Дуглас Эйркрафт Компани -Douglas Aircraft Company

Дуглас Эйркрафт Компани
Промышленность Аэрокосмическая промышленность
Основан 22 июля 1921 г.; 101 год назад ( 1921-07-22 )
Основатель Дональд Дуглас
Несуществующий 28 апреля 1967 г.; 55 лет назад ( 1967-04-28 )
Судьба Слияние с McDonnell Aircraft Corporation
Преемник Макдоннелл Дуглас
Штаб-квартира Санта-Моника, Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния , США
Ключевые люди

Douglas Aircraft Company — американская авиакосмическая компания, базирующаяся в Южной Калифорнии . Он был основан в 1921 году Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим , а затем объединился с McDonnell Aircraft в 1967 году, чтобы сформировать McDonnell Douglas ; тогда он работал как подразделение McDonnell Douglas. Позже McDonnell Douglas объединилась с Boeing в 1997 году.

История

1920-е годы

Компания была основана как Douglas Company Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим 22 июля 1921 года в Санта-Монике, Калифорния , после роспуска Davis-Douglas Company. Ранней заявкой на известность было первое кругосветное плавание по воздуху на самолетах Дуглас в 1924 году. В 1923 году Воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по первому кругосветному плаванию на самолетах , программа под названием « Мировой полет». Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas DT для нужд армии. Двухместный торпедоносец -биплан DT с открытой кабиной ранее производился для ВМС США . ДТ были сняты со сборочных линий на заводах компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс , и Дейтоне, штат Огайо , для модификации.

Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), также был первым крупным проектом Джека Нортропа , который разработал топливную систему для этой серии. После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета. В связи с предстоящей сложной экспедицией были выбраны запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty L-12 , 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточно запасных частей планера для еще двух самолетов. Они были отправлены в аэропорты по всему маршруту. Последний из этих самолетов был доставлен в армию США 11 марта 1924 года.

Четыре самолета покинули Сиэтл , штат Вашингтон , 6 апреля 1924 года, направляясь на запад, и два из них вернулись туда 28 сентября с большим успехом, в то время как один самолет был потерян в условиях тумана, а другой был сбит над Атлантикой и затонул. затем прототип DWC был переименован и присоединился к двум другим в завершении североамериканского этапа полета). После успеха этого полета армейская авиационная служба заказала шесть подобных самолетов в качестве самолетов-наблюдателей. Успех DWC сделал компанию Douglas Aircraft Company одной из крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к тому, что она приняла девиз «Первые в мире - первые в мире».

Первоначально Дуглас использовал логотип, который сочетал в себе две буквы D с двумя крыльями, вытянутыми наружу, и две буквы D, расположенные спиной к спине, образуя сердце, как отсылку к клану Дуглас . После успеха DWC компания приняла логотип с изображением трех самолетов, кружащих вокруг земного шара. Со временем логотип превратился в самолет, ракету и глобус. Позже этот логотип был принят McDonnell Douglas в 1967 году и стал основой нынешнего логотипа Boeing после их слияния в 1997 году.

Довоенный

Компания Douglas Aircraft спроектировала и построила широкий спектр самолетов для вооруженных сил США, включая ВМС, ВВС, Корпус морской пехоты, ВВС и Береговую охрану.

Первоначально компания строила бомбардировщики-торпедоносцы для ВМС США, но затем разработала ряд различных версий этих самолетов, в том числе самолеты- разведчики и самолеты для авиапочты . В течение пяти лет компания ежегодно строила около 100 самолетов. Среди первых сотрудников Douglas были Эд Хайнеманн , «Голландец» Киндельбергер , Карл Кавер и Джек Нортроп , который позже основал Northrop Corporation .

Компания сохранила свой военный рынок и расширилась до самолетов-амфибий в конце 1920-х годов, а также перенесла свои мощности в Кловер-Филд в Санта-Монике, Калифорния . Комплекс в Санта-Монике был настолько большим, что почтальоны использовали роликовые коньки для доставки почты внутри компании. К концу Второй мировой войны у Дугласа были предприятия в Санта-Монике, Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торрансе, Калифорния , Талсе и Мидвест-Сити , Оклахома, и Чикаго, Иллинойс . 30 ноября 1928 года компания была реорганизована в Douglas Aircraft Company.

Женщина - станочница на заводе Douglas Aircraft в Лонг-Бич, Калифорния, во время Второй мировой войны. Потеряв тысячи рабочих-мужчин на военную службу, американские производители наняли женщин на производственные должности до такой степени, что на типичном авиационном заводе 40% сотрудников составляли женщины.

В 1934 году Douglas выпустил коммерческий двухмоторный транспортный самолет Douglas DC-2 , а в 1936 году — знаменитый DC-3. Широкий спектр самолетов, производимых Douglas, включал авиалайнеры , легкие и средние бомбардировщики , истребители , транспортные самолет-разведчик и экспериментальный самолет.

Компания наиболее известна серией коммерческих самолетов "DC" (Douglas Commercial), в том числе тем, что часто считается самым значительным транспортным самолетом из когда-либо созданных: Douglas DC-3 , который также производился как военно-транспортный самолет, известный как C-47 Skytrain или «Дакота» на британской службе. Многие самолеты Douglas имеют длительный срок службы.

Вторая Мировая Война

Женщины за работой над бомбардировщиком, Douglas Aircraft Company, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1942 года.

Во время Второй мировой войны Дуглас присоединился к консорциуму BVD ( Boeing - Vega -Douglas) для производства B-17 Flying Fortress . После войны Дуглас построил по лицензии еще один проект Boeing, бомбардировщик с турбореактивным двигателем B-47 Stratojet , используя государственный завод в Мариетте, штат Джорджия .

Склад на заводе в Лонг-Бич, c. 1942 г.

Вторая мировая война была большим толчком для Дугласа. Дуглас занял пятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. С 1942 по 1945 год компания произвела почти 30 000 самолетов, а ее штат увеличился до 160 000 человек. Компания произвела ряд самолетов, включая C-47 Skytrain, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless и A-26 Invader .

Послевоенный

Списанный C-47A Skytrain ВВС США , военная версия DC-3, на выставке в Англии в 2010 году. Этот самолет вылетел с базы в Девоне, Англия , во время вторжения в Нормандию .

В конце войны Douglas Aircraft потерпела сокращение из-за прекращения государственных заказов на самолеты и избытка самолетов. Пришлось сильно сократить его рабочую силу, уволив почти 100 000 рабочих.

Военно -воздушные силы США учредили «Проект RAND» (Исследования и разработки) с целью изучения перспективного планирования будущего оружия. В марте 1946 года Douglas Aircraft Company получила контракт на исследования в области межконтинентальной войны. Позже проект RAND превратился в корпорацию RAND .

Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, в том числе успешный четырехмоторный Douglas DC-6 (1946 г.) и его последний коммерческий винтовой самолет Douglas DC-7 (1953 г.). Компания перешла на реактивные двигатели, выпустив свой первый самолет для ВМС США - F3D Skyknight с прямым крылом в 1948 году, а затем более "реактивный" стиль F4D Skyray в 1951 году. Дуглас также производил коммерческие самолеты, производя Douglas DC-8 . в 1958 году, чтобы составить конкуренцию новому Боингу 707 .

Дуглас был пионером в смежных областях, таких как катапультируемые кресла , ракеты «воздух-воздух», ракеты « земля -воздух» и ракеты « воздух-поверхность» , ракеты-носители, бомбы и бомбодержатели.

Компания была готова заняться новым ракетным бизнесом в 1950-х годах. Дуглас перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках ракетной программы Nike 1956 года и стал основным подрядчиком программы баллистических ракет воздушного базирования Skybolt и программы баллистических ракет Thor . Дуглас также получил контракты от НАСА, в первую очередь на разработку ступени S - IVB ракет Saturn IB и Saturn V.

Слияния

В 1967 году компания изо всех сил пыталась расширить производство, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9 и военные штурмовики A-4 Skyhawk . Компания также боролась с проблемами качества и денежных потоков , затратами на разработку DC-10 , а также дефицитом из-за войны во Вьетнаме . В сложившихся обстоятельствах Дуглас был очень рад предложению McDonnell Aircraft Corporation . 28 апреля 1967 года, после почти четырех лет переговоров о слиянии, две компании объединились в McDonnell Douglas Corporation .

Две компании, казалось, хорошо подходили друг другу. Макдоннелл был крупным оборонным подрядчиком, но почти не имел гражданского бизнеса. Коммерческие контракты Дугласа позволят McDonnell выдержать любые сбои в закупках. И наоборот, у McDonnell было достаточно доходов, чтобы помочь решить финансовые проблемы Дугласа; вскоре после объявления о слиянии McDonnell купил 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь Дугласу удовлетворить «срочные финансовые потребности».

Объединенная компания базировалась на предприятии McDonnell's в Сент-Луисе, штат Миссури . Он принял модифицированную версию логотипа Дугласа. Дональд Уиллс Дуглас-старший стал почетным председателем объединенной компании и занимал этот пост до своей смерти в 1981 году. Douglas Aircraft Company продолжала оставаться дочерней компанией McDonnell Douglas, а сын Дугласа, Дональд Уиллс Дуглас-младший , стал президентом . . Позже бывший президент McDonnell Дэвид С. Льюис стал председателем Douglas Aircraft. Успешное преобразование подразделения позволило ему стать президентом McDonnell Douglas в 1969 году. Тем временем космическое и ракетное подразделение Дугласа стало частью новой дочерней компании под названием McDonnell Douglas Astronautics Company.

Позже McDonnell Douglas объединилась со своим конкурентом Boeing в 1997 году. Boeing объединил Douglas Aircraft с подразделением Boeing Commercial Airplanes и отказался от названия Douglas Aircraft через 76 лет. Последний коммерческий самолет, построенный в Лонг-Бич , Boeing 717 (версия Douglas DC-9 третьего поколения), прекратил производство в мае 2006 года. К 2011 году Boeing C-17 Globemaster III был последним самолетом, собираемым в Лонг-Бич. средство; последний C-17 был собран в конце 2015 года. Однако прежний логотип Douglas сохранился на объекте, хотя Boeing больше не используется.

Продукты

Самолет

Пассажиры высаживаются из SAS DC-6

Ракеты и космические корабли

Смотрите также

использованная литература

Ноты

Библиография

  • Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Бойн, Уолтер Дж . Авиационные сокровища Сильвер-Хилла: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1 .
  • Каннингем, Фрэнк. Мастер неба: история Дональда Дугласа и компании Douglas Aircraft Company. Питтсбург, Пенсильвания: Дорранс и компания, 1943 г. OCLC  14152627 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Хабер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN  1-85841-088-6 .
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Книги Даны Т. Паркер, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Собель, Роберт . «Дональд Дуглас: Военные удачи». Предприниматели: исследования американской бизнес-традиции . Нью-Йорк: Вейбрайт и Талли, 1974. ISBN  0-679-40064-8 .
  • Суонборо, Ф. Гордон. и Питер М. Бауэрс. Военная авиация США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. OCLC  722531.
  • Вассерцихер, Билл . Дуглас: Годы Санта-Моники . Санта-Моника, Калифорния: The Douglas White Oaks Ranch Trust., 2009. ISBN  978-0-615-34285-6 .
  • Венделл, Дэвид В. «Получив крылья: Чикаго как колыбель авиации в Америке». Журнал Исторического общества штата Иллинойс , том 92, № 4, зима 1999/2000 г., стр. 339–372.

внешние ссылки