Разрушение - Dismasting
_-_Action_at_Sea,_a_French_Frigate_Completely_Dismasted_-_BHC2243_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg)
Разрушение , также обозначаемое как разрушение , происходит с парусным судном, когда одна или несколько мачт, отвечающих за подъем парусов, приводящих судно в движение, ломаются. Обрушение обычно происходит в результате сильного ветра во время шторма, воздействующего на мачты, паруса, такелаж и рангоут. Чрезмерное сжатие мачты из-за слишком сильного затягивания такелажа и перегрузок из-за воздействия волн и раскачивания лодки назад и вперед также может привести к демонтажу. Обрушение не обязательно ухудшает способность судна оставаться на плаву, а скорее ухудшает его способность двигаться под управлением паруса. Зачастую корпус судна остается целым, вертикальным и мореходным .
Современные мачты обычно изготавливаются из алюминия, углеродного волокна или других высокопрочных материалов. Эти мачты подвержены воздействию огромных сил и напряжений во время сильного ветра, большого моря или гонок, и даже сегодня нередки случаи, когда современные мачты теряются.
Демонтаж судна может быть непосредственной опасностью для жизни из-за падения мачты на экипаж или пассажиров. Например, на Гавайях два человека погибли и несколько человек получили ранения в результате двух различных катастроф. Эти инциденты привели к более строгому соблюдению стандартов безопасности для коммерческих парусных судов. Демонтаж также может поставить под угрозу жизнь после падения мачты. Причина - порванная путаница мачты, такелажа и парусов, которые обычно остаются прикрепленными к судну из-за такелажа . Если волны ударят большую сломанную секцию мачты о относительно тонкий современный корпус, все судно может погибнуть. Следовательно, членам экипажа часто бывает крайне необходимо выйти из относительной безопасности внутренней части в те же штормовые условия, которые стали причиной разрушения. Там они должны срезать беспорядок, не запутываясь в тросах, не сдуваясь с палубы и не сбиваясь с нее в море. Чтобы помочь в этом усилии, многие парусники будут иметь при себе большую пару болторезных станков , дополнительные ножовки или гидравлические резаки для такой чрезвычайной ситуации. Экипаж также должен выйти на палубу, чтобы убедиться, что в воде нет протянутых веревок или веревок, которые могли бы обернуть винт перед запуском любого двигателя внутреннего сгорания в качестве вспомогательного средства движения.
После первого происшествия разрушение редко бывает опасным для жизни, и сломанную мачту срезают. Однако катастрофы, по-видимому, способствовали гибели людей в море в результате того, что экипажи покинули в остальном идеально мореходное судно в пользу спасательного плота. Это привело к появлению морской поговорки: «Поднимись на спасательный плот». Другими словами, никогда не бросать парусник, пока не будет подтверждено, что он действительно тонет.
После демонтажа экипаж может оценить оснастку или изготовить самодельную мачту (мачты) и паруса из утилизированных и запасных материалов, перевозимых на борту. Это позволило бы ограничить управление движением и навигацией. Если кораблю удастся выйти на берег возле леса с подходящей древесиной, можно будет построить новые мачты из местного материала. Мачты парусного судна следует регулярно проверять и заменять при необходимости из-за штормовых повреждений и нормального износа. Большинство океанских судов будет иметь большой запас веревки, парусины и даже рангоута для обычного и чрезвычайного ремонта. Часто можно использовать часть сломанной мачты для создания буровой вышки . Можно даже использовать спинакер-гики и бизань-гики. Военный корабль будет ожидать проведения дополнительных ремонтных работ из - за боевых повреждений.
Факторы, способствующие разрушениям
Разрушения происходят по многим причинам. Они, как правило, чаще встречаются у определенных типов моряков, в определенных районах и определенных типов парусных судов. Слишком большой парусный спорт для погодных условий - это, пожалуй, главная причина неудач. Новички и, в частности, гонщики с большей вероятностью будут летать на большей площади парусной ткани, чем более опытные и не участвующие в гонках моряки. Районы с частыми резкими изменениями погоды и ветрами более опасны, чем районы с более постоянными ветрами. По этой причине парусные суда в районах с постоянно сильными ветрами могут испытывать меньшее количество аварий, чем суда, где обычно ветер слабый, но может внезапно стать очень сильным при возникновении шквала.
Разрушения из-за отказов такелажа, как правило, происходят либо очень скоро после спуска судна на воду, либо вскоре после того, как такелаж был изменен по сравнению с первоначальной конструкцией. Это особенно верно для судов, спроектированных по индивидуальному заказу. С другой стороны, производственные суда извлекают выгоду из опыта работы с аналогичными судами с одинаковой мачтой и такелажем. Одна конкретная выявленная проблема заключалась в изменении размера такелажных кабелей с меньшего размера на больший. Кабели большего диаметра создают гораздо большую силу сжатия на мачте, когда они кажутся натянутыми. Это, в свою очередь, вызывает обрушение мачты в колонне из-за чрезмерного сжатия. Более старый такелаж также является источником проблем, поскольку чем старше такелаж, тем выше вероятность, что коррозия повредила целостность металлов. Такелаж из нержавеющей стали, в частности, упоминается как проблемный, поскольку внешние пряди троса могут показаться хорошими, в то время как внутренние пряди могут быть повреждены. По этой причине многие страховые компании настаивают на том, что такелаж, удерживающий мачту в вертикальном положении, называемый стоячим такелажем, необходимо заменять каждые 10 лет.
Кренящие характеристики парусного судна также являются определяющим фактором. Некоторые суда более склонны отклоняться от ветра и безвредно «разливать» внезапный порыв ветра. Считается, что чем больше вероятность крена судна, тем сильнее внезапный сильный порыв ветра вырывается из-под парусов, потому что судно отклоняется в сторону. Судно, которое легко кренится, называется нежным, тогда как судно с большим противовесом в воде, называемое балластом , считается более жестким. Гоночные суда, как правило, жестче и меньше разбрасываются ветром, поэтому они подвергаются большему риску крушения. Однако тоже нехорошо, если судно будет слишком нежным. Очень нежный сосуд можно легко перекатить волной и полностью перевернуть вверх дном. Крушения произошли после того, как парусник перевернулся. Чрезвычайное сопротивление воды приводит к поломке.
Особенно подвержены катастрофам многокорпусные парусники, а именно катамараны и тримараны . С судов такого типа не так легко разлить внезапный порыв ветра по другой причине. Это их широкая балка , благодаря которой их паруса остаются ближе к вертикали даже при сильном ветре. Чем шире балка судна, тем больше вероятность возникновения экстремальных нагрузок. Поэтому, поскольку тримараны обычно шире катамаранов, они также более склонны к поломкам из-за экстремальных нагрузок. Не то чтобы дизайнеры не осознавали эти факты. Многокорпусное судно обычно имеет гораздо более прочную мачту и более прочное снаряжение, чем однокорпусное судно того же размера.
G-сила нагрузки является одной из менее распространенных причин для dismasting, однако, по - прежнему реальный риск для обоих типов парусных судов. Очень жесткие монокорпуса с большой восстанавливающей силой имеют тенденцию возвращаться в почти вертикальное положение намного быстрее после того, как их накренил сильный порыв ветра. Это приводит к более резкому движению. Мачта внезапно остановится, когда судно вернется почти в вертикальное положение, когда ветер снова наполнит паруса. Проблема в том, что масса мачты все еще имеет инерцию. Многокорпусные суда в такой же степени не переносят перегрузки, вызванные ветром. Вместо этого они гораздо более восприимчивы к перегрузке из-за воздействия волн. Волны, идущие на траверзе, т. Е. Ударяющие судно вбок, поднимают и опускают все корпуса судов. Если амплитуда волны и частота волн соответствуют коэффициенту, аналогичному расстоянию между корпусами, даже относительно короткие волны могут вызвать разрушение. Тримарана, в частности, склонна к такому типу демонтажа, поскольку этот тип судна может раскачиваться взад и вперед между опорой на центральный корпус и одну из двух ама в одну секунду, а также центральный корпус и другую аму в следующую. Это сильное раскачивание, в свою очередь, приводит к экстремальным ударам перегрузки на такелаж, вызванным весом и силой откидывающейся назад мачты. Следовательно, тримаран может быть снят с мачты, даже если паруса не подняты, а волны не являются экстремальными.
Определенное направление движения парусного судна также с большей вероятностью приведет к аварии. Когда парусное судно движется по ветру, есть вероятность, что судно может покачиваться . Случайный поворот, в частности, происходит, когда парусное судно движется по ветру, и гик главного паруса внезапно переключается с одной стороны судна на другую. Стрела внезапно остановится, когда веревка, управляющая положением стрелы, снова станет натянутой. Примерно в тот же момент ветер накроет грот, ударная нагрузка перейдет на мачту и такелаж, и может произойти демонтаж. Чтобы предотвратить случайные уклонения, моряки часто привязывают трос к концу гика, чтобы закрепить гик на одной стороне судна. Эта линия обычно называется устройством предотвращения перекоса.
Разборки в литературе и фильмах
В основополагающем романе Германа Мелвилла « Моби Дик » капитан Ахав, как говорят, был «... снят с берега Японии», имея в виду ногу Ахава, которую белый кит снял и заменил полированным колышком из китовой кости. нога. «но, как и его снятый с мачты корабль, он отправил еще одну мачту, не вернувшись за ней домой. У него есть их колчан».