Экономика использования автомобиля - Economics of car use

Смотрите также: Транспортная экономика

По сравнению с другими популярными видами пассажирских перевозок, автомобиль имеет относительно высокую стоимость в расчете на пройденное расстояние на человека. Эластичность по доходу для автомобилей колеблется от очень эластичны в бедных странах, неэластичным в богатых странах. Преимущества использования автомобилей включают в себя поездки по требованию и от двери до двери, и их нелегко заменить более дешевыми альтернативными видами транспорта при нынешнем уровне и типе специфической инфраструктуры для автомобилей в странах с высоким уровнем использования автомобилей.

Общественные расходы, связанные с автомобилем, включают несколько, включая заторы и эффекты, связанные с выбросами.

Частные выгоды

Преимущества использования автомобиля зависят от многих факторов, в зависимости от местоположения и культуры. Одним из основных преимуществ является доступность использования, которая в сочетании с общественной поддержкой через инфраструктуру (например, дороги или заправочные станции ) может обеспечить очень гибкое передвижение и транспортировку. Поскольку общественный транспорт не так широко распространен и обычно не курсирует в определенные дневные периоды, он может быть неприемлемым. Автомобиль дает определенную свободу передвижения, чего нет на других транспортных средствах. Еще одна личная выгода, которую получают автовладельцы, - это комфорт . Автомобиль позволяет перевозить водителя (и пассажиров) из определенной точки A в другую точку B в акклиматизированном и защищенном помещении.

Частные расходы

Основная статья: Стоимость автомобиля

По данным RAC, автомобилисты в Великобритании тратят в среднем 5000 фунтов стерлингов (9000 долларов США) в год на свой автомобиль, или примерно 1/3 средней чистой заработной платы ; в то время как RACV предлагает примерно 10 000 австралийских долларов в год по сравнению со средним доходом в 26 000 австралийских долларов среди всех взрослых австралийцев или 66 000 австралийских долларов среди всех австралийских домохозяйств. Эта ситуация отражена в большинстве других западных стран. Для среднего автовладельца амортизация составляет примерно половину стоимости эксплуатации автомобиля. Согласно исследованию RAC, типичный автомобилист сильно недооценивает эту фиксированную стоимость или даже игнорирует ее.

Дороговизна автомобильного транспорта объясняется рядом причин:

  • Типичный частный автомобиль большую часть своей жизни простаивает, а для некоторых автомобилей амортизация составляет значительную долю от общей стоимости.
  • По сравнению с транспортными средствами, перевозящими массовые грузы, такими как самолеты , автобусы и поезда , индивидуальные транспортные средства имеют худшую экономию от масштаба .
  • Загрузка производственных мощностей низкая. Средняя загруженность автомобилей в большинстве регионов мира составляет менее 1,5 пассажиров. Такие меры, как наличие полос для транспортных средств с высокой посещаемостью, пытаются решить эту проблему.
  • Энергоэффективность автомобилей - одна из самых низких среди нескольких транспортных средств.
  • Государственные налоги

Расходы на эксплуатацию автомобиля можно разбить следующим образом (в произвольном порядке):

В Великобритании автомобильные путешествия неуклонно дешевели за последние пять десятилетий. По данным Министерства транспорта , реальная стоимость эксплуатации автомобиля упала на 9% в период с 1980 по 2007 год. Это отчасти связано с более экономичными производственными технологиями, а отчасти с тем, что двигатели стали более экономичными.

Из годовых эксплуатационных расходов на автомобиль для среднего человека 70–75% являются фиксированными расходами (по отношению к пройденному расстоянию): увеличение или уменьшение использования на 10% должно привести к увеличению или уменьшению годовой эксплуатации на 2,5–3%. расходы.

Некоторые из годовых эксплуатационных расходов автомобиля, которые важны для экономики владения, касаются срока службы; главный фактор здесь связан с неопределенностью срока службы автомобиля . Многие автомобили, особенно такси, достигли статуса очень большого пробега (пройденных миль), что указывает на то, что техническое обслуживание, которое может продлить срок службы автомобиля, может снизить общие эксплуатационные расходы.

Общественные блага

В странах, лишенных широкого общественного транспорта от двери до двери и с низкой плотностью движения , таких как Австралия , автомобиль играет важную роль в мобильности граждан. Для сравнения, общественный транспорт становится все более нерентабельным из-за более низкой плотности населения. Следовательно, автомобили, как правило, преобладают в сельской местности и пригороде, принося общественную экономическую выгоду.

Автомобильная промышленность, в основном в начале 20-го века, когда высокие темпы автомобилизации не были проблемой, также играла важную общественную роль, заключающуюся в создании рабочих мест. В 1907 году в Соединенных Штатах было произведено 45 000 автомобилей, но 28 лет спустя, в 1935 году, было произведено 3 971 000 автомобилей, что почти в 100 раз больше. Это увеличение производства потребовало большой новой рабочей силы. В 1913 году в Ford Motor Company работало 13 623 человека, а к 1915 году 18 028 человек. Брэдфорд Делонг , автор «Ревущих двадцатых годов» , говорит нам, что «многие другие выстроились в очередь возле завода Ford, чтобы получить возможность работать на том, что им казалось (и для тех, кто не особо возражал против скорости конвейера , была) невероятная бесполезная работа ". Возникла потребность в рабочих в крупных новых высокотехнологичных компаниях, таких как Ford. Значительно увеличилась занятость .

Общественные расходы

Основная статья: Внешние эффекты автомобилей
Пропускная способность коридора и затраты на инфраструктуру
Влияние автомобилей на здоровье
Требования к дорожному пространству

Внешние затраты на автомобили, как и другие экономические внешние эффекты , являются измеримыми затратами для других сторон, кроме владельца автомобиля, такие затраты не принимаются во внимание, когда владелец предпочитает водить свой автомобиль. По данным Гарвардского университета , основными внешними эффектами вождения являются локальное и глобальное загрязнение , зависимость от нефти , заторы на дорогах и дорожно-транспортные происшествия ; в то время как согласно мета-исследованию, проведенному Делфтским университетом, эти внешние эффекты включают в себя затраты на заторы и дефицит, затраты на несчастные случаи, затраты на загрязнение воздуха, затраты на шум, затраты на изменение климата , затраты на природу и ландшафт, затраты на загрязнение воды , затраты на загрязнение почвы и затраты на зависимость от энергии. Наличие автомобиля позволяет путешествовать по требованию при наличии необходимой инфраструктуры. Эта инфраструктура представляет собой денежную стоимость, но также стоимость общих активов, которые трудно представить в денежном выражении, таких как землепользование и загрязнение воздуха.

Автомобиль позволил перемещаться в жилые районы, поскольку гражданское строительство росло, чтобы соответствовать требованиям инфраструктуры, позволяя расти пригородам . Как показал Ford , автомобиль изменил экономический ландшафт. Усилия по уменьшению затрат, возникших в результате влияния автомобиля , таких как загрязнение окружающей среды и затраты на топливо, окажут аналогичное влияние на экономический ландшафт. Например, выделение полос для совместного движения автомобилей с несколькими пассажирами привлекло внимание, поскольку это помогает сократить трафик. Совместное использование одного или нескольких автомобилей несколькими людьми снижает фиксированные затраты на человека и ограничивает использование посторонних транспортных средств; использование автопарка позволяет сэкономить за счет совместного использования набора автомобилей очень большой группой людей либо для бизнеса, либо для удовольствия.

Поскольку автомобили требуют значительного землепользования , они становятся все более нерентабельными с увеличением плотности населения . Это может проявляться либо в более высоких расходах на движение в густонаселенных районах (плата за парковку и дорожное ценообразование ), либо, при отсутствии механизма ценообразования , в нехватке в виде пробок на дорогах .

Смотрите также

использованная литература