Евростар -Eurostar

Евростар

Обзор
Франшиза (ы)	Не подлежит франчайзингу ; международная совместная операция 1994–2009 гг .; международный высокоскоростной оператор с 2010 г. по настоящее время
Основные станции
Размер флота
Станции посетили	17
Материнская компания	Eurostar International Limited
Отчетный знак	ES
Другой
Веб-сайт	www .eurostar .com
Системная карта

Eurostar - международнаяслужба высокоскоростной железной дороги, соединяющая Великобританию с Францией , Бельгией и Нидерландами . Большинство поездов Eurostar курсируют через туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией, который принадлежит и управляется отдельно Getlink .

Лондон вокзал находится Лондон Санкт - Панкрас ; другие пункты вызова в Великобритании - Эббсфлит Интернэшнл и Эшфорд Интернэшнл в Кенте . Промежуточные пункты вызова во Франции - Кале-Фретюн и Лилль-Европа . Поезда до Парижа останавливаются на вокзале Гар дю Нор . Поезда в Бельгию и Нидерланды идут через Южный Брюссель и Центральный Роттердам , а затем останавливаются в Центральном Амстердаме . Кроме того, во Франции есть прямые рейсы из Лондона в Марн-ла-Валле-Шесси ( Парижский Диснейленд ) и сезонные прямые рейсы на юг Франции (Лион, Авиньон и Марсель) летом и во Французские Альпы зимой.

Служба обслуживается 11 поездами класса 373/1 , в каждом из которых находится 18 тренеров, и 17 поездами класса 374 , в каждом из которых находится 16 тренеров. Поезда ходят со скоростью до 320 километров в час (199 миль в час) по высокоскоростным линиям. LGV Nord высокоскоростной линии во Франции открытых до службы Eurostar началась в 1994 году, и новые линии , позволяющие быстрее путешествия были добавлены позже: HSL 1 в Бельгии и High Speed 1 на юго-востоке Англии. Французская и бельгийская части сети делятся с услугами Thalys Париж – Брюссель и поездами TGV .

Eurostar управляется Eurostar International Limited (EIL), совместно принадлежащим SNCF , национальной железной дороге Франции (55%), инвестиционным компаниям (40%) и Национальной железнодорожной компании Бельгии (5%).

История

Концепция и планирование

История Eurostar берет начало с того, что в 1986 году был выбран железнодорожный туннель для обеспечения пересечения каналов между Великобританией и Францией. Предыдущая попытка построить туннель между двумя странами была предпринята в 1974 году, но была быстро прервана. Строительство началось заново в 1988 году. Евротоннель был создан для управления и владения туннелем, строительство которого было завершено в 1993 году, а официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года.

Помимо маршрутных поездов по туннелю, перевозящих автомобили и грузовики между Фолкстоном и Кале , туннель открывал возможность сквозного пассажирского и грузового поездов между удаленными местами. British Rail и SNCF заключили контракт с Eurotunnel на использование для этой цели половины пропускной способности туннеля. В 1987 году Великобритания, Франция и Бельгия создали Международную проектную группу, чтобы определить поезд для обеспечения международных высокоскоростных пассажирских перевозок через туннель. Франция обслуживает высокоскоростные поезда TGV с 1981 года и начала строительство новой высокоскоростной линии между Парижем и туннелем под Ла-Маншем, LGV Nord; За основу для новых поездов была выбрана французская технология TGV. Заказ на 30 комплектов поездов, которые будут изготовлены во Франции, но с некоторыми британскими и бельгийскими компонентами, был размещен в декабре 1989 года. 20 июня 1993 года первый испытательный поезд Eurostar прошел через туннель в Великобританию. Различные технические трудности, связанные с запуском новых поездов на британских путях, были быстро преодолены.

Запуск сервиса

14 ноября 1994 года компания Eurostar начала движение от международного вокзала Лондон Ватерлоо в Лондоне до Парижского вокзала Гар дю Нор в Париже и железнодорожного вокзала Брюссель-Южный в Брюсселе. Поезда начали с ограниченной службы Discovery ; полное ежедневное обслуживание началось с 28 мая 1995 года.

В 1995 году Eurostar достигала средней сквозной скорости 171,5 км / ч (106,6 миль / ч) из Лондона в Париж. 8 января 1996 года Eurostar открыла рейсы со второй железнодорожной станции в Великобритании, когда был открыт Ashford International .

23 сентября 2003 года начались пассажирские перевозки на первом завершенном участке High Speed ​​1 . После громкой гламурной церемонии открытия и масштабной рекламной кампании 14 ноября 2007 года услуги Eurostar в Лондоне были переведены из Ватерлоо в расширенный и капитально отремонтированный London St Pancras International .

Рекорды достигнуты

Тоннель под Ла-Маншем, используемый услугами Eurostar, является рекордсменом по протяженности подводного участка из всех туннелей в мире и является третьим по длине железнодорожным туннелем (после туннелей Сэйкан и Готардского базового туннеля) в мире.

30 июля 2003 года поезд Eurostar установил новый британский рекорд скорости в 334,7 км / ч (208,0 миль / ч) на первом участке железной дороги High Speed ​​1 между туннелем под Ла-Маншем и перекрестком Фокхэм в северном Кенте, за два месяца до этого. начали работать официальные государственные службы.

16 мая 2006 года Eurostar установила новый рекорд по самому длинному безостановочному высокоскоростному путешествию: расстояние 1421 км (883 миль) от Лондона до Канн за 7 часов 25 минут.

4 сентября 2007 года поезд-рекордсмен покинул Парижский вокзал в 10:44 (09:44 BST ) и за 2 часа 3 минуты 39 секунд прибыл в Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас, везя журналистов и железнодорожников. Эта рекордная поездка также стала первым прибытием пассажиров на новую лондонскую станцию ​​St Pancras International . 20 сентября 2007 года Eurostar побила еще один рекорд, преодолев путь из Брюсселя в Лондон за 1 час 43 минуты.

Региональные Eurostar и Nightstar

Первоначальные предложения для Eurostar включали прямые рейсы в Париж и Брюссель из городов к северу от Лондона: Манчестер-Пикадилли через Бирмингем-Нью-Стрит на главной линии Западного побережья и Лидс и Глазго Сентрал через Эдинбург-Уэверли , Ньюкасл и Йорк на главной линии Восточного побережья .

Было построено семь 14-местных поездов Eurostar «Север Лондона» для этих региональных рейсов Eurostar , но эти услуги так и не были реализованы. Прогнозируемое время в пути почти девять часов из Глазго в Париж во время роста дешевых авиаперелетов в 1990-е годы сделало эти планы коммерчески нежизнеспособными по сравнению с более дешевыми и более быстрыми авиакомпаниями. Другими причинами, по которым эти услуги никогда не работали, были как политика правительства, так и подрывная приватизация British Rail . Три из региональных единиц Eurostar были арендованы компанией Great North Eastern Railway (GNER) для увеличения количества внутренних рейсов от лондонского Кингс-Кросс до Йорка, а затем и Лидса. Срок аренды истек в декабре 2005 года, и большая часть комплектов NoL была передана SNCF для предоставления услуг TGV на севере Франции.

Международный Nightstar Планировалось также шпалы поезд; это следовало бы по тем же маршрутам, что и региональный Eurostar, плюс Великая западная магистраль до Центрального Кардиффа . Они также были сочтены коммерчески нежизнеспособными, и от схемы отказались, так как никакие услуги не работали. В 2000 году автобусы были проданы компании Via Rail в Канаде.

Международный вокзал Эшфорда

Станция Эшфорд Интернэшнл была первоначальной станцией для услуг Eurostar в Кенте . После того, как открылась международная железнодорожная станция Эббсфлит, также предназначенная для обслуживания Кента, в Эшфорд в течение значительного периода времени заходили только три поезда в день до Парижа Норд и один до Парижского Диснейленда. Были опасения, что услуги в Ashford International могут быть сокращены или полностью прекращены, поскольку Eurostar планировала вместо этого сделать Ebbsfleet новым региональным узлом. Однако после периода, в течение которого на станцию ​​не ходили поезда из Брюсселя, к неудовольствию местных жителей, 23 февраля 2009 года Eurostar вновь ввела в действие единое ежедневное сообщение Эшфорд-Брюссель.

Изменения в корпоративной структуре

1 сентября 2010 года Eurostar была зарегистрирована как единое юридическое лицо, Eurostar International Limited (EIL), заменив собой совместную деятельность между EUKL, SNCF и SNCB / NMBS. EIL принадлежит SNCF (55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) и SNCB (5%).

В июне 2014 года доля Великобритании в Eurostar International Limited была передана от Лондонских и Континентальных железных дорог / Департамента транспорта в Казначейство Ее Величества . В октябре того же года было объявлено, что правительство Великобритании планирует привлечь 300 миллионов фунтов стерлингов, продав свою долю. В марте 2015 года правительство Великобритании объявило, что продаст свою 40% долю англо-канадскому консорциуму, состоящему из Caisse и Hermes Infrastructure. Продажа была завершена в мае 2015 года.

Правила для велосипедов в поездах

В 2015 году Eurostar пригрозила потребовать, чтобы велосипедисты разбирали велосипеды, прежде чем их можно будет перевозить в поездах. После критики со стороны Бориса Джонсона и велосипедных групп Eurostar изменила свои планы.

Wi-Fi и развлечения на борту

К марту 2016 года GoMedia предоставляла развлечения на борту , включая подключение к Wi-Fi и до 300 часов фильмов и телепрограмм, хранящихся на серверах поезда и доступных с помощью собственных устройств пассажира: мобильных телефонов, планшетов, ноутбуков и т. Д. Приложение для отслеживания позволяет клиенты, чтобы увидеть, где они.

Слияние с Thalys

27 сентября 2019 года главы двух основных акционеров Eurostar, Гийом Пепи из SNCF, и председатель SNCB Софи Дютордуар заявили , что Eurostar планирует объединиться со своей дочерней компанией, франко-бельгийской транснациональной железнодорожной компанией Thalys . Договоренность заключается в объединении их операций под рабочим названием « Зеленая скорость » и расширении услуг за пределы основного маршрута Лондон-Париж-Брюссель-Амстердам, чтобы создать грандиозную западноевропейскую высокоскоростную железнодорожную сеть, охватывающую Великобританию, Францию, Бельгию, Нидерланды и Германия, обслуживая до 30 миллионов клиентов к 2030 году.

По состоянию на 2019 год Thalys помогал Eurostar с дальнейшими рейсами между Амстердамом и Брюсселем, а также предоставлял услуги по маршруту Амстердам - ​​Лондон вместо паспортных и таможенных проверок на центральном вокзале Амстердама . Thalys в настоящее время использует два бывших поезда Eurostar класса 373 (полукомплекты 373213 и 373224) для предоставления услуг Thalys без излишеств IZY между Парижем и Брюсселем.

В сентябре 2020 года было подтверждено слияние Thalys и Eurostar International, через год после того, как Thalys объявила о своем намерении слиться с межканальным провайдером при условии получения разрешения Европейской комиссии , чтобы сформировать «Green Speed». SNCF и SNCB уже владеют контрольным пакетом акций Eurostar. В октябре 2021 года было объявлено, что после завершения слияния бренд Thalys будет прекращен, и все новые услуги будут предоставляться под именем Eurostar.

COVID-19 Воздействие

К январю 2021 года пассажиропоток Eurostar упал до менее 1% от уровня до пандемии. Совокупные финансовые проблемы и отсутствие пассажиропотока, вызванные пандемией COVID-19, привели к тому, что Eurostar обратилась за государственной помощью к Министерству финансов Великобритании и Министерству транспорта , хотя в 2015 году Великобритания продала свои 40% акций Eurostar. Призыв Eurostar включал предоставление компании доступа к Банку. кредитов, обеспеченных Англией, и временного снижения платы за доступ к железнодорожным путям для использования высокоскоростной железнодорожной линии Великобритании. Несмотря на то, что контрольный пакет акций компании принадлежит французской государственной железной дороге SNCF , компания Eurostar, как предполагалось, уже исчерпала возможности правительственной помощи из Парижа, но и министр транспорта Франции, и министерство транспорта Великобритании подтвердили, что они работают над дальнейшими планами по поддержанию этой услуги. .

Магистральные маршруты

v т е Услуги Евростар
Легенда
Хм 0:00 Лондон Сент-Панкрас 0:14 Ebbsfleet International 0:29 Эшфорд Интернэшнл 0:31 Британский портал Тоннель под Ла-Маншем Соединенное Королевство Франция граница 0:51 Французский портал 0:55 Кале-Фретун 1:22 Лилль-Европа Франция Бельгия граница 2:01 Брюссель-Юг Бельгия Нидерланды граница 3:01 Rotterdam Centraal 3:41 Amsterdam Centraal 2:16 Париж-Север 2:40 Марн-ла-Валле-Шесси Сезонные и расширенные услуги 4:41 Лион-Пар-Дье 5:49 Авиньон TGV 6:27 Марсель-Сен-Шарль   7:12 Мутье 7:30 Aime-La Plagne (только установить) 7:51 Бур-Сен-Морис
Самые быстрые расписания из лондонского Сент-Панкрас

LGV Nord (Франция)

LGV Nord - это французская высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 333 км (207 миль), которая соединяет Париж с бельгийской границей и туннелем под Ла-Маншем через Лилль . Он открылся в 1993 году. Его расширение до Бельгии и Парижа, а также подключение к туннелю под Ла-Маншем сделали LGV Nord частью каждого путешествия Eurostar. Бельгийская высокоскоростная линия HSL 1 была добавлена ​​в конец LGV Nord на границе с Бельгией в 1997 году. Из всех французских высокоскоростных линий LGV Nord имеет самый широкий выбор высокоскоростного подвижного состава и весьма занятый; Предлагаемая остановка движения в обход Лилля, которая сократит время поездки Eurostar до Парижа, называется LGV Picardie .

Тоннель под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем - самая важная часть маршрута, поскольку это единственное железнодорожное сообщение между Великобританией и материковой Европой. Он присоединяется к LGV Nord во Франции и High Speed ​​One в Великобритании. Туннелирование началось в 1988 году, и туннель протяженностью 50,5 км (31,4 мили) был официально открыт британской суверенной королевой Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном на церемонии в Кале 6 мая 1994 года. Он принадлежит компании Getlink , которая взимает значительные сборы Eurostar за его использование. В 1996 году Американское общество инженеров-строителей назвало туннель одним из семи чудес современного мира . Вдоль текущего маршрута службы Eurostar линейная скорость составляет 300 километров в час (186 миль в час), за исключением туннеля под Ла-Маншем, где по соображениям безопасности применяется сниженная скорость до 160 километров в час (100 миль в час). С момента запуска услуг Eurostar серьезные сбои и отмены были вызваны пожарами, возникшими в туннеле под Ла-Маншем, например, в 1996 , 2006 (незначительные), 2008 и 2015 годах.

HSL 1 (Бельгия)

До открытия 2 июня 1996 года первого этапа бельгийской высокоскоростной линии поезда Eurostar следовали по бельгийской железнодорожной линии 94 . Маршруты Eurostar по-прежнему используют эту линию как отводную, если на HSL1 ведутся инженерные работы, в зависимости от того, где она находится. В 06:13 из Лондона Сент-Панкрас в Брюссель по-прежнему используется линия в качестве отвлекающего маневра, чтобы обойти сбои в час пик на HSL1 из-за дополнительных услуг TGV из Брюсселя для пассажиров пригородных поездов. После 2 июня 1996 года некоторые Eurostars в Брюссель были направлены через первую фазу бельгийской высокоскоростной линии и бельгийскую железнодорожную линию 78 через Монс . Хотя эта линия по-прежнему является отвлекающей, если HSL1 занимается проектированием, также в зависимости от того, где проводится техническое обслуживание. Время в пути между Лондоном и Брюсселем было сокращено, когда 14 декабря 1997 года открылась бельгийская высокоскоростная линия HSL 1 протяженностью 88 километров (55 миль) . Она связывает с LGV Nord на границе с Францией, что позволяет поездам Eurostar, направляющимся в Брюссель, совершать переход между ними без снижения скорости. Дальнейшее четырехминутное улучшение движения поездов Лондон-Брюссель было достигнуто в декабре 2006 года с открытием 435-метрового (1427 футов) Южного виадука Брюсселя. Соединяя международные платформы железнодорожного вокзала Брюссель-Южный с высокоскоростной линией, виадук отделяет Eurostar (и Thalys) от местных служб.

Высокая скорость 1 (Великобритания)

High Speed ​​1 (HS1), ранее известная как Железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем (CTRL), представляет собой 108-километровую (67 миль) высокоскоростную железнодорожную линию, идущую из Лондона через Кент до британского конца туннеля под Ла-Маншем. Он был построен в два этапа. Первый участок между туннелем и перекрестком Фокхэм на севере графства Кент открылся в сентябре 2003 года, сократив время в пути от Лондона до Парижа на 21 минуту до 2 часов 35 минут и от Лондона до Брюсселя до 2 часов 20 минут. 14 ноября 2007 года начались коммерческие услуги по всей новой линии HS1. Реконструированная станция St Pancras International стала новой конечной станцией Лондона для всех услуг Eurostar. Завершение строительства High Speed ​​1 привело британскую часть маршрута Eurostar к тем же стандартам, что и французские и бельгийские высокоскоростные линии. Время в пути без остановок было сокращено еще на 20 минут до 2 часов 15 минут по маршруту Лондон – Париж и 1 час 51 минута по маршруту Лондон – Брюссель. По состоянию на осень 2020 года HS1 станет первой железной дорогой Великобритании, работающей на возобновляемых источниках энергии.

Услуги

Частота

Eurostar предлагает до пятнадцати рейсов Лондон - Париж в будние дни (девятнадцать по пятницам), включая девять без остановок (тринадцать по пятницам). Есть также девять (десять в пятницу) рейсов Лондон – Брюссель, два из которых работают без остановок (продолжаются в Амстердам) и еще два отправляются только в Лилль. Одно ежедневное сообщение отправляется в Амстердам через Брюссель и Роттердам, также заходя в Лилль. Кроме того, есть обратный рейс из Лондона в Марн-ла-Валле - Шесси до парижского Диснейленда , который курсирует 4 раза в неделю с большей частотой во время школьных каникул. Есть также сезонные рейсы: до 4-х раз в неделю до Марселя через Лион и Авиньон летом; а зимой - «Снежные поезда», нацеленные на лыжников, в Бур-Сен-Морис , Эм-ла-Плань и Мутье в Альпах ; они проходят два раза в неделю, один в ночное время и один в дневное время. Промежуточные станции: Ebbsfleet International на северо-западе Кента, Ashford International на юго-востоке Кента и Кале-Фретун и Лилль-Европа в Нор-Па-де-Кале. В феврале 2018 года Eurostar объявила о начале давно запланированного сообщения из Лондона в Амстердам, с апреля того же года первые два поезда в день будут курсировать между Сент-Панкрас и Центральным Амстердамом . Это началось как одностороннее сообщение, с обратными поездами, которые доставляют пассажиров в Роттердам и Брюссель Midi / Zuid, делают 28-минутную остановку (что было сочтено недостаточно долгим для обработки пассажиров, следующих в Великобританию), а затем доставляют разных пассажиров из Брюсселя в Лондон. Первоначально пассажиры, возвращавшиеся обратно, пользовались услугами Thalys до Брюсселя Midi / Zuid, где они могли присоединиться к Eurostar. Это произошло из-за отсутствия средств для одновременного контроля со стороны пограничных сил Великобритании в Центральном Амстердаме и Центральном Роттердаме. 4 февраля 2020 года голландский министр инфраструктуры и управление водных ресурсов , Cora Ф.Н и Великобритания секретарь транспорта , Грант Shapps , объявил , что Сочетавшие управления будут установлены в Амстердаме Centraal и Rotterdam Centraal. Первоначально прямой поезд из Амстердама планировалось запустить 30 апреля 2020 года, а из Роттердама - 18 мая 2020 года, хотя позже он был перенесен на 26 октября 2020 года для обоих городов из -за пандемии COVID-19 .

С 14 ноября 2007 года все поезда Eurostar курсируют по High Speed ​​1 до или от реконструированной лондонской конечной остановки на Сент-Панкрас Интернэшнл, который стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов был капитально перестроен и расширен, чтобы справиться с 394-метровой (431 ярд). длинные поезда Евростар. Предполагалось, что некоторые услуги Eurostar будут сохранены в Waterloo International , но это было исключено по соображениям стоимости. Завершение High Speed ​​1 увеличило потенциальное количество поездов, обслуживающих Лондон. Отделение Eurostar от внутренних рейсов Великобритании через Кент означало, что на расписание больше не влияли ограничения в часы пик.

Тарифы

Тарифы Eurostar были значительно выше в первые годы своего существования; самый дешевый билет в 1994 году стоил 99 фунтов в оба конца. В 2002 году Eurostar планировала более дешевые тарифы, примером чего было предложение о возврате за 50 фунтов стерлингов из Лондона в Париж или Брюссель. К марту 2003 года самый дешевый билет из Великобритании составлял 59 фунтов стерлингов в оба конца и был доступен круглый год. В июне 2009 года было объявлено, что билеты в один конец будут доступны по самой низкой цене 31 фунт стерлингов. Конкуренция между Eurostar и авиакомпаниями стала важным фактором снижения цен на билеты по сравнению с начальным уровнем. Тарифы Business Premier также немного ниже стоимости авиабилетов на аналогичные маршруты, ориентированные на обычных деловых путешественников. В 2009 году Eurostar значительно увеличила доступность бюджетных билетов, чтобы сохранить и увеличить свою доминирующую долю на рынке. Система продажи билетов Eurostar очень сложна и распространяется не менее чем через 48 индивидуальных систем продаж. Eurostar является участником системы распространения Amadeus CRS , что делает ее билеты доступными наряду с билетами авиакомпаний по всему миру.

Eurostar имеет два подкласса первого класса : Standard Premier и Business Premier; Преимущества включают гарантированную более быструю регистрацию и питание на месте, а также улучшенную меблировку и интерьер вагонов. Ребрендинг является частью маркетинговой кампании Eurostar по привлечению большего числа профессионалов своего дела. Все чаще деловые люди в составе группы арендуют частные вагоны, а не отдельные места в поезде.

Сервисные соединения

Без использования региональных служб Eurostar с использованием поездов к северу от Лондона через остальную часть Британии, Eurostar вместо этого развила свои связи с другими транспортными службами, например, эффективно интегрировавшись с расписаниями и маршрутами традиционных британских железнодорожных операторов, что позволило пассажирам путешествовать. используйте Eurostar в качестве быстрого соединения с другими пунктами назначения на континенте. Все три основных терминала, используемых службой Eurostar - St Pancras International, Paris Gare du Nord и Brussels Midi / Zuid - обслуживаются внутренними поездами и местными сетями городского транспорта, такими как лондонское метро и парижское метро . Стандартные билеты Eurostar больше не включают бесплатные прямые пересадки на любую другую станцию ​​в Бельгии или от нее: теперь это доступно за фиксированную надбавку, которая в настоящее время составляет 5,50 фунтов стерлингов.

Eurostar объявила о нескольких партнерских отношениях с другими железнодорожными службами, в первую очередь с маршрутами Thalys в Лилле и Брюсселе, чтобы пассажиры могли выйти за пределы текущих маршрутов Eurostar в Нидерланды и Германию. В 2002 году Eurostar инициировала программу Eurostar-Plus, предлагающую стыковочные билеты для дальнейших поездок из Лилля и Парижа в десятки пунктов назначения во Франции. Также доступны сквозные тарифы из 68 британских городов и городов Франции и Бельгии. В мае 2009 года Eurostar объявила, что официальное соединение со Швейцарией было установлено в рамках партнерства между Eurostar и Lyria , которое будет предоставлять услуги TGV от Лилля до Швейцарских Альп для связи Eurostar.

В мае 2019 года Eurostar расторгла договор с Deutsche Bahn, по которому пассажиры могли путешествовать поездом из Великобритании в Германию, Австрию и Швейцарию. По соглашению пассажиры могли путешествовать по единому бронированию, что упростило изменение расписания. Однако прямые билеты больше не будут продаваться с 9 ноября 2019 года.

Контроль и безопасность

Поскольку Великобритания не является частью Европейского Союза или Шенгенской зоны , а также поскольку Нидерланды, Бельгия и Франция не являются частью Общей зоны путешествий , все пассажиры Eurostar должны проходить пограничный контроль. Как правительство Великобритании, так и правительства стран Шенгенской зоны (Бельгия, Нидерланды и Франция) несут юридические обязательства по проверке проездных документов тех, кто въезжает в свои страны и выезжает из них.

Чтобы пассажиры могли выйти из поезда без проверки прибытия, в большинстве случаев, на станции посадки обычно проводятся совмещенные контроли .

Чтобы соответствовать законам Великобритании, существуют полные проверки безопасности, аналогичные проверкам в аэропортах, сканирование как сумок, так и карманов людей. Рекомендуемое время регистрации - 90–120 минут, кроме бизнес-класса, где оно составляет 45–60 минут; они намного дольше, чем раньше, из-за дополнительных проверок в связи с Brexit и пандемией COVID-19 .

Пассажиры Eurostar, путешествующие в пределах Шенгенской зоны (Брюссель-Лилль и Брюссель-Кале; поездки Лилль-Кале не разрешены Eurostar), проходят через отдельный коридор в Брюсселе, минуя пограничный контроль, и садятся в заранее выделенные вагоны поезда, которые зарезервированы для эти пассажиры. Эта договоренность была создана после того, как многие люди въехали в Великобританию без предварительного разрешения, купив билет из Брюсселя в Лилль или Кале, но оставаясь в поезде до Лондона - проблема усугубляется бельгийской полицией, угрожающей арестовать сотрудников пограничного агентства Великобритании в Брюссель-Миди. если они попытаются помешать пассажирам, которых они подозревают в попытке воспользоваться этой лазейкой, попасть в поезда Eurostar. Путешествие из Кале или Лилля в Брюссель не проходит через границу или контроль безопасности. 7 июля 2020 года в Брюсселе было подписано измененное соглашение, которое включает Нидерланды в предыдущее соглашение. Это позволяет совмещать контроль в Амстердаме и Роттердаме, как в Брюсселе или Париже.

Когда были подписаны трехсторонние соглашения, правительство Бельгии заявило, что у него есть серьезные вопросы о совместимости этого соглашения с Шенгенской конвенцией и принципом свободного передвижения людей, закрепленным в различных европейских договорах. 30 июня 2009 года Eurostar выразила озабоченность Специальному комитету Палаты общин Великобритании по внутренним делам, что согласно французскому законодательству сбор информации, требуемой правительством Великобритании в рамках схемы электронных границ , является незаконным , и они не смогут сотрудничать.

На северном поезде Марн-ла-Валле-Шесси - Лондон проверка безопасности и проверка французских паспортов проходят в Марн-ла-Валле-Шесси, а проверка паспортов в Великобритании происходит на станциях прибытия в Великобритании - это единственный маршрут, по которому пассажиры не находятся. перед пересечением Ла-Манша прошел таможенную очистку британских пограничников.

В поезде Марсель-Лондон, идущем на север, на вокзалах южной Франции нет средств безопасности или проверки паспортов, поэтому пассажиры должны покинуть поезд в Лилль-Европа, взяв с собой все свои вещи, и пройти там контроль безопасности и пограничный контроль, прежде чем вернуться. поезд, который ждет на вокзале чуть больше часа.

В нескольких случаях люди пытались незаконно укрыться в поезде, иногда большими группами, пытаясь попасть в Великобританию; поэтому пограничный контроль и безопасность чрезвычайно жесткие. Eurostar утверждает, что применяет хорошие и хорошо финансируемые меры безопасности.

Производительность

Пунктуальность Eurostar колеблется из года в год, но обычно остается более 90%; в первом квартале 1999 года 89% услуг оказывались вовремя, а во втором квартале этот показатель достиг 92%. Лучший показатель пунктуальности Eurostar составил 97,35% с 16 по 22 августа 2004 года. В 2006 году этот показатель составлял 92,7%, а в 2007 году 91,5% приходили вовремя. В первом квартале 2009 года 96% услуг Eurostar были пунктуальными, по сравнению с 76% конкурирующих авиалиний.

Преимуществом Eurostar является удобство и скорость обслуживания: с более коротким временем регистрации, чем в большинстве аэропортов и, следовательно, более быстрой посадкой, меньшим количеством очередей и высокой пунктуальностью, меньше времени уходит на поездку между центром Лондона и центром Парижа по высокой цене. скорость по железной дороге, чем по воздуху. Сейчас Eurostar занимает доминирующую долю на комбинированном железнодорожно-воздушном рынке на своих маршрутах в Париж и Брюссель. В 2004 году ей принадлежало 66% рынка Лондон – Париж и 59% рынка Лондон – Брюссель. В 2007 году он достиг рекордной доли рынка в 71% на маршрутах Лондон – Париж и 65% на маршрутах Лондон – Брюссель.

Количество пассажиров Eurostar изначально не соответствовало прогнозам. В 1996 году Лондонские и Континентальные железные дороги прогнозировали, что к 2004 году количество пассажиров достигнет 21,4 миллиона человек в год, но было достигнуто лишь 7,3 миллиона человек. 82 миллиона пассажиров воспользовались международным вокзалом Ватерлоо с момента его открытия в 1994 году до его закрытия в 2007 году. 2008 год стал рекордным для Eurostar, когда пассажиропоток увеличился на 10,3%, что было связано с использованием High Speed ​​1 и переездом на вокзал Санкт-Петербурга. Панкрас. В следующем году количество пассажиров Eurostar за первые три месяца 2009 года снизилось на 11,5%, что связано с пожаром в туннеле под Ла-Маншем в 2008 году и рецессией 2009 года .

В результате плохих экономических условий Eurostar получила государственную помощь в мае 2009 года для погашения части накопившейся задолженности по программе строительства High Speed ​​1. Позже в том же году, в снежную погоду накануне Рождества, тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении, так как несколько поездов вышли из строя, а многие другие были отменены. В независимом обзоре, проведенном по заказу Eurostar, компания подверглась серьезной критике за то, как она справилась с инцидентом, и за отсутствие планов на такой сценарий.

В 2006 году Министерство транспорта прогнозировало, что к 2037 году ежегодное количество пассажиров через канал, вероятно, достигнет 16 миллионов, что значительно менее оптимистично, чем первоначальный прогноз Лондона и Континентальных железных дорог на 1996 год. В 2007 году Eurostar поставила цель перевезти 10 миллионов пассажиров к 2010 году. Компания привела несколько факторов в поддержку этой цели, таких как сокращение времени в пути, пунктуальность и оборудование станций. В нем говорится, что пассажиры в целом все больше осознают влияние авиаперелетов на окружающую среду, а услуги Eurostar выбрасывают гораздо меньше углекислого газа . и что оставшиеся выбросы углекислого газа теперь компенсированы , что делает его услуги углеродно нейтральными . Дальнейшее расширение сети высокоскоростных железных дорог в Европе, такой как линия HSL-Zuid между Бельгией и Нидерландами, продолжает приносить больше пунктов назначения в пределах конкурентоспособного диапазона железных дорог, что дает Eurostar возможность открывать новые услуги в будущем.

На следующей диаграмме представлено приблизительное количество пассажиров, ежегодно перевозимых службой Eurostar с 1995 года:

Награды и похвалы

Eurostar была названа установившей новые стандарты в области международных железнодорожных перевозок и несколько раз удостаивалась похвалы за свои высокие стандарты. Однако Eurostar ранее боролась со своей репутацией и имиджем бренда. Один комментатор определил ситуацию в то время как:

В июне 2003 года Eurostar боролась за восстановление после худшего периода в своей 10-летней истории. Негативное освещение в СМИ в сочетании с низкими продажами и низким мнением общественности о британской железнодорожной отрасли создали серьезную проблему ... Eurostar с трудом справлялась с одним из худших периодов своей десятилетней истории. Период после 11 сентября привел к спаду бизнеса. Количество пассажиров сокращалось из-за опасений по поводу международных поездок. Несколько изменений в руководстве привели к приостановке стратегии. Пунктуальность сильно пострадала из-за более широких проблем с железнодорожной инфраструктурой Великобритании.

Eurostar получила награду « Оператор поезда года » в конкурсе HSBC Rail Awards за 2005 год. В 2006 году была создана Экологическая группа Eurostar с целью внесения изменений в повседневную работу служб Eurostar для снижения негативного воздействия на окружающую среду. Организация поставила перед собой цель сократить выбросы углерода на каждую поездку пассажира на 25% к 2012 году. Водители были обучены методам достижения максимальной энергоэффективности, а освещение было сведено к минимуму; Поставщик основной части энергии для туннеля под Ла-Маншем переключился на атомные электростанции во Франции. Цель Eurostar заключалась в сокращении выбросов на 35 процентов на пассажироперевозки к 2012 году, что позволит выйти за рамки усилий других железнодорожных компаний в этой области и тем самым получить награду Network Rail Efficiency Award 2007 года . На торжественной церемонии открытия St Pancras International одному из поездов Eurostar было присвоено название «Tread Lightly», что символизирует меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с самолетами. К 2008 году экологическая репутация Eurostar стала очень развитой и популяризованной.

С тех пор Eurostar получил несколько наград. Он был объявлен лучшей железнодорожной компанией на совместном конкурсе Guardian / Observer Travel Awards 2008 и занял место в списке лучших зеленых компаний Sunday Times (2009). Среди других наград: экологическая награда ICARUS за лучший железнодорожный провайдер (2009 г.), награда Guardian & Observer Travel Award за лучшую железнодорожную компанию (2009 г.), награду Travel Weekly «Золотой глобус» за лучший железнодорожный оператор (2010 г.), награду World Travel Market за ответственный туризм за лучшую работу. Инициатива по низкому содержанию углерода (2011 г.), награда журнала TNT «Золотой рюкзак за любимый транспорт» (2012 г.), награда World Travel Awards за лучший пассажирский железнодорожный оператор Европы (2011 г.), Национальная железнодорожная награда «Поезд года» (2017 г.), награда PETA за лучший опыт путешествий (2019), Дистрибьютор года Mobile Industry Awards (2020).

Экологические инициативы

В 2007 году Eurostar стала первым в мире поездом с нулевым выбросом углерода, запустив экологическую программу «Tread Lightly», цель которой сократить выбросы углекислого газа на 25% к 2012 году. Программа включала: снижение энергопотребления на свой подвижной состав; получение большего количества электроэнергии от генераторов с более низким уровнем выбросов; добавление новых элементов управления освещением, отоплением и кондиционированием воздуха; сокращение использования бумаги с помощью электронных билетов; переработка воды и униформы сотрудников; все продукты на борту поставляются из Великобритании, Франции или Бельгии. Евростар также профинансировал три проекта в области возобновляемых источников энергии в развивающихся регионах по всему миру: ветряную электростанцию ​​в Тамил Наду, Индия; проект микрогидроэнергетики в Китае; и план, определяющий улучшение расхода топлива трехколесных такси в Индонезии.

В 2019 году Eurostar удалила все одноразовые пластмассовые изделия из своих поездов между Лондоном и Парижем. Теперь в поездах подают только деревянные столовые приборы, перерабатываемые банки с водой, стеклянные винные бутылки, бумажные кофейные чашки и экологически чистую упаковку для пищевых продуктов. Евростар стал партнером Woodland Trust, ReforestAction и Trees for All в 2020 году с целью ежегодно высаживать 20 000 деревьев в лесных массивах вдоль своих маршрутов через Великобританию, Бельгию и Нидерланды. С момента запуска Tread Lightly Eurostar сократила свой углеродный след более чем на 40% и теперь производит до 90% меньше выбросов парниковых газов, чем аналогичный рейс.

Организация

С 2010 года Eurostar принадлежит Eurostar International Limited (EIL), компании, которой совместно владеют SNCF (55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) и SNCB ( 5%).

Railteam

Eurostar является членом Railteam , маркетингового альянса, образованного в июле 2007 года семью европейскими операторами высокоскоростных железных дорог . Альянс планирует разрешить бронировать билеты из одного конца Европы в другой на одном веб-сайте. В июне 2009 года Лондонские и Континентальные железные дороги, а также операции Eurostar UK, которыми они владели, были полностью национализированы правительством Великобритании.

Флот

Детали флота

Класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Вагоны	Число	№ единиц	Маршруты эксплуатируются	Построено
			миль / ч	км / ч
Класс 373 Eurostar e300		Состав локомотивной тяги	186	300	Два локомотива класса 373 с 18 вагонами между ними	12	373001-373022 373101-373108 373201-373202 373205-373224 373229-373232	Лондон - Париж Лондон - Брюссель Лондон - Марн-ля-Валле - Chessy Лондон - Бур - Сен - Морис Лондон- Марсель - Сент-Чарльз	1992–1996
Класс 374 Eurostar e320		Поезд EMU	200	320	16	17	374001-374034	Лондон – Париж Лондон – Брюссель Лондон – Центральный Амстердам	2011–2018 гг.

В дополнение к своему парку, состоящему из нескольких единиц, Eurostar эксплуатирует один маневровый дизельный маневровый транспорт класса 08 в качестве пилота на складе Temple Mills .

Текущий флот

Класс 373

Парк Eurostar, построенный в период с 1992 по 1996 год, состоит из 38 поездов EMU , имеющих класс 373 в Великобритании и TGV TMST во Франции. С 2015 года агрегаты маркируются компанией Eurostar как Eurostar e300. Существует два варианта:

• 31 комплект «Интер-Капитал», состоящий из двух электромобилей и восемнадцати пассажирских вагонов. Эти поезда имеют длину 394 метра (1293 фута) и могут перевозить 750 пассажиров: 206 в первом классе, 544 в стандартном классе.
• 7 более коротких наборов «Север Лондона», состоящие из двух электромобилей и четырнадцати пассажирских вагонов, длиной 320 метров (1050 футов). Эти наборы рассчитаны на 558 мест: 114 в первом классе, 444 в стандартном и предназначены для обслуживания прерванных региональных рейсов Eurostar .

Поезда по сути являются модифицированными наборами TGV и могут работать со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час) на высокоскоростных линиях и 160 километров в час (100 миль в час) в туннеле под Ла-Маншем. Превышение скорости 300 км / ч возможно, но только при наличии специального разрешения органов безопасности соответствующей страны. Ограничения скорости в туннеле под Ла-Маншем продиктованы сопротивлением воздуха, рассеиванием энергии (тепла) и необходимостью их использования с другими, более медленными поездами. Поезда были спроектированы с учетом требований безопасности в туннеле под Ла-Маншем и состоят из двух независимых «полукомплектов», каждый со своим собственным силовым вагоном. В случае серьезного пожара на борту во время проезда по туннелю пассажиры будут переведены в неповрежденную половину поезда, которая затем будет отсоединена и выведена из туннеля в безопасное место. Если бы неповрежденной частью была задняя половина поезда, им управлял бы шеф-повар поезда, который является полностью уполномоченным водителем и занимает заднюю кабину, пока поезд движется по туннелю для этой цели.

Поскольку 27 из 31 группы компаний Inter-Capital достаточны для предоставления услуги, четыре в настоящее время используются SNCF для внутренних услуг TGV; один из них регулярно курсирует по маршруту Париж – Лилль. Логотипы Eurostar были удалены из этих наборов, но основные цвета - белый, черный и желтый - остались. Срок аренды установок SNCF рассчитан до 2011 года с возможностью еще на два года.

Каждый поезд имеет уникальный четырехзначный номер, начинающийся с «3» (3ххх). Это обозначает поезд как Mark 3 TGV (Mark 1 - это SNCF TGV Sud-Est ; Mark 2 - это SNCF TGV Atlantique ). Вторая цифра обозначает страну владения:

• 3 0 xx Великобритания
• 3 1 xx Бельгия
• 3 2 xx Франция
• 3 3 xx Региональный Eurostar

Обновления флота

В 2004–2005 годах наборы «Интер-Капитал», которые до сих пор используются ежедневно для международных перевозок, были обновлены с новым интерьером, разработанным Филиппом Старком . Первоначальная серо-желтая схема в стандартном классе и серо-красная в первом / премиум-первом были заменены серо-коричневой схемой в стандартном классе и серо-желто-оранжевой в первом классе. Электроинструменты были добавлены на места в Первом классе и на автобусах 5 и 14 в Стандартном классе. Премиум Первый класс был переименован в BusinessPremier.

В 2008 году Eurostar объявила, что будет проводить капитальный ремонт своих поездов класса 373 в середине срока эксплуатации, чтобы автопарк оставался в эксплуатации после 2020 года. Это будет включать 28 единиц, составляющих флот Eurostar, но не три поезда класса 373. / 1, используемые SNCF, или семь наборов класса 373/2 «Север Лондона». В рамках ремонта итальянская компания Pininfarina получила контракт на перепроектирование интерьеров, а компания The Yard Creative была выбрана для разработки новых вагонов-буфетов. 11 мая 2009 года Eurostar представила новый облик салонов первого класса. Первый отремонтированный поезд должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году, и Eurostar планирует завершить весь процесс к 2014 году.

13 ноября 2014 года Eurostar объявила, что первые отремонтированные поезда не вернутся в парк до 3-го или 4-го квартала 2015 года из-за задержек в центре завершения работ.

Последний отремонтированный E300 снова поступил в эксплуатацию в апреле 2019 года.

Класс 374

В дополнение к объявленному обновлению существующего автопарка класса 373 до середины срока эксплуатации, Eurostar в 2009 году, как сообщается, подала заявку на предварительный квалификационный отбор на покупку восьми новых поездов. Любые новые поезда должны будут соответствовать тем же правилам безопасности, регулирующим проезд через туннель под Ла-Маншем, что и существующий парк класса 373. Замена поездов класса 373 было принято решение совместно между Министерством транспорта Франции и Великобритании Департамента транспорта . Новые поезда будут оборудованы для использования новой системы внутрикабинной сигнализации ERTMS , которая должна быть установлена ​​на High Speed ​​1 примерно в 2040 году.

7 октября 2010 года стало известно, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного участника тендера на поставку 10 поездов Siemens Velaro e320 стоимостью 600 миллионов евро (и общие инвестиции в размере более 700 миллионов фунтов стерлингов с включением ремонта существующего парка). для управления расширенной сетью маршрутов, включая рейсы из Лондона в Кельн и Амстердам . Это будут составы из шестнадцати вагонов, длиной 400 метров (1312 футов), построенные в соответствии с действующими правилами о туннелях под Ла-Маншем. Максимальная скорость составит 320 км / ч (199 миль / ч), и они будут иметь 894–950 сидячих мест, в отличие от нынешнего парка, построенного французской компанией Alstom , который имеет максимальную скорость 300 км / ч (186 миль / ч) и сидячие места. мощность 750. Суммарная тяговая мощность составит 16 МВт.

Номинация Siemens позволит компании впервые выйти на французский рынок высокоскоростных сетей, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных сетей используют производные TGV, производимые Alstom . Alstom предприняла судебный иск, чтобы помешать Eurostar приобретать поезда, построенные в Германии, утверждая, что заказанные Siemens наборы нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, но это решение было отклонено. После поражения в Высоком суде Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты, чтобы отстоять свою позицию». 4 ноября 2010 года компания подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем обратилась к британскому правительству за «разъяснениями». Затем Alstom объявила, что подала иск против Eurostar, снова в Высокий суд Лондона. В июле 2011 года Высокий суд отклонил иск Alstom о том, что тендерный процесс был «неэффективным», а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит незавершенные судебные иски против Siemens. Это фактически дало Siemens возможность построить новые поезда Eurostar, первый из которых, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в конце 2015 года.

13 ноября 2014 года Eurostar объявила о закупке дополнительных семи e320 для поставки во второй половине 2016 года. В то же время Eurostar объявила, что первые пять e320 из первоначального заказа из десяти будут доступны к декабрю 2015 года, а остальные пять. ввод в эксплуатацию к маю 2016 года. Из пяти комплектов, готовых к декабрю 2015 года, три из них планировалось использовать на маршрутах Лондон-Париж и Лондон-Брюссель.

Прошлый флот

Класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Номер действующий	Примечания
			миль / ч	км / ч
37 класс		Тепловоз	90	145	12	Предназначен для обслуживания спальных мест на неэлектрифицированных участках железнодорожной сети в Великобритании. Eurostar сохранила три локомотива для спасения вышедших из строя поездов, изучения маршрутов и обучения водителей, но продала их Direct Rail Services, когда в ноябре 2007 года открылось новое депо Temple Mills .
Класс 73		Электродизельный локомотив	90	145	2	В основном использовались для спасения вышедших из строя поездов. Eurostar управляла двумя из них со своего депо на Северном полюсе до 2007 года, когда они были переданы в аренду паре образовательных программ, ставших ненужными после переезда в Temple Mills.
Класс 92		Электровоз	87	140	7	Предназначен для обслуживания спальных мест Nightstar . Eurostar принадлежало семь единиц этого класса, которые никогда не обслуживались, пока не были проданы в 2007 году компании Europorte 2 .
Класс 373 Eurostar e300		ЭМУ	186	300	26	9 на хранении, 4 законсервированы и 13 списаны

Возможное использование двухэтажных поездов

В 2005 году исполнительный директор Eurostar Ричард Браун предложил заменить существующие поезда Eurostar двухэтажными поездами, подобными поездам TGV Duplex, когда они будут выведены из эксплуатации. По словам Брауна, двухэтажный флот может перевозить 40 миллионов пассажиров в год из Великобритании в континентальную Европу , что эквивалентно добавлению дополнительной взлетно-посадочной полосы в лондонском аэропорту.

Несчастные случаи, происшествия и события

Ряд технических инцидентов повлиял на услуги Eurostar на протяжении многих лет, но до настоящего времени произошла только одна крупная авария с участием службы, обслуживаемой Eurostar, крушение в июне 2000 года. Другие инциденты в туннеле под Ла-Маншем, такие как 1996 и Пожары в туннеле под Ла-Маншем в 2008 году повлияли на услуги Eurostar, но не имели прямого отношения к деятельности Eurostar. Однако поломки в туннеле, которые привели к прекращению обслуживания и доставили неудобства тысячам пассажиров, в преддверии Рождества 2009 года, оказались катастрофой для связей с общественностью.

Незначительные инциденты

Было несколько мелких инцидентов с некоторыми услугами Eurostar. В октябре 1994 г. возникли проблемы с началом эксплуатации. Первый предварительный поезд, в котором находилось 400 представителей прессы и СМИ, был задержан на два часа из-за технических проблем. 29 мая 2002 года поезд Eurostar был первоначально отправлен по неправильной линии - в сторону лондонского вокзала Виктория вместо лондонского Ватерлоо, в результате чего поезд прибыл с опозданием на 25 минут. Было заявлено, что ошибка сигнализации, которая привела к неправильной маршрутизации, в результате не вызвала «никакого риска».

11 апреля 2006 года обрушился дом рядом с железнодорожной веткой недалеко от Лондона, в результате чего услуги Eurostar были прекращены и отправлены из Эшфорд Интернэшнл вместо лондонского Ватерлоо. Пассажиры, ожидающие в аэропорту Ватерлоо Интернэшнл, сначала были направлены на пригородные поезда в направлении Эшфорда, отправляющиеся с прилегающей лондонской железнодорожной станции Ватерлоо Восток , пока в Эшфорде не произошло переполнения.

1996 г.

Около 1000 пассажиров оказались в темноте в течение нескольких часов внутри двух поездов Eurostar в ночь с 19 на 20 февраля 1996 года. Поезда остановились в туннелях из-за сбоев электроники, вызванных снегом и льдом. Тогда были подняты вопросы о способности электроники поезда и туннеля противостоять смеси снега, соли и льда, которые собираются в туннелях в периоды сильного холода.

2000 г.

5 июня 2000 года поезд Eurostar, следовавший из Парижа в Лондон, сошел с рельсов на высокоскоростной линии LGV Nord, двигаясь со скоростью 290 км / ч (180 миль в час). Четырнадцать человек получили лечение от легких травм или шока, без смертельных исходов или серьезных травм. Шарнирно-сочлененный характер состава поезда поддерживал стабильность во время инцидента, и весь поезд оставался в вертикальном положении. Инцидент произошел из-за того, что тяговое звено на второй тележке передней силовой машины ослабло, в результате чего компоненты системы трансмиссии этой тележки столкнулись с гусеницей.

2007 г.

Первые выезды из Сент-Панкрас 14 ноября 2007 года совпали с бессрочной забастовкой французских железнодорожных профсоюзов в рамках всеобщей забастовки в связи с предлагаемыми пенсионными реформами в государственном секторе. Поезда обслуживались не вовлеченными британскими служащими, и движение не прерывалось.

2009 г.

23 сентября 2009 года воздушная линия электропередачи упала на поезд класса 373, прибывающий на станцию ​​Сент-Панкрас, приведя в действие прерыватель цепи и задержав еще одиннадцать поездов. Двумя днями позже, 25 сентября 2009 года, на участке высокоскоростной линии за пределами Лилля было отключено электричество по воздушным линиям, из-за чего задерживались пассажиры двух вечерних рейсов, выполняемых Eurostar.

Во время европейского снегопада в декабре 2009 года пять поездов Eurostar сломались в туннеле под Ла-Маншем после того, как покинули Францию, и один - в Кенте 18 декабря. Хотя поезда были подготовлены к зиме , системы не справились с условиями. Более 2000 пассажиров застряли в вышедших из строя поездах внутри туннеля, а движение более 75000 было нарушено. Все услуги Eurostar были отменены с субботы 19 декабря по понедельник 21 декабря 2009 года. В независимом обзоре, опубликованном 12 февраля 2010 года, критиковались планы действий в чрезвычайных обстоятельствах для оказания помощи пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении из-за задержек, называя их «недостаточными».

2010 г.

7 января 2010 года поезд Брюссель-Лондон сломался в туннеле под Ла-Маншем, в результате чего три других поезда не смогли завершить свой путь. Причиной отказа стала бортовая сигнализация. Из-за суровой погоды в следующие несколько дней было выполнено ограниченное обслуживание.

15 февраля 2010 года сообщение между Брюсселем и Лондоном было прервано из-за столкновения поезда в Галле , на этот раз после того, как выделенные линии HSL 1 в пригороде бельгийской столицы были заблокированы обломками в результате серьезной аварии поезда на пригородных пригородных линиях. Не было предпринято никаких усилий по изменению маршрута поездов вокруг завала; Евростар вместо этого прекратил рейсы в Брюссель из Лилля, направив пассажиров продолжить путешествие на местных поездах. 22 февраля услуги в Брюсселе возобновились в ограниченном объеме.

21 февраля 2010 года в 21:43 на маршруте из Парижа в Лондон вышло из строя около выхода из аэропорта Эшфорд Интернэшнл, в результате чего на несколько часов было остановлено 740 пассажиров, пока был вызван спасательный поезд.

15 апреля 2010 года воздушного движения в Западной Европе закрыты из-за извержения вулкана в Эйяфьятлайокудль вулкана. Многие путешественники между Великобританией и материковой Европой вместо этого сели на поезд Eurostar, все билеты между Брюсселем и Лондоном 15 и 16 апреля были распроданы в течение 3 с половиной часов после закрытия британского воздушного пространства. В период с 15 по 20 апреля Eurostar ввела 33 дополнительных поезда и перевезла 165 000 пассажиров - на 50 000 больше, чем было запланировано на этот период.

20 декабря 2010 года туннель под Ла-Маншем был закрыт на день из-за снежной погоды. Поезда Eurostar были остановлены в тот день из-за того, что тысячи пассажиров застряли в ожидании Рождества.

2011 г.

17 октября 2011 г. мужчина упал во время движения в 17:04 из Лондона в Брюссель, когда он проходил через Вестенхангер и Черитон в Фолкстоне, недалеко от входа в туннель под Ла-Маншем. Это был албанец, которому было отказано во въезде в Соединенное Королевство, и он добровольно возвращался в Брюссель. Он был объявлен мертвым на месте происшествия. После инцидента линия была закрыта на несколько часов. Сам поезд вернулся на север в Эшфорд Интернэшнл, где пассажиры были переведены на службу Eurostar, курсирующую из Марн-ла-Валле в Лондон.

Возможные события

Стратфордский международный вокзал

Поезда Eurostar в настоящее время не заходят на станцию ​​Stratford International , которая изначально предназначалась для лондонской остановки региональных поездов Eurostars. Это должно было быть пересмотрено после Олимпийских игр 2012 года. Однако в 2013 году Eurostar заявила, что остановка поездов там нанесет «удар по ее бизнесу».

Региональный Евростар

Хотя первоначальный план предоставления региональных услуг Eurostar в пункты назначения к северу от Лондона был отменен, время в пути значительно сократилось с момента открытия High Speed ​​1, которая физически соединена как с основной линией Восточного побережья, так и с линией Северного Лондона (для западного направления). Coast Main Line ) в Лондоне St Pancras International - и увеличение максимальной скорости на West Coast Main Line с 2000-х годов может сделать потенциальные региональные услуги Eurostar более коммерчески жизнеспособными. Это будет еще более вероятно, если будут приняты предложения о строительстве новой высокоскоростной линии от Лондона до севера Великобритании. Саймон Монтегю, директор по связям с общественностью Eurostar, прокомментировал: «... Международные услуги в регионы станут возможны только после того, как будет построена High Speed ​​2». Однако по состоянию на 2014 год текущие планы для High Speed ​​2 не допускают прямого железнодорожного сообщения между этой новой линией и High Speed ​​1, а это означает, что пассажирам по-прежнему необходимо будет пересесть в London Euston и воспользоваться каким-либо видом транспорта до London St. Pancras International .

Ключевые элементы инфраструктуры по-прежнему принадлежат LCR через его дочернюю компанию London & Continental Stations and Property, такую ​​как Manchester International Depot , и Eurostar (Великобритания) по-прежнему владеет несколькими правами доступа к путям и правами на пути как на главной линии Восточного побережья, так и на Главная линия западного побережья . Хотя никаких объявлений о планах по запуску региональных услуг Eurostar не поступало, это остается возможностью на будущее. Между тем, ближайшим эквивалентом региональных услуг Eurostar являются стыковки на одной станции с железной дорогой Ист-Мидлендс и Темзлинком с пересадкой в лондонском аэропорту Сент-Панкрас Интернэшнл . Строительство нового вестибюля в прилегающем лондонском районе Кингс-Кросс улучшило транспортную развязку с Сент-Панкрас и обеспечило услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона , Грейт-Северный , Халл-Поездов и Центральный вокзал с более легким сообщением с Eurostar.

Высокая скорость 2

Eurostar уже участвовала в рассмотрении и публикации отчетов по High Speed ​​2 для британского правительства и положительно относится к такому предприятию. Работа региональных услуг Eurostar не будет рассматриваться до тех пор, пока не будет завершена High Speed ​​2. В качестве альтернативы, будущие ссуды на севере Лондона другим операторам позволят поездам работать на полной скорости, в отличие от предыдущего ссуды GNER между 2000 и 2005 годами, когда скорость поездов была ограничена 175 км / ч (109 миль в час) на обычных путях. .

LGV Picardie

LGV Picardie - это предлагаемая высокоскоростная линия между Парижем и Кале через Амьен . Срезание угла LGV Nord в Лилле позволит поездам Eurostar сэкономить 20 минут на пути между Парижем и Кале, в результате чего время в пути Лондон-Париж составит менее 2 часов. В 2008 году французское правительство объявило о своих будущих инвестиционных планах по строительству новых LGV до 2020 года; Компания LGV Picardie не была включена в список, но была внесена в список, как и планировалось в долгосрочной перспективе.

Новые направления

Эксплуатационные трудности с приграничными поездами

Сокращение времени в пути, связанное с открытием High Speed ​​1 и LGV Est и HSL-Zuid, открывает доступ к большему количеству континентальных направлений в пределах дальности от Лондона, где железная дорога может конкурировать с воздушным транспортом. По оценкам Eurostar, поезд из Лондона в Амстердам займет 3 часа 30 минут. В настоящее время Eurostar концентрируется на развитии своих связей с другими услугами, но возможны прямые рейсы в другие направления. Новый подвижной состав e320 позволил Eurostar в будущем войти в Нидерланды и, возможно, в Германию. Кроме того, с каждой новой страной, в которую въезжает Eurostar, возникают проблемы с безопасностью из-за того, что Великобритания не подписала Шенгенское соглашение , которое позволяет неограниченное передвижение через границы стран-членов. Например, маршрут из Амстердама в Лондон ранее был прямым только в одну сторону, и людям нужно было сесть на поезд до Брюсселя, чтобы пройти сопряженные контрольные пункты ; прямое соединение было предметом переговоров между правительствами Великобритании и Нидерландов и было завершено в 2020 году для запуска услуг.

С трудностями, с которыми Eurostar сталкивается при расширении своих услуг, также столкнутся любые потенциальные конкуренты Eurostar. Поскольку Великобритания находится за пределами Шенгенского соглашения, поезда, следующие в Лондон, должны использовать платформы, которые физически изолированы, - ограничение, с которым не сталкиваются другие международные операторы, такие как Thalys. Кроме того, британские власти обязаны проверять безопасность пассажиров и паспортный контроль перед посадкой в ​​поезд, что может отпугнуть пассажиров внутренних рейсов. Трудности в предоставлении аналогичных услуг усугубляются правилами безопасности в туннеле под Ла-Маншем, главными из которых являются «правило половинного поезда» и «правило длины». «Правило полупоезда» предусматривало, что пассажирские поезда должны иметь возможность разделяться в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Поезда класса 373 были спроектированы в виде двух полукомплектов, которые при соединении образуют полный поезд, что позволяет легко разделить их в случае аварийной ситуации в туннеле, при этом неповрежденный набор может быть вытеснен. Правило полупоезда было окончательно отменено в мае 2010 года. Однако «правило длины», которое гласит, что пассажирские поезда должны быть не менее 375 метров в длину со сквозным коридором (чтобы соответствовать расстоянию между защитными дверями в туннеле), был сохранен, что не позволяет любым потенциальным операторам подавать заявки на предоставление услуг с существующим автопарком (большинство поездов TGV и ICE имеют длину всего 200 м).

Расширение французской высокоскоростной железной дороги

Расширение Eurostar

Одновременно с заявлением Pepy Ричард Браун объявил, что планы Eurostar по расширению своей сети потенциально включают Амстердам и Роттердам в качестве пунктов назначения с использованием линии HSL Zuid . Это потребует либо модернизации оборудования существующего флота, либо нового флота, оборудованного как для ERTMS, так и для внутренних систем сигнализации, используемых Nederlandse Spoorwegen . После открытия HSL Zuid в декабре 2009 года поездка из Лондона в Амстердам займет 4 часа 16 минут.

В интервью с генеральным директором Eurostar Николасом Петровичем в Financial Times в мае 2012 года было выражено намерение Eurostar обслуживать десять новых направлений, включая Амстердам , Франкфурт , Кельн , Лион , Марсель и Женеву , а также, вероятно, второй хаб будет создан в Брюсселе.

В марте 2016 года в интервью Bloomberg генеральный директор Eurostar выразил заинтересованность в организации прямого железнодорожного сообщения между Лондоном и Бордо, но не ранее 2019 года. Было заявлено, что время в пути на новом LGV Sud Europe Atlantique составило около четырех с половиной часов .

Южная франция

В декабре 2012 года Eurostar объявила, что по субботам в период с мая 2013 года по июнь 2013 года будет введена новая сезонная услуга в Экс-ан-Прованс , которая также обслуживает Лион-Пар-Дье и Авиньон TGV (расстояние до последнего составляет 6 километров (4 мили)). от центра Авиньона). Это в дополнение к давно действующему сезонному летнему сервису по субботам в июле и августе и в первую неделю сентября, когда вы отправляетесь в центр Авиньона . Услуги Экс-ан-Прованса не работали в 2014 году, но были заменены вместе с сезонными услугами центра Авиньона на новые круглогодичные рейсы в Лион и Марсель с 1 мая 2015 года. По крайней мере, в 2018 году прямые рейсы в Лион, Авиньон и Марсель курсируют только с мая по сентябрь, а в остальное время года рейсы осуществляются через Eurostar, но требуют пересадки на поезда SNCF в Париже или Лилле. Время в пути из Лондона в Марсель в 2018 году составило примерно 6,5 часов.

Нидерланды

В сентябре 2013 года Eurostar объявила о соглашении с правительством Нидерландов и голландской железнодорожной компанией NS о запуске рейсов между Лондоном и Центральным Амстердамом два раза в день ; запуск был первоначально запланирован на декабрь 2016 года. Служба будет использовать недавно купленные комплекты поездов Siemens Velaro, а также будет обслуживать Брюссель и Роттердам. Время в пути составит около четырех часов.

Первоначально поезда останавливаются в Брюсселе примерно на полчаса, чтобы позволить внутренним пассажирам из Амстердама и Роттердама уехать и позволить пассажирам, направляющимся в Лондон, сесть на борт. В конечном итоге пассажиры Лондона из Амстердама и Роттердама пройдут все проверки безопасности перед посадкой и смогут путешествовать в обе стороны. Поезда также будут доставить пассажиров из Нидерландов в Брюссель, которым не нужно будет проходить через службу безопасности, и им будет выделена половина поезда, которая будет отделена от пассажиров, следующих в Лондон, путем запирания промежуточной двери. Половина поезда, направляющаяся в Брюссель, будет проверена службой безопасности по прибытии в Брюссель, прежде чем пассажиры из Брюсселя в Лондон смогут сесть на нее.

Поездка из Лондона в Центральный вокзал Амстердама займет 3 часа 41 минуту. Поезда будут заходить на станции Брюссель Зюйд / Миди и Центральный вокзал Роттердама. Поездка от центрального вокзала Амстердама до лондонского Сент-Панкрас займет 4 часа 9 минут, включая 28-минутную остановку в Брюсселе. Поезда Eurostar из Лондона также будут заходить в Antwerp Centraal и в аэропорт Схипхол, хотя поезда из Амстердама пропустят Антверпен на обратном пути в Лондон.

В ноябре 2014 года Eurostar объявила, что рейс в Амстердам начнется в «2016–2017 годах» и будет включать остановку в аэропорту Схипхол в дополнение к ранее объявленным направлениям. Eurostar указали, что модель звонков «не высечена на камне», и если бизнес-модель поддерживает ее, услуга может быть распространена на другие города, такие как Утрехт.

Окончательно планируется запустить услугу 4 апреля 2018 года, при этом цены на проезд начинаются от 35 фунтов стерлингов за один билет. «Первый поезд» из Сент-Панкрас Интернэшнл в Амстердам через Роттердам 20 февраля 2018 года побил рекорд скорости на пути в Брюссель (1 час 46 минут). Первое регулярное сообщение с Амстердамом отправилось с Сент-Панкрас в 08:31 4 апреля 2018 года.

Прямое сообщение из Амстердама в Лондон планируется запустить 26 октября 2020 года с двумя поездами в день с понедельника по пятницу. До этой даты в Брюсселе изменились правила паспортного контроля и безопасности, и время в пути увеличилось примерно на час. Eurostar заявила, что новое время в пути до Лондона составляет примерно четыре часа (4 часа 9 минут) от Амстердама и 3 часа 29 минут от Роттердама.

Конкуренция

В 2010 году международные железнодорожные перевозки были либерализованы новыми директивами Европейского Союза , призванными разрушить монополию с целью поощрения конкуренции за услуги между странами. Это вызвало интерес среди других компаний к предоставлению услуг, конкурирующих с Eurostar, и к новым услугам в направлениях за пределами Парижа и Брюсселя. Единственным железнодорожным перевозчиком, официально предложившим и получившим разрешение на предоставление такой услуги, является Deutsche Bahn , которая намеревается осуществлять перевозки между Лондоном и Германией и Нидерландами. Продажа High Speed ​​One британским правительством, которое фактически национализировало LCR в июне 2009 года, также может стимулировать конкуренцию на линии.

В марте 2010 года было объявлено, что Eurotunnel ведет переговоры с Межправительственной комиссией, которая наблюдает за туннелем, с целью внесения поправок в элементы кодекса безопасности, регулирующие использование туннеля. Наиболее важно то, что было снято требование о том, чтобы поезда могли разделяться внутри туннеля и чтобы каждая часть поезда могла выезжать на противоположные концы. Однако предложение о разрешении более коротких поездов не было принято. Председатель и главный исполнительный директор Eurotunnel Жак Гунон выразил надежду, что либерализация правил позволит выйти на рынок таким конкурентам, как Deutsche Bahn. Источники в Eurotunnel предположили, что Deutsche Bahn могла выйти на рынок при изменении расписания в декабре 2012 года. Однако этого не произошло.

В июле 2010 года Deutsche Bahn (DB) объявила о своем намерении провести в октябре 2010 года пробный пуск высокоскоростного поезда ICE-3MF через туннель под Ла-Маншем в рамках подготовки к возможным будущим операциям. Испытание проходило 19 октября 2010 года с поездом класса 406 ICE, специально украшенным британской наклейкой с надписью «Флаг Союза». Затем поезд был выставлен на обозрение прессы в Сент-Панкрас Интернэшнл. Однако это не тот класс поезда, который будет использоваться для предлагаемой услуги. На церемонии в Сент-Панкрас DB объявила, что планирует работать из Лондона во Франкфурт и Амстердам (два крупнейших рынка авиаперевозок в Европе) с поездами «разделяются и соединяются» в Брюсселе. Он надеялся начать эти услуги в 2013 году с использованием блоков ICE класса 407 , с тремя поездами в день в каждую сторону - утром, в полдень и после обеда. Первоначально единственными пунктами назначения были Роттердам по дороге в Амстердам и Кельн по дороге во Франкфурт. Амстердам и Кельн будут менее чем в четырех часах езды от Лондона, Франкфурт - около пяти часов. DB решила отложить это в основном из-за требований о предварительной проверке паспортов. DB надеялся, что иммиграционные проверки можно будет проводить на борту, но британские власти требовали, чтобы иммиграционные проверки и проверки безопасности проводились на вокзале Lille Europe, что занимало не менее 30 минут.

В августе 2010 года Trenitalia объявила о своем желании в конечном итоге запустить высокоскоростные поезда из Италии в Великобританию, используя недавно заказанные высокоскоростные поезда. Поезда будут доставлены с 2013 года.

Верховая езда

Общее количество пассажиров с 1994 года достигло 190 миллионов, 11 миллионов пассажиров воспользовались международными услугами в течение 2018 года, что является самым высоким показателем за всю историю, что на 7% больше, чем в 2017 году, когда было перевезено 10,3 миллиона пассажиров.

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт