Мост Идс - Eads Bridge

Мост Идс
Мост Идс от пристани Лаклед, сентябрь 2012.jpg
Мост Идс из Сент-Луиса в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, через реку Миссисипи
Координаты 38 ° 37′41 ″ с.ш., 90 ° 10′17 ″ з.д. / 38,62806 ° с.ш. 90,17139 ° з.д. / 38.62806; -90,17139 Координаты: 38 ° 37′41 ″ с.ш., 90 ° 10′17 ″ з.д. / 38,62806 ° с.ш. 90,17139 ° з.д. / 38.62806; -90,17139
Несет 4 полосы движения
2 трассы MetroLink
Кресты Река Миссисипи
Locale Сент-Луис, Миссури и Ист-Сент-Луис, Иллинойс
Другие имена) Первый в мире полностью стальной мост
Поддерживается Город Сент-Луис
Характеристики
Дизайн Арочный мост
Общая длина 6,442 футов (1,964 м)
Ширина 46 футов (14 м)
Самый длинный промежуток 520 футов (158 м)
Оформление ниже 88 футов (27 м)
История
Дизайнер Джеймс Б. Идс
Начало строительства 1867 ; 154 года назад ( 1867 )
Открыт 1874 ; 147 лет назад ( 1874 )
Статистика
Ежедневный трафик 7 100 (2014)
Мост Идс
NRHP ссылка  No. 66000946
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ 29 января 1964 г.
Место нахождения

Мост Идс - это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост через реку Миссисипи, соединяющий города Сент-Луис , штат Миссури, и Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс . Он расположен на берегу реки Сент-Луис между Лакледс-Лендингом на севере и территорией Арки Ворот на юге. Мост назван в честь его проектировщика и строителя Джеймса Бьюкенена Идса . Строительство моста началось в 1867 году и было завершено в 1874 году. Мост Идс был первым мостом через Миссисипи к югу от реки Миссури. Раньше мосты располагались к северу от Миссури, где Миссисипи меньше. Ни один из более ранних мостов не сохранился, а это означает, что мост Идс также является самым старым мостом на реке.

Чтобы вместить огромные размеры и силу реки Миссисипи, мост Идс потребовал ряда инженерных изысков. Возможно, что наиболее важно, это было первое крупномасштабное использование стали в качестве конструкционного материала и начало перехода от кованого железа к стали в качестве материала по умолчанию для больших конструкций. Его фундаменты были самыми глубокими подводными сооружениями того времени, на глубине более 100 футов ниже уровня воды. Они были установлены с использованием пневматических кессонов , новаторского применения кессонной технологии в Соединенных Штатах и, в то время, безусловно, самых больших кессонов из когда-либо построенных. Его центральная арка была самым длинным жестким пролетом, когда-либо построенным в то время, на высоте 520 футов. Метод сооружения арок, в котором они были подвешены к временным деревянным башням, иногда упоминается как первое использование « консольного принципа » для большого моста. Эти инженерные принципы были использованы для строительства более поздних мостов, включая Бруклинский мост , строительство которого началось в 1870 году.

Мост Идс стал знаменитым изображением города Сент-Луис с момента его возведения до 1965 года, когда была завершена арка ворот . Платформа шоссе была закрыта для движения автомобилей с 1991 по 2003 год, но была восстановлена ​​и теперь обслуживает как автомобильное, так и пешеходное движение. Он соединяет Вашингтон-авеню в Сент-Луисе, штат Миссури, с Риверпарк-Драйв и, в конечном итоге, с Восточным Бродвеем в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс. Бывшая железнодорожная палуба теперь несет систему легкорельсового транспорта Сент-Луиса MetroLink , обеспечивающую пригородные поезда между Сент-Луисом и общинами на стороне реки Иллинойс.

Мост внесен в Национальный реестр исторических мест как национальный исторический памятник . По состоянию на апрель 2014 года он ежедневно перевозит около 8100 автомобилей, что на 3000 меньше с момента открытия Мемориального моста ветеранов музыки Стэна в феврале 2014 года.

История

Плакат, показывающий строительство моста на разных этапах, ок. 1874 г.
Мост Идс от станции метро East Riverfront , сторона Иллинойса
Мост Идс с изображением поезда MetroLink, идущего по нижней палубе. Вдоль верхних рельсов видны световые стойки для верхней автомобильной палубы.
Рисунок 1875 года моста Идс, сделанный Камиллой Н. Драй.
Сбор за проезд
Поезд MetroLink на мосту Идс

Мост Идс был построен компанией Illinois and St. Louis Bridge Company, при этом Keystone Bridge Company выступала в качестве субподрядчика при возведении надстройки.

Из-за увеличения досягаемости недавно построенных железных дорог важность речного судоходства снизилась по сравнению с довоенными годами. Чикаго быстро становился центром торговли на Западе. Мост был задуман как решение для Сент-Луиса вернуть себе известность, связав железную дорогу и транспорт через реку. Хотя у него не было опыта строительства мостов, Джеймс Идс был выбран главным инженером моста.

Пытаясь обезопасить свое будущее, пароходы успешно лоббировали введение ограничений на строительство мостов, требующих ранее неслыханных пролетов и высот. Это было якобы для того, чтобы в обозримом будущем поддерживать достаточное количество операционного пространства для пароходов под основанием моста. Незаявленная цель заключалась в том, чтобы потребовать мост настолько большой и высокий, что его невозможно было возвести обычными методами строительства. Пароходы планировали предотвратить строительство каких-либо сооружений, чтобы обеспечить постоянную зависимость от речного транспорта для поддержания торговли в регионе.

Такой мост требовал кардинального дизайнерского решения. Сильное течение реки Миссисипи было почти 12+12 фута в секунду (3,8 м / с), и строителям приходилось бороться с льдинами зимой. Ребристая арка была известной строительной техникой на протяжении веков. Трехпролетная металлическая трубчатая конструкция арки поддерживалась двумя береговыми устоями и двумя срединными опорами. Четыре пары арок на пролёт (верхняя и нижняя) были установлены на расстоянии восьми футов (2,4 м) друг от друга, поддерживая верхнюю палубу для движения транспортных средств и нижнюю палубу для железнодорожного движения.

При строительстве использовались разнообразные и запутанные элементы дизайна и давления. Государственные и федеральные уставы исключают приостановку или нарисовать мосты или деревянное строительство. Были ограничения на размер пролета и высоту над ватерлинией. Местоположение требовало согласования разницы высот - от низкой поймы Иллинойса на восточном берегу реки до высокого утеса Миссури на западном берегу. Коренная порода могла быть достигнута только путем глубокого бурения, так как она находилась на 125 футов (38 м) ниже уровня воды со стороны Иллинойса и на 85 футов (26 м) ниже со стороны Миссури.

Это давление привело к созданию моста, признанного инновационным с точки зрения точности и аккуратности конструкции и контроля качества. Это было первое использование конструкционной легированной стали в крупных строительных конструкциях за счет использования литых компонентов из хромистой стали. Завершенный мост также опирался на значительное - и неизвестное - количество кованого железа. Идс утверждал, что высокая прочность стали на сжатие идеально подходит для использования в конструкции с вертикальной аркой. Его решение было результатом любопытного сочетания случая и необходимости из-за недостаточной прочности альтернативных материалов.

Особые физические трудности участка стимулировали интересные решения строительных проблем. Глубокие кессоны, используемые для строительства пирсов и устоев, открыли новую главу в гражданском строительстве . Пирсы были затоплены почти на 30 метров ниже поверхности реки. Не имея возможности построить опалубку для возведения арок, потому что они будут препятствовать речному движению, инженеры Идса разработали консольную систему такелажа, чтобы закрыть арки.

Каменные опоры были построены на высоту почти 120 футов (37 м), что примерно равно высоте десятиэтажного здания. Около 78 футов (24 м) этого пролета было проложено через песчаное русло реки, пока не коснулось коренных пород. Идс применил метод строительства, который он наблюдал в Европе, при котором кладка кладется поверх металлической камеры, наполненной сжатым воздухом. В камеру был добавлен камень, из-за которого кессон затонул. Рабочие ныряли в кессон, чтобы закачать песок в насос, который выбрасывал его в воздух, чтобы кладку можно было погрузить в русло реки. Многочисленные рабочие, которые работали в кессонах моста Идс, которые до сих пор остаются одними из самых глубоких из когда-либо затопленных, страдали « кессонной болезнью » (также известной как «изгибы» или декомпрессионная болезнь ). Пятнадцать рабочих погибли, двое других стали инвалидами и 77 серьезно пострадали.

Мост Идс был признан инновационным и захватывающим достижением. За свою жизнь Идс получил 47 патентов, многие из которых были получены на части конструкции моста и устройства для его строительства. Президент Улисс С. Грант освятил мост 4 июля 1874 года, а генерал Уильям Т. Шерман проехал по золотому штырю, завершая строительство. После завершения 14 локомотивов пересекли мост, чтобы доказать его устойчивость.

14 июня 1874 года Джон Робинсон привел « слона- испытателя » на прогулку по новому мосту Идс, чтобы доказать, что он безопасен. Большая толпа закричала, когда слон из бродячего цирка неуклюже двинулся в сторону Иллинойса. Широко распространено мнение, что у слонов есть инстинкты, которые заставляют их избегать наступления на небезопасные сооружения. Две недели спустя Идс отправил по мосту 14 локомотивов одновременно. В день открытия, 4 июля 1874 года, прошел парад, который протянулся на 15 миль (24 км) по улицам Сент-Луиса.

Стоимость строительства моста составила почти 10 миллионов долларов (230 миллионов долларов с учетом инфляции).

Мост Идс был недокапитализирован во время строительства и обременен долгами. Из-за его исторической ориентации на Миссисипи и речную торговлю в Сент-Луисе не было адекватных железнодорожных терминалов, а мост был плохо спланирован для координации железнодорожного доступа. Несмотря на инженерный и эстетический успех, мост обанкротился в течение года после открытия. Железные дороги бойкотировали мост, что привело к потере платы за проезд. Позже мост был продан на аукционе за 20 центов за доллар. Эта продажа привела к закрытию Национального банка штата Миссури, что стало крупнейшим банкротством банка в Соединенных Штатах в то время. Финансовых последствий Эдс не понес. Многим, причастным к финансированию моста, были предъявлены обвинения, но Идс - нет.

Гранит для моста был доставлен из округа Айрон, штат Миссури , из карьера Б. Граца Брауна , губернатора Миссури и сенатора США, который помог обеспечить федеральное финансирование строительства моста.

В апреле 1875 года, после банкротства компании «Иллинойс и Сент-Луис Бридж», мост был продан на открытом аукционе за 2 миллиона долларов недавно зарегистрированной компании «Сент-Луис Бридж», контролируемой кредиторами старой компании. Два года спустя эта группа была выкуплена Ассоциацией конечных железных дорог Сент-Луиса (TRRA) . TRRA владело мостом до 1989 года, когда Железная дорога Терминала передала мост Управлению регионального транспорта двух штатов и городу Сент-Луис для включения в систему легкорельсового транспорта MetroLink Сент-Луиса . В обмен на мост Идс TRRA приобрело мост Макартура , ранее принадлежавший городу Сент-Луис.

В 1949 году мост испытывали на прочность с помощью электромагнитных тензодатчиков. Было установлено, что первоначальная оценка Идса допустимой нагрузки в 3000 фунтов на фут (4500 кг / м) может быть увеличена до 5000 фунтов на фут (7400 кг / м). Мост Идс до сих пор считается одним из величайших мостов, когда-либо построенных.

Мост Идс долгое время принимал только пассажирские поезда на своей железнодорожной палубе. Однако в конце 20 века пассажиропоток сократился из-за индивидуального использования автомобилей, а железнодорожная отрасль переживала реструктуризацию. К 1970-м годам Терминальная железнодорожная ассоциация отказалась от своих железнодорожных путей в Идсе. Мост потерял все оставшееся пассажирское железнодорожное сообщение с мостом Макартура в первые годы существования компании Amtrak ; размеры современных пассажирских дизелей несовместимы ни с мостом, ни с прилегающим к нему туннелем, соединяющим железнодорожные пути Union Station с Eads.

Служба MetroLink через мост началась в 1993 году. Мост был закрыт для автомобильного движения в период с 1991 по 2003 год, когда город Сент-Луис, штат Миссури, завершил проект по восстановлению дорожного полотна.

В 1998 году Инженерный сервисный центр военно-морских сил исследовал последствия протаранения моста буксирным судном « Энн Холли» 4 апреля того же года. Таран привел к тому , что судно-казино SS Admiral было практически отколовшимся . Внедрение нескольких рекомендуемых изменений снизило вероятность того, что это произойдет в будущем.

В 2012 году Агентство развития двух штатов / Метро (BSDA / Metro) начало проект реабилитации моста Идс, чтобы продлить срок эксплуатации моста как минимум до 2091 года. Реставрация включала замену 1,2 миллиона фунтов распорок, распорок и прочего. опорная сталь 1880-х годов; удаление всей краски и коррозии с надстройки; перекраска надстройки антикоррозийным покрытием; ремонт поврежденной конструкции; восстановление бетонных опор; восстановление кирпичных арочных проемов; и модернизация рельсов MetroLink. Общая стоимость составила 48 миллионов долларов, из которых 27 миллионов поступили из Закона США о восстановлении и реинвестировании от 2009 года . Хотя ожидается, что они начнутся в 2009 году, работы начались только в 2012 году из-за трудовых споров и более высоких, чем ожидалось, сметных расходов. Работники завершили проект в 2016 году.

Туннель

Отцы города хотели, чтобы в центр города был построен мост, чтобы выделить лучшие черты Сент-Луиса. Экономика требовала, чтобы это был железнодорожный мост, но в центре города не было места для железных дорог. Таким образом, туннель был разрешен для соединения моста с Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури на юге (а затем и с новым вокзалом Юнион ).

Идс разработал спецификации для туннеля. Это должен был быть туннель «разрезать и прикрыть» длиной 4000 футов на 30 футов ниже уровня улицы. Они рекламировали на торги в Миссури республиканец от 31 августа 1872 года контракт был присужден Уильяма Skrainka и компании. Строительство началось в октябре. На запланированном маршруте возник ряд проблем, в том числе зыбучие пески и родники. Также несколько рабочих получили травмы; по крайней мере один был убит.

29 ноября городской совет принял постановление об изменении маршрута туннеля на Восьмую улицу и передаче права на строительство недавно созданной компании St. Louis Tunnel Railroad Company .

В апреле Скраинка и Ко решили, что проект слишком сложен. Они согласились завершить строительство к югу от Маркет-стрит. Работы к северу от Маркет были поручены Джеймсу Эндрюсу, компании, строящей опоры моста.

Мост Идс был готов к открытию после семи лет строительства 4 июля 1874 года. Празднование включало поездку из пятнадцати вагонов, заполненную 500 высокопоставленными лицами, запряженную тремя локомотивами, которые отправились со станции Сент-Луис, Вандалия и Терре-Хот на Востоке. Сент-Луис . Локомотивы были предоставлены Центральной железной дорогой штата Иллинойс и линией Вандалии ( дочерняя компания Пенсильванской железной дороги ). Маршрут пересекал мост Идс и проходил через туннель в долину Милл-Крик, а затем возвращался.

Дым от локомотивов вызывает беспокойство в туннелях, особенно в пассажирских туннелях. Специально разработанные «двигатели дымоудаления» для сжигания кокса от Baldwin Locomotive Works еще не заказывались. В новостях сообщается, что пассажиры кашляют и тяжело дышат. Строительство тоннеля еще не было завершено. Доступна была только одна из двух дорожек, вентиляция еще не была организована.

Фотография коксового двигателя компании St. Louis Bridge Company появляется на странице 38 журнала Brown's Baldwin Locomotive Works.

Компания Сент-Луис Бридж почти наверняка имела перегрузочную станцию ​​в Восточном Сент-Луисе, чтобы переключать поезда, идущие в Сент-Луис из Иллинойса, между паровозами и двигателем для сжигания кокса, используемым в этом туннеле, поскольку железнодорожная палуба моста Идс соединяется непосредственно с туннелем. . Это было бы аналогично более поздней (1910–1937), известной станции пересадки на Манхэттене в Нью-Джерси , за исключением того, что пассажиры поездов переключались между электропоездами, используемыми в туннелях расширения туннелей Нью-Йорка под рекой Гудзон ( туннели Северной реки ). и через Нью-Йорк ( исторический Пенсильванский вокзал и туннели Ист-Ривер ) и паровозы, которые тогда использовались на главной линии Пенсильванской железной дороги (теперь часть электрифицированного Северо-Восточного коридора компании Amtrak вместе с туннелями и современной Пенсильванской станцией ), вместо переключение двигателей в самом поезде, как, по-видимому, имело место в Сент-Луисе.

В 1875 году мостовые и туннельные компании объявили о банкротстве. В 1881 году Джей Гулд получил контроль над компаниями по производству мостов и туннелей, пригрозив построить конкурирующий мост в четырех милях к северу от Сент-Луиса. В 1889 году Гулд сыграл важную роль в создании Ассоциации конечных железных дорог Сент-Луиса . Он умер в 1892 году, но это привело к строительству Union Station в 1894 году.

Мост Идс и его туннель теперь используются Метролинком , системой легкорельсового транспорта Сент-Луиса.

Признание

В 1898 годе мост был показан на $ 2 Транса-Миссисипи выпуск из почтовых марок . Спустя сто лет дизайн был перепечатан в памятном сувенирном листе .

Мост был признан национальным историческим памятником в 1964 году в знак признания его инноваций в дизайне, материалах, методах строительства и важности в истории крупномасштабных инженерных проектов.

Во время строительства моста The New York Times назвала его Восьмым чудом света . К 100-летнему юбилею архитектурный критик Times Ада Луиза Хакстейбл назвала его «одним из самых красивых произведений человека».

Панорамный снимок моста Идс через реку Миссисипи.
Мост Идс

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Джексон, Роберт В. Рельсы через Миссисипи . Урбана, Иллинойс: Университет штата Иллинойс, 2001.
  • Люди, которые построили Америку - документальный фильм, в котором рассказывается о важности моста и развитии сталелитейной промышленности, сделавшей возможным его строительство.

внешние ссылки