Lockheed P-80 Падающая звезда - Lockheed P-80 Shooting Star

P-80 / F-80 Падающая звезда
P80-1 300 (обрезанный) .jpg
П-80А
Роль Истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Lockheed Corporation
Дизайнер Кларенс "Келли" Джонсон
Первый полет 8 января 1944 г.
Вступление 1945 г.
В отставке 1959 (США)
1974 (Чили)
Основные пользователи ВВС
США ВМС США
Произведено 1945-1950
Количество построенных 1,715
Варианты Lockheed T-33 Падающая звезда
Разработана в Локхид F-94 Starfire

Lockheed P-80 Shooting Star был первый реактивный истребитель используется операционно по государствам Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF). Спроектированные и построенные Lockheed в 1943 году и доставленные всего за 143 дня с начала процесса проектирования, серийные модели уже летали, а две опытные модели действительно обслуживались в Италии в очень ограниченном объеме незадолго до окончания Второй мировой войны . Разработанный с прямыми крыльями, этот тип участвовал в обширных боях в Корее с ВВС США (USAF) как F-80 .

Первый в Америке успешный боевой самолет с турбореактивным двигателем , он помог открыть ВВС США "реактивную эру", но уступил место трансзвуковому МиГ-15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходящего в воздухе околозвуковым F -86 Сабля . F-94 Starfire , всепогодный перехватчик на тот же планер, также видел службу корейской войны. Тесно связанный с ним учебно-тренировочный самолет T-33 Shooting Star оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант NT-33 не был снят с вооружения до апреля 1997 года.

Дизайн и развитие

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство первых реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны - и до того, как союзники захватили данные немецких исследований, которые подтвердили преимущества стреловидности в скорости, - XP-80 имел прямые крылья, аналогичные предыдущим истребителям с пропеллерным приводом. Это был первый действующий реактивный истребитель с двигателем в фюзеляже, формат, ранее использовавшийся в новаторском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстраторе Gloster E.28 / 39 1941 года. Другие ранние реактивные самолеты обычно имели два двигатели из-за их ограниченной мощности устанавливаются во внешних гондолах для облегчения технического обслуживания. С появлением более мощных британских реактивных двигателей установка фюзеляжа стала более эффективной, и она использовалась почти на всех последующих истребителях.

Локхид был первый американский самолет компании , чтобы начать работу на самолете реактивного питание, начиная работу на L-133 в 1939 году L-133 в итоге был разработан в чрезвычайно усовершенствованной конструкции, в том числе футуристических функций , таких как уточных передних крыльев и смешанного тела крыла , но когда Lockheed представил проект в USAAF, он был отклонен как технологически невыполнимый. Вместо этого USAAF сконцентрировал разработку на гораздо менее радикальном Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневыми двигателями. Белл выполнил предварительную работу над доработанной версией P-59 с одним двигателем, установленным внутри фюзеляжа, и низко установленным крылом, обозначенным XP-59B , но к этому времени завод Bell был завален другими работами, поэтому USAAF передали работу над этим. проект Lockheed.

Толчком для разработки P-80 стало открытие разведкой союзников Me 262 весной 1943 года, который в то время совершил только испытательные полеты своего первого квартета (планеры V1 - V4) конструктивных прототипов, все приспособленные с убирающимся хвостовым колесом шасси. После получения документов и чертежей, включающих годы исследований британских реактивных самолетов, командующий ВВС США Генри Х. Арнольд полагал, что планер, разработанный для установки на реактивный двигатель Halford H-1 B "Goblin" британского производства, может обеспечить превосходные характеристики, соответствующие новым немецким реактивным самолетам, а научно-исследовательское подразделение Wright Field командования Materiel Command поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе их опыта с L-133. Работа над концепцией XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получил размеры чертежа от Bell по заказу USAAC. Команда Локхид, состоящая из 28 инженеров , был во главе с Кларенс Л. «Келли» Джонсон в том же порядке, что и P-38 Lightning , в том же самом удаленном здании с высоким уровнем безопасности и большей автономии, продолжение Локхида Skunk Works стиле исследований и развитие.

Оригинальный прототип XP-80 Lulu-Belle

Поскольку немцы и британцы явно далеко продвинулись в разработке, Lockheed была вынуждена разработать сопоставимый самолет в как можно более короткие сроки. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 180 дней. Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня и доставила его на армейский аэродром Мюрок 16 ноября.

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, доставивший двигатель Goblin, был задержан полицией, потому что официальные лица Lockheed не могли за него поручиться. После стыковки двигателя с планером повреждение инородным телом во время первого запуска привело к повреждению двигателя. Британский инженер, доставивший двигатель, предупредил Lockheed, что оболочка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были засосаны в двигатель при полном открытии дроссельной заслонки. Это отложило первый полет до тех пор, пока из Великобритании не будет доставлен второй двигатель (единственный из существующих), и де Хэвилленд щедро пожертвовал двигатель, предназначенный для прототипа Vampire.

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый шершень» из-за его схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятой с прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire , он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Lockheed Майло Бурчама . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех - настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительной разработки реактивных самолетов». Пожертвованный британский реактивный двигатель и данные программы, несомненно, оказались бесценными. В испытательных полетах XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км / ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, который превысил 500 миль в час в горизонтальном полете. после записи полета августа 1944 г. 502 миль в час (808 км / ч; 436 кН) с помощью специального варианта высокоскоростной части Республики Р-47 Thunderbolt . Современные пилоты, переходя на такие новаторские реактивные самолеты, как «Падающая звезда», не привыкли летать на высоких скоростях без громкого возвратно-поступательного двигателя и должны были научиться полагаться на указатель воздушной скорости .

XP-80A Серый призрак в полете

Второй прототип, получивший обозначение XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже произведенный Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Gray Ghost из- за его «жемчужно-серой» схемы окраски, а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A не впечатлил, но большинство проблем с конструкцией вскоре были решены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные отзывы о XP-80A не были положительными: главный инженер-испытатель Lockheed Майло Бурчам прокомментировал, что самолет, который ему очень понравился (с двигателем Halford), теперь стал «собакой». XP-80A были в первую очередь испытательными стендами для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника, и, следовательно, были больше и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний Р-80 оказалась очень опасной. Бурчам погиб 20 октября 1944 г., когда летел на третьем YP-80A, 44–83025. Серый Призрак был потерян на испытательном полете 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Levier сбежал. Вновь назначенный на должность главного летчика-испытателя, чтобы заменить Берчема, Левье выручил, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции в хвостовой части самолета. Левье тяжело приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления.

Верхняя тонировка Второй мировой войны USAAF туз майор Ричард Бонг был убит на приемочной полете производства Р-80 в США 6 августа 1945 г. Оба Burcham и Бонг разбитого в результате отказа основного топливного насоса. Смерть Бурчама была результатом того, что он не проинструктировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование аварии Бонга показало, что он, по-видимому, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выскочил, когда самолет перевернулся, но был слишком близко к земле, чтобы его парашют развернулся.

После смерти Бонга и USAAF, и Lockheed хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из отдела летных испытаний в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, отправиться в Локхид, забрать 5 Р-80 и доставить их на военную авиабазу Мюрок и пролететь на каждом самолете по 500 часов. Такер связался с Чаком Йегером и двумя другими пилотами, и они потратили 500 часов на каждый самолет без дальнейших происшествий.

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262 и пришли к выводу: «Несмотря на разницу в полной массе почти 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же характеристикам. по характеристикам набора высоты. Me 262, по-видимому, имеет более высокое критическое число Маха (Me 262A имеет значение M 0,86 ) с точки зрения сопротивления, чем любой нынешний истребитель ВВС США ».

Расходы

Затраты приблизительно равны долларам США 1947 года и не скорректированы с учетом инфляции.

П-80А ФП-80А (RF-80A) П-80Б F-80C / TF-80C
Планер 75 967 долл. США 62 050 долл. США
Двигатель 21 584 долл. США 21 192 долл. США
Электроника 4 195 долларов США 5 536 долл. США
Вооружение 3715 долл. США 4 678 долларов США
Боеприпасы 2335 долл. США
Стоимость авиаперелета 110 000 долл. США 107 796 долл. США 95 000 долл. США 93 456 долларов США

Это примерно 1238644 доллара в долларах 2018 года.

История эксплуатации

Оперативные P-80B на авиабазе Лэнгли

«Падающая звезда» начала поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был разрушен в результате аварии, в которой погиб Бурчем. 13-й YP-80A был модифицирован до единственной модели фоторазведки F-14 и потерян в декабрьской катастрофе.

Четыре были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные роли по перехвату), два - в Англию и два - в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина , Италия, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате аварии, вызванной Пожар двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) в RAF Burtonwood , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года, YP-80A был временно заземлен.

Однако до окончания Второй мировой войны два предсерийных американских истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star не использовались в Италии в рамках разведки USAAF в феврале и марте 1945 года. Из-за задержек с поставкой серийных самолетов Shooting Star не видел реальных боев во время конфликта.

Первоначальный производственный заказ был на 344 P-80A после принятия USAAF в феврале 1945 года. Всего к концу июля 1945 года было поставлено 83 P-80, 45 из которых были переданы 412-й истребительной группе (позже переименованной в 1-ю истребительную группу ). Аэродром армии Мюрок . Производство продолжалось после войны, хотя планы военного времени на 5000 были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100000 долларов за копию. К концу производства в 1950 году было изготовлено 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80 , из которых 927 были F-80C (включая 129 действующих F-80A, модернизированных до Стандарты F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80C, первый полет которого состоялся 22 марта 1948 года, стал базой для учебно-тренировочного Т-33, которых было произведено 6 557 экземпляров.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Кунсилл совершил беспосадочный перелет через США на P-80, совершив первый трансконтинентальный перелет на реактивном самолете. Он преодолел дистанцию ​​2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4 часа 13 минут 26 секунд со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км / ч), установив рекорд Международной авиационной федерации . Прототип P-80B, модифицированный как гоночный и получивший обозначение P-80R , 19 июня 1947 года пилотировал полковник Альберт Бойд, установив мировой рекорд скорости в 623,73 мили в час (1004,2 км / ч).

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня, который теперь входит в состав ВВС США, P-80C был официально переименован в F-80C . USAF Стратегическое авиационное командование было F-80 Shooting Stars в эксплуатации с 1946 по 1948 с 1 - й и 56 - й истребительных групп. Первые P-80, служившие в Европе, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю FG) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставшиеся 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-го полка во главе с полковником Дэвидом Шиллингом в июле на одномоторных самолетах совершила первое пересечение Атлантики с запада на восток, вылетев на 45 дней в Германию в рамках операции Fox Able I. Замененный недавно оснащенной F-80 36-й истребительной группой в Фюрстенфельдбруке , 56 -я истребительная авиагруппа под управлением Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые оборудовала 51-ю истребительную группу, базировавшуюся в Японии.

4-я ( База ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( База ВВС Киртланд , Нью-Мексико) и 57-я ( База ВВС Эльмендорф , Аляска) истребительные группы приобрели истребители F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков ПВО. Командование . Первым подразделением воздушной национальной гвардии, которое пилотировало F-80C, было 196-е подразделение Калифорнийской национальной гвардии в июне 1947 года.

Служба ВМС США

ТО-1 Падающая звезда ВМФ-311

Несколько P-80A Shooting Stars были переданы ВМС США с 29 июня 1945 года, сохранив свои обозначения P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер 31 октября 1946 года один военно-морской P-80 был модифицирован необходимыми надстройками, такими как предохранительный крюк , и погружен на борт авианосца USS  Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния . На следующий день Самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапультами и пять остановок приземлился под командованием майора морской пехоты Марион Карла . Вторая серия судебных процессов прошла 11 ноября.

ВМС США уже начали закупку собственных реактивных самолетов, но медленные темпы доставки вызвали проблемы с удержанием пилотов, особенно тех из морских пехотинцев, которые все еще летали на Vought F4U Corsairs . В конце 1940-х годов для повышения уровня подготовки к переходу на наземные самолеты из ВВС США 50 F-80C были переданы ВМС США в качестве учебно-тренировочных самолетов. Обозначенный военно-морским флотом ТО-1 (измененный на ТВ-1 в 1950 году), 25 базировались на авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , и 16 были назначены корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 в авиации морской пехоты. Станция Эль Торо . Эти самолеты в итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 Падающих звезд (как ТО-2 / ТВ-2) для обеспечения двухместного самолета для учебной роли. Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая была принята на вооружение в 1957 году.

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее, 1950 г.

«Падающие звезды» впервые участвовали в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, участвовавших в боях реактивных самолетов.

Американцы использовали вариант F-80C и варианты фоторазведки RF-80 в Корее. F-80 совершал вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько побед в воздухе над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым в истории пилотом, которому приписывают воздушное поражение реактивным самолетом после того, как он утверждал, что сбил F-80. По словам американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое американское заявление о воздушном уничтожении реактивным самолетом было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. В советских записях утверждается, что в тот день МиГи не были потеряны и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте.

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала МиГам со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). МиГи использовали немецкие исследования, которые показали, что стреловидные крылья задерживают возникновение проблем сжимаемости и обеспечивают скорость, намного близкую к скорости звука. Вскоре на смену F-80 в роли превосходства в воздухе пришел североамериканский F-86 Sabre , который был отложен, чтобы также включить стреловидные крылья в улучшенный военно - морской FJ-1 Fury с прямым крылом . Однако в воздушных боях пилоты F-80 все же уничтожили в общей сложности шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации было достаточно Sabre, «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземной атаке, а также использовалась для продвинутых летных тренировок и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственные F-80, которые все еще летали в Корее, были вариантами фоторазведки.

F-80C оборудовали 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

  • 8-е истребительно-бомбардировочное крыло (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базировавшееся на авиабазе Сувон , было самым длительным подразделением F-80 в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на «Падающей звезде» до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabre .
  • 49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена в Японию на авиабазу Тэгу (K-2) , Корея, в сентябре 1950 г. F-84 Тандерджет .
  • 51-е крыло истребителей-перехватчиков (16-е и 25-е FIS) эксплуатировало F-80C из Kimpo AB (K-14) и Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда оно было переведено на F-86.
  • 35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Пхохан , Корея, в июле 1950 года, но до конца года переоборудованы в P-51 Mustang .

Одна установка RF-80A использовалась в Корейской войне:

  • 8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позже переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итадзуке, Япония, Тэгу (K-2) и Kimpo (K-14), Южная Корея, до заключения перемирия. В эскадрилье также использовалось несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

Во время войны в Корее было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевые потери. Из 277 F-80, потерянных в боевых действиях (примерно 30% имеющегося инвентаря), 113 были потеряны в результате огня с земли, 14 самолетам противника 54 - «по неизвестным причинам» и 96 - «прочие потери». По данным ВВС США, истребителям F-80 удалось уничтожить 17 самолетов в воздушном бою и 24 самолета на земле. Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Почетной медалью за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла 22 ноября 1952 года.

Варианты

П-80 / Ф-80

1714 серийных самолетов были поставлены ВВС до переоборудования или перепрофилирования с их исходными номерами блоков.

Летчик-испытатель лежа EF-80
XP-80
Прототип, оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1B, построенным компанией de Havilland, впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года, один построен.
XP-80A
Вариант серийного прототипа с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенный размах и длина, но уменьшенная площадь крыла, построено два.
YP-80A
12 предсерийных самолетов. Один самолет 44-83027 был передан в аренду Rolls-Royce Limited и использовался для разработки двигателя Nene .
XF-14
Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян в воздухе при столкновении с самолетом B-25 Mitchell Chase 6 декабря 1944 года; Прототип фоторазведки USAAF .
П-80А
344 самолета block 1-LO; 180 блок самолетов 5-ЛО. Блок 5 и все последующие «Падающие звезды» были отделаны натуральным металлом. Оснащен цистернами на 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л).
F-80A
Обозначение ВВС США P-80A.
EF-80
Доработан для проверки положения кабины пилота лежа.
Самолет-разведчик F-14A / FP-80A
F-14A
Неизвестное количество фоторазведывательных преобразований из Р-80А, все переименованы в ФП-80А.
XFP-80A
Доработанный П-80А 44–85201 с откидной ноской для операторского оборудования.
Испытательный самолет F-80A (серийный номер 44-85044) с двумя пулеметами 0,5 дюйма (12,7 мм) в наклонной установке, похожий на немецкий Schräge Musik времен Второй мировой войны , для изучения способности атаковать советские бомбардировщики снизу.
F-80 с конфигурацией Schräge Musik на полной высоте
FP-80A
152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
RF-80A
Обозначение ВВС США FP-80A, 66 боевых F-80A модифицированных по стандарту RF-80A.
ERF-80A
Доработанный П-80А 44–85042 с экспериментальным контуром носа.
XP-80B
Реконфигурированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один построен как прототип для P-80B
П-80Б
209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель с катапультным сиденьем (дооснащение -As)
F-80B
Обозначение ВВС США P-80B.
П-80Р
Модификация XP-80B на гонщик.
P-80C
162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
F-80C
Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A, модифицированный до F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным сиденьем; оснащенный цистернами на 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л); основной серийный вариант П-80.
RF-80C
70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; модернизированный фоторазведчик.
DF-80A
Обозначение дано количеству F-80A, переоборудованных в дроны управления.
QF-80A / QF-80C / QF-80F
Спроектируйте конверсию Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyroscope для нацеливания на дроны. Q-8 изначально предлагался как обозначение для QF-80.
ТП-80С
Первое обозначение прототипа учебного тренажера TF-80C.
TF-80C
Опытный образец Т-33 (48-0356).
ТО-1 / ТВ-1
Вариант ВМС США F-80C; 49 самолетов block 1-LO и один block 5-LO переданы USN в 1949 г .; Первоначально 16 отправились в Корпус морской пехоты США.

Производные

Lockheed T-33 Падающая звезда

Lockheed также произвела двухместный учебно-тренировочный вариант с удлиненным фюзеляжем, Т-33 , который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренер использовали более 20 стран. Всего было построено 6 557 Т-33, и некоторые из них все еще летают.

Локхид F-94 Starfire

Два TF-80C были модифицированы как прототипы для F-94 Starfire , всепогодного истребителя, выпускаемого в трех вариантах.

Операторы

Перуанский F-80C сохранился в парке Лимы
 Бразилия
С 1958 года поставлено 33 F-80C, снято с вооружения в 1973 году.
 Чили
с 1958 года поставлено около 30 F-80C, последние из них списаны с вооружения в 1974 году.
 Колумбия
С 1958 года поставлено 16 F-80C, списано к 1966 году.
 Эквадор
В период с 1957 по 1960 год было поставлено 16 F-80C, шесть вернулись в США в 1965 году.
 Перу
Начиная с 1958 года было поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году.
 Соединенные Штаты
 Уругвай
не менее 18 F-80C поставлены в 1958 году, сняты с эксплуатации в 1972 году.

Самолет на дисплее

Бразилия

F-80C

Чили

Соединенные Штаты

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия
XP-80
  • 44-83020 (Lulu-Belle) - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия Национального музея авиации и космонавтики в 1976 году и до сих пор находится в их коллекции.
П-80А
P-80A на выставке в Воздушном зоопарке
П-80Б
P-80C
П-80Р
  • 44-85200 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, у него был меньший фонарь, более короткое крыло и переработанные воздухозаборники. 19 июня 1947 года на нем полковник Альберт Бойд установил новый мировой рекорд скорости в 623,73 миль в час (1004,2 км / ч), что соответствует неофициальному рекорду скорости Хейни Диттмара в 623 миль в час (1004 км / ч) на одном из Me 163A. Прототипы ракетных истребителей на жидком топливе , установленные 2 октября 1941 года после буксировки на высоту для попытки истребителя Bf 110 . Самолет P-80R был доставлен в музей с базы ВВС Гриффис в Нью-Йорке в октябре 1954 года. Следующий рекорд скорости американских реактивных самолетов был установлен два месяца спустя, 20 августа, командиром США Тернером Колдуэллом , достигнув 640,744 миль в час ( 1031,178 км / ч) на турбореактивном двигателе Douglas Skystreak D-558-1 No. 1.
F-80
  • 0-36100 - Чемберлен, Южная Дакота, на всеобщее обозрение.
  • Номер в хвосте отсутствует - Мемориальный парк в Нью-Кенсингтоне, штат Пенсильвания.

Уругвай

F-80C

Технические характеристики (P-80C / F-80C)

USAF P-80A первой серийной серии, с гудящим номером
F-80C Падающая звезда

Данные Quest for Performance, Lockheed Aircraft с 1913 г.

Общие характеристики

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды

Представление

  • Максимальная скорость: 594 миль / ч (956 км / ч, 516 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,76 Маха
  • Крейсерская скорость: 439 миль / ч (707 км / ч, 381 кН)
  • Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
  • Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
  • Скорость подъема: 6870 фут / мин (34,9 м / с)
  • Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд
  • Подъемная сила к сопротивлению: 17,7
  • Нагрузка на крыло: 51,3 фунта / кв. Фут (250 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,364
0,435 с впрыском воды.

Вооружение

  • Пушки: 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning (300 патронов)
  • Ракеты: 8 × 127 мм (5 дюймов) неуправляемых ракет HVAR
  • Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Андраде, Джон. Латиноамериканская военная авиация . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1982. ISBN  0-904597-31-8 .
  • Арнольд, Родос. Падающая звезда, T-Bird и Starfire: известная семья Lockheed . Тусон, Аризона: Aztex Corp., 1981. ISBN  978-0-8940-4035-1 .
  • Баугер, Джо. "Lockheed P-80 / F-80 Падающая звезда". USAAC / USAAF / USAF Истребители и самолеты преследования, 16 июля 1999 г.
  • Бедфорд, Алан (май – июнь 1999 г.). "Earl American Carrier Jets: Развитие реактивных операций с флотом США, часть первая". Энтузиаст воздуха (81): 13–19. ISSN  0143-5450 .
  • Бильштейн, Роджер Э. Полет в Америке: от писателей до астронавтов. Балтимор, Мэриленд: Служба исполнения Хопкинса, издательство Университета Джона Хопкинса, 2001. ISBN  978-0-8018-6685-2 .
  • Дэвис, Ларри. Аллея МиГов: бой воздух-воздух над Кореей. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1978. ISBN  0-89747-081-8 .
  • Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0 .
  • Дорр, Роберт Ф. "Варианты падающей звезды P-80". Крылья славы Vol. 11. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-86184-017-9 .
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. «Падающая звезда, Lockheed F-80 / T-33». Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны ХХ века , том 21 . Лондон: Phoebus, 1978. ISBN  0-8393-6175-0 .
  • Франсильон, самолет Рене Дж. Локхид с 1913 г. Лондон: Putnam & Company, 1982 г. ISBN  0-370-30329-6
  • Гордон, Дуг (июль – август 2001 г.). "Tac Recon Masters: 66-е тактическое разведывательное крыло в Европе, часть первая". Энтузиаст воздуха (94): 31–39. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7 .
  • Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс, 1989. ISBN  1-85260-163-9 .
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия боевых самолетов мира . Фелтем, Великобритания: Саламандра, 1976. ISBN  0-600-33144-X .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США, армия-военно-воздушные силы: с 1925 по 1980-е годы . Лос-Анджелес: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8 .
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0 .
  • Полмар, Норман. «Множество падающих звезд». Военно-морская история (Военно-морской институт США) , Vol. 14, № 4, август 2001 г., стр. 12–14.
  • Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базе данных . Роли, Северная Каролина: Élodie Roux, 2007. ISBN  978-2-9529380-1-3 .
  • Путеводитель по музею ВВС США. База данных Райт-Паттерсон, Огайо : Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вулдридж, ET младший . Падающая звезда P-80: Эволюция реактивного истребителя (Известный самолет из серии Национального музея авиации и космонавтики, том 3). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1979. ISBN  0-87474-965-4 .

внешние ссылки