Эверард Калтроп - Everard Calthrop

Эверард Ричард Калтроп
Родился ( 1857-03-03 )3 марта 1857 г.
Глубокий Святой Николай , Великобритания
Умер 30 марта 1927 г. (1927-03-30)(70 лет)
Лондон, Великобритания
Занятие Железнодорожный инженер
Известен Развитие скоростной железной дороги Барси в Индии и легкой железной дороги порея и манифолда в Англии.

Эверард Ричард Калтроп (3 марта 1857 - 30 марта 1927) был британским железнодорожным инженером и изобретателем . Калтроп был заметный промотором и строителем узкой колеи железных дорог , особенно 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкой колее , и был особенно заметным в Индии. Его самым заметным достижением была легкая железная дорога Барси , но больше всего он известен в своей родной стране благодаря легкой железной дороге в долине Лука и Манифолд . Калтропа называют «железнодорожным гением». Позже он заинтересовался авиацией , запатентовав некоторые первые конструкции парашютов .

Ранняя жизнь и карьера

Калтроп родился 3 марта 1857 года и был старшим сыном фермера Эверарда Калтропа. У него было шесть братьев, одним из которых был сэр Гай Калтроп , генеральный директор Лондонской и Северо-Западной железной дороги . Семья жила в Дипинг Фене , Линкольншир , где родился Калтроп, а затем в Саттоне на острове Эли . Калтроп получил образование в Аппингемской школе .

Калтроп начал работать с Robert Stephenson & Co, а затем в 1874 году поступил в ученики на Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу в Крю . В 1879 году он присоединился к Великой Западной железной дороге , где дослужился до помощника управляющего вагоностроительного завода. В 1882 году он отправился в Индию, чтобы поступить на железную дорогу на Большом Индийском полуострове в качестве инспектора локомотивов .

Оказавшись в Индии, Калтроп увидел в узкоколейных железных дорогах средство содействия развитию страны. Это привело его к тому, что он возглавил правительственный комитет по исследованию легкорельсового транспорта по всей Индии. Затем он опубликовал брошюру, озаглавленную «Система стандартных деталей применительно к строительству подвижного состава в Индии» . В результате этой брошюры правительство Индии приняло системы единообразия колеи и оборудования по всей стране, и в конечном итоге приняло 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) колеи в качестве стандартной узкой колеи по всей стране.

В 1886 году Калтроп попросил разрешения на расследование предложений о создании независимых веток. Он выделил две схемы, представляющие особый интерес: трамвай длиной 5 миль (8 км), соединяющий индуистский религиозный центр Насик с железной дорогой, и ветка длиной 21 милю (34 км) до города Барси . Железная дорога на Великом Индийском полуострове одобрила обе схемы, и Калтроп провел обследование обеих линий. В 1887 году он зарегистрировал в Лондоне компанию Indian Railways Feeder Lines, чтобы способствовать строительству подъездных путей к железной дороге. Железная дорога Великого Индийского полуострова предложила ему либо вернуться к своим обязанностям инспектора локомотивов, либо, при их поддержке, уйти в отставку для дальнейшего развития железнодорожных веток. Его здоровье ухудшалось, и поэтому в 1889 году Калтроп ушел с работы на Великой железной дороге на Индийском полуострове. Затем, работая консультантом, он руководил строительством конного трамвая Насика шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) колеи , используя свои предыдущие исследования.

Переехать в Ливерпуль

Вернувшись в Соединенное Королевство в 1892 году, Калтроп основал консалтинговую компанию по железнодорожному инженерному делу в Ливерпуле , где трое из его братьев основали компанию по снабжению запасами . Вскоре Calthrop заключила с ними партнерство и большую часть следующих двух лет потратила на проектирование оборудования для производства кормов. Он получил ряд патентов на оборудование и рефрижераторный транспорт.

В то время как Калтроп проживал в Ливерпуле, Торговая палата была обеспокоена тем, что будущее расширение ограничивается железнодорожными компаниями, связывающими этот город с Манчестером , и предложила предложения по альтернативным методам перевозки товаров. Калтроп предложил систему узкоколейных железных дорог, соединяющих два города и идущих вдоль улиц, непосредственно обслуживающих фабрики. Его предложение было высоко оценено, но предложенный уличный бег помешал его принятию.

Калтроп также интересовался автомобильным транспортом. Он был членом Ассоциации самоходных транспортных средств, а в мае 1898 года был судьей на их испытаниях для «автомобилей для интенсивного движения», проходивших в Ливерпуле. Победителем стал 4-тонный паровой вагон Thornycroft . Позже он был членом-основателем Королевского автомобильного клуба .

Развитие концепций узкоколейки и Барсинского легкорельсового транспорта

Во время пребывания в Индии Калтроп развил свои идеи о строительстве узкоколейных железных дорог. Он предположил, что осевая нагрузка на оси всего подвижного состава , включая локомотивы, может быть одинаковой, что позволяет максимально загружать товарные вагоны. Он остановился на загрузке 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) на ось , что было достаточно легким, чтобы позволить строить железнодорожные линии с рельсом 30 фунтов на ярд (14,9 кг на метр) . Это также позволило погрузить один 4-колесный вагон стандартной колеи грузоподъемностью 20 тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны) на узкоколейный вагон с одной тележкой. Кроме того, он утверждал, что использование колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) дает наибольшую пропускную способность в процентах от капитальных затрат. Он оценил, что железная дорога шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) может быть построена в четыре раза длиннее железной дороги стандартной колеи при тех же капитальных затратах.

Калтроп вел переговоры с индийским правительством о концессиях на строительство железной дороги от Барси-роуд до Барси с 1887 года. В 1895 году переговоры привели к удовлетворительному завершению, и Калтроп сформировал новую компанию для строительства легкорельсового транспорта в Барси и работал в качестве инженер-консультант. Железная дорога стала витриной для его идей. Пять локомотивов 0-8-4T с равномерным распределением нагрузки на ось были построены в соответствии со спецификациями Calthrop компанией Kitson & Co. Грузовой подвижной состав был построен на обычных штампованных стальных подрамниках размером 25 на 7 футов (7,6 м x 2,1 м), что позволило снизить массу тары. вес и максимизация потенциальных загрузок вагонов. Калтроп признал важность железных дорог в войне и спроектировал подвижной состав для облегчения передвижения войск и оборудования. Подвижные ездивший на прессованном стал Fox тележек , используя систему Тиммиса из двойных спиральных пружин . Трасса была построена с наклоном рельса, тогда появилась новая идея, которая заключалась в наклоне рельса на несколько градусов, чтобы сделать его поверхность более параллельной поверхности шины. Наклон теперь применяется повсеместно к железным дорогам. Подвижной состав мог принимать повороты радиусом 100 футов (30,48 м).

Перед отправкой подвижного состава в Индию компании Calthrop и Leeds Forge Company , производитель подвижного состава, провели испытания на специально построенном испытательном треке, расположенном в Ньюли , недалеко от Лидса . Линия была открыта для инспекции железнодорожными служащими и журналистами, и ряд сообщений был опубликован в технической железнодорожной прессе.

Легкая железная дорога Барси открылась в 1897 году и несколько раз расширялась, пока в 1927 году не достигла общей длины 202 миль (325 км). Считается, что пример Барсиской легкой железной дороги произвел революцию в системе узкоколейных железных дорог. Индийского субконтинента, и железная дорога была чрезвычайно успешной, сделав Calthrop одной из ведущих фигур в этой области. Калтроп оставался инженером-консультантом, пока не ушел на пенсию из-за плохого состояния здоровья за два года до своей смерти. Легкая железная дорога Барси продолжала эксплуатироваться как частная железная дорога до 1954 года, когда она была приобретена правительством Индии, и продолжала работать как узкоколейная железная дорога до тех пор, пока в конце 1990-х годов не началось преобразование в широкую колею в рамках преобразования Индийских железных дорог. программа для всех линий метро и узкой колеи.

Участие в других железных дорогах

После успеха легкорельсового транспорта в Барси, Калтроп стал востребованным консультантом по другим проектам узкоколейных железных дорог.

Барбадос Железная дорога

Барбадос железной дороги был открыт в 1883 году как 3 футов 6 в ( 1067 мм ) колеи от Бриджтаун к St Andrew , Барбадос . К 1897 году железная дорога и ее подвижной состав находились в очень плохом состоянии. Кроме того, большая часть железной дороги была построена с рельсами, слишком легкими для локомотивов. В 1898 году была основана новая компания для восстановления и эксплуатации железной дороги, и Калтроп был нанят в качестве инженера-консультанта. Компания Calthrop организовала реконструкцию железной дороги с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) и поручила компании Baldwin Locomotive Works построить четыре новых локомотива, два 2-8-2T, 2-6-0T и 0-6-0T.

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр

3–4 августа 1897 года Калтроп выступил на Справке по легкорельсовому транспорту в Уэлшпуле и Лланфэре и особо остановился на предлагаемых открытых железнодорожных переездах и использовании транспортных тележек . Калтроп утверждал, что для пересадки вагонов потребовалось всего три минуты, основываясь на своем опыте эксплуатации легкорельсового транспорта в Барси. Однако заказ был сделан только 8 сентября 1899 года, а в начале 1900 года владельцы достигли соглашения с Кембрийскими железными дорогами о строительстве линии. Их инженер, Альфред Дж. Коллинз, отвечал за инженерные требования, с последующими консервативными 4-колесными фургонами и другими приспособлениями.

Узкоколейные линии Викторианской железной дороги

В 1898 году Калтроп переписывался с правительством колонии Виктория , Австралия, относительно предложений о строительстве узкоколейных линий в этой колонии. Впоследствии, по его совету, колея построенных железных дорог была изменена с 2 футов ( 610 мм ) до 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ).

Файюмский легкорельсовый транспорт

Calthrop был назначен консультантом по инженерным вопросам для этого 750 мм ( 2 фута 5 футов). +1 / 2 ,  в) калибровочнаяЕгипетскийсвет железной дороги, строительство которой началось в 1898 году железной дороги составили семь,основномдороге, отводные линии с общей длиной 97 миль (156 км). Легкая железная дорога Файюм обслуживала ирригационный район к югу отКаира сцентром в столице провинцииМединет-эль-Файюм. Калтроп использовал изображения подвижного состава с железной дороги, чтобы проиллюстрировать главу, которую он написал для книги «Пионерское орошение и легкие железные дороги».

Сербские узкоколейные железные дороги

Calthrop был одним из нескольких иностранных концессионеров, участвовавших в первоначальной разработке 760 мм ( 2 футов 5 дюймов). +15 / 16  в) Боснийского калибровочные колеи железных дорог в Сербии после 1898.

Cleobury Mortimer и Ditton Priors Light Railway

Легкая железная дорога Клеобери Мортимер и Диттон Приорс представляла собой ветку стандартной колеи длиной 19,8 км, соединяющую Великую Западную железную дорогу в Клеобери Мортимер в Шропшире с месторождениями полезных ископаемых в Кли-Хиллз . В 1900 году Калтроп был назначен инженером-консультантом, ответственным за обследование маршрута и подготовку планов строительства.

Легкая железная дорога Лик-энд-Манифолд-Вэлли

В Соединенном Королевстве Calthrop больше всего ассоциируется с легкой железной дорогой долины Лик и Манифолд. Линия была продвинута в соответствии с Законом о легких железных дорогах , и первоначальный план состоял в том, чтобы построить железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), которая будет приводиться в действие электричеством . Под влиянием одного из комиссаров легкорельсового транспорта директора компании заказали отчет о предлагаемой линии от Calthrop в середине 1900 года. В начале декабря скончался железнодорожный инженер, и 19 декабря 1900 года директора сели, чтобы рассмотреть как замену, так и отчет Калтропа. Калтроп предложил спецификации для линии, которые позволили бы значительно сократить расходы на строительство, и поэтому ему предложили должность инженера, на которую он сразу же согласился.

Калтроп построил линию за 35 944 фунтов стерлингов, что на 11 000 фунтов стерлингов меньше первоначальной оценки. Он приказал Kitson & Co построить два локомотива 2-6-4T, похожих по очертаниям, но меньше локомотивов Barsi Light Railway. Товары подвижных состава включают в себя четыре тренера, два тележки полувагонов и один Каретку фургона, в очередной раз подобного BARSI акций. Он также представил четыре вагона-транспортера , предназначенные для перевозки вагонов стандартной колеи . Каждая станция на маршруте имела короткий участок пути стандартной колеи, где могли размещаться вагоны. Использование вагонов-транспортеров устранило перевалку грузов и сняло необходимость в большом количестве товарных вагонов.

Мэтеран легкая железная дорога

Локомотив O&K, разработанный Калтропом и использовавшийся на Мэтеранском легкорельсовом транспорте , был замечен на узкоколейной железной дороге Лейтон-Баззард.

Matheran Скоростная железная дорога горная железная дорога рядом с Мумбаи , Индия, и был открыт в 1905 году Необычно для железной дороги , для которой Caltrhrop был инженером - консультантом, он был 2 фута ( 610 мм ) колеи, с жесткими кривыми и 1 в 20 (5% ) сорта . Calthrop спроектировал 0-6-0T с шарнирно - сочлененными осями Klein-Linder для обеспечения гибкой колесной базы, четыре из них были поставлены Orenstein & Koppel . Фирма Калтропа также поставляла вагонный парк и пункты и переходы для железной дороги.

Араканский легкорельсовый транспорт

Один из локомотивов Garratt поставлен на Араканский легкорельсовый транспорт

В 1910 Калтроп была привлечена в качестве инженера - консультанта по пропагандистам новой железной дороги между Buthidaung и Maungdaw в Бирме , позже известных как Араканский Light Railway . Calthrop изменил предложенную колею с 2 футов ( 610 мм ) узкой колеи на 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ). Для этой железной дороги Калтроп построил два локомотива 0-6-0 + 0-6-0 Garratt , к которым он прикрепил таблички с надписью «Система узкоколейных горных железных дорог Э.Р.Калтропа». Calthrop был одним из первых, кто принял тип Garratt, это был девятый заказ на Garratts, сделанный Beyer-Peacock , и самый маленький дизайн Garratt, когда-либо созданный ими.

Патенты на парашюты

Calthrops черный парашют "Ангел-хранитель"

Калтроп был близким другом Чарльза Роллса , известного в компании Rolls-Royce . Роллс был первопроходцем в области авиации и первым пересек Ла-Манш в обоих направлениях. 12 июля 1910 года Калтроп сопровождал его на Международное авиационное собрание в Борнмуте и присутствовал при гибели Роллса после того, как он потерял контроль над своим бипланом и разбился. Это и похожая авария без смертельного исхода с участием его сына Тева заставила Калтропа поверить в то, что парашют можно использовать для спасения пилотов в аналогичных обстоятельствах.

В 1913 году он запатентовал свой первый парашют . По мере развития Первой мировой войны он продолжал разрабатывать свой парашют. В 1915 году он предложил его Королевскому летному корпусу , и к тому времени были завершены успешные испытания. В неофициальном сообщении высказывалось мнение, что парашюты «могут ухудшить боевой дух пилотов», и предложение было отклонено. Калтропа посоветовали хранить молчание о своем изобретении, но, столкнувшись с растущими потерями пилотов, он объявил о парашюте в 1917 году. Несмотря на кампанию некоторых пилотов, Королевский летный корпус отказался вводить парашюты во время Первой мировой войны, хотя военно-воздушные силы большинства других стран народы сделали так.

Парашют «Ангел-хранитель» Калтропа получил много похвал и использовался во время войны для переброски агентов в тыл врага. В октябре 1918 года в статье об использовании парашютов говорилось, что «Ангел-хранитель» был одним из самых известных и что «воздухоплаватели могут совершить опасный прыжок при нападении гуннского разведчика с реальной уверенностью в безопасном приземлении». К 1918 году стало известно, что немцы полностью осведомлены о работе Calthrop и снабдили своих пилотов аналогичной конструкцией. Однако когда после войны Королевские ВВС наконец приняли на вооружение парашюты, они выбрали американскую конструкцию.

В 1916 году Calthrop также запатентовал катапультное сиденье для самолетов, использующих сжатый воздух .

Частная жизнь

Изображение в книге «Лошадь в образе товарища и друга» , опубликованной в 1920 году.

Во время своего пребывания в Индии Калтроп время от времени возвращался в Великобританию. Во время одной из таких поездок он женился на Изабель Мэри Эрл, дочери преподобного Уолтера Эрла, друга его родителей. Венчание состоялось 19 ноября 1890 года в приходской церкви Билтона в Регби. У них было четверо детей: Эверард Эрл (Тев, р. 1892), Кейт де Суффилд (р. 1894), Изабель Ирис (р. 1895) и Бетти Марион (р. 1899). Тев вступил в армию и стал полковником Королевских инженеров , а Кейт, проработав в Королевских инженерах, стал помощником генерального директора и инженером-механиком Барсинского легкорельсового транспорта и занимал эту должность до 1932 года.

Калтроп очень интересовался разведением арабских лошадей . После долгосрочной аренды виллы на Голдингс-роуд, Лоутон , графство Эссекс, он купил постоянный дом, Голдингс, на Клейс-лейн в Лоутоне , со стойлами и 40 акрами (160 000 м 2 ) земли. Именно здесь он разводил своих лошадей и развивал свои теории дрессировки лошадей. Калтроп отвергал жестокие методы ломки лошадей, распространенные в то время, и практиковал щадящие методы. Он так беспокоился о своих лошадях, что приказал гуманно уничтожить их, а не реквизировать британскую армию в начале Первой мировой войны. После войны он смог вернуться к своим лошадям и написал авторитетную книгу «Лошадь как товарищ и друг» , опубликованную в 1920 году. Калтроп был видным членом Общества арабских лошадей и получил благодарность за своего жеребца Фитца. на своей первой выставке в 1919 году.

Разработка и продвижение парашюта оставила Калтропа истощенным как в финансовом, так и в физическом плане. Плохое состояние здоровья вынудило его уйти с должности инженера-консультанта Барсийской железной дороги в 1925 году, хотя он остался директором. Калтроп умер в своем доме в Паддингтоне в Лондоне 30 марта 1927 года в компании своего сына Тева. Ему было семьдесят лет.

В память о Калтропе в июне 2008 года была открыта синяя мемориальная доска на Голдингсе.

Другие пионеры узкоколейки

использованная литература