Euro NCAP - Euro NCAP

Европейская программа оценки новых автомобилей
Тип Добровольная некоммерческая организация
Промышленность Автомобильная безопасность
Основан Декабрь 1996 г.
Штаб-квартира Левен, Бельгия
Количество локаций
 8 объектов
Обслуживаемая площадь
 Европа
Услуги Информация для потребителей
Веб-сайт https://euroncap.com

Программа оценки нового европейский автомобиля (Euro NCAP) является европейской добровольной безопасностью автомобиля производительность программы оценки (т.е. новой программы оценки автомобиля ) , основанная в Левене (Бельгия) , образованная в 1996 году, с первыми результатами , опубликованных в феврале 1997 г. Она была изначально в лаборатории транспортных исследований для Великобритании Департамента транспорта , но впоследствии при поддержке нескольких европейских государств, а также в Европейском Союзе . Их слоган - «За более безопасные автомобили».

История и деятельность

Euro NCAP - это добровольная система рейтингов безопасности транспортных средств, созданная Шведским управлением шоссейных дорог , Международной автомобильной федерацией и Международной ассоциацией потребительских исследований и испытаний при поддержке 14 членов, а также автомобильных и потребительских организаций в нескольких странах ЕС. Они предоставляют европейским потребителям информацию о безопасности легковых автомобилей. В 1998 году компания переехала из Лондона в Брюссель. Его поддержали такие люди, как Макс Мосли .

Программа построена по образцу Программы оценки новых автомобилей, введенной в 1979 г. Национальным управлением безопасности дорожного движения США . Другие регионы с похожими (но не идентичными) программами включают Австралию и Новую Зеландию с ANCAP , Латинскую Америку с Latin NCAP и Китай с C-NCAP .

Они публикуют отчеты о безопасности новых автомобилей и присуждают «звездные рейтинги» на основе характеристик автомобилей в различных краш-тестах, включая лобовые, боковые и удары о столб, а также столкновения с пешеходами.

Тестирование не является обязательным, модели автомобилей либо выбираются Euro NCAP самостоятельно, либо спонсируются производителями. В Европе новые автомобили сертифицированы как законные для продажи в соответствии с режимом одобрения типа целого транспортного средства, который отличается от Euro NCAP. Согласно Euro NCAP, «краш-тесты на лобовой и боковой удар, используемые Euro NCAP, основаны на тех, которые используются в европейском законодательстве. Тем не менее, Euro NCAP использует гораздо более высокие требования к производительности. Euro NCAP также заявляет, что« Законодательство устанавливает минимальный обязательный стандарт. в то время как Euro NCAP озабочен наилучшей возможной текущей практикой. Прогресс в области законодательства о безопасности транспортных средств может быть медленным, особенно потому, что необходимо учитывать мнения всех государств-членов ЕС. Кроме того, принятое законодательство не дает дополнительных стимулов для улучшения, в то время как Euro NCAP обеспечивает постоянный стимул, регулярно совершенствуя процедуры оценки, чтобы стимулировать дальнейшие улучшения в области безопасности транспортных средств ».

До введения Euro NCAP покупатели автомобилей имели мало информации о том, была ли одна машина безопаснее другой; на самом деле в Великобритании в то время требовалось лобовое краш-тест 48 км / ч (30 миль / ч). Первые рейтинги группы самых продаваемых автомобилей были опубликованы в 1997 году, с тех пор Euro NCAP протестировал более 1800 новых автомобилей, опубликовал более 600 рейтингов и помог спасти более 78000 жизней в Европе и побудил производителей создавать более безопасные автомобили. Результатом Euro NCAP стало то, что с годами автомобили европейских автопроизводителей стали намного безопаснее. Результаты испытаний обычно представляются моторным прессом и, в свою очередь, сильно влияют на потребительский спрос на автомобиль. Одним из ярких примеров этого является Rover 100 (обновленная версия конструкции 1980 года, впервые продаваемая как Austin ), который после получения одной звезды рейтинга взрослых пассажиров на тестах в 1997 году страдал от плохих продаж и вскоре был снят с производства. впоследствии: это был автомобиль года « Какой автомобиль » в 1980 году. Например, у BMW MINI 2007 года были заменены капот и крепление фары, чтобы соответствовать последним требованиям безопасности пешеходов. В 2017 году, чтобы отпраздновать 20-летие Euro NCAP, они протестировали Rover 100 1997 года и Honda Jazz 2017 года в одинаковых условиях фронтального смещения, чтобы продемонстрировать, как далеко продвинулась безопасность в Европе.

Процедуры тестирования 2020

Мобильный прогрессивный деформируемый барьер

Испытательный автомобиль движется со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) в движущийся деформируемый барьер, установленный на встречной тележке массой 1400 кг, также движется со скоростью 50 км / ч с 50% перекрытием. Это представляет собой попадание в семейный автомобиль среднего размера . Спереди сидят два взрослых манекена мужского пола (водитель ТОР-50М и пассажир Гибрид-III 50М), а сзади - два манекена ребенка (6 и 10 лет). Цель состоит в том, чтобы оценить зоны деформации и совместимость тестового автомобиля.

Жесткий барьер на всю ширину

Испытательный автомобиль въезжает в жесткий барьер с полным перекрытием на скорости 50 км / ч (31 миль / ч). Небольшой манекен 5-го процентиля устанавливается на место водителя и на заднее сиденье. Цель состоит в том, чтобы проверить удерживающие системы автомобиля, такие как подушки безопасности и ремни безопасности .

Мобильный барьер для бокового удара

Деформируемый барьер устанавливается на тележке и движется со скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) в сторону неподвижного испытательного автомобиля под прямым углом. Это означает, что другой автомобиль сталкивается с боковой стороной автомобиля.

Боковой полюс

Автомобиль движется боком со скоростью 32 км / ч (20 миль / ч) по жесткому узкому столбу под небольшим углом от перпендикуляра, чтобы имитировать движение автомобиля боком в придорожные объекты, такие как дерево или столб.

Дальний боковой удар

Тело в белом (рамы) транспортного средства крепится к салазки, приводится в движение вбок , чтобы обеспечить ускорений , испытываемых транспортным средством в боковых и полюсных испытаний, но на противоположной стороне транспортного средства. Тестирование дальней стороны было проведено в 2020 году, чтобы помочь бороться с травмами на дальней стороне (когда водитель получает удар с противоположной стороны). «Экскурсия» манекена - степень, в которой манекен перемещается к стороне транспортного средства, подвергшейся удару, - измеряется.

Если автомобиль оборудован центральными подушками безопасности, то второй водитель (передний пассажир) добавляется либо в испытание на боковой удар мобильного устройства, либо при испытании на столб, чтобы оценить его эффективность.

Хлыст

Сиденье автомобиля быстро перемещается вперед со скоростью 16 и 24 км / ч (9,9 и 14,9 миль в час), чтобы проверить способность сиденья и подголовника защитить голову и шею от хлыстовой травмы при ударе сзади.

Уязвимые участники дорожного движения (пешеходы и велосипедисты)

Удар головой

Удар верхней части ноги

Удар нижней части ноги

AEB Пешеход

Велосипедист AEB

Ассистент безопасности

AEB от машины к машине

Мониторинг статуса жильцов

Поддержка скорости

Поддержка полосы движения

Спасение и высвобождение

Насколько легко службам быстрого реагирования высвободить пассажира и насколько хорошо eCall работает после столкновения.

Рейтинги

Рейтинги Euro NCAP состоят из процентных оценок для взрослых пассажиров, детей, уязвимых участников дорожного движения и помощников по обеспечению безопасности и выставляются в общем рейтинге звезд: 5 - лучший, а 0 - худший.

5-звездочная безопасность : в целом отличные характеристики защиты от столкновений и надежная технология предотвращения столкновений.

4 звезды безопасности : в целом хорошие показатели защиты от столкновений и во всех отношениях; может присутствовать дополнительная технология предотвращения столкновений

3-звездочная безопасность : по крайней мере средняя защита пассажиров, но не всегда оснащена новейшими функциями предотвращения столкновений

2 звезды безопасности : номинальная защита от столкновений, но отсутствует технология предотвращения столкновений

1 звезда безопасности : минимальная защита от столкновений и небольшая технология предотвращения столкновений

0-звездочная безопасность : соответствует стандартам одобрения типа, поэтому может быть продана на законных основаниях, но не имеет критически важных современных технологий безопасности

Некоторые автомобили имеют двойные рейтинги, так как более низкий - для автомобиля со стандартным оборудованием, а более высокий - для транспортного средства, оснащенного определенными опциями, часто в виде пакета безопасности.

Euro NCAP Продвинутый

Euro NCAP Advanced - это система вознаграждений, запущенная в 2010 году за передовые технологии безопасности, дополняющая существующую схему оценки Euro NCAP. Euro NCAP награждает и признает производителей автомобилей, которые предоставляют новые технологии безопасности, которые демонстрируют научно доказанные преимущества безопасности для потребителей и общества, но еще не учитываются в звездном рейтинге. Вознаграждая технологии, Euro NCAP предоставляет производителям стимул ускорить внедрение стандартных важного оборудования для обеспечения безопасности во всех модельных рядах.

История рейтингов

1997 г. - первые краш-тесты испытания деформируемого барьера со смещением и бокового удара

2003 - Новый рейтинг защиты детей

2008 - Введены тесты на хлыстовой удар

2010 - введена премия Euro NCAP Advance Award

2011 - ESC включен в рейтинг автомобилей

2014 - АЕБ включен в рейтинг

2015 г.

  • Боковой удар «модернизирован»
  • Январь - введены испытания жестких барьеров на всю ширину
  • Ноябрь - Включена АЕБ для пешеходов.

2016 г.

  • Январь - Представлены новые детские манекены.
  • Апрель - введен двойной рейтинг

2018 - АЕБ включил велосипедистов

2020 г.

  • Представлены MPDB и краш-тесты на обратной стороне
  • Смещение деформируемого барьера снято с производства
  • Представлены реверсивные AEB и AEB Turn Across Path

Члены и испытательные центры

Члены

Испытательное оборудование

  • Thatcham Research
  • ADAC Technik Zentrum
  • BASt
  • TNO
  • ЮТАК КЕРАМ
  • IDIADA AT
  • CSI
  • AstaZero
  • Мира Китай
  • Китайский научно-исследовательский институт автомобильной техники

Смотрите также

Общий

Организации по безопасности

использованная литература

внешние ссылки