Класс FS ETR 500 - FS Class ETR 500
| ETR.500 (моно-ток) ETR 500 ( двухтоковый ) ETR 500 F (трехтоковый) | |
|---|---|
 ETR 500 "Frecciarossa" итальянских железных дорог
| |
| Оператор (ы) | Trenitalia (текущий) |
| Характеристики | |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) |
Воздушная контактная сеть , 3 кВ постоянного тока , ETR.500 (моно) + 25 кВ, 50 Гц переменного тока , ETR 500 (би) + 1,5 кВ, ETR 500 F (три) |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
ETR 500 ( Elettro Treno Rapido 500 ) - семейство итальянских высокоскоростных поездов, построенных AnsaldoBreda и представленных в 1993 году.
Разработанный под эгидой Ferrovie dello Stato (FS), он теперь эксплуатируется Trenitalia на трассах RFI .
История
Открытие линии Direttissima , соединяющей Флоренцию с Римом, поэтапно в период с 1978 по 1991 год, стало первой высокоскоростной линией в Европе. Затем, в 1990-х годах, FS обнародовала планы по созданию совершенно новой высокоскоростной сети. Поскольку большая часть сети будет подходить для скорости 300 км / ч (186 миль в час), необходимо было спроектировать новые поезда без наклона, поскольку оборудование для наклона, используемое в сериях ETR 450 , 460 и 480 Pendolino, не подходило. для скорости более 250 км / ч (155 миль / ч).
Новый поезд должен был быть построен компанией TREVI ( TREno Veloce Italiano , «итальянский скоростной поезд»), созданной Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio и Firema Trasporti .
Прототипы
В 1988 году с завода в Вадо-Лигуре сошел первый прототип автомобиля, получивший название ETR 500-X и прозванный «Ремо», как брат первого римского короля . Он был испытан на линии Direttissima в сочетании с измерительной машиной и локомотивом E 444 , достигнув рекордной скорости 319 км / ч (198 миль / ч).
В 1990 году были доставлены 2 первых полных эшелона, названные ETR 500-Y и прозванные «Ромоло», как первый римский король. Они использовались в качестве испытательных единиц с момента их поставки до 1995 года, когда первые серийные комплекты были введены в эксплуатацию. В период с 1995 по 1997 год они также использовались в обычных коммерческих целях, когда не хватало обычных поездов ETR.500.
Три автомобиля из прототипов сейчас базируются в разных местах Италии и, к сожалению, подверглись вандализму и были разрисованы. Средние вагоны двух комплектов ETR 500-Y теперь являются частью двух испытательных поездов RFI ETR.500 Y1 и Y2.
Первое поколение
| ETR.500 (моно-ток) | |
|---|---|
 Однотоковый силовой автомобиль ETR.500 на Термини в Риме.
| |
| В сервисе | 1992–2007 гг. |
| Производитель | Trevi (консорциум Breda Costuzioni Ferroviarie , FIAT Ferroviaria , Tecnomasio и Firema Trasporti ) |
| Восстановленный | 2006–2008, преобразование в E.414 |
| Количество построенных | 30 комплектов |
| Формирование | Поезд из 11 вагонов |
| Вместимость | 187 (1 класс) 469 (2 класс) |
| Оператор (ы) | FS / Trenitalia |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 327,6 м (1074 футов 10 дюймов) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч) |
| Масса | 598 т (589 длинных тонн ; 659 коротких тонн ) |
| Выходная мощность | 8800 кВт (11800 л. |
| Отопление поездов | (?) |
| Электрическая система (ы) |
Воздушная контактная сеть , 3 кВ постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | RS4 , SCMT |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
После успеха двух прототипов компания FS решила заказать 30 монотоковых поездов, поддерживающих питание 3 кВ постоянного тока существующих линий. Построенные между 1992 и 1996 годами, интерьеры были разработаны дизайнерской компанией Pininfarina. Они состоят из 2 легковых автомобилей (номера E 404 от 100 до 159), четырех автомобилей первого класса, вагона-ресторана и шести автомобилей второго класса. Хотя они подходили для движения со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), они были ограничены 250 км / ч (155 миль / ч) на Direttissima, поскольку ток, потребляемый из контактной сети на скорости 300 км / ч (186 миль / ч), был бы слишком высоким. Это также стало причиной заказа второго поколения поездов с двойным напряжением.
Основными маршрутами этого поезда были Кьюзи - Милан , Флоренция - Неаполь , Милан - Рим Термини, Милан - Неаполь , Болонья - Рим Термини, Милан - Салерно , Милан - Венеция , Венеция - Рим Термини.
В период с 2006 по 2008 годы поезда первого поколения были модернизированы новыми автомобилями с двойным напряжением E.404 6xx, соединенными с существующими промежуточными вагонами. Все автомобили E.404 0xx старых составов поездов были отремонтированы и преобразованы в локомотивы типа E.414 для перевозки поездов EuroStarCity и более поздних поездов Frecciabianca по выбранным маршрутам. Эти поезда состоят из двух локомотивов E.414 и 10 бывших вагонов Intercity UIC-Z . Хотя это «обычные» междугородные вагоны, они в основном останутся в полупостоянной сцепке с двумя локомотивами E.414.
Второе поколение
| ETR 500 (двухтоковый) ETR F 500 (трехтоковый) | |
|---|---|
 ETR.500 "AV" в Milano Centrale.
| |
| В сервисе | 2000-настоящее время |
| Производитель | Trevi (консорциум Alstom , Bombardier , AnsaldoBreda ) |
| Восстановленный | 2012 г. (замена 1-го и 2-го класса на 4 уровня обслуживания) |
| Количество построенных | 30 комплектов поездов + 60 силовых вагонов (для монотоковых комплектов 1-го поколения) |
| Номер в обслуживании | 59 поездов |
| Формирование | силовой автомобиль + 11 средних вагонов + силовой автомобиль (оригинал-2004, 2011-настоящее время) 12 средних вагонов (2004-2010) 8 средних вагонов (ETR 500 F, Турин-Милан) |
| Вместимость | 11 средних вагонов: 187 (1-й класс) 469 (2-й класс) 12 средних вагонов: 195 (1-й класс) 476 (2-й класс) 8 средних вагонов: 136 (1-й класс) 268 (2-й класс); С 2012 г .: 574 места. Представительские 8 кресел + переговорная на 6 человек (тренер 1); Бизнес 159 (тренеры 1,2,3,4); Бар-Бистро (тренер 5); Премиум 67 (тренер 6); Стандарт 340 (вагоны 7,8,9,10,11) |
| Оператор (ы) | FS / Trenitalia |
| Линии обслужены | Турин-Милан-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно; Турин-Милан-Верона-Падуя-Венеция-Триест / Удине; Венеция-Падуя-Болонья-Флоренция-Рома-Неаполь-Салерно; Милан-Болонья-Анкона-Пескара-Бари- (Лечче) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 327,6 м (1074 футов 10 дюймов) (первоначальная формация) |
| Максимальная скорость | 360 км / ч (224 миль / ч) |
| Масса | 598 т (589 длинных тонн ; 659 коротких тонн ) |
| Выходная мощность | 8800 кВт (11800 л. |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) |
Воздушная контактная сеть , 3 кВ постоянного тока , 25 кВ 50 Гц переменного тока (+ 1,5 кВ постоянного тока для ETR.500 F) |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | RS4 , SCMT , ЕТКС (+ KVB и TVM430 для ETR.500 F) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Когда новые высокоскоростные линии наконец находятся в стадии строительства, FS решила электрифицировать линии на 25 кВ 50 Гц переменного тока вместо 3 кВ постоянного тока, как в классической сети. Это позволяет поездам двигаться с максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч), так как 3 кВ технически ограничено работой 250 км / ч (155 миль / ч). Поскольку поезда первого поколения не могут работать при напряжении переменного тока 25 кВ, пришлось заказывать новые поезда. Поскольку новые поезда могут работать как от 25 кВ переменного тока, так и от 3 кВ постоянного тока, они получили обозначение P, что означает «политенсион» (multi- Voltage ).
Новые силовые вагоны поездов имеют совершенно иную конструкцию, чем составы поездов первого поколения, хотя также разработаны дизайнерской компанией Pininfarina . Эти новые поезда, поставленные в период с 2000 по 2005 год, состоят из 2 легковых автомобилей, четырех вагонов 1-го класса, вагона-ресторана и шести вагонов 2-го класса. Однако с добавлением вагона бизнес-класса после четырех вагонов 1-го класса во все составы поездов расширение до 12 средних вагонов было завершено в 2004 году.
ETR 500 P начали регулярные рейсы со своей коммерческой максимальной скоростью 300 км / ч (186 миль / ч) на высокоскоростных линиях Рим-Неаполь и Турин-Новара, когда эти линии были открыты для коммерческих перевозок 22 декабря 2005 г. соответственно. 1 февраля 2006 г.
Поезда второго поколения можно разделить на несколько подсерий. Поставлялись тремя партиями:
- ETR 500 P ord. '96 (комплекты 31-60 с силовыми вагонами Е.404 500-559): состав построен как новый.
- ETR 500 P ord. '02 (наборы 1-30 с силовыми вагонами с номерами E.404 600-659): силовые вагоны, созданные как новые, для использования с вагонами из состава поездов 1-го поколения (монотоковые).
- Электромобили E.404 660-663: расширение второй партии для замены четырех электромобилей, проданных инфраструктурному агентству RFI (см. ниже), поставленных в 2007-8 гг.
Кроме того, есть перестроенные и отремонтированные версии:
- ETR 500 F: комплекты поездов, модифицированные для эксплуатации во Франции (F для Francia = Франция). Эта версия была трехтоковой, так как она также использовалась для системы 1,5 кВ постоянного тока, используемой на обычных линиях на юге Франции. В этих наборах было всего 8 средних вагонов: три вагона 1-го класса, вагон-ресторан и четыре вагона 2-го класса. Несколько поездов, в том числе 39, 54, 58 и 60, были переоборудованы и использовались для испытаний во Франции с 2001 по 2005 год на линии LGV Nord . Однако одобрение типа поездов во Франции не было получено даже после испытаний, поезда так и не поступили на регулярное трансграничное сообщение. И средний, и силовой вагоны были переоборудованы в стандартные P-единицы в 2006-2007 годах.
- ETR 500 Y1 (с силовыми автомобилями с номерами E.404 649, 652) и Y2 (с силовыми автомобилями с номерами E.404 648, 621): испытательные поезда для властей инфраструктуры RFI, с новыми головками тракторов, прикрепленными к старым средним вагонам оригинала Опытные образцы Y500. Используется для ввода в эксплуатацию новых высокоскоростных линий. У Y1 8 средних вагонов, у Y2 в настоящее время 3.
- Комплекты из 8 вагонов ETR 500 P для Турин-Милан: когда в 2006 году была открыта высокоскоростная линия Турин-Новара, обслуживание Турин-Милан началось с единиц ETR 500 P, сокращенных до 8 средних вагонов, чтобы соответствовать длине платформ станции. в аэропорту Мальпенса. Эти поезда включали набор 60 (часть бывшего набора ETR 500 F) в специальной раскраске Зимних Олимпийских игр 2006 года .
- ETR 500 «AV»: в 2005 году компания Trenitalia представила новую концепцию обслуживания для своих высокоскоростных поездов под новым брендом AV ( Alta Velocità = High Speed) в дополнение к Eurostar Italia . В ходе этого все поезда ETR 500 получили новый интерьер и новую окраску с логотипом «AV» на видном месте на силовых вагонах.
- ETR 500 «Frecciarossa»: в 2008 году компания Trenitalia представила новые торговые марки своих высокоскоростных поездов Eurostar Italia Alta Velocità, которые классифицируют их по максимальной скорости. Новый бренд поездов с максимальной скоростью в диапазоне 300–350 км / ч - Frecciarossa (что означает «Красная стрела»). ETR 500 и новый ETR 1000 в настоящее время являются единственными поездами, квалифицируемыми как Frecciarossa . Поезда получили новую окраску с красной полосой и названием марки на силовых вагонах.
Рекорды скорости
- Испытательный поезд ETR 500 F, состоящий из состава 54 из 8 вагонов с автомобилями E.404 500 и 526, 2 июня 2005 года установил рекордную скорость 335 км / ч (208 миль в час) между Лиллем и Марн-ла-Валле во Франции.
- ETR 500 P set 31, сокращенный до 8 средних вагонов, 7 сентября 2005 года достиг 348,5 км / ч на линии Рим-Неаполь.
- ETR 500 P set 31 достиг скорости 350,8 км / ч (218,0 миль / ч) (5 октября 2005 г.), а затем ETR 500 Y2 достиг скорости 352,0 км / ч 25 мая 2006 г. на линии Турин-Новара.
- ETR 500 Y2 во время пусконаладочных испытаний модернизированной линии Анкара-Эскишехир, входящей в сеть высокоскоростных железных дорог Турции, установил национальный рекорд скорости железнодорожного транспорта для Турции - 303 км / ч.
- ETR 500 Y1 достиг скорости 355 км / ч на линии Милан-Болонья 1 марта 2008 года в 17:23.
Последний рекорд скорости - 362 км / ч (225 миль / ч) (также поезд Y1) между Флоренцией и Болоньей (2009/02/09) (Туринская газета La Stampa). Это представляет собой мировой рекорд скорости «в помещении», поскольку скорость была достигнута в туннеле Монте-Бибеле на новой высокоскоростной линии между Болоньей и Флоренцией.
К концу 2017 года у Trenitalia будет 50 новых ETR 1000, способных развивать скорость 360/400 км / ч.
Смотрите также
Сноски
Рекомендации
- Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (1. Auslieferung) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( немецкий )
- Der italienische Hochgeschwindigkeitszug ETR 500 (2. Серия) . Hochgeschwindigkeitszüge.com ( немецкий )