Дэвид Моффат - David Moffat

Что касается американского бизнесмена и бывшего генерального директора Freddie Mac, см. Дэвида М. Моффета . Чтобы узнать об австралийском футболисте, см. Дэвида Моффатта . Для английского бизнесмена из Валлийского союза регби и Австралийской национальной лиги регби см. Дэвида Моффета . Чтобы узнать о футболисте австралийской лиги регби, который играл в 1990-х за «Ирландию» и «Халл», см. Дэвида Моффата (лига регби) . Для футболиста лиги регби, который играл в 1980-х за Уоркингтон Таун, см Дэвида Моффатта (лига регби) .
Дэвид Х. Моффат (1839-1911)

Дэвид Халлидей Моффат (22 июля 1839-18 марта 1911) был американским финансистом и промышленником .

Моффат был одним из самых важных финансистов и промышленников Денвера в конце 19-го и начале 20-го века в Колорадо , и он отвечал за развитие района Мидл-Парк . Он занимал должности президента, казначея и члена правления железных дорог, банков и городских правительственных должностей. За эти годы у него были права на более ста шахт Колорадо и девять железных дорог. Моффат умер 18 марта 1911 года в Нью-Йорке в возрасте семидесяти трех лет. Некоторые говорили, что он напрасно потратил четырнадцать миллионов долларов на мечту о железной дороге прямо к западу от Денвера. Денвер, Северо - Западного и тихоокеанской железной дороги была стоить ему $ 75000 мили, и Rollins Pass стоил ему остаток своего состояния. Он был в городе Нью - Йорк , пытаясь собрать больше денег, и был остановлен , что позже узнал , было делание EH Гарриман и Джордж Джей Гулд I . Он был одной из величайших угроз, с которыми они сталкивались за последние годы. Хотя в то время Моффата считали тщеславным мечтателем, позже многие сочли его опередившим свое время. Его наследие оставит Денвер и Рио-Гранде Вестерн Рейлроуд, а затем Юнион Пасифик Рейлроуд с железной дорогой, которая переживет большинство других железнодорожных линий в Колорадо. Он будет иметь Моффат туннель и Моффат Каунти, штат Колорадо , названный его именем.

История

Частный вагон Моффата, названный в честь его дочери Марсии. Построенный компанией Pullman в 1909 году, он постоянно находится в Крейге, штат Колорадо .

Моффат родился в Вашингтонвилле, штат Нью-Йорк, в семье Дэвида и Кэтрин Грегг. В 1851 году, когда ему было двенадцать лет, он переехал в Нью-Йорк, где начал работать посыльным в New York Exchange Bank, ныне Irving Exchange National Bank. Его стартовая позиция была незначительной, но он очень хотел изучить банковское дело. Моффат был отмечен президентом и продвинут на должность помощника кассира. В 1855 году он перебрался в Де-Мойн, штат Айова, и стал кассиром в банке AJ Stevens & Company. Затем Моффат стал кассиром в Bank of Nebraska, принадлежащем BF Alien, из Де-Мойна, штат Айова. Он переехал в Денвер, штат Колорадо, в 1860 году, где открыл книжный магазин 15-го и Ларимера. Магазин книг и канцелярских товаров был не очень прибыльным, поэтому через несколько лет он вернулся к банковскому делу. 17 апреля 1865 года был организован Первый национальный банк Денвера . Он не имел большого успеха до 1867 года, когда Моффат был избран кассиром. Он оставался контролирующим разумом в учреждении до своей смерти, будучи избранным президентом в 1880 году. Он ввел политику и методы, которые привели к росту и успеху банка на долгие годы.

Участие железной дороги

Денвер Тихоокеанская железная дорога

Строительство Денверской Тихоокеанской железной дороги, соединяющей Шайенн и Денвер, в то время широко приписывалось возрождению города Денвер, который был основан менее чем за десять лет до этого во время золотой лихорадки в Колорадо . Решение построить трансконтинентальную железную дорогу на север привело к тому, что район Денвера оказался в затруднительном положении от основных транспортных маршрутов. В результате Томас Дюрант, вице-президент Union Pacific, объявил Денвер «слишком мертвым, чтобы его можно было похоронить». Губернатор территории Колорадо Джон Эванс заявил, что «Колорадо без железных дорог сравнительно бесполезен». В результате Эванс вместе с другими лидерами местного бизнеса, в том числе Дэвидом Моффатом, Уильямом Байерсом (основателем Rocky Mountain News ), Белой М. Хьюзом и другими, вступил в партнерские отношения с инвесторами Восточного побережья, чтобы сформировать железнодорожную компанию, которая свяжет Денвер и Колорадо Территория с национальной железнодорожной сетью. Компания была зарегистрирована 19 ноября 1867 года как «Денверская тихоокеанская железнодорожная и телеграфная компания». Компания начала строительство своей линии в Шайенне 18 мая 1868 года на месте, рядом с которым сейчас стоит Денверский Колизей . На строительство линии ушло около двух лет. Он следовал за рекой Саут-Платт через современный Грили .

Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога

Денвер, South Park и Pacific Railroad получила свое начало в 1872 году , когда группа Денвере бизнесменов во главе с Колорадо губернатор Джон Эванс, Дэвид Моффат, других местных бизнес - лидеров , чтобы сформировать железнодорожную компанию , которая свяжет Денвер и South Park и горную страну. Это была историческая узкоколейная железная дорога, которая действовала в Колорадо на западе США в конце 19 века. Железная дорога открыла первые железнодорожные пути к большому участку горнодобывающего района центрального Колорадо в десятилетия бума добычи полезных ископаемых. Железная дорога получила свое название от того факта, что ее главная ветка из Денвера поднималась по каньону Платт и пересекала Южный парк . Компания действовала как независимая железная дорога с момента своего основания в 1872 году до момента продажи в 1889 году. Ее линии позже стали частью Колорадо и Южной железной дороги .

Денвер и Новый Орлеан

Железная дорога Денвера и Нового Орлеана , позже известная как Денвер, Техас и Железная дорога Персидского залива и ставшая частью Колорадо и Южной железной дороги , была основана губернатором Колорадо Джоном Эвансом, Дэвидом Моффатом и другими партнерами в 1881 году, чтобы дать Денверу выход. к заливу. Они строились от Денвера до Пуэбло, когда работу взяли на себя генерал Додж и другие и завершили до Форт-Уэрта.

Денверский трамвай

Денверский трамвай был открыт губернатором Колорадо Джоном Эвансом, Дэвидом Моффатом и другими сотрудниками в 1886 году. Денверский трамвай был первой линией трамвая в Денвере.

Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик

Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик - зубчатая железная дорога системы Abt в Колорадо ( США ), ведущая на известную гору Пайкс-Пик . Базовая станция находится в Маниту-Спрингс, штат Колорадо, недалеко от Колорадо-Спрингс . Железная дорога со значительным отрывом является самой высокой в ​​Северной Америке. Он был построен и используется исключительно для туристической торговли. Железная дорога была основана Залмоном Г. Симмонсом , изобретателем и основателем компании Simmons Beautyrest Mattress Company, и Дэвидом Моффатом. Компания была основана в 1889 году, а услуги гостиницы Halfway House были начаты в 1890 году. Саммит был достигнут в следующем году.

Денвер и Рио-Гранде

В 1885 году Дэвид Моффат был избран в правление Денвера и Рио-Гранде . Затем в 1887 году Моффат был избран президентом Денвера и Рио-Гранде. Моффат построил дороги от Гленвуда до Гранд-Джанкшен, от Пуэбло до Гранд-Джанкшен со стандартной шириной и туннель на перевале Теннесси. Дэвид Х. Моффат ушел с поста президента D&RG в 1891 году из-за недовольства держателя иностранных облигаций руководством компании в Денвере. Моффат хотел построить прямо к западу от Денвера до Солт-Лейк-Сити и потратил 200 000 долларов из денег D&RG на исследования в районе Пика Джеймса. Позже он построил Денверскую, Северо-Западную и Тихоокеанскую железные дороги на том же месте.

Creede Branch

1892 г. Дэвид Моффат затем построил железную дорогу в Крид из Вагон-Колес-Гэп, штат Колорадо. Вдоль берегов Рио-Гранде до Крида, который в то время был процветающим серебряным лагерем, где ему принадлежали горнодобывающие предприятия. Железная дорога Денвера и Рио-Гранде не хотела иметь с ней ничего общего, поэтому Моффат построил дорогу полностью за свой счет, образовав железнодорожную компанию Рио-Гранде-Ганнисон. Затем, когда компания начала приносить прибыль, он продал ее с большой прибылью компании Denver & Rio Grande Railroad.

Денвер, Северо-Западная и Тихоокеанская железная дорога (линия Моффат)

Дэвид Х. Моффат и его деловые партнеры основали Денверскую, Северо-Западную и Тихоокеанскую железные дороги . Он возник в Денвере и планировалось завершить в Солт-Лейк-Сити, штат Юта , но обанкротился, не дойдя до этого города. Моффат построил собственное депо для своей железной дороги в Пятнадцатой и Бассеттской, что в трех кварталах к западу от Денверского вокзала Юнион . К 1913 году она была реорганизована в Денвер и Солт-Лейк-Сити и достигла Крейга в округе Моффат, штат Колорадо , вдоль границы между Колорадо и Ютой.

Моффат Туннель

Дэвид Моффат представил туннель через континентальный водораздел к западу от Денвера. Строительство туннеля Моффат велось с 1923 по 1927 год. Он был официально открыт 28 февраля 1928 года с большой помпой и несколькими поездами с особыми гостями, прибывшими на Восточный портал. Локомотив D&SL 205, составной локомотив 2-6-6-0, провел первый официальный пассажирский поезд через новый туннель. Туннель Моффат имеет длину 6,2 мили и является 6-м по величине туннелем на Земле.

Горнодобывающие холдинги

Моффат сотрудничал с Джеромом Б. Чаффи и HAW Tabor на многих рудниках. У него в то или иное время были претензии к более чем сотне шахт Колорадо. Шахты, принадлежащие Дэвиду Моффату, участвовали как минимум в двух значительных забастовках: забастовке в Криппл-Крик в 1894 году и в более масштабных забастовках в 1903 году .

Город

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки