Береговая линия Дарема - Durham Coast Line

Береговая линия Дарема
Береговая линия Дарема, к югу от Сихема 1. 28 07 2017.jpg
Взгляд на юго-восток вдоль линии в сторону Хартлпула , когда он уезжает из Сихема .
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale
Термини Ньюкасл
Мидлсбро
Станции 11
обслуживание
Тип Тяжелый рельс
Система Национальная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт 1833–1905 гг.
Технический
Длина линии 39,5 миль (63,6 км)
Кол-во треков 2
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация 1500 В постоянного тока (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда)
Береговая линия Дарема
Ньюкасл Сентрал Тайн и Уир Метро
King Edward VII Bridge & High Bridge Level
над рекой Тайн
Gateshead
Gateshead Interchange Тайн и Уир Метро
Гейтсхед стадион Тайн и Уир Метро
Валка Тайн и Уир Метро
Heworth Тайн и Уир Метро
Pelaw Тайн и Уир Метро
Тайн и Уир Метро
в Саут-Шилдс
&
Грузовая линия
в Jarrow
Поезда метро присоединяются к основной линии
Springwell
(
закрыто
1872 г.
)
Fellgate Тайн и Уир Метро
Брокли Уинс Тайн и Уир Метро
Хартон Бранч
в Тайн Док
Восточный Болдон Тайн и Уир Метро
Seaburn Тайн и Уир Метро
Бывшая грузовая линия
в Северный док Сандерленда
Стадион Света Тайн и Уир Метро
Monkwearmouth
Собор Святого Петра Тайн и Уир Метро
Сандерленд Тайн и Уир Метро
Райхоп Восток
Сихем Холл Ден
(частный)
Seaham
Seaham Harbour
Остановка Боярышниковой Башни
(
1936–1946
для рабочих
)
Виадук Боярышника Дене
над ожогом боярышника
Easington
Horden
(
2020-
1905-1964
)
Виадук Денмут
над замком Эдем Берн
Угольная шахта Блэкхолл
Блэкхолл Рокс
Виадук Кримдон-Дене
над Кримдон-Беком
Харт
Хартлпул ( HD&R )
Хартлпул
(«Вест Хартлпул» до 1967 года)
Ситон Кэрью
Hartlepool Nuclear
Электростанция
Депо доставки
Грейтхэм
Биллингем
Биллингем-он-Тис
(
первый
станция
)
Norton-on-Tees
Clarence Railway (грузовые)
в Феррихилл
Стоктон
Торнаби
Ньюпорт
(
закрыто
1915 г.
)
Мидлсбро

Durham Coast Line является приблизительно 39,5 миль (63,6 км) железнодорожная линия работает между Ньюкаслом и Мидлсбро в Северо - Восточной Англии . Пассажирские перевозки тяжелых железных дорог , в основном обслуживаемые северными поездами , и некоторые грузовые перевозки осуществляются по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда главная линия восточного побережья закрыта. Легкие железнодорожные услуги Тайн и Уир метрополитен Green Line также работает над тем же проходами между развязкой только к югу от станции Sunderland и Pelaw Junction (только к востоку от станции метро Pelaw ).

Линия развивалась из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-Восточной железной дороги . Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, и в конечном итоге в 1905 году образовалась Береговая линия Дарема.

История

Происхождение

Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало на некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между North Shore Junction и Norton South Junction, построенный железной дорогой Кларенс . Как и многие из первых железных дорог, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных областей Даремского угольного месторождения к реке Тис на Северном берегу (в Стоктоне ) и в Порт-Кларенс . Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Коксхо и Стоктоном (Кларенс).

Карта железных дорог восточного графства Дарем в 1850-х годах, демонстрирующая маршруты нескольких небольших конкурирующих железных дорог, которые позже были включены в Береговую линию Дарема.

Открытие Clarence последовало за Hartlepool Dock & Railway , аналогичным предприятием, предназначенным для соединения угольных шахт, окружающих город Дарем , с побережьем в Хартлпуле (а не рекой Тис). HD&R был впервые санкционирован парламентским актом, полученным 1 июня 1832 года, на строительство 14-мильной железной дороги от Морсли (около Хоутон-ле-Спринг ) до Хартлпула с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 года, который разрешил строительство дополнительной ветви к Gilesgate в городе Дарем . Однако конкуренция со стороны других железных дорог означала, что главная линия H&DR доходила только до Хасуэлла, и большинство ее ответвлений были оборваны или оставлены незавершенными; сокращенная линия открылась для движения минералов 23 ноября 1835 года, а пассажиров - четыре года спустя.

Железная дорога Дарема и Сандерленда открылась как для пассажирских, так и для минеральных перевозок между Сандерленд-Таун-Мур и угольными шахтами в Хеттон-ле-Холе и Хасуэлле в 1836 году, напрямую конкурируя с HD&R за перевозки угля из последнего. Однако именно компания D&SR построила первый значительный участок береговой линии Дарема с севера на юг, который находится между перекрестком Рихоп-Грейндж и Райхопом . Вместе с HD&R, D&SR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле.

Тайн в Тис железнодорожных пассажирских перевозок , то быстро стало возможным (с тремя сменами станции) после открытия дождевой червь Junction железной дороги между Oakwellgate ( Гейтсхед ) и Wearmouth ( Monkwearmouth ) 5 сентября 1839 года и Стоктон и Хартпул железной дороги между Кларенс в Billingham- on-Tees , и новая конечная остановка около доков West Hartlepool 10 февраля 1841 года. Открытие моста высокого уровня через реку Тайн 27 сентября 1849 года впоследствии расширило этот маршрут до Ньюкасла .

Открывшись 15 мая 1852 года, Северная железная дорога Лидса напрямую соединилась с Кларенсом и, таким образом, обеспечила выход на юг. Через год после того, как LNR достиг Стоктона, недавно созданная гавань и железная дорога West Hartlepool (теперь владельцы линий Clarence) начали делить станцию ​​LNR в Северном Стоктоне .

Последней из независимых железных дорог, которые стали частью современной DCL, была железная дорога Лондондерри, Сихема и Сандерленда 1854 года, построенная, в первую очередь, для обеспечения возможности перенаправления движения угля из обширной железнодорожной сети шахт Лондондерри железной дороги из гавани Сихэм (которая стала не может обрабатывать большие объемы проходящего через него угля) до недавно построенного Южного дока в Сандерленде и, таким образом, следовала по маршруту, параллельному D&SR к северу от Райхопа . Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LS&SR позже ввела пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между Сихемом и Хендон-Берном .

Объединения и создание сквозного маршрута

Компания Clarence испытывала финансовые затруднения, почти непрерывно с самого начала своего строительства, и поэтому более успешная Stockton & Hartlepool Railway в 1844 году взяла на себя 21-летний договор аренды, который стал постоянным в 1851 году. West Hartlepool Harbour & Dock Company 17 мая 1853 года, чтобы сформировать West Hartlepool Harbour & Railway .

Между тем, в рамках расширения, Newcastle & Darlington Junction Railway приобрела BJR 1 сентября 1844 года, а затем приобрела D&SR в 1846 году. После ее слияния с Великой Северной железной дорогой Англии , Newcastle & Darlington Junction Railway стала York & Newcastle Railway , и заключил договор аренды HD&R до того, как обе стали частью York, Newcastle & Berwick Railway в соответствии с законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YN&BR, LNR и York & North Midland Railway были объединились, чтобы сформировать Северо-восточную железную дорогу, которая в конечном итоге поглотила WHH & R в 1865 году. Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпул, Сандерленд и Ньюкасл, хотя линии оставались в основном не связанными.

Железная дорога № 21 Лондондерри, Сихема и Сандерленда , перед пассажирским поездом LS&SR в последние годы независимости линии в 1890-х годах.

Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Что касается DCL, то одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать стоктонскую ветку бывшего LNR с бывшей сетью Stockton & Darlington Railway (поглощенной NER в 1863 году), которая связала Мидлсбро с линиями, ведущими в Стоктон. и Хартлпул. В сочетании с перестройкой 1873 года кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, что снизило серьезность ее кривизны, это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.

Канатный уклон 1 к 34 на Hesleden Bank был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 к 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать на всем маршруте Хартлпул-Сандерленд.

В 1877 году NER построил новый аккорд между линиями ex-HD & R и ex-D & SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией. В том же году в Хартлпуле они также построили прямое сообщение между бывшей HD & R и бывшей железнодорожной веткой Стоктон и Хартлпул, которая огибает западный край доков и заменяет более окольную линию через них. И бывшие вокзалы Стоктон-энд-Хартлпул, и бывшие конечные станции HD & R были заменены новыми станциями в Уэст-Хартлпуле (в 1880 году) и Хартлпуле (в 1878 году), соответственно.

Тем не менее, из этих звеньев, построенных NER, возможно, наиболее значимой была линия Monkwearmouth Junction Line 1879 года, которая связала бывшие линии D & SR в Ryhope Grange Junction с линиями ex- BJR в Monkwearmouth . Это включало строительство железнодорожного моста Монквермаут через реку Уир , новой станции в Сандерленде-Сентрал и туннелей по обе стороны от станции. После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LS&SR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте.

После завершения усовершенствований 1870-х годов Береговая линия Дарема могла использоваться в качестве сквозного маршрута, но, поскольку она не была построена для такой цели, это оставалось сложной задачей. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые услуги, курсирующие между Хартлпулом и Сандерлендом, по- прежнему должны были подниматься или спускаться как по уклону 1:44 в Seaton Bank, так и по вышеупомянутому уклону в Hesleden Bank. Чтобы смягчить это, NER разработал планы строительства новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство этой новой линии между угольными месторождениями Seaham на LS&SR и Hart Junction на бывшем маршруте HD&R было санкционировано в 1894–95. Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута от Сихема до Сандерленда у Londonderry Railway, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласилась заплатить за него 387 000 фунтов стерлингов.

Виадук Денмут, который проходит через замок Эден Дене, июнь 2011 года.

Эта новая береговая линия должна была пересечь холмы в Хоторн , Замок Эдем и Кримдон , для каждой из которых требовался значительный виадук; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня рельсов и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м). Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной канатной дороги длиной 800 футов (240 м), охватывающей долину.

Линия открылась 1 апреля 1905 года с новых станций, построенных в Блэкхолл Рокс , Хорден и Исингтон для обслуживания новых деревень, которые были созданы для размещения рабочих из новых прибрежных угольных шахт, которые появились благодаря обеспечению железной дороги.

NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в составе группировки 1923 года . Несмотря на то, что они уже начали испытывать снижение интенсивности движения из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER все же внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, была электрификация сегодняшней DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction с использованием третьей железнодорожной системы 600 В постоянного тока в рамках расширения системы Tyneside Electrics до Саут-Шилдс , открытой 14 марта 1938 года. Заметным улучшением в этот период стало открытие дополнительных станций в Blackhall Colliery на построенной NER линии от Сихема до Харта в 1936 году и в Seaburn на бывшей железной дороге Brandling Junction в 1937 году.

Отклонить

1 января 1948 года Лондонская и Северо-Восточная железные дороги стали частью национализированных Британских железных дорог , и вместе с другими линиями на северо-востоке Береговая линия Дарема первоначально стала частью ее Северо-Восточного региона . Сам Северо-Восточный регион позже был бы объединен с Восточным регионом БР 2 января 1967 года.

К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения дорожного движения, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, начали терять пассажирские перевозки. Эти закрытия включали внутренний маршрут Вест-Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 года), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 года.

Однако сама DCL не пострадала от закрытия до тех пор, пока с 1960 года не стала терять станции. Даже отчет Бичинга рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Западным Хартлпулом и Сихемом . Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановившиеся пассажирские перевозки на этом участке линии были отменены. В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года, а затем остановка пассажирских перевозок на этом маршруте, а также на более широком DCL к северу от Сандерленда были переведены на услуги Paytrain , в результате чего большинство промежуточных станций стали безлюдными. 5 октября 1969 г.

Маневровые локомотивы Национального угольного совета за пределами угольной шахты Блэкхолл , вид с береговой линии Дарема в 1970 году.

Несмотря на эту очевидную деградацию пассажирских перевозок, British Rail все же осуществила некоторые улучшения в течение этого периода, включая замену первоначальной станции в Биллингеме на более новую, ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года.

Грузовые перевозки на линии продолжали развиваться, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых линий восток-запад, которые были сохранены в качестве ответвлений для движения полезных ископаемых) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.

Тем не менее, падение британской угольной промышленности означает , что этот трафик тоже неуклонно теряется, начиная с прекращением горных работ на Blackhall Кольери , 16 апреля 1981 года и заканчивая тем , что у Wearmouth Кольери , 24 ноября 1993 года.

В начале 1980-х годов станция Грейтхэм сократила свои услуги до полного закрытия 24 ноября 1991 года.

Недавняя история

Святой Петр , один из трех новых специально построенных станций метро только добавляемых в DCL как часть метрополитена 2002 South Hylton расширения. Национальные железные дороги проходят через эти станции без остановок.

Бывшие станции British Rail на береговой линии Дарема в Феллинге и Пелоу были закрыты 5 ноября 1979 года, чтобы их можно было переоборудовать для использования метро Тайн-энд-Уир. На смену им пришла новая станция в Хьюорте , открытая в тот же день. Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были перенаправлены на ранее предназначенные только для грузовых перевозок линии разгрузки, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу. Линия метро между Хеймаркетом и Хьюортом открылась в ноябре 1981 года, и в результате станция British Rail в Гейтсхеде была закрыта всего через неделю.

В 1996 году HM Rail Inspectorate утвердил планы по продлению метро между Пелоу , Сандерлендом и Южным Хилтоном вдоль путей, используемых совместно с службами DCL для тяжелых железных дорог, при условии привлечения финансирования. Европейский фонд регионального развития предоставил грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов , но при условии, что Управление пассажирского транспорта Тайн энд Уир ( Nexus ) смогло получить 35 миллионов фунтов стерлингов из средств центрального правительства. Такое финансирование было предоставлено в 1999 году и вместе с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными Railtrack , позволило начать строительные работы в июне 2000 года. В рамках этого проекта были построены три новые специально построенные станции метро. вдоль береговой линии Дарема в Феллгейте , Стадионе Света и Сент- Питерсе , последний из которых был построен недалеко от давно закрытой станции Монквермаут. Существующие железнодорожные станции в Брокли-Уинс , Ист-Болдон и Сиберн были преобразованы для обслуживания метро.

Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда и модернизацию системы сигнализации на этом участке линии. Нестандартная система электрификации, используемая метро, делает этот участок DCL единственной линией Network Rail, которая все еще использует систему воздушных линий постоянного тока 1500 В постоянного тока.

Северная Trains служба вызова на текущей станции Horden в день его открытия в июне 2020 года.

Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 года, прежде чем это расширение было официально открыто королевой Елизаветой II 7 мая в рамках празднования ее Золотого юбилея .

Под наблюдением Фазы 1 железнодорожной стратегии Тис-Вэлли , DCL с 2000 года обеспечила ежечасное обслуживание между Ньюкаслом и Хартлпулом . Конечная цель - получасовое обслуживание и новые станции (Фаза 2) была приостановлена, когда Стратегическая железная дорога Возникла власть , а финансирование исчезло.

После многих лет разработок, проведенных Советом графства Дарем , в июле 2017 года было согласовано финансирование в размере 10,5 миллионов фунтов стерлингов для открытия новой станции в Хордене , примерно в 200 ярдах (180 м) к северу от станции ранее (1905-1964). Это включало 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда фонда новых станций Министерства транспорта и дополнительные взносы от Совета графства Дарем и Северо-восточного объединенного управления . После некоторой задержки 29 июня 2020 года открылась новая станция Horden .

Пассажирские услуги

С изменениями в декабре 2019 года Северные поезда курсируют ежечасно вдоль береговой линии Дарема между Ньюкаслом и Мидлсбро . Большинство поездов идет из Хексхэма (некоторые из них - из Карлайла ) и продолжают движение до Нунторпа (некоторые идут до Уитби ).

В основном подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из дизельных многоканальных поездов класса 156 и 158 компании Northern Trains . Оба этих флота были представлены в конце 1980-х годов, но в настоящее время они оснащены бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением салона в рамках продолжающейся программы ремонта Northern. До своего вывода в конце 2019 года на этом маршруте также работали самолеты Northern Class 142 'Pacer'.

Между Пелоу Джанкшен и Сандерлендом линия делится с метро Тайн-энд-Уир , а «Метрокарс» класса 994 обеспечивает до пяти пригородных поездов в час по зеленой линии от Саут-Хилтона до аэропорта .

Другой подвижной состав включает в себя Grand Central «s класса 180 дизельных нескольких блоков , которые обеспечивают пять ежедневных услуг между Сандерлендом и Кингс-Кросс и LNER » s Class 800 Адзума используется на один раз в день службы и из Сандерленда и Кингс-Кросс , ранее представленный Virgin Trains East Coast в декабре 2015 года.

До 2004 года First TransPennine Express выполняла рейсы вдоль северной части береговой линии Дарема, используя дизельные многоканальные двигатели класса 158 , в рамках своих перевозок от Сандерленда до Ливерпульской Лайм-стрит .

Транспортные услуги

Несмотря на спад в тяжелой промышленности на северо-востоке Англии , Береговая линия Дарема по-прежнему поддерживает регулярные грузовые перевозки по этой линии. Стальная катушка злословила в Tata Steel завод в Хартлпул , и трубы затем вывезены в Лейт , и Крайний Север из Шотландии для нефтяной и газовой промышленности Северного моря . Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку в Селлафилд с АЭС Хартлпул . Цемент доставляется в доки Сихэма , а металлолом пересылается из Стоктона-он-Тис на завод Celsa EAF в Кардиффе . Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, недалеко от станции метро на Brockley Whins .

Доки в Сандерленде были недавно повторно подключены Network Rail в ожидании возвращения к железнодорожному движению. С марта 2021 года работает двухнедельная служба по транспортировке металлолома в Cardiff Tidal Complex.

Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Seal Sands , очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт в качестве средства передвижения.

использованная литература

внешние ссылки