де Хэвилленд Дав - de Havilland Dove

DH.104 Голубь
De Havilland DH104 Dove 8 'D-INKA' (обрезано) .jpg
de Havilland Dove
Роль Ближнемагистральный авиалайнер
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель de Havilland
Первый полет 25 сентября 1945 г.
Положение дел Ограниченное обслуживание
Произведено 1946–1967
Количество построенных 544
Разработана в de Havilland Heron
de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик

Де Havilland Dove DH.104 является британский ближнемагистральный авиалайнер разработан и изготовлен де Хэвилленд . Дизайн, который был монопланом- преемником довоенного биплана Dragon Rapide , был взят из отчета комитета Брабазона, который, среди других типов самолетов, призывал к созданию для авиакомпаний ближнемагистрального фидера, разработанного британцами.

Голубь был популярным самолетом и считается одним из самых успешных послевоенных гражданских проектов Великобритании, более 500 самолетов изготавливаемых между 1946 и 1967. Несколько военных вариантами были прооперировано, такими как Девон по Королевским ВВС и море Девон в Королевском флоте , а также типа и пила сервис с целым рядом зарубежных военных сил.

Более длинной четырехмоторной версией Dove, предназначенной для использования в менее развитых регионах мира, была Heron . Значительно переработанный трехмоторный вариант Dove был построен в Австралии под названием de Havilland Australia DHA-3 Drover .

Разработка и дизайн

Команду разработчиков Dove возглавил Рональд Бишоп , создатель de Havilland Mosquito , военного истребителя-бомбардировщика, и de Havilland Comet , первого в мире коммерческого реактивного самолета. Он был разработан в соответствии с требованиями типа VB, выданными Комитетом Брабазона . Концептуально Dove разрабатывался как замена довоенного Dragon Rapide . Также требовалось, чтобы он был конкурентоспособным с большим количеством избыточных военных транспортных средств после Второй мировой войны , таких как Douglas DC-3 . В отличие от Dragon Rapide, конструкция Dove была полностью металлической. Он отличался такими инновациями, как винты с постоянной скоростью , закрылки и убирающееся трехколесное шасси .

В 1946 году авиационный журнал Flight высоко оценил качества недавно разработанного Dove, отметив его «современность», а также грузоподъемность самолета, безопасные характеристики при отказе двигателя и положительные характеристики технического обслуживания. Значительное внимание было уделено аспектам ремонтопригодности, многие из компонентов, таких как руль направления , руль высоты и силовые агрегаты, были спроектированы так, чтобы их можно было легко снимать или заменять ; другие области включают в себя установку двигателей на четырех точках быстрого отсоединения, прокладку кабелей и трубопроводов, а также съемные крылья и хвостовой обтекатель. Широкое использование специальных клеев Redux для склеивания металлов снизило потребность в клепках в процессе производства, уменьшив общий вес и трение между воздухом и кожей .

В то время как стандартные пассажирские версии Dove могли перевозить от восьми до одиннадцати пассажиров, кабина была спроектирована так, чтобы позволить операторам переключаться между конфигурациями сидений с более высокой и низкой плотностью. Такие элементы, как туалет для самолета и кормовой багажный отсек, можно было удалить, чтобы увеличить количество сидячих мест. Были произведены различные специализированные модели для других ролей, таких как аэрофотосъемка , санитарная авиация и летающий класс . Усиленная конструкция пола кабины использовалась для перевозки сосредоточенных грузов. «Голубь» также мог служить служебным транспортным средством , и в такой конфигурации он мог вмещать пять пассажиров; исполнительная модель оказалась популярной среди различных зарубежных клиентов, особенно в Соединенных Штатах.

Экипаж обычно состоял из пилота и радиста , хотя для второго члена летного экипажа можно было установить быстросъемные двойные органы управления полетом. Сочетание больших окон и прозрачной крыши кабины из плексигласа обеспечивало хороший обзор из кабины. С точки зрения пилотирования, Dove отличался легкими летными качествами и легкими характеристиками сваливания . Для Dove была доступна система защиты от обледенения TKS , включающая желе на спиртовой основе, которое доставлялось через пористые металлические полосы, встроенные в передние кромки крыльев и хвоста.

Оперативное обслуживание

RNZAF Devon C.1 из 42-й эскадрильи в аэропорту Веллингтона в 1971 году

«Голубь» впервые поднялся в воздух 25 сентября 1945 года. В декабре 1946 года «Голубь» поступил на вооружение авиакомпании Central African Airways . Первоначальное производство Dove производилось на заводе de Havilland в Хэтфилде , но с 1951 года самолеты строились на заводе компании в Бротоне недалеко от Честера . Последний образец этого типа был поставлен в 1967 году. Всего было произведено 544 самолета Dove и его вариантов, в том числе два прототипа, 127 военных самолетов Devon и 13 Sea Devon .

С 1946 года большое количество самолетов было продано регулярным и чартерным авиакомпаниям по всему миру, заменив и дополнив довоенные модели de Havilland Dragon Rapide и другие старые модели. Самый крупный заказ на Dove был размещен Аргентиной, которая в конечном итоге получила 70 самолетов, большинство из которых использовалось аргентинскими ВВС . Компания LAN Chile получила двенадцать экземпляров, которые эксплуатировались с 1949 года до тех пор, пока в 1954 году самолет не был продан нескольким небольшим региональным авиакомпаниям США.

Более 50 голубей были проданы различным операторам в Соединенных Штатах Джеком Райли, зарубежным дистрибьютором этого типа. Позже Де Хэвилленд взял на себя прямой контроль над продажами в США, но не смог добиться такого раннего коммерческого успеха этого типа.

Первая партия из 30 Девонов была доставлена Королевским военно-воздушным силам, и они использовались в качестве VIP и легких транспортных средств более 30 лет. Royal New Zealand Air Force приобрела 30 Devons между 1948 и 1954 годами, и они оставались на службе для VIP, экипажа-обучения и легких транспортных пошлин в 1970 - е годы.

ВВС Биафров работают один Dove во время Нигерийских гражданской войны ; Самолет был утерян и впоследствии найден в 1970 году на территории школы в Ули . Второй зарегистрированный в США Riley Dove, N477PM, доставленный в 1967 году в Порт-Харкорт из Швейцарии, так и не достиг Биафры, поскольку его остановили алжирские власти.

Несколько голубей и гражданских девонов оставались в эксплуатации в 2011 году в Соединенном Королевстве, Канаде, Германии и других странах небольшими коммерческими фирмами и частными пилотами-владельцами.

Варианты

Ранний выпуск Dove 1 Skyways в июне 1948 года.
Dove G-OPLC в 2003 году
  • Голубь 1  : легкий транспортный самолет, вмещающий до 11 пассажиров. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями de Havilland Gipsy Queen 70-3 мощностью 330 л.с. (250 кВт) .
    • Dove 1B  : самолет Dove Mk 1, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).
  • Dove 2  : представительская транспортная версия, вмещающая до шести пассажиров. Приводится в действие двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-3 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
    • Dove 2B  : самолет Dove Mk 2, оснащенный двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70-4 мощностью 340 л.с. (250 кВт).
  • Голубь 3  : Предлагаемая версия высотной съемки. Не построен.
  • Голубь 4  : Военно-транспортная и коммуникационная версия.
    • Devon C Mk 1  : Транспортно-коммуникационная версия для RAF .
    • Devon C Mk 2  : Транспортно-коммуникационная версия для RAF. Версия Devon C Mk 1 с обновленным двигателем, оснащенная измененной кабиной и двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 175 мощностью 400 л.с. (300 кВт).
    • Sea Devon C Mk 20  : транспортно-коммуникационная версия для Королевского флота .
  • Dove 5  : модернизированная версия Dove 1, вмещающая до 11 пассажиров, с двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).
  • Dove 6  : модернизированная версия Dove 2, шестиместного транспортного самолета представительского класса, оснащенного двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk2 мощностью 380 л.с. (280 кВт).
    • Dove 6B  : Под напряжением для работы с максимальным весом 8 500 фунтов (3900 кг).
Райли Дав с двигателями Lycoming и более высоким плавником в аэропорту Лонг-Бич в 1987 году.
  • Dove 7  : модернизированная версия Dove 5, вмещающая до 11 пассажиров, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и измененной кабиной.
  • Dove 8  : модернизированная версия шестиместного представительского Dove 6, оснащенная двумя поршневыми двигателями Gipsy Queen 70 Mk3 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и измененной кабиной.
    • Dove 8A  : пятиместная версия Dove 8 для рынка США.
  • Dove Custom 800  : модифицированная версия Dove, произведенная Horton and Horton в Форт-Уэрте , штат Техас . Обычно оснащенные съемными переборками , были доступны различные индивидуальные интерьеры, в том числе конфигурации, ориентированные на авиалайнер.
Carstedt CJ600F переоборудовал грузовой автомобиль Dove 1 с турбовинтовым двигателем TPE331 в Даллас-Аддисон в 1975 году.
  • Carstedt Jet Liner 600  : переоборудование Dove, выполненное Carstedt Inc. из Лонг-Бич , Калифорния , США. Самолет был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Garrett AiResearch TPE331 мощностью 605 л.с. (451 кВт) . Фюзеляж был удлинен на 87 в (2200 мм) , чтобы вместить 18 пассажиров. Только шесть самолетов были переоборудованы, прежде чем один самолет был потерян из-за разрушения конструкции в воздухе.
  • Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400  : Конверсии голубя, выполненные Riley Aeronautics Corp в США. Самолет был оснащен двумя восьмипоршневыми двигателями Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Конверсии Riley были оснащены более высоким вертикальным оперением и рулем направления, но те, которые сохранили стандартное оперение DH, получили название Riley Dove 2 . В конце 1960-х годов Riley Aeronautics в аэропорту Executive в Форт-Лодердейле, штат Флорида , выполняла работы по внутреннему переоборудованию как De Havilland Dove, так и Heron.

Операторы

de Havilland Devon
Кокпит

Гражданские операторы

 Австралия
 Бахрейн
 Бельгия
 Бирма
 Чили
 Дания
 Гамбия
 Германия
 Гана
 Индия
Голубь с маркировкой на хвосте HW201 на выставке в аэрокосмическом музее HAL в Бангалоре , Индия
 Индонезия
Де Хэвилленд Дав из SAATAS Восточной Индонезии в аэропорту Дарвина, 1980-е годы
 Ирак
 Япония
 Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар   
 Нидерланды
  • Martinair (тогда он назывался Martin's Air Charter)
 Нигерия
 Южная Родезия
 Португалия

Португальский ангола

Португальский Кабо-Верде

Португальский Мозамбик

Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Dove в аэропорту Бэнкстауна в начале 1970-х годов. Этот самолет сейчас находится в Дарвиновском музее авиации. Бристоль Грузовое также присутствует

Португальский Тимор

 Сьерра-Леоне

 Южная Африка

 Судан
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Аргентина
 Бельгийское Конго
 Биафра
  • Biafran Air Force - Один Riley 400, переоборудованный в Riley, был оставлен в Порт-Харкорте компанией Bristow Helicopters в начале гражданской войны в 1967 году и захвачен наемниками из Биафры.
 Бразилия
 Цейлон
 Египет
  • ВВС Египта - шесть серий 1 поставлены между 1947 и 1948 годами.
 Ирландия
  • Ирландский авиационный корпус - 4, одна серия 1B в 1953 году, одна серия 5 в 1959 году, одна серия 7 в 1962 году и серия 8, модифицированная для калибровки радио и радаров в 1970 году.
 Эфиопия
  • Имперские ВВС Эфиопии - 3, два бывших правительства Эфиопии серии 1 переданы ВВС в 1952 году и одна новая серия 7 в 1965 году.
 Индия
 Ирак
  • Королевские ВВС Ирака - 7 - Один Series 1 для Royal Flight доставлен в 1947 году, за ним последовали шесть Series 1 в 1948 году.
    • Королевский полет
    • № 3 Транспортная эскадрилья
 Иордания
  • Royal Jordanian Air Force - 6 - Два самолета Series 1 переданы Jordan National Airlines, два самолета, предназначенные для Jordan National Airlines, преобразованы в Series 5 и переданы военно-воздушным силам, два новых Series 7 поставлены в 1965 году.
  • Королевский полет
 Катанга
  • Форс Аэриен Катангез - 6
 Кувейт
Лаос Королевство Лаос
 Ливан
  • Ливанские ВВС - один самолет серии 1 поставлен в 1951 году, еще один заказанный самолет не был доставлен.
 Малайзия
 Новая Зеландия
 Пакистан
  • ВВС Пакистана - два, одно бывшее правительство Синда серии 1 использовалось до 1962 года, новое VIP серии 2 поставлено в 1949 году.
    • № 12 эскадрилья
 Парагвай
 Южная Африка
  • ВВС ЮАР - девять серий 1 поставлены в 1949 году.
    • № 28 эскадрилья
 Швеция
  • ВВС Швеции - One Series 1 поставлен в 1947 году и продан в 1967 году.
 Объединенное Королевство
 Венесуэла
 Югославия

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 мая 1948 года Dove 1 G-AJOU компании Skyways Limited потерпел крушение возле Прива, Франция. Все четверо на борту погибли, в том числе граф Фицуильям и Кэтлин Кавендиш , вторая дочь Джозефа П. Кеннеди .
  • С 14 марта 1949 года в De Havilland Dove DH.104 1 Союза Бирма Airways , регистрация XY-АВО, разбился в заливе Mottama (Мартабан) по маршруту из аэропорта Мингаладон в Moulmein (Нейпьидо сейчас между Нейпьидо) аэропорта . Погибли 9 пассажиров и 2 члена экипажа (капитан PH Sparrow, пилот и Л.А. Стивенс, радист).
  • 15 октября 1951 года самолет Dove VH-AQO, принадлежащий авиакомпании Airlines (WA) Ltd, разбился недалеко от пункта назначения, Калгурли , Западная Австралия , на рейсе из Перта . Все семеро оккупантов погибли. В конечном итоге аварию приписали усталостному растрескиванию лонжерона крыла.
  • 12 ноября 1953 года Dove T-82 аргентинских ВВС разбился в воздухе с Junkers Ju 52 T-159 недалеко от Виллы Мугета, Санта-Фе, Аргентина; без выживших. Среди 20 погибших был вице-коммодор Густаво Архентино Марамбио, пионер аргентинских полетов в Антарктиду .
  • 1 декабря 1954 года Dove 2B VH-DHD авиакомпании De Havilland Australia разбился в Нареллане, недалеко от Камдена, Австралия. Реджинальд Адсетт, главный инспектор по авиации Департамента гражданской авиации Австралии, был убит, а двое других серьезно ранены.
  • 15 января 1958 года Dove G-AOCE авиакомпании Channel Airways разбился на подходе к аэродрому Феррифилд , Лидд , Кент , Соединенное Королевство, оба двигателя остановились из-за нехватки топлива из-за неправильного управления топливом. Все семеро на борту выжили.
  • С 13 апреля 1966 года Абдул Салам Ариф , то президент Ирака , был убит , когда ВВС Ирака де Havilland Dove DH.104 1, RF392, он был на борту разбился на юге Ирака. Предполагалось, что потеря самолета произошла из-за саботажа со стороны баасистских элементов иракских вооруженных сил.
  • 11 апреля 1968 года Dove 1 Z-900 египетских ВВС был потерян над пустыней Сахара из-за отказа прибора. Самолет не был обнаружен до 1 июня 1971 года, все девять пассажиров умерли от голода.
  • 28 января 1970 года рейс 730 авиакомпании TAG Airlines потерпел крушение над озером Эри из- за поломки конструкции в полете, в результате чего погибли все девять человек на борту.
  • 6 мая 1971 года рейс 33 авиакомпании Apache Airlines из Тусона, штат Аризона, в Феникс, штат Аризона, потерпел крушение возле Кулиджа, штат Аризона, после того, как потерпел крушение во время полета, в результате чего погибли все двенадцать человек на борту.
  • 9 июля 1983 года частный Dove, G-AMYP, потерпел отказ двигателя при взлете в аэропорту Шорхэм , врезавшись в берег реки Адур . Пилот и единственный пассажир, Кейт Викенден , погиб при ударе.
  • 3 декабря 1993 года на чартерном обеденном рейсе Dove VH-DHD во время взлета была потеряна мощность двигателя, в результате чего самолет врезался в пять домов в Эссендоне , пригороде, где находился первоначальный аэропорт Мельбурна, Австралия. Погибших не было ни среди десяти пассажиров «Голубя», ни среди тех, кто находился на земле, но все находившиеся на борту самолета и один пешеход были доставлены в больницу.
  • 3 февраля 2006 года базирующийся в Новой Зеландии Девон, ZK-UDO (бывший RNZAF Devon 21), потерпел жесткую посадку на базе RNZAF Охакеа из-за асимметричного раскрытия закрылков при заходе на посадку. Все пассажиры и экипаж выжили, получив лишь незначительные травмы; самолет был поврежден, ремонт не подлежал экономическому ремонту.

Самолет на дисплее

Голубь 1 на выставке в Национальном музее аэронавтики Аргентины
Аргентина
Австралия
Дания
Германия
Индия
Нидерланды
Новая Зеландия
Южная Африка
Шри-Ланка
  • CS401 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо .
  • CS402 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо
  • CS404 - Голубь 5 на статической выставке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, Коломбо
Швеция
Объединенное Королевство
Соединенные Штаты
Венесуэла

Появления в художественной литературе

Голубь де Хэвилленда фигурирует в приключенческом романе Гэвина Лайалла « Сценарий стрельбы» . G-ARBH фигурирует в фильме 1962 года «Неправильная рука закона» как личный самолет персонажа Питера Селлерса Перли Гейтса.

Ближе к началу фильма 1980 года Флэш Гордон , турагент Дейл Арден и защитник Нью-Йорк Джетс Флэш Гордон садятся на «Де Хэвилленд Дав», который впоследствии врезается в оранжерею рядом с секретной лабораторией доктора Ханса Заркова. Атмосферные возмущения, вызвавшие крушение, были спровоцированы правителем планеты Монго Мином Безжалостным. Последовательность крушения была снята с использованием 30-дюймовой модели Dove, ныряющей в миниатюрный пейзаж.

Технические характеристики (Dove 7)

de Havilland Dove Srs 5

Данные Flight International, Jane's All The World's Aircraft 1966–67, Jane's All the World's Aircraft 1967–68

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров / 1477 фунтов (670 кг) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
  • Площадь крыла: 31,1 м 2 (335 кв футов )
  • Профиль : корень: RAF 34 мод (18,3%); Совет: RAF 34 mod (14,5%)
  • Вес пустого: 6,325 фунтов (2,869 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,950 фунтов (4060 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 8 500 фунтов (3856 кг)
  • Запас топлива: 168 галлонов США (202 галлона США; 764 л) в четырех крыльевых баках, с учетом 52 галлонов США (62 галлона США; 236 л) в заднем багажном отделении
  • Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 6-цилиндровые перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 400 л.с. (300 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hawker Siddeley Hydromatic диаметром 7 футов 6 дюймов (2,29 м) с постоянной скоростью вращения.

Представление

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
  • Крейсерская скорость: 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН) максимум на высоте 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
187 миль / ч (162 кН; 301 км / ч) экономичный, 60% мощности, 8000 футов (2438 м) и 8,500 фунтов (3856 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 узла) с закрылками и пониженной передачей
94 миль / ч (82 кН; 151 км / ч) закрылки вверх
  • Диапазон: 880 миль (1420 км, 760 миль) с полным топливом, 1398 фунтов (634 кг) полезной нагрузки, 45 минут удержания и 5% запаса хода
385 миль (335 нм; 620 км) с полным топливом, 2000 фунтов (907 кг) полезной нагрузки, 45 минут ожидания и 5% запаса хода
  • Практический потолок: 21700 футов (6600 м)
  • Скорость подъема: 1135 фут / мин (5,77 м / с) на уровне моря
295 футов / мин (1,5 м / с) с одним неработающим двигателем
  • Нагрузка на крыло: 26,7 фунта / кв. Фут (130 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0893 л.с. / фунт (0,1468 кВт / кг)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2320 футов (707 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,910 футов (582 м)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

Примечания

Библиография

  • "Де Хэвилленд Дав". Flight International , 30 мая 1946 г., стр. 547a-547e.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 23-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9 780859 791724.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия винтовых авиалайнеров . Exeter Books, 1980. ISBN  0-896-73078-6 .
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam & Company Ltd, 1978. ISBN  0-370-30022-X .
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X .
  • Джейн, Фредерик Томас. Самолеты всего мира Джейн . Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1972 год.
  • Шлегер, Джеральд Дж. "De Havilland Dove Custom 800." Журнал Flying , сентябрь 1961 года. 69, № 3. С. 30–31, 64, 66.
  • Стемп, PD "Воздушные змеи, птицы и прочее - de Havilland Aircraft". Lulu.com , 2011. ISBN  1-447-77679-8 .
  • Страуд, Джон. "Послевоенные проплинеры: Хэвилленд Голубь". Ежемесячный Самолет , Vol. 22, № 10, октябрь 1994. С. 64–69.
  • Сайкс, Т. (редактор) DH104 Dove и DH114 Heron Tonbridge, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.
  • «Голубь де Хэвилленда». Flight International , 12 апреля 1945. С. 399–400.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.

внешние ссылки