Еврофайтер Тайфун - Eurofighter Typhoon

Еврофайтер Тайфун
RAF Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 Lofting-1.jpg
RAF Typhoon F2 пролетел через петлю Маха
Роль Многоцелевой истребитель , истребитель завоевания превосходства в воздухе
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
Первый полет 27 марта 1994 г.
Вступление 4 августа 2003 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Королевские ВВС ВВС
Германии ВВС
Италии ВВС
Испании ВВС Испании Остальные
см. Ниже в разделе " Операторы"
Произведено 1994 – настоящее время
Количество построенных 571 по состоянию на октябрь 2020 г.
Разработано из British Aerospace EAP
Варианты Варианты Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon является европейским двухмоторный , уткой треугольным крылом , многоцелевой истребитель . Typhoon был разработан первоначально как превосходства в воздухе истребитель и изготовлен в консорциум из Airbus , BAE Systems и Леонардо , который проводит большую часть проекта в рамках совместной холдинговой компании , Eurofighter Jagdflugzeug GmbH . Агентство НАТО Eurofighter и Tornado Management Agency , представляющее Великобританию, Германию, Италию и Испанию, управляет проектом и является основным заказчиком.

Разработка самолета началась в 1983 году с программы Future European Fighter Aircraft, многонационального сотрудничества между Великобританией, Германией, Францией, Италией и Испанией. Ранее Германия, Италия и Великобритания совместно разработали и развернули боевой самолет Panavia Tornado и хотели сотрудничать в новом проекте с другими участвующими странами ЕС. Однако разногласия по поводу полномочий на проектирование и эксплуатационных требований вынудили Францию ​​покинуть консорциум для самостоятельной разработки Dassault Rafale . Технологический демонстрационный самолет British Aerospace EAP совершил первый полет 6  августа 1986 года; прототип Eurofighter совершил свой первый полет 27 марта 1994 года. Самолет получил название «Тайфун» в сентябре 1998 года, и в том же году были подписаны первые контракты на производство.

Внезапное окончание холодной войны снизило европейский спрос на истребители и привело к дебатам о стоимости самолета и доле работ, а также затянуло разработку Typhoon: Typhoon поступил на вооружение в 2003 году и в настоящее время находится на вооружении ВВС Австрии , Италии. , Германия , Великобритания , Испания , Саудовская Аравия и Оман . Кувейт и Катар также заказали этот самолет, в результате чего общее количество закупленных самолетов по состоянию на 2019 год составило 623.

Eurofighter Typhoon - очень маневренный самолет, созданный для того, чтобы быть в высшей степени эффективным воздушным истребителем в бою. Более поздние серийные самолеты все лучше оснащались для выполнения задач по нанесению ударов по воздуху и поверхности и были совместимы с растущим числом различного вооружения и оборудования, включая ракеты Storm Shadow и Brimstone . «Тайфун» дебютировал в боевых действиях во время военного вмешательства в Ливию в 2011 году с участием Королевских военно-воздушных сил Великобритании (RAF) и ВВС Италии, выполняющих задачи воздушной разведки и наземных ударов . Этот тип также взял на себя основную ответственность за противовоздушную оборону большинства стран-заказчиков.

Разработка

Происхождение

Официальный логотип Eurofighter

В Великобритании еще в 1971 году начались работы по разработке маневренного тактического самолета для замены SEPECAT Jaguar (который тогда собирался поступить на вооружение RAF). Эта работа вскоре расширилась, включив в нее возможность превосходства в воздухе . Спецификация под названием Air Staff Target 403 (AST 403) в 1972 году привела к созданию в конце 1970-х годов Hawker P.96 , не построенной конструкции с относительно традиционной формой в плане , включая отдельное хвостовое оперение.

Одновременно в Западной Германии потребность в новом истребителе привела к конкуренции между Dornier , VFW-Fokker и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) за будущий контракт с Люфтваффе, известный как Taktisches Kampfflugzeug 90 («Тактический боевой самолет 90»; TKF -90). Дорнье сотрудничал с Northrop в США над известным, но неудачным проектом, известным как de: Northrop-Dornier ND-102 . MBB оказался успешным, так как его конструкция включала треугольное крыло с кривошипным треугольником , узкопрофильные органы управления и искусственную устойчивость.

В 1979 году MBB и British Aerospace (BAe) представили своим правительствам официальное предложение о сотрудничестве, известном как European Collaborative Fighter или European Combat Fighter (ECF). В октябре 1979 года к проекту ECF присоединилась французская фирма Dassault . Именно на этом этапе разработки самолету впервые было присвоено название Eurofighter. Однако разработка трех отдельных прототипов продолжалась: MBB продолжала дорабатывать свою концепцию TKF-90, а Dassault разработала дизайн, известный как ACX.

Между тем, хотя P.96 и соответствовал бы оригинальной спецификации Великобритании, он был отменен, поскольку считался не имеющим большого потенциала для будущих обновлений и переделок. Вдобавок в британской авиационной промышленности было ощущение, что P.96 был бы слишком похож на McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , который, как тогда было известно, находился на продвинутой стадии разработки, в то время как P. 96 был бы доступен только спустя долгое время после Hornet, который, вероятно, встретил бы и закрыл бы большинство потенциальных экспортных рынков для P.96. Затем BAe представила два новых предложения: P.106B, одномоторный легкий истребитель , внешне напоминающий JAS 39 Gripen , и двухмоторный P.110. Королевские ВВС отклонили концепцию P.106 на том основании, что она имела «половину эффективности двухмоторного самолета при двух третях стоимости».

Проект ECF потерпел крах в 1981 году по нескольким причинам, включая различные требования, настойчивое стремление Dassault к «конструкторскому лидерству» и предпочтение британцами новой версии RB199 для питания самолета по сравнению с французским предпочтением нового Snecma M88 .

British Aerospace EAP ZF534 ("Программа экспериментальных самолетов") на авиасалоне в Фарнборо , 1986 г.

Следовательно, партнеры Panavia (MBB, BAe и Aeritalia ) запустили программу Agile Combat Aircraft (ACA) в апреле 1982 года. Конструкторы BAe согласились с общей конфигурацией предлагаемого MBB TKF-90, хотя они отклонили некоторые из его более амбициозных особенностей, такие как в качестве управляющих форсунок двигателя и вентилируемых элементов управления задней кромкой - форма управления пограничным слоем . ACA, как и BAe P.110, имел кривое треугольное крыло, передние передние и сдвоенное оперение. Одним из основных внешних отличий была замена боковых воздухозаборников двигателя на подбородочный. ACA должен был питаться от модифицированной версии RB199. Правительства Германии и Италии отозвали финансирование, а Министерство обороны Великобритании (МО) согласилось профинансировать 50% затрат, а остальные 50% должны быть предоставлены промышленностью. MBB и Aeritalia подписали контракт, и было согласовано, что самолет будет производиться на двух площадках: BAe Warton и заводе MBB в Германии. В мае 1983 года BAe объявила о заключении контракта с Министерством обороны на разработку и производство демонстрационного образца ACA под названием Experimental Aircraft Program .

В 1983 году Италия, Германия, Франция, Великобритания и Испания запустили программу «Истребители будущего в Европе» (FEFA). Самолет должен был иметь возможность короткого взлета и посадки (STOL) и за пределами видимости (BVR). В 1984 году Франция подтвердила свою потребность в авианосной версии и потребовала лидирующей роли. Италия, Западная Германия и Великобритания отказались от участия и учредили новую программу ОДВ. В Турине на 2  августа 1985 года в Западной Германии, Великобритании и Италии договорились идти вперед с Eurofighter; и подтвердил, что Франция, наряду с Испанией, отказалась от участия в проекте. Несмотря на давление со стороны Франции, Испания снова присоединилась к проекту Eurofighter в начале сентября 1985 года. Франция официально вышла из проекта, чтобы продолжить свой собственный проект ACX, который должен был стать Dassault Rafale .

К 1986 году стоимость программы достигла 180 миллионов фунтов стерлингов. Когда программа EAP стартовала, расходы должны были быть поровну разделены между правительством и промышленностью, но правительства Западной Германии и Италии не согласились с соглашением, и три основных промышленных партнера должны были предоставить 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы программа не завершилась. В апреле 1986 года BAe EAP была развернута в BAe Warton, к тому времени также частично финансируемая MBB, BAe и Aeritalia. Первый полет EAP состоялся 6  августа 1986 года. Eurofighter очень похож на EAP. Проектные работы продолжались в течение следующих пяти лет с использованием данных из EAP. Первоначальные требования были следующими: Великобритания: 250 самолетов, Германия: 250, Италия: 165 и Испания: 100. Доля производственных работ была разделена между странами пропорционально их планируемым закупкам - BAe (33%), DASA (33%). , Aeritalia (21%) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (13%).

Базирующаяся в Мюнхене компания Eurofighter Jagdflugzeug GmbH была основана в 1986 году для управления развитием проекта, а EuroJet Turbo GmbH , альянс Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (теперь Avio ) и ITP, для разработки EJ200 . Самолет был известен как Eurofighter EFA с конца 1980-х годов, пока не был переименован в EF 2000 в 1992 году.

К 1990 году выбор радара для самолета стал серьезным камнем преткновения. Великобритания, Италия и Испания поддержали ECR-90 под руководством Ferranti Defense Systems , в то время как Германия предпочла MSD2000 на базе APG-65 (сотрудничество между Hughes , AEG и GEC-Marconi ). Соглашение было достигнуто после того, как министр обороны Великобритании Том Кинг заверил своего западногерманского коллегу Герхарда Столтенберга, что британское правительство одобрит проект и позволит дочерней компании GEC Marconi Electronic Systems приобрести Ferranti Defense Systems у своей материнской компании, Ferranti Group, которая занималась финансовыми вопросами. и юридические трудности. Таким образом, GEC отказалась от поддержки MSD2000.

Задержки

Финансовое бремя, возложенное на Германию в результате воссоединения, заставило Гельмута Коля дать предвыборное обещание отменить Eurofighter. В начале и середине 1991 года министр обороны Германии Фолькер Рюэ пытался вывести Германию из проекта в пользу использования технологии Eurofighter в более дешевом и легком самолете. Из-за суммы денег, уже потраченной на разработку, количества рабочих мест, зависящих от проекта, и обязательных обязательств каждого правительства-партнера, Коль не смог отказаться; «Предшественники Рюэ заперли себя в проекте системой штрафных санкций, которую они сами разработали».

RAF Typhoon FGR4 ZK356 демонстрирует треугольное крыло, июль 2016 года.

В 1995 году появились опасения по поводу совместной работы. С момента создания Eurofighter разделение рабочей доли было согласовано на 33/33/21/13 (Великобритания / Германия / Италия / Испания) в зависимости от количества единиц, заказываемых каждой участвующей страной, после чего все страны сократили свои заказы. Великобритания сократила свои заказы с 250 до 232, Германия с 250 до 140, Италия с 165 до 121 и Испания со 100 до 87. Согласно этим уровням заказов разделение рабочей доли должно было составлять 39/24/22/15 Великобритания / Германия / Италия / Испания, однако Германия не желала отказываться от такого большого объема работы. В январе 1996 года после долгих переговоров между немецкими и британскими партнерами был достигнут компромисс, согласно которому Германия купит еще 40 самолетов. Таким образом, доля рабочих мест составила 37,42% в Великобритании, 29,03% в Германии, 19,52% в Италии и 14,03% в Испании.

На авиашоу в Фарнборо 1996 года Великобритания объявила о финансировании этапа строительства проекта. 22 декабря 1997 года министры обороны четырех стран-партнеров подписали контракт на производство Eurofighter.

Тестирование

Крупным планом вид RAF Typhoon F2 ZJ910 , показывающий отклоненном переднего оперения поверхность управления непосредственно ниже пилота

Первый полет прототипа Eurofighter состоялся в Баварии 27 марта 1994, пролетели DASA главный летчик - испытатель Питер Weger. В декабре 2004 года Eurofighter Typhoon IPA4 начал трехмесячные испытания в холодных условиях (CET) на авиабазе Видсель в Швеции, цель которых заключалась в проверке эксплуатационных характеристик самолета и его систем при температурах от -25 до 31 ° C. . Первый полет инструментальным производства самолетов  7 (IPA7), в первой полностью оборудованной Транш  2 самолета, проходил с EADS» Манхинг аэродрома 16 января 2008.

Закупки, производство и затраты

Первый производственный контракт был подписан 30 января 1998 года между Eurofighter GmbH, Eurojet и NETMA. Общие закупки были следующими: Великобритания 232, Германия 180, Италия 121 и Испания 87. Производство снова распределялось в соответствии с закупками: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) и CASA ( 14,03%).

2 сентября 1998 года в Фарнборо , Соединенное Королевство , прошла церемония присвоения имен . Это привело к тому, что название Typhoon было официально принято, первоначально только для экспортных самолетов. Название продолжает тему штормов, начатую Panavia Tornado . Сообщается, что этому сопротивлялась Германия; Hawker Typhoon был истребитель-бомбардировщик , используемый ВВС во время Второй мировой войны , чтобы атаковать немецкие цели. Название «Spitfire II» (в честь знаменитого британского истребителя Второй мировой войны Supermarine Spitfire ) также было рассмотрено и отклонено по той же причине в начале программы разработки. В сентябре 1998 г. были подписаны контракты на производство 148  самолетов Транша 1 и закупку оборудования с длительным сроком поставки для  самолетов Транша 2. В марте 2008 года последний  самолет Транша 1 был передан ВВС Германии. 21 октября 2008 г. первые два из 91  самолета Транша 2 были доставлены ВВС Великобритании в Конингсби .

В июле 2009 года, после почти двухлетних переговоров, запланированная покупка Транша 3 была разделена на 2 части, и страны-партнеры подписали контракт по Траншу 3A. Заявка на «Транш 3Б» не была исполнена.

Eurofighter Typhoon уникален среди современных боевых самолетов тем, что состоит из четырех отдельных сборочных линий. Каждая компания-партнер собирает свои собственные национальные самолеты, но производит одни и те же детали для всех самолетов (включая экспортные); Premium AEROTEC (центральный центральный фюзеляж), EADS CASA (правое крыло, предкрылки передней кромки), BAE Systems (BAE) (передний фюзеляж (включая носовые самолеты), фонарь, спинной хребет, хвостовой стабилизатор, внутренние флапероны, задняя часть фюзеляжа) и Leonardo ( левое крыло, подвесные флапероны , хвостовые части фюзеляжа).

Производство разделено на три транша (см. Таблицу ниже). Транши - это различие между производством и финансированием, и они не подразумевают постепенного увеличения возможностей с каждым траншем. Транш  3 основан на  самолетах позднего Транша 2 с добавленными улучшениями. Транш  3 был разделен на части А и Б. Далее транши были разделены на блоки производственных стандартов / возможностей и партии финансирования / закупок, хотя они не совпадали и не одно и то же; Например, Eurofighter, обозначенный RAF как FGR4 , является траншем 1, блок 5. Партия  1 включала блок 1, но партия  2 включала блоки 2, 2B и 5. 25 мая 2011 года 100-й серийный самолет ZK315 сошел с производственной линии. в Warton.

Ожидаемая производственная сводка
Транш  Австрия  Германия  Италия  Кувейт  Оман  Саудовская Аравия  Испания  Объединенное Королевство  Катар Общий
Транш 1 15 33 28 год 0 0 0 19 53 0 148
Транш 2 0 79 47 0 0 48 34 67 0 275
Транш 3А 0 31 год 21 год 28 год 12 24 20 40 24 200
Транш 4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
Общий 15 181 96 28 год 12 72 73 160 24 661

В 1985 году оценочная стоимость 250 британских самолетов составляла 7 миллиардов фунтов стерлингов. К 1997 году сметная стоимость составила 17 миллиардов фунтов стерлингов; к 2003 г. - 20 миллиардов фунтов стерлингов, а срок ввода в эксплуатацию (2003 г., определяемый как дата поставки первого самолета ВВС Великобритании) опоздал на 54 месяца. После 2003 года Минобороны отказалось публиковать обновленную смету расходов по причинам коммерческой чувствительности. Однако в 2011 году Национальное контрольно-ревизионное управление подсчитало, что «затраты Великобритании на оценку, разработку, производство и модернизацию в конечном итоге составят 22,9 миллиарда фунтов стерлингов», а общие затраты на программу достигнут 37  миллиардов фунтов стерлингов .

К 2007 году Германия оценила стоимость системы (самолеты и обучение, плюс запасные части) в 120  миллионов евро и заявила, что она постоянно растет. 17 июня 2009 года Германия заказала 31 самолет транша 3A на 2,8  миллиарда евро , в результате чего стоимость системы составила 90  миллионов евро за самолет. Комитет государственных счетов Великобритании сообщил, что неправильное управление проектом помогло увеличить стоимость каждого самолета на семьдесят пять процентов. Министерство обороны Испании оценило стоимость своего проекта «Тайфун» на период до декабря 2010 года в 11,718  млрд евро по сравнению с первоначальными 9,255  млрд евро, что подразумевает системную стоимость их 73 самолетов в размере 160  млн евро .

31 марта 2009 года истребитель Eurofighter Typhoon выстрелил из AIM-120 AMRAAM, впервые переведя свой радар в пассивный режим; необходимые данные о целях для ракеты были получены радаром второго истребителя Eurofighter Typhoon и переданы с помощью Многофункциональной системы распространения информации (MIDS). В 2018 году весь флот компании «Тайфун» преодолел рубеж в 500 000 часов налета. По состоянию на август 2019 года было получено 623 заказа.

В июле 2016 года было объявлено о десятилетнем соглашении о поддержке Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) между RAF и отраслевыми партнерами BAE и Leonardo, которое направлено на снижение часовых эксплуатационных расходов Typhoon на 30-40 процентов. Это должно равняться экономии не менее 550  миллионов фунтов стерлингов (712  миллионов долларов США), которые «будут повторно использованы в программе» и, согласно BAE, приведут к тому, что почасовые эксплуатационные расходы «Тайфуна» будут «эквивалентны F- 16 дюймов.

Обновления

В 2000 году Великобритания выбрала Meteor от MBDA в качестве ракетного вооружения большой дальности для своих «Тайфунов» с датой начала эксплуатации (ISD) в декабре 2011 года. В декабре 2002 года к ним присоединились Франция, Германия, Испания и Швеция. British в контракте на 1,9 миллиарда долларов на Meteor on Typhoon, Dassault Rafale и Saab Gripen. Затянувшиеся переговоры по контракту отодвинули ISD на август 2012 года, и это было еще больше отложено из-за того, что Eurofighter не предоставила опытный самолет партнерам Meteor. В 2014 году  был анонсирован «второй элемент пакета усовершенствований Фазы 1, известный как« P1Eb »», позволяющий «Тайфуну» в полной мере реализовать свои возможности как воздух-воздух, так и воздух-земля ».

В 2011 году Flight International сообщил, что бюджетное давление, с которым столкнулись четыре страны-партнера, ограничивало модернизацию. Например, четыре исходные страны-партнеры на этом этапе неохотно финансировали улучшения, которые расширяют возможности самолета "воздух-земля", такие как интеграция крылатой ракеты MBDA Storm Shadow .

Усовершенствования ESM / ECM для самолетов Транша 3 были сосредоточены на улучшении мощности радиопомех с помощью модификаций антенн, в то время как EuroDASS, как сообщается, предлагает ряд новых возможностей, включая добавление цифрового приемника, расширение зоны покрытия до низких частот ( VHF / UHF ) и представляем интерферометрический приемник с чрезвычайно точными функциями определения местоположения. Что касается помех, EuroDASS рассчитывает на создание помех в низком диапазоне (VHF / UHF), более мощные антенны, новые методы ECM, в то время как защита от ракет должна быть усилена с помощью нового пассивного MWS в дополнение к активным устройствам, уже имеющимся на борту. самолет. Однако последняя поддержка самозащиты будет исходить от нового радара AESA, который должен заменить систему Captor, предоставляя в спиральной программе пассивные, активные и радиочастотные возможности кибервойны. Selex ES разработал автономный одноразовый глушитель с цифровой радиочастотной памятью (DRFM) для быстрых реактивных самолетов, известный как BriteCloud, который изучается для интеграции на Typhoon.

Прототип EJ200 TVC

Eurojet пытается найти финансирование для испытания сопел управления вектором тяги (TVC) на летном демонстраторе. В апреле 2014 года компания BAE объявила о новых испытаниях в аэродинамической трубе для оценки аэродинамических характеристик конформных топливных баков (CFT). CFT, которые могут быть установлены на любом самолете Транша 3, могут нести 1500 литров каждый, что увеличивает боевой радиус Тайфуна в 25% до 1 500 морских миль (2778 км).

BAE завершила разработку своего устанавливаемого на шлеме дисплея Striker II, который основывается на возможностях оригинального устанавливаемого на шлеме дисплея Striker, который уже используется на Typhoon. Striker II оснащен новым дисплеем с большим количеством цветов и может плавно переключаться между днем ​​и ночью, устраняя необходимость в отдельных очках ночного видения. Кроме того, шлем может отслеживать точное положение головы пилота, поэтому он всегда точно знает, какую информацию отображать. Система совместима с ANR , системой трехмерных звуковых угроз и трехмерной коммуникацией; они доступны в качестве опций заказчика. В 2015 году BAE заключила  контракт на 1,7 миллиона фунтов стерлингов на исследование возможности создания общей пусковой установки, которая могла бы нести несколько видов оружия на одном пилоне.

Корневое расширение ведущего края AMK

Также в 2015 году Airbus испытал пакет аэродинамических обновлений для Eurofighter, известный как Aerodynamic Modification Kit (AMK), состоящий из измененных (треугольных) обвязок фюзеляжа , удлиненных флаперонов задней кромки и удлинителей передней кромки . Это увеличивает подъемную силу крыла на 25%, что приводит к увеличению скорости поворота, меньшему радиусу поворота и улучшенной способности наведения на нос на низкой скорости со значениями угла атаки примерно на 45% и скоростью крена до 100%. Лори Хилдич из Eurofighter заявила, что эти улучшения должны увеличить дозвуковую скорость разворота на 15% и дать Eurofighter возможность поворачивать «ножевой бой в телефонной будке», которым обладают такие конкуренты, как Boeing F / A-18E / F или Lockheed Martin F. -16, без ущерба для трансзвуковой и сверхзвуковой маневренности, присущей его конфигурации треугольное крыло-утка. Пилот проекта Eurofighter в Германии Раффаэле Бельтрам сказал: «Управляемость, похоже, заметно улучшилась, что обеспечило большую маневренность, маневренность и точность при выполнении задач, характерных для эксплуатационных операций. И чрезвычайно интересно рассмотреть потенциальные преимущества в полете. -конфигурация поверхности благодаря увеличенному разнообразию и гибкости складских помещений, которые можно носить с собой ».

В апреле 2016 года Finmeccanica (ныне Леонардо) продемонстрировала возможности воздух-земля своей системы  обратной идентификации друга или противника (IFF) в режиме 5, которая показала, что пилотам можно дать возможность различать дружественные и вражеские платформы. простой способ с использованием существующего транспондера самолета. Finmeccanica заявила, что НАТО рассматривает эту систему как краткосрочное и среднесрочное решение для идентификации дружественных сил по воздуху и поверхности и, таким образом, избежания сопутствующих повреждений из-за дружественного огня во время операций непосредственной поддержки с воздуха.

Обновления британского проекта Centurion

С подтвержденной датой вывода из эксплуатации самолетов RAF Tornado GR4 на март 2019 года, в 2014 году Великобритания приступила к программе модернизации, которая в конечном итоге превратилась в проект Centurion стоимостью 425 миллионов фунтов стерлингов, чтобы гарантировать, что Typhoon сможет взять на себя обязанности по высокоточному удару стареющего Tornado. Обновление проводилось на разных этапах:

  • Этап 0 - начальные многоцелевые обновления.
  • Фаза 1 / P2EA - интеграция MBDA Meteor и начальная возможность Storm Shadow.
  • Фаза 2 / P3EA - Полная возможность Storm Shadow, а также интеграция Brimstone.

Стандартные самолеты Фазы 1 впервые были использованы в эксплуатации в рамках операции Shader над Ираком и Сирией в 2018 году. 18 декабря 2018 года ВВС Великобритании одобрили выпуск в эксплуатацию полного пакета Project Centurion.

Предлагаемое обновление для замены German Tornado

24 апреля 2018 года Airbus объявил о своем предложении заменить флот Panavia Tornado в Германии, предложив интегрировать новое вооружение, улучшить характеристики и дополнительные возможности для Eurofighter Typhoon. Это похоже на то, что исполняется в рамках британского проекта Centurion. Интеграция оружия класса "воздух-земля" уже началась на немецких тайфунах в рамках проекта Odin. Среди предлагаемых вооружений - ракета Kongsberg Joint Strike Missile для противокорабельной миссии и крылатая ракета Taurus.

Консорциум стремится использовать потенциал роста двигателя для увеличения тяги примерно на 15%, а также для повышения топливной экономичности и дальности полета. Это будет сочетаться с новым дизайном и увеличенным топливным баком на 1800 литров. В настоящее время самолет оснащен топливными баками на 1000 литров. Другие модификации будут включать комплект аэродинамической модификации, испытанный в 2014 году, для улучшения маневренности и управляемости, особенно с тяжелыми вооружениями. Eurofighter заявляет, что устраивает интеграцию американского ядерного оружия B61 на самолет, процесс, который требует сертификации в США. Палтцо сказал, что он уверен, что правительство США не будет использовать требования сертификации оружия в качестве «рычага», чтобы заставить Германию перейти на платформу США. Консорциум из четырех стран запланировал комплекс радиоэлектронной борьбы следующего поколения.

В ноябре 2019 года Airbus предложила для самолета возможность SEAD , роль, которую в настоящее время выполняет Tornado ECR в немецкой службе. Typhoon ECR будет иметь две капсулы Escort Jammer под крыльями и две системы определения местоположения излучателей на концах крыла. Конфигурация вооружения будет включать четыре MBDA Meteor, два IRIS-T и шесть SPEAR-EW в дополнение к трем сбрасываемым танкам .

5 ноября 2020 года правительство Германии утвердило заказ на 38 Транш 4 с возможностями наземного нападения для замены единиц Транша 1 на вооружении Германии.

Замена

Германия должна заменить Eurofighter истребителем нового поколения (NGF), разработанным совместно с Францией и Испанией. BAE Systems Tempest является истребителем «6 - го поколения» предусмотрен в качестве замены для ВВС и ВВС Италии (AM), часть более широкого Великобритания Future Combat Air System .

Дизайн

Обзор планера

Демонстрация полета Тайфуна

Typhoon - это очень маневренный самолет как на сверхзвуковых, так и на малых скоростях, что достигается за счет намеренно ослабленной конструкции устойчивости . Он имеет квадруплексную цифровую систему управления полетом по проводам, обеспечивающую искусственную стабильность, поскольку ручное управление само по себе не может компенсировать присущую ему нестабильность. Электропроводная система описывается как «беззаботная» и предотвращает превышение пилотом разрешенного диапазона маневра. Управление по крену в первую очередь достигается за счет использования элеронов. Регулировка тангажа осуществляется с помощью утка и элеронов, поскольку эти утки препятствуют потоку воздуха к внутренним элевонам (закрылкам). Управление рысканием осуществляется большим одиночным рулем направления. Двигатели питаются от двойной впускной рампы, расположенной под разделительной пластиной .

Typhoon имеет легкую конструкцию (82% композитов, состоящих на 70% из композитных материалов из углеродного волокна и на 12% из композитов, армированных стекловолокном ) с расчетным сроком службы 6000 летных часов.

Функции уменьшения сигнатуры радара

Воздухозаборник в форме S-образного канала скрывает вентиляторы двигателя, являющиеся основным источником отражения радиолокационных волн.

Хотя он не был обозначен как истребитель-невидимка , были приняты меры по уменьшению радиолокационного сечения (RCS) «Тайфуна» , особенно с фронтальной стороны; Примером этих мер является то, что у «Тайфуна» есть воздухозаборники, которые скрывают переднюю часть двигателей (сильная радиолокационная цель) от радаров. Многие важные потенциальные радиолокационные цели, такие как крыло, утка и передние кромки киля, имеют высокую стреловидность, поэтому они будут отражать радиолокационную энергию далеко от передней части. Некоторое внешнее вооружение устанавливается полуутопленным в самолет, частично защищая эти ракеты от приходящих радиолокационных волн. Кроме того, радиопоглощающие материалы (RAM), разработанные в основном EADS / DASA, покрывают многие из наиболее значимых отражателей, таких как передние кромки крыла, кромки воздухозаборника и внутренняя часть, окружение руля направления и ремни.

Производители провели испытания первых прототипов Eurofighter, чтобы оптимизировать характеристики низкой наблюдаемости самолета с начала 1990-х годов. В ходе испытаний прототипа DA4 в Warton было измерено RCS самолета и исследовано влияние различных покрытий RAM и композитов. Еще одна мера по снижению вероятности обнаружения - использование пассивных датчиков (PIRATE IRST), которые сводят к минимуму излучение предательских электронных выбросов. В то время как «утки» обычно имеют плохие характеристики незаметности с борта из-за угла к корпусу, система управления полетом предназначена для поддержания дифферента элевона и «утка» под углом, при котором они имеют наименьшее RCS.

Кокпит

MHDD и панель пьедестала с центральной рукоятью в кабине Typhoon

У Typhoon стеклянная кабина без каких-либо обычных инструментов. Он включает в себя три полноцветных многофункциональных проекционных дисплея (MHDD) (форматы, которыми можно управлять с помощью программных клавиш, курсора XY и голосовых команд ( прямой голосовой ввод или DVI)), широкоугольный проекционный дисплей ( HUD) с передним инфракрасным портом ( FLIR ), голосовым и ручным газом и ручкой (Voice + HOTAS ), системой обозначений на шлеме ( HMSS ), MIDS, средством ручного ввода данных (MDEF), расположенным слева Glareshield и полностью интегрированная система предупреждения о воздушном судне со специальной панелью предупреждений (DWP). Реверсионные летательные аппараты, освещаемые светодиодами , расположены под откидным правым противобликовым экраном. Доступ в кабину обычно осуществляется либо по встроенной телескопической лестнице, либо по внешней версии. Интегрированный трап уложен в левом борту фюзеляжа под кабиной пилота.

При проектировании кабины первоочередное внимание уделялось потребностям пользователей; как компоновка, так и функциональность были разработаны с учетом отзывов и оценок военных летчиков и специализированного испытательного центра. Дрон управляется с помощью центрального джойстика (или ручки управления) и левого дросселя , разработанного по принципу «Рука на ручке газа и ручки» (HOTAS) для снижения нагрузки на пилота . Аварийный выход обеспечивается катапультируемым креслом Martin-Baker Mk.16A , при этом фонарь сбрасывается двумя ракетными двигателями. HMSS затянулось на годы , но должен был функционировать к концу 2011 года Стандарт г защиты -force обеспечивается полным покрытием анти - г брюки (FCAGTs), специально разработанной г костюма , обеспечивающего надежную защиту до девяти г . Немецкий и австрийский ВВС пилоты носят гидростатический г -suit называется Libelle ( стрекозы ) Мульти G Plus вместо, который также обеспечивает защиту рук, теоретически дает более полное г толерантности.

Система символики, устанавливаемая на шлем (HMSS)

В случае пилот дезориентации , то система управления полетом позволяет быстро и автоматического восстановления с помощью простого нажатия кнопки. При выборе этого элемента управления кабиной FCS берет на себя полный контроль над двигателями и органами управления полетом и автоматически стабилизирует самолет на уровне крыльев, плавном подъеме на скорости 300 узлов, пока пилот не будет готов вернуть управление. Самолет также оснащен системой автоматического восстановления на низкой скорости (ALSR), которая не позволяет ему выйти из управляемого полета на очень низких скоростях и под большим углом атаки . Система FCS способна обнаруживать развивающуюся ситуацию на низкой скорости и подавать звуковое и визуальное предупреждение о низкой скорости из кабины. Это дает пилоту достаточно времени, чтобы отреагировать и вручную вернуть самолет в исходное положение. Однако, если пилот не реагирует или если предупреждение игнорируется, ALSR берет на себя управление самолетом, выбирает максимальную мощность для двигателей и возвращает самолет в безопасное состояние полета. В зависимости от положения, FCS использует маневры ALSR «толкать», «тянуть» или «переворачивать».

Система прямого голосового ввода (DVI) Typhoon использует модуль распознавания речи (SRM), разработанный Smiths Aerospace and Computing Devices. Это была первая серийная система DVI, использованная в военной кабине. DVI предоставляет пилоту дополнительный естественный режим управления примерно 26 некритическими функциями кабины, чтобы снизить рабочую нагрузку пилота, повысить безопасность самолета и расширить возможности полета. Важный шаг в развитии DVI произошел в 1987 году, когда компания Texas Instruments завершила разработку цифрового сигнального процессора TMS-320-C30, позволившего уменьшить размер и сложность системы. Проект получил одобрение в июле 1997 года, когда в Вартоне велась разработка симулятора активной кабины Eurofighter. Система DVI зависит от динамика, поэтому каждый пилот должен создать шаблон. Он не используется для задач, критичных для безопасности или оружия, таких как спуск оружия или опускание шасси. Голосовые команды подтверждаются визуальной или звуковой обратной связью и служат для снижения нагрузки на пилота. Все функции также доступны с помощью обычного нажатия кнопки или выбора программной клавиши; Функции включают управление дисплеем, обмен данными и управление различными системами. EADS Defense and Security в Испании работает над новым модулем DVI, не являющимся шаблоном, чтобы обеспечить непрерывное распознавание речи, распознавание голоса говорящего с общими базами данных (например, британский английский , американский английский и т. Д.) И другие улучшения.

BAE Systems заключила контракт на разработку новых сенсорных дисплеев в кабине экипажа и расширение возможностей обработки данных для Eurofighter Typhoon.

Авионика

Praetorian DASS
1. Лазерные предупреждающие устройства
2. Ракетные пусковые установки (ИК-ловушки)
3. Дозаторы мякины
4. Ракетные предупредительные
сигналы
5. Крылатые наконечники для ESCM 6. Буксируемые ложные цели .

Навигация осуществляется как через GPS, так и через инерциальную навигационную систему . Тайфун может использовать систему посадки по приборам (ILS) для посадки в плохую погоду. Самолет также оснащен усовершенствованной системой предупреждения о приближении к земле (GPWS), основанной на системе наземной навигации (TRN) TERPROM, используемой Panavia Tornado. MIDS предоставляет канал передачи данных Link 16 .

В самолете используется сложная и высокоинтегрированная подсистема защитных средств под названием Praetorian (ранее Euro-DASS). Praetorian отслеживает и автоматически реагирует на воздушные и наземные угрозы, обеспечивает всестороннюю приоритетную оценку и может одновременно реагировать на несколько угроз. Методы обнаружения угрозы включают приемник радиолокационного предупреждения (RWR), систему предупреждения о ракетном нападении (MWS) и приемник лазерного предупреждения (LWR, только на британских тайфунах). Защитные контрмеры состоят из соломы , осветительных ракет , комплекта средств электронного противодействия (ECM) и буксируемой радиолокационной ложной цели (TRD). ESM-ECM и MWS состоят из 16 антенных решеток и 10 обтекателей.

Традиционно каждый датчик в самолете рассматривается как дискретный источник информации; однако это может привести к противоречивым данным и ограничить возможности автоматизации систем, что приведет к увеличению рабочей нагрузки на пилотные проекты. Чтобы преодолеть это, Typhoon использует методы объединения датчиков . В «Тайфуне» объединение всех источников данных достигается с помощью системы атак и идентификации, или AIS. Он объединяет данные от основных бортовых датчиков и любую информацию, полученную от внешних платформ, таких как AWACS и MIDS. Кроме того, AIS объединяет все другие основные наступательные и оборонительные системы (например, DASS и средства связи). АИС физически состоит из двух по существу отдельных блоков: атакующего компьютера (AC) и навигационного компьютера (NC).

Благодаря единому источнику информации рабочая нагрузка пилотов должна быть уменьшена за счет устранения возможности противоречивых данных и необходимости перекрестной проверки, улучшения ситуационной осведомленности и увеличения автоматизации систем. На практике AIS должна позволять Eurofighter идентифицировать цели на расстояниях более 150 морских миль, а также захватывать и автоматически определять их приоритет на расстоянии более 100 миль. Кроме того, AIS предлагает возможность автоматического контроля выбросов от самолета, так называемый EMCON (от EMissions CONtrol). Это должно помочь ограничить обнаруживаемость Тайфуна за счет противостоящего самолета, что еще больше снизит рабочую нагрузку пилота.

В 2017 году истребитель Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании продемонстрировал возможность взаимодействия с F-35B с использованием своей многофункциональной усовершенствованной линии передачи данных (MADL) в ходе двухнедельных испытаний, известных как Babel Fish III, в пустыне Мохаве . Это было достигнуто путем перевода сообщений MADL в формат Link 16, что позволило F-35 в скрытом режиме напрямую связываться с Typhoon.

Радар и датчики

Захватывающий радар

CAPTOR-E демонстратор

Euroradar Captor - это механический многомодовый импульсный доплеровский радар, разработанный для Eurofighter Typhoon. Eurofighter управляет автоматическим контролем выбросов (EMCON), чтобы уменьшить электромагнитное излучение текущего радара с механическим сканированием CAPTOR. Captor-M имеет три рабочих канала, один предназначен для классификации постановщика помех и подавления помех. Последовательность обновлений программного обеспечения радара расширила возможности радара «воздух-воздух». Эти обновления включали программу R2P (первоначально только для Великобритании и известную как T2P при «портировании» на  самолет Транша 2), за которой следует R2Q / T2Q. Ответственность по защите применялась к восьми немецким тайфунам, развернутым на Аляске под Красным флагом в 2012 году.

Вариант Captor-E AESA

Captor-Е представляет собой АФАР производное исходного Captor радара, также известный как CAESAR (от Captor активная фазированная антенная решётка Radar) разрабатывается Euroradar консорциумом под руководством Selex ES.

Ожидается, что радар с синтезированной апертурой будет развернут как часть модернизации радара AESA, которая даст Eurofighter возможность атаковать при любых погодных условиях. Переход на AESA также даст Eurofighter низкую вероятность перехвата РЛС с улучшенной помехоустойчивостью. К ним относятся инновационный дизайн с подвесом, отвечающий требованиям RAF для более широкого поля сканирования, чем у фиксированного AESA. Зона действия фиксированного AESA ограничена 120 ° по азимуту и ​​углу места. Старший эксперт по радиолокационным станциям EADS заявил, что Captor-E способен обнаруживать F-35 с расстояния примерно 59 км.

Первый полет Eurofighter, оснащенного «массовой моделью» Captor-E, произошел в конце февраля 2014 года, а летные испытания реального радара начались в июле того же года. 19 ноября 2014 года в офисе компании EuroRadar, ведущей Selex ES в Эдинбурге, был подписан контракт на модернизацию до Captor-E, сделка на сумму 1 млрд евро. Кувейт стал первым заказчиком радара с активной решеткой с электронным сканированием Captor-E в апреле 2016 года. Германия объявила о намерении интегрировать AESA Captor-E в свои тайфуны, начиная с 2022 года.

Радиолокационная программа AESA для Eurofighter теперь разделена на три варианта Европейской общей радиолокационной системы (ECRS):

  • ECRS Mk0: также называется Radar One Plus, это базовая модель Captor-E, разработанная Леонардо. Разработка оборудования завершена, и оно установлено на самолетах, доставленных в Кувейт и Катар.
  • ECRS Mk1: модернизация Mk0, разрабатываемая Hensoldt / Indra для Германии и Испании. Он будет модернизирован для их самолетов Транша 2 и 3 и, возможно, установлен на новые немецкие модели Транша 4.
  • ECRS Mk2: также известный как Radar Two, другая версия, разработанная на основе демонстраторов ARTS и Bright Adder, а также на основе радара Gripen E ES-05 Raven. Обладая возможностями радиоэлектронной борьбы / нападения, он разрабатывается Леонардо для Королевских ВВС и интегрируется компанией BAE Systems. Первоначально он будет применяться к самолетам Транша 3, но RAF могут модернизировать Транш 2 позже. Италия присоединилась к разработке ECRS Mk2, который является частью предложения Typhoon Финляндии по программе HX Fighter .

IRST

Пассивная инфракрасная система бортового трекового оборудования (PIRATE) - это инфракрасная система поиска и слежения (IRST), установленная на левой стороне фюзеляжа, перед ветровым стеклом. Selex ES является ведущим подрядчиком, который вместе с Thales Optronics (системный технический орган) и Tecnobit из Испании составляют консорциум EUROFIRST, ответственный за проектирование и разработку системы. Еврофайтеры, начиная с Транша  1 блока  5, имеют ПИРАТ. Первый истребитель Eurofighter Typhoon с PIRATE-IRST был доставлен итальянской Aeronautica Militare в августе 2007 года. Более продвинутые возможности целеуказания могут быть предоставлены с добавлением модуля прицеливания, такого как модуль Litening .

ПИРАТСКИЙ IRST

При использовании с радаром в роли воздух-воздух он функционирует как инфракрасная система поиска и сопровождения, обеспечивая пассивное обнаружение и сопровождение цели. Система может обнаруживать изменения температуры на большом расстоянии. Он также обеспечивает навигацию и помощь при посадке. PIRATE связан с пилотским дисплеем, установленным на шлеме . Он позволяет обнаруживать как горячие выхлопные газы реактивных двигателей, так и нагрев поверхности, вызванный трением; методы обработки дополнительно улучшают результат, давая изображение целей с почти высоким разрешением. Выходные данные могут быть направлены на любой из многофункциональных дисплеев, установленных на голову вниз, а также могут быть наложены как на прицел, устанавливаемый на шлем, так и на дисплей, установленный на лобовом стекле.

Одновременно можно отслеживать до 200 целей, используя один из нескольких различных режимов; Multiple Target Track (MTT), Single Target Track (STT), Single Target Track Ident (STTI), захват сектора и ведомый захват. В режиме MTT система будет сканировать обозначенное пространство тома в поисках потенциальных целей. В режиме STT PIRATE обеспечит сопровождение одной назначенной цели. В дополнение к этому режиму STT Ident позволяет визуально идентифицировать цель с разрешением выше, чем у CAPTOR. В режиме захвата сектора PIRATE будет сканировать объем пространства под руководством другого бортового датчика, такого как CAPTOR. В Slave Acquisition используются внешние датчики, при этом PIRATE управляется данными, полученными от AWACS или другого источника. Когда цель будет найдена в любом из этих режимов, PIRATE автоматически назначит ее и переключится на STT.

После того, как цель была отслежена и идентифицирована, PIRATE может использоваться для наведения на соответственно оборудованную ракету малой дальности, то есть ракету с высокой способностью слежения за пределами визирования, такую ​​как ASRAAM. Кроме того, данные можно использовать для увеличения информации о Captor или внешнем датчике через AIS. Это должно позволить Typhoon преодолеть суровые условия ECM и по-прежнему поражать свои цели. PIRATE также имеет возможность пассивного определения дальности, хотя система остается ограниченной при предоставлении решений для пассивной стрельбы, поскольку у нее нет лазерного дальномера .

Двигатели

Eurofighter Typhoon оснащен двумя двигателями Eurojet EJ200, каждый из которых способен обеспечить до 60 кН (13 500 фунтов силы) сухой тяги и> 90 кН (20 230 фунтов силы) с форсажными камерами. При использовании режима «война» сухая тяга увеличивается на 15% до 69 кН на двигатель, а форсажная камера на 5% до 95 кН на двигатель и на несколько секунд тяга до 102 кН без повреждения двигателя. Двигатель EJ200 сочетает в себе передовые технологии каждой из четырех европейских компаний с использованием передового цифрового управления и мониторинга состояния здоровья ; широкие хордовые крылья и монокристаллические лопатки турбин; а также сужающееся / расширяющееся выхлопное сопло для обеспечения высокого отношения тяги к массе, возможности одновременной работы, суперкруизных характеристик, низкого расхода топлива, низкой стоимости владения, модульной конструкции и потенциала роста.

Двигатель EJ200 на выставке Paris Air Show 2013

Typhoon может совершать сверхзвуковой круиз без использования форсажных камер (так называемый суперкруиз ). Air Forces Monthly дает максимальную суперкрейсерскую скорость 1,1 Маха для многоцелевой версии RAF FGR4, однако в сингапурской оценке Typhoon сумел разогнаться до 1,21 Маха в жаркий день с боевой нагрузкой. Eurofighter заявляет, что Typhoon может летать на скорости 1,5 Маха. Как и в случае с F-22, Eurofighter может запускать оружие в суперкруизном режиме, чтобы увеличить дальность действия с помощью этого «разбега». В 2007 году двигатель EJ200 налетал 50 000 моточасов на вооружении четырех национальных ВВС (Германии, Великобритании, Испании и Италии).

Турбореактивный двигатель самолета (передний)

Двигатель EJ200 может быть оснащен соплом управления вектором тяги (TVC), которое консорциум Eurofighter и Eurojet активно разрабатывает и тестирует, в первую очередь для экспорта, но также и для будущей модернизации флота. TVC может снизить расход топлива в типичном полете "Тайфун" до 5%, а также увеличить доступную тягу в суперкруизном режиме до 7% и взлетную тягу на 2%. Клеменс Линден, генеральный директор Eurojet TURBO GmbH, выступая на Международном авиасалоне в Фарнборо в 2018 году, сказал, что «увеличение тяги на 15 процентов позволило бы пилотам работать с сильно загруженным самолетом в боевом пространстве с такими же характеристиками, как сегодня. также обеспечивает большую устойчивость - увеличивая дальность полета или время ожидания самолета. Для достижения большей тяги мы бы увеличили воздушный поток и соотношение давлений в компрессорах высокого и низкого давления и повысили бы температуру в турбинах, используя монокристаллические материалы лопастей турбины последнего поколения. .И с более высокой аэродинамической эффективностью мы можем достичь более низкого расхода топлива. Третьей областью улучшения будет выхлопное сопло двигателя, которое будет модернизировано за счет установки 2-параметрической версии, позволяющей независимую и оптимизированную регулировку горловины и выходного сечения на все условия полета, обеспечивающие преимущества потребления топлива. технологии для различных компонентов при Т Уровень технологической готовности от 7  до 9. Сопло находилось на испытательном стенде на ИТП в Испании в течение 400 часов ».

Представление

Боевые характеристики «Тайфуна» по сравнению с истребителями F-22 Raptor и F-35 Lightning II и французским Dassault Rafale были предметом многочисленных дискуссий. В марте 2005 года начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Джампер , на тот момент единственный летавший на самолетах Eurofighter Typhoon и Raptor, сказал:

Eurofighter маневрен и сложен, но его все еще сложно сравнивать с F / A-22 Raptor. Для начала это разные типы самолетов; это все равно что попросить нас сравнить автомобиль NASCAR с автомобилем Формулы-1 . Оба они интересны по-разному, но предназначены для разных уровней производительности.  ... Eurofighter, конечно, очень впечатляет с точки зрения плавности управления и способности тянуть (и выдерживать высокие перегрузки). Это то, для чего он был разработан, особенно версия, на которой я летал, с авионикой, отображением цветных движущихся карт и т. Д. - все абсолютно на высшем уровне. Очень впечатляла маневренность самолета в ближнем бою. F / A-22 работает примерно так же, как Eurofighter. Но у него есть дополнительные возможности, которые позволяют ему выполнять уникальные задачи ВВС США.

Истребитель Eurofighter Typhoon 31 + 17 ВВС Германии во время взлета, июль 2010 г.

В сингапурской оценке 2005 года «Тайфун» выиграл все три боевых испытания, включая одно, в котором один «Тайфун» победил три F-16 компании RSAF, и надежно завершил все запланированные летные испытания. В июле 2009 года бывший начальник штаба ВВС Королевских ВВС, главный маршал авиации сэр Гленн Торпи сказал, что «Eurofighter Typhoon - отличный самолет. Он станет основой Королевских ВВС наряду с JSF».

В июле 2007 года истребители Су-30МКИ ВВС Индии участвовали в учениях « Индра-Дхануш » с ВВС Великобритании «Тайфун». Это был первый раз, когда два бойца принимали участие в подобных учениях. IAF не разрешили своим пилотам использовать радар МКИ во время учений для защиты засекреченных российских баров N011M . Пилоты IAF были впечатлены маневренностью «Тайфуна». В 2015 году Су-30МКИ ВВС Индии снова участвовали в учениях « Индра-Дхануш » с ВВС Великобритании «Тайфуны».

Вооружение

Вид снизу испанского истребителя Eurofighter с изображением вооружения.

"Тайфун" - это многоцелевой истребитель с развивающимися возможностями класса "воздух-земля". Предполагается, что первоначальное отсутствие возможности воздух-земля стало причиной отказа этого типа от участия в конкурсе истребителей Сингапура в 2005 году. В то время утверждалось, что Сингапур обеспокоен сроками поставки и возможностями стран-партнеров Eurofighter. для финансирования необходимых пакетов возможностей.  Самолеты Транша 1 могли сбрасывать бомбы с лазерным наведением вместе со сторонними обозначениями, но ожидаемое развертывание Тайфуна в Афганистане означало, что Великобритании потребовались автономные возможности бомбардировки раньше других партнеров. В 2006 году Великобритания приступила к предложению о внесении изменений в размере 73 млн фунтов стерлингов 193 (CP193), чтобы обеспечить «строгие» возможности полета на поверхность с использованием лазерного целеуказателя GBU-16 Paveway II и Rafael / Ultra Electronics Litening III для самолетов Транша 1 Block 5. Самолеты с этой модернизацией получили в ВВС обозначение Typhoon FGR4.   

Eurofighter Typhoon имеет 13 узлов подвески для переноски вооружения.

Аналогичные возможности были добавлены к самолетам Транша 2 на основном пути развития в рамках Фазы  1 усовершенствований. P1Ea (SRP10) поступил на вооружение в первом квартале 2013 года и добавил использование Paveway IV, EGBU16 и пушки против надводных целей. P1Eb (SRP12) добавил полную интеграцию с GPS-бомбами, такими как GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV, и новой операционной системой в реальном времени, которая позволяет атаковать несколько целей за один проход. Эта новая система ляжет в основу будущей интеграции оружия отдельными странами в рамках Фазы  2 усовершенствований. Грозовая Тень и 350 KEPD (Taurus) крылатые ракеты, вместе с дальностью видимости летных испытаний ракет Meteor Beyond класса " воздух-воздух " были успешно завершены в январе 2016 год The Storm Shadow и Метеор стрельб являются частью Фазы  2 Enhancement (P2E ), которая представила ряд новых и улучшенных возможностей атаки на дальние расстояния для Typhoon. Помимо Meteor и Storm Shadow,  в июле 2017 года был успешно завершен первый боевой пуск ракеты Brimstone класса воздух-поверхность компании MBDA, входящей в программу Phase 3 Enhancements (P3E).

Немецкие самолеты могут нести четыре 1000-фунтовые бомбы GBU-48 .

Противокорабельные возможности изучались, но еще не заключены контракты. Варианты вооружения для этой роли могут включать Boeing Harpoon , MBDA Marte , «Sea Brimstone» и RBS-15 .

«Тайфун» также несет на вооружении специально разработанный вариант 27-мм пушки « Маузер БК- 27», первоначально разработанной для Panavia Tornado. Это одноствольная, электрическая, газовая револьверная пушка с новой бесконтактной системой питания, расположенной в корне правого борта крыла, и способной делать до 1700 выстрелов в минуту. В 1999 году было предложение по соображениям экономии ограничить количество вооружений, пригодных для вооружения Великобритании, только для первых 53 самолетов партии 1 и не использоваться в оперативных целях, но это решение было отменено в 2006 году.

Ракеты класса "воздух-воздух"
Оружие Пользователи
АСРААМ Соединенное Королевство
ИРИС-Т Германия, Испания, Италия, Австрия, Саудовская Аравия,
AIM-9 Сайдвиндер Германия, Испания, Италия, Великобритания, Австрия, Саудовская Аравия, Оман
AIM-120 AMRAAM Германия, Испания, Италия, Великобритания, Саудовская Аравия, Оман
MBDA Метеор Великобритания, Германия, Испания, Италия
Ракеты класса "воздух-поверхность"
Taurus KEPD 350 (планируется) Германия, Испания,
Штормовая тень Великобритания, Италия Саудовская Аравия,
Сера II СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО,
Управляемые бомбы класса "воздух-поверхность"
Paveway II (GBU-10) 2000-фунтовая бомба Испания
Paveway II (GBU-16) 1000-фунтовая бомба Великобритания, Испания, Оман
Paveway II (GBU-48) 1000-фунтовая бомба Великобритания, Германия, Испания, Саудовская Аравия,
Тротуар IV Великобритания, Саудовская Аравия,
Боеприпас совместного прямого нападения (GBU-54) Германия,

История эксплуатации

Австрийские ВВС ( Luftstreitkräfte )

Eurofighter 7L-WA ВВС Австрии в полете на авиабазу Целтвег , июль 2007 г.

В 2002 году Австрия выбрала «Тайфун» в качестве своего нового самолета ПВО, победив в конкурсе F-16 и Saab Gripen. 1 июля 2003 г. было согласовано приобретение 18 «Тайфунов», однако в июне 2007 г. их количество сократилось до 15. 12 июля 2007 г. первый самолет ( 7L-WA ) был доставлен на авиабазу Зельтвег и официально поступил на вооружение австрийских ВВС . В отчете Rechnungshof за 2008 год, подготовленном австрийским правительственным надзорным органом, было подсчитано, что вместо приобретения 18  самолетов Транша 2 по цене 109  миллионов евро каждый, как это предусматривалось первоначальным контрактом, пересмотренная сделка, согласованная министром Дарабосом, означала, что Австрия платит повышенная цена за единицу  15 частично использованных  самолетов Транша 1 на 114 млн евро . В июле 2008 года Luftstreitkräfte назначила Eurofighter на выполнение функций быстрого реагирования (QRA), к концу года они взлетали до 73 раз.

Австрийская прокуратура расследует утверждения о том, что  лоббистам было предоставлено до 100 миллионов евро, чтобы повлиять на первоначальное решение о покупке в пользу Eurofighter. К октябрю 2013 года все тайфуны, находящиеся на вооружении Австрии, были модернизированы до последнего стандарта Транша  1 . В 2014 году из-за ограничений оборонного бюджета в ВВС Австрии было всего 12 пилотов, которые могли управлять 15 самолетами. В феврале 2017 года министр обороны Австрии Ханс Петер Доскозил обвинил Airbus в мошенничестве после расследования, которое якобы выявило коррупцию, связанную с заказом самолетов Typhoon.

В июле 2017 года министерство обороны Австрии объявило, что к 2020 году оно заменит все свои самолеты Typhoon. В министерстве заявили, что дальнейшее использование самолетов Typhoon в течение 30 лет обойдется примерно в 5  миллиардов евро, большая часть которых будет приходиться на техническое обслуживание. Для сравнения, по оценкам, покупка и эксплуатация нового парка из 15 одноместных и трех двухместных истребителей позволит сэкономить 2  миллиарда евро за этот период. Австрия планирует изучить возможность заключения межгосударственного соглашения о продаже или аренде, чтобы избежать длительного и дорогостоящего тендерного процесса с производителем. Возможные замены включают Gripen и F-16.

20 июля 2020 года индонезийские новостные агентства опубликовали письмо министра обороны Индонезии Прабово Субианто , в котором он выразил заинтересованность в приобретении австрийского парка самолетов Typhoon.

ВВС Германии ( Люфтваффе )

Люфтваффе Eurofighter 30 + 25 вылетает из RIAT, июль 2019 г.

4 августа 2003 года ВВС Германии приняли свой первый серийный истребитель Eurofighter ( 30 + 03 ), начав процесс замены МиГ-29 Микояна, унаследованных от ВВС Восточной Германии . Первым крылом Люфтваффе, принявшим Eurofighter, был Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" 30 апреля 2004 года в аэропорту Росток-Лааге . Вторым крылом был Jagdgeschwader 74 (JG74) 25 июля 2006 года, с четырьмя истребителями Eurofighter, прибывшими на авиабазу Нойбург , начав замену McDonnell Douglas F-4F Phantom II JG74 .

Люфтваффе назначен их Eurofighters к КАР 3 июня 2008 года, взяв на себя с F-4F Phantom II.

28 октября 2014 года немецкие истребители Eurofighter перехватили семь самолетов российских ВВС над Балтийским морем , находясь на авиабазе Эмари в Эстонии в рамках миссии НАТО по воздушной полиции Балтии .

Люфтваффе в очередной раз обеспечивали воздушную полицию Балтийского моря на авиабазе Эмари с 31 августа 2020 года по апрель 2021 года, взяв на себя управление воздушными и космическими силами Франции Dassault Mirage 2000-5F .

ВВС Италии ( Aeronautica Militare )

Итальянский F- 2000A Typhoon MM7286 936 ° GEA приземлился на авиабазе Ривольто , сентябрь 2015 г.

16 декабря 2005 г. F-2000 Typhoon достиг начальной боевой готовности (IOC) с итальянскими ВВС ( Aeronautica Militare ). Его F-2000 Typhoons были приняты на вооружение в качестве истребителей ПВО на авиабазе Гроссето и сразу же переданы в QRA на той же базе.

17 июля 2009 года итальянские ВВС F-2000A «Тайфуны» были развернуты для защиты воздушного пространства Албании. 29 марта 2011 года итальянские военно-воздушные силы Eurofighter Typhoons приступили к выполнению боевых вылетов по воздушному патрулированию в поддержку операции НАТО Unified Protector в Ливии .

В период с января по август 2015 года четыре тайфуна Aeronautica Militare F-2000A (с 36º и 37º Stormo ) были отправлены на авиабазу Шяуляй на севере Литвы в рамках миссии Балтийской воздушной полиции.

ВВС Кувейта

11 сентября 2015 года Eurofighter подтвердила, что достигнута договоренность о поставке Кувейту 28 самолетов. 1  марта 2016 года Национальное собрание Кувейта одобрило закупку 22 одноместных и шести двухместных «Тайфунов». 5  апреля 2016 года Кувейт подписал контракт с Leonardo на сумму 7,957  миллиарда евро (9,062  миллиарда долларов) на поставку 28 самолетов по стандарту транша 3. Кувейтский самолет станет первым «Тайфуном», который получит радар Captor-E AESA. Два серийных самолета с измерительными приборами из Великобритании и Германии в настоящее время проходят наземные интеграционные испытания. «Тайфуны» будут оснащены комплектом средств защиты «Преториан» Леонардо и инфракрасной системой поиска и слежения «ПИРАТ». Контракт предусматривает производство самолетов в Италии и охватывает логистику, оперативную поддержку и обучение летных экипажей и наземного персонала. Он также включает инфраструктурные работы на авиабазе Али-Аль-Салем , где будут базироваться «Тайфуны». Поставки самолетов начнутся в 2020 году.

Катар Эмири ВВС

С января 2011 года ВВС Катара (QEAF) оценивали Typhoon вместе с Boeing F / A-18E / F Super Hornet, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , Dassault Rafale и Lockheed Martin F-35 Lightning II, на замену тогдашнему инвентарю Dassault Mirage 2000-5 . 30 апреля 2015 года Катар объявил, что закажет 24 рафала.

17 сентября 2017 года правительство Великобритании объявило, что Катар подписал Заявление о намерениях закупить 24 истребителя Eurofighter Typhoon. В декабре 2017 года в Дохе министр обороны Гэвин Уильямсон и его катарский коллега Халид бен Мохаммед аль Аттия объявили о сделке для Катара о покупке 24 самолетов, включая пакет поддержки и обучения от BAE, поставки которых должны начаться в 2022 году .

В сентябре 2018 года Катар произвел первый платеж за приобретение 24 самолетов Eurofighter Typhoon и девяти самолетов BAE Hawk компании BAE.

королевские воздушные силы

Тайфун T1 ZJ800 из г. № XVII (R) эскадрилья в RAF Уоддингтоном , июнь 2004 г. Это был первый RAF полное производство самолетов летать.

Первый британский самолет-разработчик "Тайфун" (DA-2) ZH588 совершил свой первый полет 6  апреля 1994 года из Уортона. 1  сентября 2002 года эскадрилья № XVII (резерв) была преобразована в Уортон в Группу оперативной оценки тайфуна (TOEU), получив свой первый самолет 18 декабря 2003 года. Первым серийным самолетом RAF, поднявшимся в воздух, был ZJ800 (BT001). 14 февраля 2003 г. совершил 21-минутный полет. Следующей эскадрильей Typhoon, которая должна была быть сформирована, была эскадрилья № 29 (R), которая была сформирована как Оперативное преобразование (OCU) Typhoon. Первой действующей эскадрильей RAF Typhoon, которая была сформирована, была эскадрилья  3 (истребитель) 31 марта 2006 года, когда она перебралась в RAF Coningsby.

Эскадрилья № 3 (F) Typhoon F2 приняла на себя обязанности QRA от Panavia Tornado F3 29 июня 2007 года, первоначально чередуясь с Tornado F3 каждый месяц. 9  августа 2007 года Министерство обороны Великобритании сообщило, что эскадрилья № XI (F) Королевских ВВС, выступавшая в качестве эскадрильи «Тайфун» 29 марта 2007 года, приняла свои первые два многоцелевых «Тайфуна». Два тайфуна XI (F) эскадрильи были отправлены на перехват российского Туполева Ту-95, приближавшегося к британскому воздушному пространству 17 августа 2007 года. К 1  июля 2008 года « Тайфуны ВВС Великобритании» были объявлены боеготовыми в режиме «воздух-земля» . Планируется, что тайфуны будут готовы к эксплуатации к середине 2008 года.

В конце 2009 года четыре самолета RAF Typhoon FGR4 были развернуты на территории RAF Mount Pleasant , заменив Tornado F3 рейса № 1435, защищавшего Фолклендские острова . 6 сентября 2010 года  эскадрилья № 6 выступила у RAF Leuchars  , что сделало Leuchars второй базой RAF, которая использовала Typhoon.

QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) из XI (F) эскадрильи сопровождает российский самолет Туполев Ту-95 над северной частью Атлантического океана, август 2008 г.

20 марта десять тайфунов RAF Coningsby и RAF Leuchars прибыли на авиабазу Джоя-дель-Колле на юге Италии, чтобы создать бесполетную зону в Ливии вместе с Panavia Tornado GR4. 21 марта RAF Typhoons выполнили свой первый боевой вылет, патрулируя бесполетную зону. 29 марта стало известно, что ВВС Великобритании вынуждены отвлечь личный состав от обучения «Тайфун», чтобы восполнить нехватку пилотов для выполнения необходимого количества самолето-пролетов над Ливией.

12 апреля 2011 года самолеты ВВС Великобритании «Тайфун» и «Торнадо GR4» сбросили высокоточные бомбы на наземную технику, управляемую силами Каддафи. Королевские ВВС заявили, что каждый самолет сбросил одну 454-килограммовую (1000 фунтов) бомбу GBU-16 Paveway II с лазерным наведением, которая поразила «очень успешно и очень точно [и это] стало важной вехой в доставке многоцелевого тайфуна». Целеуказание было обеспечено Tornados с их модулями наведения Litening III из-за отсутствия пилотов Typhoon, обученных полетам воздух-земля.

В 2011 году Госконтроль отметило, что распределение поставок запчастей и ремонта Eurofighter по нескольким странам привело к нехватке запчастей, затяжным срокам ремонта и изъятию некоторых самолетов для обеспечения полетов других. Тогдашний министр обороны Великобритании Лиам Фокс признал 14 апреля 2011 года, что британские самолеты Eurofighter Typhoon были остановлены в 2010 году из-за нехватки запасных частей. Королевские ВВС «разобрали» самолеты на запчасти, чтобы поддерживать максимальное количество тайфунов в рабочем состоянии в любой день. Минобороны предупредило, что проблемы, скорее всего, сохранятся до 2015 года.

15 сентября 2012 года эскадрилья  1 (F) вступила в бой с RAF Leuchars, присоединившись к  эскадрилье № 6 в качестве второго подразделения «Тайфун», которое будет действовать в Шотландии. 22 апреля 2013 года испытательная и оценочная эскадрилья № 41 (R) (TES) начала управлять «Тайфуном» с британских ВВС Конингбси.

К июлю 2014 года дюжина «Тайфунов» Транша 2 ВВС Великобритании была модернизирована с помощью функции «  Улучшение фазы 1» (P1E), что позволило им использовать управляемую бомбу Paveway IV;  версия Tranche 1 использовала GBU-12 Paveway II в бою над Ливией, но Paveway IV может быть настроен на взрыв над или под целью и поражение под заданным углом.

Эскадрилья № II (AC) стала пятой эскадрильей ВВС Великобритании «Тайфун» 12 января 2015 года в ВВС Лоссимаута. В июле 2015 года сообщалось, что «Тайфуны» из эскадрильи № II (AC) тренировались с эсминцами Тип 45 в роли воздушно-морской интеграции (AMI), признавая, что служба недавно пренебрегла этой ролью после вывода из эксплуатации Nimrod Maritime. Патрульный самолет. В Стратегическом обзоре обороны и безопасности 2015 года (SDSR) Великобритания решила сохранить часть  самолетов Транша 1, чтобы увеличить количество передовых эскадрилий с пяти до семи и продлить срок вывода из эксплуатации с 2030 по 2040 год. а также внедрение РЛС Captor-E AESA на более поздних этапах. В 2015 году «Тайфуны» были отправлены на Мальту для обеспечения безопасности встречи глав правительств Содружества .

3  декабря 2015 года шесть Typhoon FGR4 были развернуты в RAF Akrotiri для поддержки операций против ИГИЛ. На следующий вечер «Тайфуны» в сопровождении «Торнадо» атаковали цели в Сирии.

В октябре 2016 года четыре Typhoon FGR4 из эскадрильи № II (AC) при поддержке воздушного заправщика Airbus Voyager KC3 и Boeing C-17 Globemaster III были отправлены на авиабазу Мисава в Японии для проведения первых двусторонних учений с силами других стран. организовано JASDF.

Тайфун FGR4 ZK439 на подходе к RAF Marham , май 2020 года. Это был предпоследний тайфун, который должен был быть доставлен RAF.

14 декабря 2017 года было объявлено, что эскадрилья № 12 (B) станет объединенной эскадрильей ВВС Великобритании и Катара с катарским экипажем, временно управляющим «Тайфунами», чтобы подготовить их к собственным поставкам «Тайфунов» в 2022 году. 29 января 2018 г. Королевские ВВС объявили, что 16 двухместных «Тайфунов» пройдут процедуру возврата в производство (RTP), чтобы сэкономить 800  миллионов фунтов стерлингов, при этом каждый планер будет производить запасные части на 50 миллионов фунтов стерлингов. Этот шаг также отразил переход от обучения двухместных пилотов к обучению одноместных пилотов и более широкое использование тренажеров. Кроме того, двухместные планеры были в основном из Транша  1 и не могли быть оснащены Траншем  3 и более поздними модификациями, такими как Captor-E.

1 апреля 2019 года эскадрилья № IX (B) официально преобразована из Tornado GR4 в Typhoon FGR4, став эскадрильей агрессора и противовоздушной обороны в Лоссимауте. В апреле четыре «Тайфуна» из XI (F) эскадрильи были отправлены из Королевских ВВС в Конингсби на авиабазу Эмари, Эстония, для выполнения четырехмесячной полицейской миссии НАТО в странах Балтии (Op AZOTIZE). Пять «Тайфунов» из  6-й эскадрильи участвовали в учениях Arctic Challenge (ACE) в Швеции с 22 мая по 4  июня. Эскадрилья № 12 получила свой первый Typhoon FGR4 в июле 2019 года. 160-й и последний Typhoon ( ZK437 ) был передан ВВС Великобритании 27 сентября 2019 года.

В период с апреля по сентябрь 2020 года 6-я эскадрилья была развернута на авиабазе Шяуляй , Литва, в рамках операции «Азотиз». Во время развертывания эскадрилья участвовала в учениях BALTOPs 2020. В июле 2020 года 12-я эскадрилья начала действовать как совместное подразделение RAF-QEAF в RAF Coningsby.

22 марта 2021 года в документе оборонного командования 2021 года было объявлено о выводе из эксплуатации всех тайфунов Транша 1 к 2025 году, а оставшийся флот будет модернизирован.

Королевские военно-воздушные силы Омана

Во время авиашоу в Фарнборо в 2008 году было объявлено, что Оман находится на «продвинутой стадии» обсуждения заказа на Тайфуны в качестве замены своего самолета SEPECAT Jaguar . 21 декабря 2012 года Королевские ВВС Омана (RAFO) стали седьмым заказчиком Тайфуна, когда BAE и Оман объявили о заказе на ввод в эксплуатацию 12 Тайфунов в 2017 году. Первые из Тайфунов (плюс Hawk Mk 166), заказанные Оманом, были «официально представлен заказчику» 15 мая 2017 года. Это включало пролет рейса RAFO Typhoon.

Королевские ВВС Саудовской Аравии

RSAF Typhoon 1007 на рейсе доставки, проходящем через международный аэропорт Мальты , декабрь 2009 г.

В августе 2006 года Саудовская Аравия подтвердила свое согласие на приобретение 72 тайфунов для Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF). В декабре 2006 года в The Guardian сообщалось, что Саудовская Аравия пригрозила купить Rafales из-за расследования, проведенного Управлением по борьбе с серьезным мошенничеством (SFO) Великобритании в отношении сделок по защите Аль-Ямамы, которые начались в 1980-х годах.

14 декабря 2006 года генеральный прокурор Великобритании лорд Голдсмит приказал SFO прекратить расследование предполагаемого подкупа BAE Systems высокопоставленным саудовским чиновникам в контрактах с Аль-Ямамой, сославшись на «необходимость обеспечения национальной и международной безопасности». The Times подняла вопрос о возможности того, что серийные самолеты RAF будут переадресованы как ранние самолеты Саудовской Аравии, при этом RAF будут вынуждены ждать полной комплектации самолетов. Такое расположение отражало бы переадресацию RAF Tornados на RSAF. The Times также сообщила, что такая договоренность повысит  вероятность покупки Великобританией своих обязательств по траншу 3. 17 сентября 2007 года Саудовская Аравия подтвердила, что подписала контракт на сумму 4,43 миллиарда фунтов стерлингов на 72 самолета. 24 самолета будут соответствовать  стандарту сборки Транша 2, ранее предназначавшегося для британских ВВС, первый из которых будет поставлен в 2008 году. Остальные 48 самолетов должны были быть собраны в Саудовской Аравии и доставлены с 2011 года, однако после пересмотра контракта в 2011 году это было согласились с тем, что все 72 самолета будут собраны BAE Systems в Великобритании, а последние 24 самолета будут построены с учетом  возможностей Транша 3.

29 сентября 2008 года Государственный департамент США одобрил продажу «Тайфуна», которая была необходима из-за определенной технологии, регулируемой процессом ITAR, который был включен в MIDS Eurofighter.

22 октября 2008 года первый тайфун RSAF совершил свой первый полет в Вартоне. С 2010 года BAE обучает саудовский персонал в Warton.

К 2011 году в Саудовскую Аравию было поставлено 24 транша 2 Eurofighter Typhoon, в том числе 18 одноместных и шесть двухместных самолетов. После этого BAE и Эр-Рияд начали переговоры о конфигурации и цене остальных 72-х самолетов. 19 февраля 2014 года BAE объявило, что саудовцы согласились на повышение цен. BAE объявила, что последний из 72 первоначальных тайфунов был доставлен в Саудовскую Аравию в июне 2017 года.

Тайфуны ВСБС играют центральную роль в проводимой Саудовской Аравией кампании бомбардировок Йемена . В феврале 2015 года саудовские тайфуны впервые атаковали цели организации ИГИЛ над Сирией, используя бомбы Paveway IV.

9  марта 2018 года во время визита наследного принца Саудовской Аравии Мохаммеда бен Салмана в Соединенное Королевство был подписан меморандум о намерениях в отношении дополнительных 48 тайфунов.

Испанские ВВС ( Ejército del Aire )

Испанский истребитель Eurofighter Tifón C.16-44 из 142 Escuadrón, май 2016 г.

Первым испанским истребителем Eurofighter Tifón, который совершил полет 17 февраля 2003 года, был CE.16-01 (ST001), он летел с авиабазы ​​Хетафе . В июле 2008 года ВВС Испании передали свои тайфуны в ведение QRA.

Тайфун ВВС Испании во время учений около Отепя в Эстонии 7  августа 2018 года по ошибке выпустил ракету AMRAAM . Жертв не было, но десятидневный поиск остатков ракет оказался безуспешным, а статус ракеты неизвестен. , независимо от того, самоуничтожился ли он в воздухе или приземлился невзорвавшимся, создавал опасную ситуацию для населения. Пилот был наказан за халатность, но получил только минимальное наказание в свете нераскрытых смягчающих обстоятельств.

Продажи и маркетинг

Бельгия

Eurofighter Typhoon был одним из претендентов на замену бельгийского парка стареющих F-16A / B MLU к 2023 году. Среди других претендентов - SAAB Gripen-E / F, Dassault Rafale, F / A-18E / F Super Hornet и F-35A. Молния II.

25 октября 2018 года Бельгия официально выбрала предложение по 34 F-35A для замены нынешнего парка, состоящего примерно из 54 F-16. Правительственные чиновники заявили, что решение выбрать F-35 вместо Eurofighter Typhoon было связано с ценой, заявив, что «предложение американцев было лучшим по всем нашим семи критериям оценки». Общая закупочная цена самолета и его поддержки до 2030 года составила 4  миллиарда евро, что на 600  миллионов евро дешевле изначально заложенных в бюджет 4,6  миллиарда евро .

Дания

Royal Danish ВВС провели конкурс на замену стареющего парка самолетов F-16 , в которых были оценены Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18F супер Hornet и F-35 Lightning II. Дания является партнером третьего уровня в программе Joint Strike Fighter и уже инвестировала 200  миллионов долларов. 12 мая 2016 года датское правительство рекомендовало закупить 27 истребителей F-35A вместо 34 «Тайфунов».

Сингапур

В 2005 году Eurofighter был претендентом на требование Сингапура к истребителю следующего поколения, конкурируя с Boeing F-15SG и Dassault Rafale. Eurofighter был исключен из конкурса в июне 2005 года.

Южная Корея

В 2002 году ВВС Республики Корея (ROKAF) выбрали F-15K Slam Eagle вместо Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Sukhoi Su-35 для своих 40 истребителей FX Phase I. В 2012–2013 годах Typhoon соревновался с Boeing F-15SE Silent Eagle и F-35 в соревнованиях истребителей ROKAF FX Phase III. В ноябре 2013 года было объявлено, что РОКАФ закупит 40 F-35A.

Другие

По данным журнала Eurofighter World , Бангладеш , Египет , Финляндия и Швейцария были среди стран, заинтересованных в приобретении Eurofighter Typhoon. В июле 2021 года сообщалось, что Lockheed Martin F-35 выиграл конкурс истребителей в Швейцарии на сумму 6,5 миллиардов долларов, опередив предложения Eurofighter, Dassault и Boeing.

Финляндии предлагается статус партнера в программе Eurofighter в рамках заявки консорциума на соревнования HX в Финляндии, сообщил британский журнал Janes 6 июля 2021 года. В рамках предложения HX в Финляндии компания BAE Systems предложила новую кабину с дисплеем большой площади (LAD). для самолета Eurofighter Typhoon.

Варианты

Eurofighter выпускается в одноместном и двухместном вариантах. Двухместная версия не используется в боевых условиях, а только для тренировок, хотя боеспособна. Самолет изготовлен по трем основным стандартам; семь самолетов для разработки (DA), семь серийных серийных самолетов с измерительными приборами (IPA) для дальнейшей разработки системы и продолжающееся количество серийных самолетов. Серийные самолеты сейчас находятся в эксплуатации военно-воздушных сил страны-партнера.

Самолеты Транша 1 производились с 2000 года. Возможности самолета постепенно увеличиваются, и каждое обновление программного обеспечения приводит к появлению нового стандарта, известного как блоки. С введением стандарта блока  5 программа модернизации R2 начала приводить все  самолеты Транша 1 к этому стандарту.

Операторы

Операторы Eurofighter Typhoon в синем цвете с заказами в голубом
 Австрия
 Германия
 Италия
  • ВВС Италии - 96 заказано, из которых 96 поставлено и 95 находятся в эксплуатации по состоянию на июнь 2020 года (один потерян в результате крушения демонстрационного полета)
    • 4º Stormo " Amedeo d'Aosta " (4-е крыло) на авиабазе Гроссето
      • 9 ° Gruppo Caccia (9-я истребительная эскадрилья)
      • 20 ° Gruppo OCU Caccia (20-я истребительная оперативно-конверсионная эскадрилья)
    • 36 ° Stormo "Riccardo Hellmuth Seidl" (36-е крыло), на авиабазе Джоя-дель-Колле
      • 10 ° Gruppo Caccia (10-я истребительная эскадрилья)
      • 12 ° Gruppo Caccia (12-я истребительная эскадрилья)
    • 37 ° Stormo "Cesare Toschi" (37-е крыло), на авиабазе Трапани
      • 18 ° Gruppo Caccia (18-я истребительная эскадрилья)
    • 51 ° Stormo "Ферруччо Серафини" (51-е крыло), на авиабазе Истрана
      • 132 ° Gruppo Caccia (132-я истребительная эскадрилья)
 Кувейт
 Оман
 Катар
 Саудовская Аравия
 Испания
 Объединенное Королевство
  • RAF Lossiemouth , Морей, Шотландия
  • RAF Mount Pleasant , Восточные Фолкленд , Фолклендские острова
  • Прошлые единицы
  • Несчастные случаи

    • 21 ноября 2002 года испанский двухместный прототип Typhoon DA-6 разбился из-за возгорания двух двигателей, вызванного выбросами двух двигателей на высоте 45 000 футов. Двое членов экипажа не пострадали, и самолет разбился на военном полигоне недалеко от Толедо. , примерно в 110 километрах (68 миль) от своей базы на авиабазе Хетафе .
    • 23 апреля 2008 года в RAF Typhoon FGR4 из 17 - й эскадрильи RAF в Конингсби (ZJ943), сделали колеса-вверх посадку в ВМС США NAWS Китай озере , в Соединенных Штатах. Самолет был серьезно поврежден, однако летчик 17-й эскадрильи не получил серьезных травм. Считается, что пилот, возможно, забыл развернуть шасси или что по какой-то причине он не был предупрежден о том, что шасси не было развернуто.
    • 24 августа 2010 года испанский двухместный Typhoon потерпел крушение у испанской авиабазы ​​Морон сразу после взлета для обычного тренировочного полета. Его пилотировал пилот RSAF, который был убит, и майор испанских ВВС, который благополучно катапультировался. В сентябре 2010 года ВВС Германии приземлили свои 55 самолетов, а ВВС Великобритании временно приостановили все учебные полеты «Тайфун» из-за опасений, что после успешного катапультирования пилот упал насмерть. 21 сентября Королевские ВВС объявили, что система подвесных ремней была достаточно изменена, чтобы обеспечить возможность регулярных полетов из Королевских ВВС Конингсби. Австрийские ВВС также заявили, что все их самолеты допущены к полету. 24 августа 2010 года производитель катапультных кресел Мартин Бейкер прокомментировал: «...  при определенных условиях быстроразъемный фитинг можно было разблокировать ладонью руки, а не большим пальцем и пальцами, и что это создавало риск непреднамеренного выпуск », добавив, что модификация была быстро разработана и одобрена« для устранения этого риска »и устанавливается на все сиденья Typhoon.
    • 9 июня 2014 года министерство авиации Испании объявило, что тайфун потерпел крушение на испанской авиабазе Морон при посадке после обычного тренировочного полета. Единственный пилот, капитан ВВС Испании Фернандо Ллуна Карраскоса, налетавший более 600 часов на истребителе Eurofighter, погиб в авиакатастрофе.
    • 23 июня 2014 года «Тайфун» ВВС Германии столкнулся в воздухе с самолетом Learjet 35A , который разбился недалеко от Ольсберга , Германия. Сильно поврежденный Eurofighter благополучно приземлился на авиабазе Нёрвених , в то время как Learjet разбился с двумя погибшими на борту.
    • 1 сентября 2017 года тайфун британских ВВС пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Пардубице , Чешская Республика, после смены направления из-за плохой погоды.
    • 14 сентября 2017 года самолет RSAF разбился на боевое задание в Йемене «s Abhyan провинции , убив своего пилота. По данным правительства Саудовской Аравии , самолет разбился по техническим причинам, и пилот не выжил.
    • 24 сентября 2017 года самолет ВВС Италии разбился во время авиашоу в Террачине , Лацио, Италия. Пилот не катапультировался и погиб в аварии. Итальянские ВВС заявили, что самолет прошел петлю, но затем не набрал достаточной подъемной силы, когда приблизился к уровню моря и упал в воду всего в нескольких сотнях метров от берега.
    • 12 октября 2017 года тайфун ВВС Испании разбился возле своей базы в Лос-Льянос- Альбасете , Испания, когда он возвращался с военного парада в честь Национального дня Испании . Пилот погиб.
    • 24 июня 2019 года два самолета ВВС Германии столкнулись в воздухе во время учений в районе Мюриц в Мекленбург-Передняя Померания на севере Германии. Оба самолета были потеряны при катапультировании пилотов. Эти два самолета базировались в Лааге , где находится 73-й тактический авиаполк «Штайнхофф» . Ни на одном из самолетов не было оружия. Один из пилотов погиб.

    Самолет на дисплее

    Германия
    Италия
    Объединенное Королевство

    Характеристики

    Чертежи Eurofighter Typhoon
    Немецкий наземный экипаж установил IRIS-T на Eurofighter

    Данные из RAF Typhoon, Air Forces Monthly, Superfighter и Modern Fighters Brassey

    Общие характеристики

    • Экипаж: 1 или 2 человека
    • Длина: 15,96 м (52 футов 4 дюйма)
    • Размах: 10,95 м (35 футов 11 дюймов)
    • Высота: 5,28 м (17 футов 4 дюйма)
    • Площадь крыла: 51,2 м 2 (551 кв.м)
    • Пустой вес: 11000 кг (24 251 фунт)
    • Полная масса: 16000 кг (35274 фунта)
    • Максимальный взлетный вес: 23 500 кг (51 809 фунтов)
    • Запас топлива: 4,996 кг (11010 фунтов) / 6,215 л (1,642 галлона США; 1,367 имп гал) внутренний
    • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Eurojet EJ200 с форсажным дожиганием , тяга 60 кН (13000 фунтов силы) каждый, сухой режим, 90 кН (20000 фунтов силы) с форсажной камерой

    Представление

    • Максимальная скорость: 2125 км / ч (1320 миль / ч, 1147 узлов) / 2,0 Маха (2125 км / ч или 1320 миль / ч на высоте 11000 м)
    1530 км / ч (950 миль / ч; 830 кН) / 1,25 Маха на уровне моря (1530 км / ч или 950 миль / ч)
    Суперкруиз: 1,5 Маха
    • Дальность: 2900 км (1800 миль, 1600 миль)
    • Боевая дальность: 1389 км (863 миль, 750 миль) ПВО с 10-мин. бездельничать / штурмовик, хай-лоу-хи (с 3-мя внешними  баками по 1000 л)
    185 км (100 морских миль) ПВО с 3-часовым боевым воздушным патрулированием (с 3-мя внешними  баками по 1000 л)
    601 км (325 миль) Наземная атака, lo-lo-lo (с 3-мя внешними  баками по 1000 л)
    • Перегоночная дальность: 3790 км (2350 миль, 2050 морских миль) с 3-мя сбрасываемыми баками
    • Практический потолок: 19812 м (65000 футов)
    • Пределы g: + 9 / - 3
    • Скорость подъема: 315 м / с (62000 фут / мин)
    • Нагрузка на крыло: 312 кг / м 2 (64 фунта / кв. Фут)
    • Тяга / масса : 1,15 (конфигурация перехватчика)
    • От торможения до взлетного ускорения: <8  с
    • Отключение торможения до сверхзвукового ускорения: <30  с
    • Торможение до 1,6 Маха на высоте 11000 м (36000  футов): <150  с

    Вооружение

    Авионика

    Смотрите также

    Связанная разработка

    Связанные списки

    использованная литература

    Примечания

    Цитаты

    Библиография

    • Бут, Рой. От Spitfire до Eurofighter: 45 лет разработки боевых самолетов . Шрусбери, Великобритания: AirLife Publishing Ltd., 1990. ISBN  1-85310-093-5 .
    • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN  1-85780-095-8 .
    • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
    • Харкинс, Хью. Eurofighter 2000, истребитель Европы нового тысячелетия (Aerofax 6) . Эрл Шилтон, Великобритания: Midland Publishing, 2006 г., первое издание 1997 г. ISBN  1-85780-068-0 .
    • Мэтьюз, Генри. Прелюдия к Eurofighter: EAP (Experimental Aircraft Program) (X-Planes Profile-1). Бейрут, Ливан: Публикации HPM (Генри Пол Мэтьюз), 2000.
    • Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и сокрытие в воздухе . Лондон: Саламандра, 2001. ISBN  0-7603-1051-3 .
    • Спик, Майк. «Еврофайтер EF 2000 Тайфун». Современные истребители Брасси: полное руководство по тактике, технологиям, оружию и снаряжению в полете . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2002. ISBN  1-57488-462-X .
    • Спик, Майк. «Еврофайтер Тайфун». Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
    • Уильямс, Мел, изд. «Дассо Рафаль». Супер истребители, новое поколение боевых самолетов . Лондон: AIRtime, 2002. ISBN  1-880588-53-6 .

    внешние ссылки