Энеа Босси-старший - Enea Bossi Sr.

Энеа Босси-старший
Энеа Босси-старший - Портрет, 1920-е. JPG
Портрет Энеа Босси
Родился ( 1888-03-29 )29 марта 1888 г.
Умер 9 января 1963 г. (1963-01-09)(74 года)
Национальность Итальянская , американская
Известен Budd BB-1 Pioneer
Pedaliante
Супруг (а) Флора Керер

Энеа Босси-старший (29 марта 1888 - 9 января 1963) был итальянско-американским аэрокосмическим инженером и пионером авиации. Он известен прежде всего тем, что разработал Budd BB-1 Pioneer , первый самолет из нержавеющей стали ; и самолет Pedaliante, который, по всей видимости , совершил первый полет, полностью управляемый человеком .

Личная жизнь

Энеа Босси с женой Флорой и двумя сыновьями Энеа и Чарльз

Энеа Босси родилась в Милане , Италия . Он эмигрировал в Соединенные Штаты на RMS Oceanic из Шербура , Франция , 20 июля 1914 года, впоследствии проживая по адресу 264 Riverside Drive в Грейт-Нек, Нью-Йорк . Босси заявил о своем намерении стать гражданином Соединенных Штатов 30 июля 1914 года и подал прошение о натурализации 9 декабря 1925 года. Он стал натурализованным гражданином Соединенных Штатов 16 марта 1926 года, хотя его два сына сохранили унаследованное итальянское гражданство , jus sanguines , а также их американское гражданство , jus soli . Он свободно говорил на итальянском , французском и английском языках .

Босси женился на Флоре Керер , швейцарской немке из Лозанны , которую новая мачеха отправила в Соединенные Штаты незадолго до начала Первой мировой войны, и она жила со своими тётей и дядей в Коннектикуте . Эти двое встретились благодаря профессиональным отношениям Энеи Босси с ее дядей Джорджем Болдтом , а Флора и Энеа сбежали вопреки желанию опекунов Флоры. У пары было двое детей, Чарльз Босси (род. 1922, Нью-Йорк ; ум. 1989, Огайо ) и Энеа Уилбур Босси. (р. 1924, Монтклер, Нью-Джерси ; ум. 1999, Лэнсдейл, Пенсильвания ). В конечном итоге они жили на Аппер-Маунтин-авеню в Монтклере, на пересечении с Уочунг-авеню, и содержали загородный дом на Северном Уэльс-роуд в Лэнсдейле, штат Пенсильвания. Дом Montclair все еще существует, но резиденция Lansdale с тех пор была заменена разделенными жилыми домами, расположенными напротив торгового центра Montgomery Mall .

Профессиональная карьера

Босси окончил Istituto TECNICO в Лоди , Италия , в 1907 году, специализируясь в области физики и математики . Братьев Райт " Flyer , успешно летал в декабре 1903 года, впечатление Босси так много , что он посвятил себя авиации, став вторым лицензированным пилотом в Италии. Финансируется своим отцом, в 1908 году он разработал и построил свой собственный самолет, смоделированный Райт Flyer . Босси также использовал самолет, чтобы научить себя и Джузеппе М. Белланка летать. В следующем году этот дизайн получил серебряную медаль на первом международном авиационном совещании в Реймсе , Франция . Самолет стал первым самолетом итальянской конструкции, построенным на собственном заводе Босси.

В начале декабря 1909 года вместе с коллегами-инженерами Джузеппе М. Белланка и Паоло Инверницци был успешно завершен первый полет спроектированного и построенного в Италии самолета . Также в 1909 году Босси разработал первую тормозную систему шасси, а также первый гидросамолет итальянского флота .

В начале 1910 - х годов, Босси служил итальянским представителем Curtiss самолета и Motor Company - обеспечение прав для местного производства лицензии Curtiss Model F по братьев Зари , которые построили восемь примеров на их семинаре в Бовиза (его) (сегодня зона в Милане ). Первый из них был продемонстрирован итальянскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. В течение этого десятилетия Босси также работал в авиационном корпусе , помогая итальянскому правительству в создании и организации его военно-воздушных сил.

Во время Первой мировой войны Босси был пилотом бомбардировщика и летным инструктором итальянского флота. Из-за экономических и социальных трудностей, возникших в Италии после войны, в 1918 году Босси эмигрировал в Соединенные Штаты , где в конце концов стал натурализованным гражданином . В 1920-х годах Босси работал над рядом устройств, относящихся к топливным системам, что привело к его последним работам над современными системами дозаправки в воздухе .

В 1927 году Босси был соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Робертом Дете, Луи Поланом и Пьером Пьером. Цель заключалась в передаче технологий обработки поверхности для аэрокосмической промышленности в Европу. Используя свои связи , он при посредничестве лицензии от Parker нержавеющего в Детройте паркеризации и на более позднем этапе прав распределения Udylite Corp для специальных химических веществ в гальваническом . Позже компания стала лидером европейского рынка в области обработки поверхностей через свои правопреемники Chemetall GmbH и Coventya GmbH.

Американская авиационная корпорация

Босси перед заводом AAC в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк

В октябре 1928 года Босси основал Американскую авиационную корпорацию (AAC), официально расположенную по адресу 730 Fifth Avenue в Порт-Вашингтоне, Нью-Йорк , для постройки гидросамолетов Savoia-Marchetti по лицензии. Были получены лицензии как на S-55, так и на S-56, и оба они были испытаны на аэродроме Миллера , но только последний был запущен в производство. S-56 стал первым самолетом, использовавшимся Управлением полиции Нью-Йорка , которое использовало его для обеспечения соблюдения правил полетов, оказания помощи в спасательных операциях на море и для преследования торговцев ромом в эпоху сухого закона . Дальнейшая разработка, более мощный S-56B, оказалась еще более успешной. В то время как цены на S-56 и S-56B были скромными для того времени, Великая депрессия привела к значительному падению продаж к 1933 году. Сегодня существуют два оригинальных самолета AAC S-56: один из них выставлен в Колыбели авиации. Музей в Гарден-Сити, Нью-Йорк . ( фото )

Работа Босси не обошлась без неудач. В начале 1930 года он пережил крушение экспериментального S-56 у порта Вашингтон, в результате которого погиб летчик-испытатель Питер Талбот. Босси спас корабль береговой охраны CG-162.

Компания Budd

Эдвард Г. Бадд Manufacturing Corporation , в Филадельфии , штат Пенсильвания , был одним из крупнейших производителей железнодорожных вагонов, что привело к значительному опыту работы с нержавеющей сталью . В 1930 году компания совершила свой первый набег на авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыла из нержавеющей стали. Энеа Босси, близкий друг Эдварда Бадда , присоединилась к компании в качестве руководителя отдела исследований нержавеющей стали, чтобы руководить проектированием и постройкой 4-местного самолета Budd BB-1 Pioneer - первого самолета с конструкцией из нержавеющей стали ( фото ) . Произошедший в 1931 году, это был первый самолет компании Budd. Построенный по Ограниченной лицензии NR749, в его конструкции использовались концепции, разработанные для Savoia-Marchetti S-31, и он приводился в движение одним двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт).

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. В то время нержавеющая сталь не считалась практичной; и был построен только один ББ-1. В 1934 году с этого самолета сняли тканевое покрытие и установили возле Института Франклина в Филадельфии, где он остается по сей день как самый продолжительный непрерывный показ среди всех самолетов. Самолет был увековечен в детской книге Дейрдре Чимино в детской книге Spirited Philadelphia Adventure . В 1931 году Босси продал контрольный пакет акций AAC компании Dayton Airplane Engine Company . Успех, достигнутый благодаря техническим инновациям BB-1, побудил Budd Company нанять Bossi в качестве своего европейского представителя.

Pedaliante

Энеа Босси в 1930-е годы

В 1932 году Босси услышал об одном самолете, который успешно летал, имея только двигатель мощностью 1 л.с. (0,75 кВт). Это побудило Босси рассчитать минимальную мощность, необходимую для полета пилотируемого самолета. Расчет дал примерно 0,94 лошадиных сил (0,70 кВт), что убедило Босси в возможности полета с использованием человека. Во время поездки в Филадельфию Босси проверил скорость, с которой планер взлетит на буксире. Эксперимент заключался в привлечении профессионального велосипедиста для буксировки планера . Пружины шкала была присоединена к буксирной линии , чтобы ощутить силу , действующую на велосипедиста. Эта же процедура эксперимента была позже повторена в рамках разработки паутинного кондора и паутинного альбатроса . Результаты подтвердили, что скорость, с которой можно было получить необходимую подъемную силу, действительно достижима.

Второй эксперимент, проведенный во время поездки в Париж, включал в себя велосипед с пропеллером, разработанный Босси. Гонщик-испытатель достиг скорости 23 мили (37 км) в час, но был отмечен один недостаток: гироскопический эффект пропеллера создавал такой большой крутящий момент, что велосипед становился нестабильным. Босси ошибочно пришел к выводу, что для успешного летательного аппарата с приводом от человека требуется два винта, вращающихся в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать влияние крутящего момента - аналогично конструкции вертолета . В свете этих открытий Босси решил спроектировать самолет, отвечающий этим сложным требованиям.

В 1933 году Frankfurt Polytechnische Gesellschaft (Франкфуртское политехническое общество) предложило приз за продвижение полета с использованием человека. Из-за недавно сформированной оси Рим-Берлин аналогичные политические и военные события были организованы в начальный период как в Италии, так и в Германии, чтобы укрепить эту связь. С этой целью в 1936 году итальянское правительство инициировало эквивалентный конкурс: предлагая 100 000 лир за 1 км полета человека с двигателем, совершенного гражданином Италии. Босси знал, что не может получить приз из-за своего американского гражданства , но все равно решил попытаться его выиграть.

Дизайн Босси для конкурса был назван Pedaliante , что по- итальянски означает «педальный планер» - назван так потому, что он использовал обычную конфигурацию и конструкцию планера. Его конструкция была представлена ​​в 1937 году, и на его создание был заключен контракт с итальянским производителем планеров Витторио Бономи . Босси и Бономи наняли Эмилио Каско пилотом Pedaliante . Каско был главным в итальянской армии и очень сильным велосипедиста. После нескольких недель испытаний в начале 1936 года Каско взлетел на Педальанте и пролетел около 300 футов (91,4 м) полностью своим ходом, что стало первым достижением, когда самолет получил и поддерживал полет полностью за счет человеческой силы. Хотя последующие расчеты подтвердили, что этот полет был физически возможен, большинство согласны с тем, что это была значительная физическая сила и выносливость Каско; не подвиг, которого мог бы достичь обычный человек.

Включая запуск катапульты на высоту 30 футов (9 м), Pedaliante совершил 13 сентября 1936 года полет на несколько сотен метров. 18 марта 1937 года в аэропорту Чинизелло недалеко от Милана самолет был запущен на высоту 29,5 футов (9 м), и Каско успешно проехал на корабле на 0,62 мили (1 км). Это стало мировым рекордом по полету с использованием двигателя человека, но, поскольку запуск с катапульты не разрешался правилами соревнований, Pedaliante не выиграла приз, для которого он был разработан. В следующем году самолет был списан, совершив в общей сложности 80 полетов, из них 43 без помощи катапульты. В то время Mufli и Pedaliante были самыми совершенными самолетами с двигателями людей из когда-либо построенных.

Позже работа

Энеа Босси и сын Чарльз рядом с вертолетом Хиггинс EB-1

Первоначально разработанная в Дельгадо тред школы и завершается Enea Босси, двуместный бок о бок одновинтовой Хиггинс EB-1 вертолет был завершен в 1943 году и построен Хиггинс Industries, Inc. , в Новом Орлеане, штат Луизиана . Планы по выпуску более крупных версий были прекращены после спада в военной авиационной промышленности после окончания Второй мировой войны . Фюзеляж был полностью покрыт металлической обшивкой, хвостовая часть была обтянута тканью. Вертикальный рулевой винт с двумя лопастями был включен в его конструкцию для противодействия влиянию крутящего момента, а шасси было сконфигурировано в виде неподвижного трехколесного велосипеда. Четырехлопастный несущий винт состоял из двух пар лопастей, установленных одна над другой. В салоне были элементы управления, аналогичные элементам управления обычного самолета.

Босси продолжил развитие вертолетной техники, в частности, в отношении двух вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров и хвостовых винтов - работе, которой также, в ограниченной степени, способствовали двое его сыновей.

Босси, житель Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси , умер 9 января 1963 года в возрасте 74 лет в больнице Майами-Вэлли, когда навещал друга в Дейтоне , штат Огайо .

использованная литература

внешние ссылки