История развития Silverstone Circuit - Development history of Silverstone Circuit
Трасса Сильверстоун построена на месте бомбардировочной станции Королевских ВВС времен Второй мировой войны, Королевских ВВС Сильверстоун , которая открылась в 1943 году. Три взлетно-посадочные полосы аэродрома в классическом формате треугольника времен Второй мировой войны находятся в пределах контура нынешней трассы. С момента первого использования в 1940-х годах схема претерпела несколько изменений.
История
Трасса Сильверстоун была впервые использована для автоспорта специальной группой друзей, которые устроили импровизированную гонку в сентябре 1947 года. Один из их участников, Морис Геогеган, жил в соседней деревне Сильверстоун и знал, что аэродром пуст. Он и одиннадцать других водителей проехали двухмильный круг, в ходе которого сам Геогеган наехал на овцу, которая забрела на аэродром. Овца была убита, а машина списана, и после этого неформальная гонка стала известна как Гран-при баранины .
В следующем году Королевский автомобильный клуб арендовал аэродром и организовал более формальную гоночную трассу. Их первые две гонки проходили на самих взлетно-посадочных полосах, с длинными прямыми участками, разделенными узкими поворотами шпильки, а трасса была ограничена тюками сена. Однако для встречи International Trophy 1949 года было решено перейти на трассу периметра. Такое расположение использовалось для Гран-при 1950 и 1951 годов . В 1952 году стартовая линия была перенесена с Farm Straight на прямую, соединяющую углы Woodcote и Copse, и эта схема оставалась в основном неизменной в течение следующих 38 лет. На встрече 1975 года была введена шикана, чтобы попытаться приручить скорость через могучий Вудкот-Корнер (хотя MotoGP все еще использовала трассу без шиканы до 1986 года). В 1987 году у Луффилда был добавлен левый правый угол.
Трасса претерпела серьезные изменения в период между гонками 1990 и 1991 годов , превратив ее в сверхбыструю трассу (где в последние годы каждый поворот проходил не ниже 4-й или 5-й передачи - в зависимости от трансмиссии автомобиля - за исключением Мостовая шикана, которую обычно снимали на 2-й передаче) в более техничную трассу. Углы Мэгготтс, Бекеттс и Чапел были преобразованы в сложную и очень быструю последовательность левого-правого-левого-правого-левого угла, при этом Бекеттс был изменен, чтобы создать этот участок. Прямо к вешалке добавлен мостик. Вейл был добавлен между Стоу и Клабом, чтобы соблазнить обгоны, и новый участок моста (названный в честь моста, который пересекал трассу), Приорат, Бруклендс (названный в честь автодрома), а измененные повороты Луффилда были добавлены после Эбби.
После гибели Сенны и его коллеги по Гран-при Роланда Ратценбергера в Имоле в 1994 году многие трассы Гран-при были изменены, чтобы снизить скорость и повысить безопасность водителя. Как следствие этого, углы Copse, Stowe, Abbey и Priory были перепрофилированы, чтобы они были медленнее с увеличенным разбегом. Шикана в Abbey была добавлена в 1994 году после того, как автомобиль Lotus Педро Лами оказался в пешеходном туннеле, который проходил под мостом и предшествовал повороту моста во время испытаний. В 1997 году многие повороты были снова перепрофилированы, но на этот раз для увеличения скорости и потока трассы.
Недавние улучшения
Берни Экклстоун заявил, что будет вести переговоры о будущем Формулы-1 в Сильверстоуне после 2009 года только в том случае, если BRDC откажется от роли промоутера этого мероприятия. В интервью Autosport он сказал: «Я хочу иметь дело с промоутерами, а не с BRDC. С BRDC слишком сложно, потому что вы не получаете от них никаких гарантий. Мы сказали, что, если они не смогут довести трассу до уровня, ожидаемого от так называемые страны третьего мира, мы не готовы к сделке. Они знают, что мы хотим, чтобы они построили ». Минимальная реконструкция - это новый ямно-загонный комплекс. Морис Гамильтон описал позицию BRDC как «непреклонную, а иногда и высокомерную». Во время тестирования перед Гран-при Великобритании Дэймон Хилл сравнил отношения между BRDC и руководящим органом с отношениями в пещере Аладдина: «Джинн говорит, дай мне лампу, а Аладдин говорит, вытащи меня из пещеры, и я дам тебе лампа. Вы находитесь в этом постоянном цикле, когда для реализации наших планов нам нужен контракт на Гран-при, а для того, чтобы получить контракт на Гран-при, мы должны иметь свое планирование ».
1 августа 2007 года было объявлено, что была одобрена реконструкция трассы на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов, запланированы новые трибуны, сооружения для ям и центр развития. Однако 4 июля 2008 года было объявлено, что мероприятие переместится в Донингтон-Парк с 2010 года.
12 января 2009 года было объявлено, что Сильверстоун будет принимать британский MotoGP с 2010 года после подписания пятилетнего контракта на проведение этого мероприятия.
18 февраля 2009 года появились первые изображения макета MotoGP (с тех пор он был изменен на макет, который был построен). Трасса будет немного длиннее, чем трасса Гран-при, поскольку на ней используются части трех основных конфигураций Сильверстоуна - трасса Гран-при от старта-финиша до угла Эбби, затем поворачивает направо, чтобы подняться на часть международного макета в обратном направлении. , прежде чем присоединиться к Национальной трассе прямо из левой шпильки, известной как Arrowhead . Пройдя прямую, байки снова присоединятся к трассе Гран-при в Brooklands.
20 июня 2009 года Берни Экклстоун заявил, что в 2010 году в Сильверстоуне состоится Гран-при Великобритании, если Донингтон не будет готов принять его. Когда его спросили, почему он отошел от своей предыдущей точки зрения «Донингтон или ничего», он сослался на изменения в структуре BRDC, что означает, что существует лучший способ ведения переговоров с ними по поводу будущих коммерческих прав. Кроме того, во время интервью BBC о том, что Ассоциация команд Формулы-1 угрожает отделиться и сформировать свою собственную серию, президент FIA Макс Мосли сказал, что «весьма вероятно», что Гран-при Великобритании 2010 вернется в Сильверстоун. 24 октября 2009 года BBC News сообщило, что Донингтон не смог собрать 135 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для проведения Гран-при Великобритании, что предложение Донингтона «отклоняется» и что Берни Экклстоун предложил гонку Сильверстоуну, но условия, похоже, быть такими же, как те, которые Схема отклонила в первый раз.
7 декабря 2009 года Сильверстоун получил право на проведение Гран-при Великобритании на следующие 17 лет. Частью сделки было строительство нового пит-лейна.
На Гран-при Великобритании с 2010 года начали использовать конфигурацию трассы Арены, в результате чего длина трассы увеличилась на 759 метров. В преддверии Гран-при 2011 года был построен новый пит-комплекс, в результате чего прямая между клубом и углами Эбби превратилась в новую пит-прямую.
Британский клуб гонщиков (BRDC) согласился на 999-летнюю аренду бизнес-парка Сильверстоун и земли под застройку за пределами трассы Формулы-1 с застройщиком MEPC . MEPC заплатила 32 миллиона фунтов стерлингов за долгосрочную аренду. Этот платеж позволил BRDC погасить свои долгосрочные и краткосрочные ссуды от Lloyds Banking Group и Совета графства Нортгемптоншир.
2010 редевелопмент
Чтобы освободить место в календаре Донингтон-Парка для перехода Формулы-1 и Гран-при Великобритании MotoGP, в начале 2009 года было объявлено, что взамен Сильверстоун получит возможность провести MotoGP в 2010 году.
И FIM, и Сильверстоун признали необходимость модернизации трассы, чтобы она стала более подходящей для мотогонок, при этом гонщики выразили особую озабоченность по поводу близости моста на углу моста.
План реконструкции стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов был выдвинут в феврале 2009 года. Наиболее заметным изменением реконструкции является добавление новой секции «Арена», в которой гонщики поворачивают направо у старого аббатства Чикан и направляются к новой части арены, которая раньше была затем приусадебный участок, повернув налево на прямую трассу National Circuit, а затем снова присоединившись к оригинальной трассе Гран-при в Brooklands. Новая «Арена» состоит из трех новых трибун. Позже Сильверстоун заявил, что эти изменения сделают трассу самой быстрой трассой в календаре MotoGP. Эта дополнительная секция также использовалась на Гран-при Великобритании Формулы-1 2010 года. Начиная с Гран-при Великобритании Формулы-1 2011 года, прямая линия старта / финиша и пит-билдинг были перенесены из Вудкота в Копсе, из Клуба в Аббатство. Стрит был переименован в Hamilton Straight 12 декабря 2020 года после того, как Льюис Хэмилтон завоевал свой седьмой титул чемпиона мира.
Сильверстоун принимал британский этап сезона чемпионата мира по супербайку 2010 года , уступив место Донингтон-Парку после того, как трассу сочли «непригодной для гонок» из-за отложенного строительства, которое началось в 2009 году.
Участок моста превратился в Стену славы.
В сентябре 2013 года на трассе открылся технический колледж Университета Сильверстоун , школа, специализирующаяся на инженерии автоспорта, организации мероприятий и гостеприимстве.
Управление движением зрителей
Исторически Сильверстоун страдал от пробок в дни гонок. Эта проблема была в значительной степени устранена с завершением строительства объездной дороги A43 Сильверстоун, дороги с двусторонним движением к северу от трассы. Когда гонка была перенесена на апрель 2000 года , дождливые условия превратили поля, используемые для парковки автомобилей, в грязевые ванны, вызвав хаос для зрителей, пытающихся припарковаться. В день гонки F1 в 1999 году было совершено около 4200 рейсов на вертолете до Silverstone Heliport , который в тот день был самым загруженным аэропортом Великобритании.
Конфигурации токовой цепи
Как и многие гоночные трассы по всему миру, Silverstone Circuit имеет несколько различных схем, которые имеют разную длину и сложность.
Новая трасса Гран-при : Длина: 3,661 мили. Также известна как «Схема арены». С 2010 года используется в качестве основной трассы. С 2010 года используется для Гран-при Великобритании и MotoGP .
Трасса Гран-при мотоциклов : Длина: 3,666 мили. Используется на мотоциклах Гран-при Великобритании с 2010 года и в World Superbike в 2010-2013 годах. На 2011-2012 годы; Международные боксы также использовались для мотогонок.
Автодром Гран-при по мосту : Длина: 3,194 мили. Раньше (до 2010 года) называлась просто «Гран-при». Последний раз модифицировался в 2000 году, использовался на Гран-при Великобритании до 2009 года. В настоящее время списан безвозвратно (см. Выше).
Национальная трасса : Длина: 1,640 миль. Используется на чемпионате Великобритании по супербайку с 2018 года.
Предыдущие конфигурации
Оригинальная трасса 1948 года с использованием главной и второй взлетно-посадочных полос. Рекорд круга: Луиджи Виллорези , Maserati , 2: 52,0 ( Гран-при Великобритании 1948 года )
С 1949 по 1951 год : трасса теперь проложена по дорогам периметра аэропорта. Длина трассы: 4,649 км. Рекорд круга: Хосе Фройлан Гонсалес , Ferrari , 1: 43,4 ( Гран-при Великобритании 1951 года )
1952–1974 гг . : после переноса участка карьеров. Длина трассы: 4,711 км. Рекорд круга: Ронни Петерсон , Лотус - Форд , 1: 16,3 ( Гран-при Великобритании 1973 г. ) Эта конфигурация использовалась в мотогонках Гран-при до 1986 года.
С 1975 по 1986 год : установка Woodcote Chicane для снижения скорости в Woodcote Corner. Длина трассы: 4,718 км. Рекорд круга: Кеке Росберг , Уильямс - Хонда , 1: 05.591 ( Гран-при Великобритании 1985 )
С 1987 по 1988 год : установлен мост Chicane для снижения скорости в Woodcote Corner. Длина трассы: 4,778 км. Рекорд круга: Нельсон Пике , Уильямс - Хонда , 1: 07.110 ( Гран-при Великобритании 1987 )
1989 : В 1989 году Woodcote Chicane использовался на некоторых встречах национального уровня, в том числе на чемпионате British Touring Car Championship . Конфигурация 1989 г. имела больший радиус к вершине левой руки, чем шикана 1975–1986 гг. Внутри первой вершины проложили новую гудронированную дорожку, и, как следствие, полоса входа в яму была проложена дальше вправо.
1991–1993 : Значительный редизайн схемы: увеличен радиус Copse; Мэгготтс и Беккетс esses; Стоу, Вейл и клубный комплекс; изменение высоты за пределами аббатства; и Мост, Приорат, Брукэндс и комплекс Луффилд. Длина трассы: 5,226 км. Рекорд круга: Найджел Мэнселл , Уильямс - Renault , 1: 18.965 ( Гран-при Великобритании 1992 )
1994 : Copse затянут; Вновь появились Мэгготтс и Бекеттс; Стоу сжался, а Вейл выпрямился в более плотную верхушку левой Клюшки; Добавлено Abbey Chicane; и Приоры медленнее и приблизились к Бриджу. Вход в яму также более безопасно перенаправлен за стену. Длина трассы: 5,057 км. Рекорд круга: Дэймон Хилл , Уильямс - Renault , 1: 24.960 ( Гран-при Великобритании 1994 )
1996 : Угол Стоу изменен на его нынешнюю быструю развертку. Международная трасса построена по существующей южной трассе. Длина трассы: 5,072 км. Рекорд круга: Дэймон Хилл , Уильямс - Renault , 1: 26,875 ( Гран-при Великобритании 1996 года )
1997–1998 : Значительный редизайн Copse, Priory, Brooklands и Luffield, в результате чего трек стал быстрее. Классическая трасса, созданная с дополнительным маршрутом в Club. В это время почти все старые пути и взлетно-посадочные полосы вблизи нынешней цепи были выкопаны или снесены. Длина трассы: 5,140 км. Рекорд круга: Жак Вильнёв , Уильямс - Renault , 1: 21,598 ( Гран-при Великобритании 1997 )
2004–2009 годы : уменьшена длина съезда с ямы. Длина трассы: 5,141 км. Рекорд круга: Себастьян Феттель , Red Bull - Renault , 1: 18.119, ( Гран-при Великобритании 2009 )
использованная литература
Координаты : 52.07321 ° N 1.01437 ° W 52 ° 04′24 ″ с.ш., 1 ° 00′52 ″ з.д. /