EMD GP7 - EMD GP7

EMD GP7
ITC 1605, в Железнодорожном музее Иллинойса
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD / GMDD) Дата постройки Октябрь 1949 г. - май 1954 г. Всего произведено 2729 (плюс 5 млрд единиц )
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR BB Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Диаметр колеса 40 дюймов (1,016 м) Минимальная кривая 19 ° (301 фут (91,74 м) радиус) Колесная база 40 футов (12,19 м) Длина 55 футов 11 дюймов (17,04 м) Ширина 10 футов 3 дюйма (3,12 м) Рост 15 футов 0 дюймов (4,57 м) Локо вес 246000 фунтов (112000 кг) Вместимость топливных баков 1600 галлонов США (6100 л; 1300 имп галлонов) Крышка смазки. 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов) Крышка охлаждающей жидкости. 230 галлонов США (870 л; 190 имп галлонов) Крышка песочницы. 18 куб футов (510 дм 3 ) первичный двигатель EMD 567B Диапазон оборотов 275–800 Тип двигателя V16 Двухтактный дизель Стремление Воздуходувка корней Смещение 9,072 у.е. в (148,66 л) Генератор ЭМД Д-12-Б Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-27-Б Цилиндров 16 Размер цилиндра 8+1 ⁄ 2  дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) Локомотив тормоз Независимый воздух ; опционально: динамические тормоза Тормоза поезда Air , расписание 6-BL или 6-BLC
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 1500  л.с. (1119 кВт) Тяговое усилие Начальная: 29 484 кгс (65000 фунтов) при 25% Непрерывная: 18144 кгс (40000 фунтов) при 15 км / ч (9,3 миль / ч)
Карьера Операторы Посмотреть список Диспозиция Некоторые ушли на пенсию, некоторые перестроили в GP8 или GP10 , многие в строю.

Aberdeen and Rockfish Railroad 205 на верфи компании в Абердине, Северная Каролина

BBRR 1, GP7, со специальной гонкой ODC, Дилвин, Вирджиния .

Chesapeake and Albemarle 2158 (бывший ATSF GP7U) в Чесапике, штат Вирджиния .

OmniTrack 4433 (GP7, перестроенный Чикагской и Северо-Западной железной дорогой) замечен на CSX в Огасте, штат Джорджия .

EMD GP7 представляет собой четыре моста ( BB ) дизель-электрический локомотив , построенный General Motors Electro-Motive отдела и General Motors Дизель в период с октября 1949 года по май 1954 года.

Мощность обеспечивалась 16- цилиндровым двигателем EMD 567B мощностью 1500 лошадиных сил (1119 кВт). GP7 была предложена как с и без контроля кабин, и построенные без контроля кабин были названа GP7B. В период с марта по апрель 1953 года было построено пять GP7B. GP7 был первым дорожным локомотивом EMD, в котором использовалась конструкция капота вместо конструкции кузова автомобиля . Это оказалось более эффективным, чем конструкция кузова автомобиля, поскольку конструкция капота стоила дешевле, была дешевле и проще в обслуживании, а также имела гораздо лучшую переднюю и заднюю видимость для переключения.

Из 2734 построенных GP7 2620 предназначались для американских железных дорог (включая 5 единиц GP7B, построенных для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе ), 112 были построены для канадских железных дорог и 2 были построены для мексиканских железных дорог.

Это была первая модель в серии локомотивов EMD GP (General Purpose ). Одновременно с этим компания EMD предложила шестиосный ( CC ) локомотив SD (Special Duty) - SD7 . GP7 был заменен моделью GP9 в последовательности GP GM-EMD .

История

ALCO , Fairbanks-Morse и Baldwin представили дорожные переключатели до EMD, чья первая попытка создания дорожного переключателя, BL2, не увенчалась успехом на рынке, продав всего 58 единиц за 14 месяцев производства. Его замена, GP7, заменила напряженный кузов автомобиля на ферменной раме на ненагруженный кузов на раме, сделанной из плоских, формованных и катаных элементов конструкционной стали и стальных поковок, сваренных в единую конструкцию («сварную конструкцию»), основную дизайн, который используется до сих пор. К сожалению, в тяжелых условиях эксплуатации рама GP7 со временем изгибалась и провисала. Этот дефект был исправлен в более поздних моделях.

GP7 оказался очень популярным, и EMD с трудом могла удовлетворить спрос, даже после открытия второго сборочного завода в Кливленде, штат Огайо . Позже локомотивы серии GP от EMD получили прозвище «Гипс». Многие GP7, как с высокими, так и с короткими капотами, до сих пор можно встретить в эксплуатации на коротких железных дорогах и у промышленных операторов. Хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1980-м годам, некоторые из них остаются в реконструированном виде на некоторых крупных железных дорогах класса I в качестве стрелочных локомотивов. Обозначение «GP» означало «общего назначения», в то время как «7» не имело другого значения. чем соответствующая кабина EMD F7, производимая на тот момент.

Идентификация

Локомотивы GP7, GP9 и GP18 имеют аналогичный кузов, который эволюционировал с течением времени. У большинства GP7 было три комплекта вентиляционных решеток под кабиной (у GP9 только одна) и две пары решеток на конце длинного капота (где на GP9 осталась только пара, ближайшая к концу). Однако некоторые поздние модели GP7 были построены с кузовами, идентичными ранним GP9. Ранние модели GP7 имели сплошную юбку над топливным баком, в то время как более поздние модели GP7 и ранние модели GP9 имели отверстия для доступа в юбке (см. Фотографию терминала 1605 в Иллинойсе, вверху слева). Многие железные дороги позже удалили большую часть юбки, чтобы облегчить доступ и осмотр.

Локомотивы могут быть построены с инженером «s пульта управления установлен как для длинного капота, или короткий капот обозначен как фронт. Две стойки управления для движения в любом направлении также были возможны, но один конец все равно будет обозначен как передний для целей технического обслуживания. GP7 также был доступен с динамическими тормозами или без них , и парогенератор, установленный в коротком капоте, также был опцией. В последнем случае топливный бак на 1 600 галлонов США (6 100 л; 1300 имп галлонов) был разделен на половину для дизельного топлива и половину для котловой воды. Один из вариантов, доступных для локомотивов без динамических тормозов, заключался в том, чтобы удалить два резервуара воздушного резервуара 22,5 × 102 дюйма (571,5 × 2590,8 мм) из-под рамы и заменить их четырьмя 12 дюймов × 150,25 дюйма (304,80 мм × 3 816,35 мм). ) цистерны, которые устанавливались на крыше тепловоза, над тягачом. Эти «торпедные аппараты», как их называли, позволили увеличить топливные и водяные баки до 1100 галлонов США (4200 л; 920 имп галлонов) каждый, хотя некоторые железные дороги предпочли установить воздушные баки на крыше и 2200 галлонов США ( 8,300 л; 1,800 имп гал) топливных баков на своих грузовых «Гипсах».

Первоначальные покупатели

Локомотивы производства Electro-Motive Division, США

Локомотивы производства General Motors Diesel, Канада

Локомотивы GP7 были построены на заводе GMD в Лондоне в Онтарио для местных канадских железнодорожных покупателей, а также для некоторых американских железных дорог, таких как C&O и Wabash, которые владели и управляли железнодорожными путями в Канаде (особенно в южной части Онтарио).

Перестройки, модификации и переделки

На странице серийных номеров EMD AJ Kristopan есть пять GP7, которые повторно использовали предыдущие серийные номера: B&O 6405 (сохранены), CRI & P 1308 (2-е), L&N 501 (2-е) и 502 (2-е) и SLSF 615 (2-е). Эти восстановленные блоки были перестроены как новые на новые рамы. Еще одна реконструкция GMD заключается в том, что CN 4824 был переоборудован в GP7 с использованием деталей от F3A в октябре 1958 года.

С марта 1953 г. по май 1954 г. было построено более 100 GP7 и четыре GP7B с двигателями 567BC или 567C. Они указаны в списке выше.

Многие железные дороги переоборудовали свои GP7 с низкими короткими капотами; одни железные дороги пошли дальше в своем восстановлении, чем другие. Missouri Pacific Railroad модернизировала свои GP7 с двигателями 567BC (B-блок, модернизированный до спецификаций C-block) и заменила стандартный выхлоп EMD с двумя рядами выхлопных труб с четырьмя "освобожденными" выхлопами, увеличив их выходную мощность до 1600 лошадиных сил (1,19 МВт. ).

Центральная железная дорога штата Иллинойс восстановила большую часть своих GP7 с двигателями 567BC, освобожденными выхлопными газами, бумажными воздухозаборными фильтрами, тормозами 26 л (их оригинальные тормоза 6 BL сделали их эксплуатационно несовместимыми с локомотивами, оснащенными тормозами 24 RL). У всех, кроме первого, восстановленного локомотива, передний (короткий) капот был уменьшен по высоте для улучшения обзора экипажа. IC обозначила эти восстановленные локомотивы как GP8 . IC приобрела много подержанных единиц через Precision National Corporation (PNC), а затем начала предлагать свои услуги по восстановлению GP8 / GP10 другим железным дорогам через свои магазины в Падуке (обратите внимание, что восстановленный "Paducah Geep" получил обозначение GP8 или GP10 в зависимости от выходная мощность восстановленного двигателя, не обязательно из той, из которой он был восстановлен).

В 1960 году Alaska Railroad приобрела дюжину GP7L у армии США и в 1965 году перестроила одиннадцать из них с низкими короткими капотами для лучшего обзора. Один из десяти оставшихся на Аляске GP7 был перестроен Морс-Кнудсеном в 1976 году. Остальные девять единиц были восстановлены в магазинах Paducah Shops в 1976-1977 годах.

Канадская Тихоокеанская железная дорога перестроила свой парк GP7 в начале 1980-х годов как единицы GP7u для обслуживания дворов, включая обрезанный короткий капот, новые номерные знаки и окна передней кабины, а также модернизацию тягачей 567B с 645 силовыми агрегатами и до технических характеристик блока цилиндров «BC» ( некоторые модернизированы с блоками двигателей 567C из списанных F-единиц).

Сохранение

Железная дорога Джорджии 1026, EMD GP7 - на постоянной экспозиции в Дулуте, штат Джорджия .

Многочисленные GP7 сохранились на туристических маршрутах и ​​в музеях. Держатели включают:

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

использованная литература

• «История дизельных двигателей EMD» . Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2005 года .
• "Книга схем локомотивов Центральной железной дороги Иллинойса 1969" . icgphotos.com . Проверено 2 сентября 2008 года .
• «Схемы тепловозов Северо-Тихоокеанской железной дороги» . Веб-сайт Исторической ассоциации железных дорог северной части Тихого океана . Проверено 2 сентября 2008 года .
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 106–107. ISBN 0-87564-715-4.
• Ефрем, Макс, младший (июнь 1995 г.). «Любимый Гип». Поезда . 55 (6): 44–47. ISSN  0041-0934 .
• Кристопанс, AJ "Веб-страница с серийным номером дорожного переключателя EMD 567" . Проверено 1 сентября 2008 года .
• Кристопанс, AJ "Веб-страница с серийным номером подразделения General Motors Diesel (Канада)" . Проверено 1 сентября 2008 года .
• http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt Экспорт серийных номеров GP7
• Marre, Louis A .; Джерри А. Пинкепанк (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин : издательская компания Kalmbach. ISBN 0-89024-088-4.
• Pinkpank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. С. 12, 26, 52–56. ISBN 0-89024-026-4.
• Schrenk, Lorenz P .; Роберт Л. Фрей (1988). Дизельная эра северной части Тихого океана (1945–1970) . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-102-5.

Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 г. содержит данные о двигателях 567BC и 567C, которые используются в реестре исполнений.