполным в то время, когда первый образец A2636 прибыл во Францию, и некоторые ранние серийные FK8 могли использовать вместо него прерыватель Arsiad. Механизм Армстронга Уитворта (как и другие ранние механические синхронизирующие системы) оказался ненадежным и позже был заменен шестерней Константинеску . У пятого серийного самолета был укорочен баланс руля и изменена форма киля.
У этого типа было несколько проблем с прорезыванием: ходовая часть олео не выдерживала грубого использования на передовых аэродромах, хвостовые салазки часто ломались, а оригинальные радиаторы быстро забивались. Следуя инструкциям от 30 апреля 1917 года, некоторые FK8 были переоборудованы на упрощенные V-образные шасси истребителей Bristol F.2 . Вскоре это привело к временной нехватке этих шасси, и эту практику пришлось прекратить до мая 1918 года, после чего несколько FK8 были оснащены модернизированными шасси. Большинство серийных FK8 имели модификации крыльев, сиденья наводчика и выхлопной системы. Высокие перевернутые V-образные радиаторы включают улучшенные трубки, которые уменьшают засорение. На более поздних самолетах была изменена конструкция носового обтекателя и стандартизированы радиаторы меньшего размера.
На вооружении FK8 (по прозвищу «Big Ack») оказался эффективным и надежным, использовался для разведки, артиллерийского обнаружения, штурма, контактного патрулирования и дневных и ночных бомбардировок. По общему мнению, на нем было легче летать, чем на RE8, и он был прочнее, но его характеристики были еще более пешеходными и им присуща стабильность, присущая типам Royal Aircraft Factory . Хотя пилот и наблюдатель были размещены достаточно близко друг к другу, общению между ними не хватало близости «постукивания по плечу», как у Бристольского Истребителя (или RE8, если на то пошло).
FK13 , кажется, было название версии рекогносцировки FK8 , но это , возможно, было не больше , чем проект. Всего было построено 1650 стандартных FK8.
История эксплуатации
Первой эскадрильей, доставившей этот тип во Францию, была 35-я эскадрилья RFC в январе 1917 года. В конечном итоге этот тип служил в нескольких эскадрильях в операциях во Франции , Македонии , Палестине и для обороны страны, оказавшись на вооружении более популярным, чем его более известный современник RE8. . FK8 в основном использовался для разведки корпуса, но также использовался для легких бомбардировок , будучи способным нести до шести 40-фунтовых (20 кг) фосфорных дымовых шашек, до четырех 65-фунтовых (29 кг) бомб или двух 112-фунтовых (51 кг). ) бомбы на подкрыльевых стойках .
Два креста Виктории выиграли пилоты FK8; один - младшим лейтенантом Аланом Арнеттом Маклеодом из 2-й эскадрильи RFC 27 марта 1918 года, а второй - капитаном Фердинандом Морисом Феликсом Уэстом из 8-й эскадрильи RAF 10 августа 1918 года.
С RE8 планировалось заменить FK8 для разведки корпуса версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab . К сожалению, двигатель был неудовлетворительным, и эта версия Bristol никогда не использовалась. Как и RE8, FK8 был быстро списан с окончанием войны - последняя эскадрилья, 150-я эскадрилья RAF , была расформирована в Кирече в Греции 18 сентября 1919 года.
Один FK8 был куплен пилотом по имени Сидней Стюарт в начале 1920-х годов, который доставил самолет в Буэнос-Айрес и давал уроки пилотирования. Там он встретил Франсиско Кусманича, парагвайского пилота. Стюарт и Кусманич предложили свои услуги правительству Парагвая во время революции 1922 года. FK8 был доставлен в Парагвай на корабле и назван « Presidente Ayala » в честь президента Парагвая доктора Эусебио Айала . Оба пилота совершили несколько разведывательных и легких бомбовых вылетов над позициями повстанцев. Во время одного из этих вылетов FK8 получил несколько ударов наземным огнем, в результате чего на борту произошел взрыв, в результате чего Стюарт и Кусманих погибли.
Гражданская служба
Восемь самолетов были зарегистрированы в гражданском порядке после войны, два из которых использовались в Австралии авиалиниями Квинсленда и Северной территории (позже QANTAS , затем Qantas Airways Ltd.).
Операторы
Гражданские операторы
Военные операторы
- Hejaz Air Force - Королевство Хиджаз получило два FK8 в 1921 году, по крайней мере один оставался в наличии до 1923 года.
Западный фронт:
- RFC 2-й эскадрильи
- RFC 8-й эскадрильи
- 10-я эскадрилья RFC
- 35-я эскадрилья RFC
- 82-я эскадрилья RFC
- Коммуникационная эскадрилья штаб-квартиры RFC
Защита дома:
Македония:
- RFC для 17-й эскадрильи (часть)
- 47 Squadron RFC (часть)
Палестина:
Подготовка:
- 3 Учебная эскадрилья RFC
- 15 Учебная эскадрилья RFC
- 31 учебная эскадрилья RFC
- 39 Учебная эскадрилья RFC
- 50 Учебная эскадрилья RFC
- 57 Учебная эскадрилья RFC
- 61 учебная эскадрилья RFC
- 110 Учебная эскадрилья RFC
- 127 Учебная эскадрилья RFC
- 1 тренировочная станция RFC
Технические характеристики (FK8)
Данные компании Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 г.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 31 фут 5 дюймов (9,58 м)
- Размах крыла: 13,26 м (43 фута 6 дюймов)
- Высота: 10 футов 11 дюймов (3,33 м)
- Площадь крыла: 540 кв.м (50 м 2 )
- Вес пустого: 1916 фунтов (869 кг)
- Полная масса: 2811 фунтов (1275 кг)
- Емкость топливного бака: 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
- Силовая установка: 1 × Beardmore 160 л.с., шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением
Представление
- Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
- Время набора высоты: от 15,4 мин до 6500 футов (2000 м)
Вооружение
- Орудия: 1 фиксированное, стреляющее вперед .303 в пулемете Виккерс и 1 × гибко установленное .303 в пистолете Льюиса.
- Бомбы: до 118 кг (260 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ноты
Список используемой литературы
- Андерссон, Леннарт (июль – август 2004 г.). «Крылья над пустыней: авиация на Аравийском полуострове: часть первая, Саудовская Аравия». Энтузиаст воздуха . № 112. С. 39–43. ISSN 0143-5450 .
- Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм и компания. ISBN 0-370-30084-X .
- Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5 .
- Мансон, Кеннет (1967). Самолет Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0356-4 .
- Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN 0143-5450 .
- Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Роль авиации в революции 1922 года в Парагвае» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN 1243-8650 .
- Таппер, Оливер (1988). Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-826-7 .
- Тейлор, Джон WR (1969). «Армстронг Уитворт FK8.». Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. ISBN 0-425-03633-2 .