Элишка Юнкова - Eliška Junková
Элишка Юнкова | |
|---|---|
 | |
| Родившийся |
Альжбета Поспишилова
16 ноября 1900 г. |
| Умер | 5 января 1994 г. (93 года) |
| Супруг (а) | Винченц "Ченек" Юнек Ладислав Хас |
| Подпись | |
 | |
Элишка Юнкова-Хасова (урожденная Альжбета Поспишилова ; 16 ноября 1900 - 5 января 1994), также известная как Элизабет Юнек , была чехословацкой автомобильной гонщицей. Она считается одним из самых значительных гонщиков в истории автоспорта Гран-при и была первой женщиной, выигравшей гран-при.
Ранний период жизни
Юнкова родилась 16 ноября 1900 года в Оломоуце , Габсбургская Моравия , числилась в ЗАГСе как Бетке («Бетти») Посписилова.
Шестая из восьми детей, родившаяся у кузнеца в Оломоуце , Моравия, в Австро-Венгерской империи , она получила прозвище Смишек в раннем возрасте за ее вездесущую улыбку. После окончания Первой мировой войны , когда ее родная Моравия стала частью новой республики Чехословакия , она нашла работу в Оломоуцком отделении Pražská úvěrová banka (Пражский кредитный банк) благодаря своим многоязычным навыкам, отточенным благодаря ее желанию путешествовать. мир.
В шестнадцать лет Юнкова устроилась на работу в банк, где познакомилась с молодым банкиром Винченцем «Ченеком» Юнеком. Он был на несколько лет старше ее, и вскоре у них начались ухаживания . После замужества с Винченцем она изменила свое имя на Элишка («Бет») и свою фамилию Юнкова (женский род Юнек на чешском языке).
Работа привела ее сначала в Брно , затем в Прагу , затем за границу во Францию и Гибралтар, хотя бюрократия помешала ей отправиться в Северную Африку, Лондон или Цейлон, как это было ее первоначальным намерением. Она вернулась в Париж, чтобы воссоединиться со своим партнером, который к этому времени стал достаточно богатым, чтобы заниматься своими автомобильными увлечениями. Позже Элишка сказал: «Если он будет любовью всей моей жизни, тогда мне лучше научиться любить эти проклятые двигатели». Но она слишком рано влюбилась в прелести спортивных автомобилей того времени, особенно Бугаттиса . Они вернулись в Прагу в 1922 году, где она брала уроки подпольного вождения, чтобы получить права. Тем временем Ченек всерьез занялся гонками. Он выиграл Zbraslav - Jiloviste Hillclimb в 1922 году, когда они , наконец , поженились.
Гоночная карьера
В том же году они купили Mercedes , а затем Bugatti Type 30, который ранее участвовал в Гран-при Франции . Первоначально она работала механиком верховой езды у своего мужа, но травма руки, полученная во время войны, повлияла на его способность переключать передачи, и это дало ей возможность сесть за руль вместо него. Первая профессиональная гонка Элишки состоялась в 1923 году, вместе с Ченеком. В следующем году она участвовала в гонках одна, выиграв свой класс на соревнованиях по восхождению на холм Лохотин - Тршемошна, что в одночасье сделало ее национальной знаменитостью. Затем она заняла первое место в Збраслав-Йиловиште в 1925 году, и Джунки купили второй Bugatti, чтобы отпраздновать это событие, вместе построив тесную дружбу с Этторе Бугатти . К 1926 году Элишка Юнкова была достаточно уверена в себе, чтобы участвовать в гонках по всей Европе. Она приобрела известность на всем континенте, получив прозвище « Королева рулевого колеса» , а в современной гоночной прессе Элишка стала англичанкой Елизаветы.
В 1926 году она заняла второе место в восхождении на холм Клаузенпасс в Швейцарии. Ее легко можно было узнать по тому, что она всегда участвовала в гонках в синей юбке, белой блузке, шлеме и очках. Она впервые участвовала в гонке Targa Florio на Сицилии в 1927 году, управляя 2,3-литровым Bugatti Type 35 B с мужем в качестве сопровождающего механика-пассажира. Это была тяжелая 8-часовая гонка по горным дорогам, где выносливость была так же необходима, как и скорость, из-за требований грубого и часто грязного маршрута. В том году гонка состояла из пяти кругов по 108 км трассы, всего 540 км. С сильным стартом, в конце первого круга, ее время, прошедшее 1 час 27 минут, позволило ей занять четвертое место всего в десяти секундах позади заводского Bugatti Эмилио Матерасси и впереди заводского Maserati и Peugeot . Тем не менее, ее впечатляющий пробег резко оборвался на трети пути к следующему кругу, когда сломался рулевой механизм, и они свалились с дороги. К счастью, никто из них не получил травм, и их подобрал и вернул на стартовые боксы напарник Саверио Кандрилли. Это выступление вызвало огромное уважение как у ее современных водителей, так и у зрителей. Вскоре после этого она выиграла холм Брно- Собешице, а затем также выиграла двухлитровый спортивный автомобиль в классе Гран-при Германии на новой трассе Нюрбургринг .
Несмотря на свой небольшой рост, Элишка была одаренным техническим гонщиком, и ее часто считают одной из первых гонщиков, которые обогнули трассу перед соревнованиями, отметили ориентиры и проверили лучшую трассу на поворотах.
Будучи твердо нацеленной на победу в Targa Florio 1928 года, она приобрела новый Type 35B, чтобы оставаться конкурентоспособной среди лучших гонщиков-мужчин. Организатор гонки Конте Винченцо Флорио организовал для Винченцо Гарготта, одного из своих сотрудников по связям с общественностью и местного жителя, чтобы он сопровождал ее на прицельных кругах по трассе. Периодически она останавливалась, чтобы пометить мелом столбы, стены и деревья вдоль маршрута. В этом году было сильное поле с работами от Bugatti, Maserati и Alfa Romeo . В день гонки машины останавливались с двухминутными интервалами, и Юнкова стартовала хорошо во второй половине стартовой решетки, по совпадению снова опережая Кандрилли. Самым быстрым автомобилем на первом круге был Луи Широн на его работах Bugatti, за ним следовал Джузеппе Кампари на Alfa Romeo и его товарищ по команде Альберт Диво . Юнкова была замечательной четвертой по затраченному времени, отставая от Хирона всего на 30 секунд, продемонстрировав свое мастерство и ценность ее кропотливой подготовки. На втором круге Хирон слишком сильно поторопился и ушел. Диво вышла из бокса, и это вывело Юнкову в лидеры, обогнав многие из двадцати машин, стартовавших впереди нее. Диво, опытный ветеран Гран-при, стартовал прямо перед ней и внимательно следил за ней, она опережала его по истекшему времени. Между тем, Campari очень старалась вырваться вперед к концу третьего круга после четырех с половиной часов. Он построил свое лидерство только для того, чтобы потерять время из-за прокола и проехав последние 10 километров по ободу колеса. Подойдя к последнему кругу, Юнкова все еще была второй и закрылась с точностью до минуты, а Диво на десять секунд отставал от истекшего времени. Кампари первым пересек финишную прямую, но, поскольку он стартовал на сорок минут впереди, все ждали, пока прибудут остальные, чтобы определить настоящего победителя. Первым появился Конте Каберто Конелли в его работах Bugatti T37, финишировавший быстрее, чем Campari. Диво прошел еще быстрее, и глаза искали «мисс Бугатти» (как ее называли местные жители). Этого не должно было случиться, так как на последней половине круга она получила прокол, потеряв две жизненно важные минуты, пока ее муж, как механик, менял шину. Остановка также привела к перегреву двигателя, и они были заблокированы из-за потери воды в радиаторе, поэтому ей пришлось расслабиться, чтобы отвезти машину домой. Она финишировала убедительной пятой из двенадцати финишировавших, в итоге почти на девять минут отстав от победителя Диво и обойдя 25 других ведущих пилотов, включая таких, как Луиджи Фаджиоли , Рене Дрейфус , Эрнесто Мазерати и Тацио Нуволари . В своей книге « Две мои жизни» Дрейфус говорит:
Ее упорство и решительность были замечательны. Для этого события она поехала на Сицилию с гувернанткой и автомобилем, похожим на тот, на котором она собиралась соревноваться, за целый месяц до гонки. Она начала медленно, один круг в один день, два круга в следующий и так далее - она должна была проехать тридцать или сорок кругов на этой машине. Она знала курс лучше, чем кто-либо. Она действительно ударила свой Bugatti; В день гонки это была очень подержанная машина, но она, конечно, все продумала заранее, и команда Bugatti прибыла с заказанной ею новой машиной T35B, окрашенной в черно-желтый цвет, и договорилась о доставке на трассу. Она была готова со своим планом. На первых этапах гонки она начала пугать остальных гонщиков - проиграть женщине тогда было немыслимо - и она была в лидерах до последнего круга. Что она не учла во всех своих тщательных расчетах перед гонкой и чего не могла предвидеть, так это то, что механические проблемы могут помешать ее плану. Когда они это сделали, она была вынуждена отступить. Тем не менее, она финишировала пятой - потрясающий результат. Никто из тех, кто был в этой Тарге, никогда не забывал эту грозную леди.
Винченцо Флорио тепло поздравил ее с финишем и, прося прощения у Диво, назвал ее моральной победительницей дня.
Уход из гонок
Два месяца спустя, вернувшись на Нюрбургринг, она вместе с мужем участвовала в Гран-при Германии (в том году это была гонка на спортивных автомобилях). На пятом круге, только что поменявшись с ней местами, Винсент спешил наверстать упущенное после смены шин. На углу Брейтшайда он попал в шайбу, ударившись о камень и покатившись. Хотя его выбросило из машины, он потерял сознание и вскоре скончался от травмы головы. Юнкова была опустошена - она бросила гонки, продала автомобили и вернулась к своей первой страсти к путешествиям. Сам Этторе Бугатти подарил ей новый туристический автомобиль для поездки на Цейлон и нанял ее, чтобы искать новые возможности для бизнеса в Азии.
Более поздняя жизнь
В конце концов Элишка снова нашла любовь и вскоре после Второй мировой войны вышла замуж за чешского писателя Ладислава Хаса . Но с 1948 по 1964 год коммунистические власти, не одобряя высокий «буржуазный» образ жизни, которым она вела, отказывали ей в выезде за границу. Как и Хелле Ницца , ее великая коллега из Франции, она была в значительной степени забыта миром автоспорта. В 1969 году она присутствовала на праздновании 40-летия Клуба владельцев Bugatti в Великобритании. В 1973 году она опубликовала автобиографию Má Vzpomínka Je Bugatti («Моя память - Бугатти»). Она дожила до девяноста, достаточно долго, чтобы пал железный занавес и чтобы «королева рулевого колеса» получила признание в истории автомобильных гонок. В 1989 году в возрасте 89 лет она посетила воссоединение Bugatti в Соединенных Штатах в качестве почетного гостя.
В 1990 году главный дизайнер Porsche Тони Лапин и редактор автомобильного журнала Джин Дженнингс поделились с ней бокалом Johnnie Walker Red в ее квартире в посольстве Швеции в Праге, где она рассказала свою гоночную историю, в том числе свою гонку 1928 года на сицилийской Targa Florio в 2,3-литровый Bugatti Type35B с наддувом .
Смерть
Она умерла 5 января 1994 года в Праге , Чешская Республика , в возрасте 93 лет .
Наследие
16 ноября 2020 года, когда ей исполнилось 120 лет, Google узнал ее, показав дудл с изображением ее в гоночном автомобиле.