Дромон - Dromon

Иллюстрация из мадридских Skylitzes, показывающая византийский флот, отражающий нападение русов на Константинополь в 941 году, и использование шпор, чтобы разбить весла русских судов. Абордажные действия и рукопашный бой определили исход большинства морских сражений Средневековья.

Дромоне (от греческого δρόμων, дромон , «бегунок») был типом галеры и самый важный военный кораблем из византийского флота от 5 до 12 века нашей эры, когда они были наследовали галеры в итальянском стиле. Он был разработан из древнего либурна , который был опорой римского флота во время Империи .

Среднеанглийский дромонд и старофранцузский дромонт произошли от дромона и описывают любой особенно большой средневековый корабль.

Эволюция и особенности

Реконструкция (вверху) в масштабе 1:10 корпуса дромона в Музее древнего мореплавания , Майнц.

Появление и эволюция средневековых военных кораблей являются предметом споров и предположений: до недавнего времени не было обнаружено никаких останков весельных военных кораблей древних или раннесредневековых времен, и информацию приходилось собирать путем анализа литературных свидетельств, грубых художественных изображений и остатки нескольких торговых судов (таких как обломки Пантано Лонгарини 7-го века с Сицилии , корабль Ясси Ада 7-го века и обломки Серче Лиманы 11-го века). Только в 2005–2006 годах при археологических раскопках проекта Мармарай в районе гавани Феодосия (современный Еникапи) были обнаружены останки более 36 византийских кораблей VI – X веков, в том числе четырех легких галер типа « галеа ».

Общепринятая точка зрения состоит в том, что основными событиями, которые отличали ранние дромоны от либурнийцев и отныне характеризовали средиземноморские галеры, были принятие полной палубы ( катастрома ), отказ от таранов на носу в пользу надводной шпора и постепенное введение латинских парусов. Точные причины отказа от барана ( лат . Rostrum , греч . Ἔμβολος ) неясны. Изображения обращенных вверх клювов в рукописи Ватикана Вергилия 4-го века могут хорошо иллюстрировать, что барана уже заменили шпором на позднеримских галерах. Одна возможность состоит в том, что изменение произошло из - за постепенной эволюции древней раковины первой врезной и шипа корпус метод строительства, в отношении которых был разработан бараны, в скелет-первый метод, который произвел более сильный и гибкий корпус, менее восприимчивым таранить атаки. Конечно, к началу 7 века первоначальная функция барана была забыта, если судить по комментариям Исидора Севильского , что они использовались для защиты от столкновения с подводными камнями. Что касается латинского паруса, различные авторы в прошлом предполагали, что он был завезен в Средиземное море арабами, возможно, имеющими окончательное происхождение от Индии . Однако открытие новых изображений и литературных ссылок в последние десятилетия привело ученых к тому, что появление позднего паруса в Леванте предшествовало позднему эллинистическому или раннему римскому периоду. Были известны не только треугольные, но и четырехугольные версии, которые веками использовались (в основном на небольших судах) параллельно с квадратными парусами.

Флот Велизария во время вандалистской войны , описанный Прокопием Кесарийским , был, по-видимому, хотя бы частично оснащен латинскими парусами, что делает вероятным, что к тому времени латинские паруса стали стандартной оснасткой для дромона, постепенно с традиционным квадратным парусом. выпадает из употребления в средневековой навигации. Эти дромоны 6-го века были односторонними (« монорема ») кораблями, вероятно, с 50 веслами, расположенными с 25 веслами на каждом борту. Опять же, в отличие от эллинистических судов , которые использовали аутригеры , они выходили прямо из корпуса. В более поздних двухбанковских (« биремных ») дромонах IX и X веков, два гребня весла ( elasiai ) были разделены палубой, причем первый гребень был расположен внизу, а второй - над палубой. ; Эти гребцы должны были сражаться вместе с морской пехотой при абордажных операциях. Греческий ученый Христос Макрипулиас предлагает расположить 25 гребцов внизу и 35 на палубе с каждой стороны для дромона из 120 гребцов. Общая длина этих кораблей составляла около 32 метров. Хотя у большинства современных судов была единственная мачта ( гистос или катартион ), более крупным биремным дромонам, вероятно, требовалось по крайней мере две мачты для эффективного маневрирования, если предположить, что один латинный парус для корабля такого размера достиг бы неуправляемых размеров. Судно управлялось двумя четвертными рулями на корме ( prymnē ), на которых также располагалась палатка ( skēnē ), прикрывающая капитанскую койку ( krab (b) at (t) os ). Носовая часть ( prōra ) имела приподнятый бак ( псевдопация ), ниже которого выступал сифон для выпуска греческого огня , хотя вторичные сифоны также могли быть перенесены на миделе с обеих сторон. Павесад ( кастеллума ), на который морские пехотинцы могли вешать свои щиты, проходил по бокам корабля, обеспечивая защиту палубной команды. На более крупных кораблях также были деревянные замки ( ксилокастра ) по обе стороны между мачтами, аналогичные тем, которые засвидетельствованы для римских либурнов, обеспечивая лучников поднятыми огневыми платформами. Носовая шпора ( peronion ) предназначалась для того, чтобы преодолевать весла вражеского корабля, ломать их и делать беспомощным против ракетного огня и действий абордажа.

Четыре корабля галеи, обнаруженные при раскопках в Еникапи, датируемые 10–11 веками, имеют единообразную конструкцию и конструкцию, что предполагает централизованный производственный процесс. Они имеют длину около 30 метров (98 футов) и построены из европейской черной сосны и восточного платана .

Варианты

К 10 веку существовало три основных класса биремных военных кораблей общего типа дромонов, как подробно описано в описаниях экспедиций, отправленных против Критского эмирата в 911 и 949 годах: [chelandion] ousiakon ( [χελάνδιον] οὑσιακόν ), названные так потому , что он был управлялись усией 108 мужчин; [chelandion] pamphylon ([χελάνδιον] πάμφυλον), с экипажем до 120-160 мужчин, его имя либо подразумевая происхождение в области Памфилии в качестве транспортного судна или его крюинга с «отборными экипажами» (от πᾶν + φῦλον , «все племена»); и собственно дромон с двумя ousiai . В Константина VII «S О церемониях , тяжелая дромоне говорят, есть еще больший экипаж 230 гребцов и 70 морских пехотинцев; морской эксперт Джон Х. Прайор считает их нештатными экипажами, находящимися на борту, в то время как Макрипулиас предполагает, что эти дополнительные люди соответствуют второму гребцу на каждом из верхних веслов. Меньшее по размеру однобережное судно, monērēs (μονήρης, «однобережный») или galea (γαλέα, от которого происходит термин «камбуз»), ок. 60 человек в составе экипажа использовались для разведывательных миссий, а также в составе боевой линии.

Три накренился ( «Trireme») dromons описаны в работе 10-го века , посвященной паракимомен Василий Лакапин . Однако этот трактат, сохранившийся лишь в виде фрагментов, в значительной степени опирается на ссылки на внешний вид и конструкцию классической греческой триремы , и поэтому его следует использовать с осторожностью при попытке применить его к военным кораблям средневизантийского периода. Однако существование судов трирем засвидетельствовано во флоте Фатимидов в XI и XII веках, и ссылки, сделанные Львом VI на большие арабские корабли в X веке, могут также указывать на триремные галеры.

Для перевозки грузов византийцы обычно реквизировали обычных торговцев в качестве транспортных судов ( phortēgoi ) или судов снабжения ( skeuophora ). Судя по всему, это были в основном парусные суда, а не весельные. Византийцы и арабы также использовали конные обозы ( hippagōga ), которые были либо парусными судами, либо галерами, последние, безусловно, были модифицированы для размещения лошадей. Учитывая , что chelandia появляется первоначально были весельными конскими транспорты, это будет означать , различие в конструкции между chelandion а дромоне собственно терминами , которые в противном случае часто используются без разбора в литературных источниках. В то время как дромон разрабатывался исключительно как военная галера, хеландион должен был иметь специальный отсек на миделе, чтобы разместить ряд лошадей, увеличивая его ширину и глубину трюма .

Ноты

Источники

• Арвайлер, Элен (1966), Byzance et la mer. La Marine de Guerre, la politique et les civilimes de Byzance aux VIIe – XVe siècles (на французском языке), Париж: Presses Universitaires de France
• Basch, Lucien (2001), "La voile latine, son origine, son évolution et ses parentés arabes", в Tzalas, H. (ed.), Tropis VI, 6th International Symposium on Ship Construction in Antiquity, Lamia 1996 г. (in French), Афины: Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 55–85.
• Кэмпбелл, И.К. (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Journal of World History , 6 (1): 1–23, заархивировано из оригинала (PDF) 04.08.2016 , извлечено в 2012- 01-25
• Кассон, Лайонел (1995), Корабли и морское дело в древнем мире , Johns Hopkins University Press, ISBN   0-8018-5130-0
• Christides, Vassilios (1995), "Византийский дромон и арабский шини: развитие средних византийских и арабских военных кораблей и проблема количества и функции гребцов", Tropis III, 3-й Международный симпозиум по кораблестроению в древности, Афины, 1989 материалы (PDF) , Греческий институт сохранения морских традиций, стр. 111–122, архивировано из оригинала (PDF) 06 марта 2012 г.
• Дельгадо, Джеймс П. (2011), «Корабли на суше», в Катсамбисе, Алексис; Форд, Бен; Гамильтон, Донни Л. (ред.), Оксфордский справочник по морской археологии , Oxford University Press, стр. 182–191, ISBN   978-0-19-537517-6
• Долли, RH (1948), «военные корабли Поздней Римской империи», журнал римских исследований , Общество по содействию римских исследований, 38 : 47-53, DOI : 10,2307 / 298170 , JSTOR   298170
• Гардинер, Роберт, изд. (2004), Возраст галеры: средиземноморские весельные суда с доклассических времен , Conway Maritime Press, ISBN   978-0-85177-955-3
• Халдон, Джон (1999). Война, государство и общество в византийском мире, 565–1204 . Лондон: UCL Press. ISBN   1-85728-495-X .
• Макрипулиас, Христос Г. (1995), «Военно-морской флот в работах Константина Порфирогенитуса», Graeco-Arabica , Афины (6): 152–171
• Помей, Патрис (2006), «Корабль Келендерис: латиновый парус», Международный журнал морской археологии , 35 (2): 326–329, DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00111.x
• Прайор, Джон Х. (2003), «Византия и море: Византийские флоты и история Империи в эпоху македонских императоров, ок. 900–1025 гг. Н. Э.», В Хаттендорфе, Джон Б .; Унгер, Ричард У. (ред.), Война на море в Средние века и Возрождение , Boydell Press, стр. 83–104, ISBN   0-85115-903-6
• Прайор, Джон Х .; Джеффрис, Элизабет М. (2006), Эпоха ΔΡΟΜΩΝ: Византийский флот ок. 500–1204 , Brill Academic Publishers, ISBN   978-90-04-15197-0