Египетские национальные железные дороги - Egyptian National Railways
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Каир |
Отчетный знак | ENR |
Locale | Египет |
Сроки работы | 1854 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина | 5625 километров (3495 миль) |
Другой | |
Веб-сайт | Египетские национальные железные дороги |
Египетская национальная железная дорога ( ENR ; Arabic : السكك الحديدية المصرية , латинизируется : Al-Sikak аль-Ḥadīdiyyah аль-Miṣriyyah ) является национальной железная дорога из Египта и управляются полугосударственный египетским Railway Authority ( ERA , арабский : الهيئة القومية لسكك حديد مصر , латинизировано : Аль-Хайа аль-Кавмийя ли-Сикак Хадид Мидр , букв. «Национальное агентство железных дорог Египта»).
История
1833–1877 гг.
В 1833 году Мухаммед Али- паша задумал построить железную дорогу между Суэцем и Каиром, чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али купил рельс, когда от проекта отказались из-за давления со стороны французов, которые были заинтересованы в строительстве канала.
Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I заключил с Робертом Стефенсоном контракт на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи . Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке . В том же году Аббас умер, и его преемником стал Саид-паша , при правлении которого в 1856 г. был завершен участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром, а в 1858 г. - расширение от Каира до Суэца. Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземное море и Индийский океан , поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.
В Кафр-эль-Зайят линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного поплавка длиной 80 футов (24 м) . Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмад Рифаат-пашу, упал с поплавка в реку, и принц утонул. Поэтому Стефенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 метров (1600 футов). К концу правления Саида были завершены ответвления от Банхи до Загазига на рукаве Дамиетта Нила в 1860 году, до Мит-Беры в 1861 году и от Танты до Талхи дальше вниз по течению Дамиетта Нил в 1863 году.
Преемник Саида Исмаил-паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 году новая ветка достигла Десука на Розеттском Ниле, и был открыт второй маршрут между Каиром и Талхой, что обеспечило более прямое сообщение между Каиром и Загазигом. В следующем году ветка к югу от Танты достигла Шибин Эль Ком . Сеть начала продвигаться на юг вдоль западной стороны Нила с открытием линии между Имбабой около Каира и Миньей в 1867 году. В 1868 году была добавлена короткая ветка на Файюм. Линия между Загазигом и Суэцем через Нифишу была завершена в тот же год. В следующем году линия до Талха была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, а ответвление открылось до Салхийи и Самана .
У Имбабы не было железнодорожного моста через Нил в Каир до 1891 года. Однако длинная линия между ним и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайят открылась в 1872 году, соединив Имбабу с национальной сетью. От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигнув Маллави в 1870 году и Асьюта в 1874 году. На западном берегу до Наджи Хаммади, от которого идет по восточному берегу Нила до Асуана. Более короткая линия на юг связала Каир с Турой в 1872 году и была продлена до Хелуана в 1875 году. В дельте Нила в том же году короткая ветка достигла Кафр-эль-Шейха, а в 1876 году была проведена линия вдоль побережья Средиземного моря, соединяющая конечные остановки Александры и Розетты. завершенный.
1877–1888
К 1877 году в Египте была сеть основных магистралей, а в дельте Нила была развитая сеть, но благодаря этим и другим инвестициям в развитие Исмаил влез в страну в глубокие долги. За первые 25 лет своей работы национальная железная дорога Египта ни разу даже не подготовила годовой отчет. В 1877 году для наведения порядка на железной дороге был назначен Административный совет с членами из Египта, Великобритании и Франции. Они опубликовали свой первый годовой отчет в 1879 году, и в том же году британское правительство свергло, сослало Исмаила-пашу и заменило его сыном Тевфиком-пашой . В 1882 году англичане вторглись в Египет и оккупировали его .
Эти события привели к стагнации железнодорожной сети Управления египетских железных дорог до 1888 года, но оно также привело к гораздо лучшему управлению. В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсиса Тревитика , главным инженером-механиком. Тревитик обнаружил разнородный парк, насчитывающий до 246 паровозов самых разных конструкций от самых разных производителей из Англии, Шотландии, Франции и США. Отсутствие стандартизации локомотивов или компонентов усложняло как техническое обслуживание локомотивов, так и общую железнодорожную эксплуатацию.
С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с базовым техническим обслуживанием, но к 1887 году Тревитику удалось запустить программу обновления 85 из очень смешанного парка локомотивов с новыми котлами, цилиндрами и движением. Он начал заменять остальные четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года и далее: один класс 0-6-0 для грузовых перевозок, один класс 2-4-0 для смешанного движения, один танковый локомотив 0-6-0T для маневровых и в одном классе всего десять локомотивов 2-2-2 для пассажирских экспрессов. Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса использовали как можно больше общих компонентов, что упростило обслуживание и еще больше снизило затраты.
1888–1914
К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой. 15 мая 1892 Imbaba мост был построен через Нил, связывая Каир с линией югом после западного берега реки. Инженером-строителем моста был Гюстав Эйфель . (Он был реформирован и обновлен в 1924 году и до сих пор является единственным железнодорожным мостом через Нил в Каире.) Главный вокзал Каира Миср был перестроен в 1892 году. Линия на юг была продлена вверх по реке от Асьюта до Гирги в 1892 году, Наг-Хаммади в 1896 году. Qena в 1897 году и Луксор и Асуан в 1898. с завершением железной дороги, строительство началось в том же году на первой Асуанской плотины и Асьют Barrage , основные элементы плана , начатого в 1890 году правительством по модернизации и более полного развития Египта существующих орошаемые сельское хозяйство, экспортный потенциал и возможность выплатить долги европейским кредиторам.
На севере в 1891 году была открыта линия связи между Даманхуром и Десуком. Линия на Шибин Эль Ком была продлена на юг до Минуфа в том же году и достигла Ашума в 1896 году. К тому времени линия через дельту Нила от перекрестка к северу от Талха на линии на Дамиетту достигла Биялы . К 1898 году он достиг Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой маршрут между Дамиеттой и Александрией. Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, соединяющее Нифишу с Исмаилией , Аль-Кантара- Уэст и Порт-Саидом, было завершено в 1904 году. После этого расширение сети шло медленнее, но в 1911 году были завершены две короткие линии связи к северу от Каира, за которыми последовало сообщение между Загазигом. и Зифта в 1914 году.
Синай
Первый железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал был построен в апреле 1918 года для Палестинской военной железной дороги . Это считалось препятствием для судоходства, поэтому после Первой мировой войны его сняли. Во время Второй мировой войны стальной поворотный мост был построен в 1942 году, но он был поврежден пароходом и снят в 1947 году. Двойной поворотный мост был построен в 1954 году, но вторжение Израиля на Синай в 1956 году остановило железнодорожное движение через канал в третий раз. . Замещающий мост был построен в 1963 году, но разрушен во время Шестидневной войны в 1967 году. Новый двойной поворотный мост был построен в 2001 году и является самым большим поворотным мостом в мире. Однако с тех пор строительство Нового Суэцкого канала снова отключило Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста под каналом планируется построить два железнодорожных туннеля: один возле Исмаилии и один в Порт-Саиде.
Исторически сложилось так, что главная линия Палестинских железных дорог связывала Восточную Аль-Кантару с Палестиной и Ливаном . Он был построен в три этапа во время Первой и Второй мировых войн . Начато в 1916 году, он был продлен до Рафов на границе с Палестиной как часть экспедиционных сил египетских «s Синая и Палестиной кампании против Османской империи . Маршрут был продлен до Хайфы в Подмандатной Палестине после Первой мировой войны, до Триполи, Ливан, в 1942 году и стал жизненно важной частью маршрута снабжения Египта во время войны.
В результате палестинской войны 1947–1949 годов главная линия Палестинских железных дорог была разорвана на линии перемирия 1949 года . Вторжение Израиля в 1956 году прервало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта и восстановило железнодорожное сообщение с Израилем. Израиль захватил маневровый тепловоз 4211 класса 0-6-0 и пять паровозов 545 класса 2-6-0 . Израиль также захватил подвижной состав, в том числе шестиколесный вагон, построенный в 1893 году, и 30-тонный паровой кран, построенный в 1950 году, оба из которых затем были включены Израильскими железными дорогами в свой аварийный парк. До того, как Израиль был вынужден уйти с Синая в марте 1957 года, он систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу. К 1963 году железная дорога на Синае была подключена к остальной части Египта, но оставалась отключенной от Израиля.
Во время Шестидневной войны 1967 года Израиль захватил больше египетской железнодорожной техники, в том числе один EMD G8 , четыре EMD G12 и три тепловоза EMD G16, все из которых были переданы в парк Израильских железных дорог. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал материалы при строительстве линии укреплений Бар-Лев вдоль Суэцкого канала.
После долгой службы на Израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский 6-колесный вагон 1893 года и один из дизелей EMD G16 - все они хранятся в Израильском железнодорожном музее в Хайфе.
Музей
Египетский железнодорожный музей был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне станция Рамзес ) в Каире. Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса. В его ассортименте более 700 наименований, включая модели, исторические рисунки и фотографии. Среди его наиболее ярких экспонатов - три сохранившихся паровоза:
- 2-4-2 нет. 30, построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1862 году.
- 0-6-0 нет. 986 (первоначально 189, затем 142), построенный Робертом Стефенсоном и компанией в 1861 году.
- 4-4-2 нет. 194 (первоначально 678) построено North British Locomotive Company в 1905 году.
Операции
В 2005 году ENR проехал 5625 километров (3495 миль) стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) дорожки. Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу отходят от Каира. Вдобавок к западу от побережья проходит линия, которая в конечном итоге может соединиться сЛивией,как это было во времяВторой мировой войны. Из Каира идет большая линия на юг вдоль восточного берега Нила доАсуана(Селлель) в Верхнем Египте. СоседнийИзраильиспользует ту же стандартную ширину колеи, но с 1948 года он отключен от сети. На юге железнодорожная системаСуданаработает на узкой колее, и донееможно добраться на пароме мимо Асуанской плотины. Железнодорожное сообщение является важной частью транспортной инфраструктуры Египта, но транзитные услуги ограничены. 63 км (39 миль) сети электризуется, а именно пригородных линия между Cairo-Helwanи Cairo-Гелиополисом. На сегодняшний день общая протяженность железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6500 миль), еще 5 500 километров (3400 миль) железнодорожных линий находятся в стадии строительства.
ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF).
Объем грузов, перевозимых ENR, составляет около 12 миллионов тонн в год.
Услуги были серьезно нарушены во время политических протестов в начале 2011 года; Часы работы Каирского метрополитена были сокращены в связи с комендантским часом .
16 января 2015 года Национальные железные дороги Египта подписали контракт с Alstom на сумму 100 млн евро на поставку сигнального оборудования для 240-километровой линии Бени-Суэф-Асьют и обслуживание в течение пяти лет. Кроме того, Alstom предоставит электронную систему блокировки smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80%.
1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility , Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание высокоскоростной электрифицированной линии протяженностью 660 км (410 миль), которая будет использоваться также для грузовых поездов. соединяя Айн Сохна с Мерса-Матрух и Александрией , включая электрификацию и установку ETCS Level 2, Siemens также будет поставлять высокоскоростные поезда Velaro , региональные комплекты Desiro и грузовые локомотивы Vectron . Рассматриваются еще две линии, одна соединяет регион Большого Каира с Асуаном и Луксор через Хургаду в Сафагу .
Пассажирские поезда
ER - это основа пассажирских перевозок в Египте с ежегодным объемом перевозок 800 миллионов пассажиро-миль. Пассажирские поезда с кондиционером обычно обслуживаются 1-м и 2-м классами, а поезда без кондиционера - 2-го и 3-го класса. Большая часть сети соединяет густонаселенный район дельты Нила с Каиром и Александрией в качестве узловых точек. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса сохраняется на низком уровне как социальная услуга.
Во время праздника Курбан-байрам наблюдается большой поток туристов ; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава.
Спальные поезда
Маршрут Александрия – Каир – Луксор – Асуан ежедневно обслуживается в обоих направлениях спальными поездами с кондиционированием воздуха компании Abela Egypt. Эта услуга особенно привлекательна для туристов, которые могут переночевать в поезде, так как он проходит между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс также связывает Каир с Марса-Матрух в направлении ливийской границы.
Локомотивы
Текущий
Подавляющее большинство локомотивов ENR - дизельные . Это включает:
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Замечания | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||
EMD G12 | Бо-Бо Тепловоз | 97 | Номера 3701-3797 | ||||
EMD G16 | Co-Co Тепловоз | 16 | Номера 3301-3316 | 1960-1961 | |||
EMD G16W | Co-Co Тепловоз | 45 | Номера 3317-3361 | 1964-1965 | |||
EMD G22 серии | Тепловоз | 32 | Номера 3801-3832 | 1977 г. | |||
EMD G22CU | Тепловоз | ||||||
EMD G8 | Тепловоз | Пронумерован в серии 3200 | |||||
GA DE900 | Бо-Бо Тепловоз | 30 | 2000 г. |
В 2009 году компания ENR начала поставки 40 электровозов с дизельным двигателем JT42CWRM ( серия 66 ) для обслуживания пассажиров. В 2009 году ENR получила 80 двухкабинных локомотивов ES40ACi в двух версиях (окрашены в синий цвет для пассажирских поездов и в красный / черный цвет для грузовых поездов).
В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Первые 10 единиц были поставлены в ноябре 2019 года.
Тепловоз на станции Рамзес , Каир, 2005 г.
2160 работает в пассажирском поезде возле Асуана
В отставке
Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Замечания | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||
545 | 2-6-0 Паровоз | 80 | Построен несколькими компаниями | 1928-1931 гг. | |||
8F | 2-8-0 Паровоз | 40 | Бывшие паровозы военного ведомства . Продан РЖД. Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342. |
1935-1946 | |||
1А-До-А1 Тепловоз | 75 | 121 | 6 | Построен компанией English Electric . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. | 1945-1947 гг. | ||
4211 | 0-6-0 Тепловоз | 42 | Построен Арнольдом Юнгом Lokomotivfabrik | 1953–1956 |
Автобусные и паромные перевозки
ENR обслуживает ряд мест на автобусах, включая Абу-Симбел (автобус / паром), Шарм-эль-Шейх , Оазис Сива и Хургада .
Несчастные случаи
- 18 апреля 2021 г. 2021 г. Крушение поезда Тух : не менее 32 человек погибли и 109 получили ранения в результате схода поезда с рельсов в Тухе .
- 26 марта 2021 г. Столкновение поездов в Сохаге. Столкновение двух поездов в районе Тахта в провинции Сохаг в Верхнем Египте привело к 18 погибшим и 200 раненым.
- 27 февраля 2019 г. Столкновение поезда на вокзале Рамзес
- 11 августа 2017 г. Столкновение поезда в Александрии.
- 14 января 2013 г. авария поезда Бадрашин.
- 17 ноября 2012 г. Авария с поездом в Манфалут : поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, на железнодорожном переезде возле Манфалута, в результате чего 51 человек погиб и 17 получили ранения.
- 25 октября 2009 г .: Столкновение в Эль-Айят в Гизе, в 50 км к югу от Каира. По словам представителя службы безопасности, в первоначальном отчете говорилось, что 30 человек предположительно убиты и 50 ранены.
- 4 сентября 2006 г .: пассажирский поезд сталкивается с товарным поездом к северу от Каира, в результате чего пять человек погибли и 30 получили ранения.
- 21 августа 2006 г. Крушение железной дороги Кальюба : два поезда сталкиваются в городе Кальюб, в 20 км к северу от Каира, в результате чего 57 человек погибли и 128 получили ранения.
- 20 февраля 2002 г. Катастрофа с поездом в Аль-Аятте : загорелся поезд, переполненный вдвое, 373 человека погибли.
- 2000: Поезд врезался в микроавтобус на перекрестке к югу от Каира, 9 человек убиты и двое ранены.
- Ноябрь 1999 г .: 10 убитых между Каиром и Александрией
- Апрель 1999 г .: 10 человек погибли в результате лобового столкновения двух поездов в Северном Египте.
- 1998 г. Несчастный случай в Кафр-ад-Давар : погибло "около 50"
- 1997 г. 2 крупных аварии: в одной погибло 14 человек, в другой - 7 человек.
- 1995 г .: крушение к северу от Каира : 9 убитых; Несчастный случай с Кеной (столкновение с автобусом): 49 человек погибли; Несчастный случай с Бени Свейф : 75 человек погибли
- Столкновение 1994 г .: более 40 погибших
- Столкновение 1993 года: 40 убитых
- 1992 лобовое столкновение у Бадрашина : 43 убитых
Проблемы
Катастрофа на железной дороге в Эль-Айят в 2002 году показала значительные недостатки в состоянии и техническом обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности. Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, общественное питание, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, у ENR есть бездействующий холдинг недвижимости, который он планирует использовать более прибыльным способом.
Столкновение с поездом в Кальюбе в 2006 году привело к дальнейшей критике со стороны руководства ENR, поднявшего вопросы недофинансирования и коррупции. Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после аварии. В связи с авариями в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности.
Плохое техническое обслуживание, недостаток инвестиций и халатность железнодорожных служащих привели к частым авариям на железнодорожной системе Египта. Авария на железной дороге Эль-Айят в 2002 году стала самой смертоносной железнодорожной катастрофой, в результате которой погибло более 373 человек.
Основные станции
Большинство основных линий происходят от Рамзеса станции , Каир или Миср станции, Александрия :
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Ливия - в стадии строительства (та же колея - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)). +1 ⁄ 2 дюйма))
- Судан - нет ( отклонение от нормы 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)). +1 / 2 в) /+1067 мм(3 фута 6))
- Сектор Газа - несуществующий с 1948 г.
- Израиль - несуществующий с 1948 г.
Узкая колея
В Курне , на западном берегу Нила, напротив Луксора, есть небольшая сеть узкоколейных железных дорог . Он имеет ширину 2 фута ( 610 мм ) и используется для перевозки сахарного тростника. Меньшая сеть такой же ширины и с той же целью существует на восточном берегу, вокруг южных окраин Луксора.
Транспортировка тепловозом. Подвижной состав включает грабли тележек с надрессорной балкой , обычно загруженные сахарным тростником.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Щегол, Гэри. Сталь в песке - История Египта и его железных дорог . ISBN 1-900467-15-1.
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
- Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Государственных железных дорог Египта и Железных дорог Палестины 1942-1945 гг . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество .
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
- Винер, Лайонел (1932). L'Egypte et ses Chemins de Fer [ Египет и его железные дороги ] (на французском). Брюссель: Weissenbruch. OCLC 901756499 .