DINA SA - DINA S.A.
Тип | Частный (Sociedad Anonima - SA) |
---|---|
Промышленность | OEM |
Основан | 1951 |
Штаб-квартира | Сьюдад-Саагун , Идальго , Мексика |
Действующие лица |
Мигель Анхель Веласко Мартинес, президент |
Родитель | Grupo Empresarial G, SA |
Дочерние компании | Автобусы Dina Camiones и Dina |
Веб-сайт | http://www.dina.com.mx |
DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , по-английски: National Diesel ) - мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сьюдад-Саагун , Идальго , Мексика. Он был создан федеральным правительством Мексики в 1951 году. В настоящее время он принадлежит Grupo Empresarial G и ее дочерним компаниям с 1989 года. На протяжении своей истории компания прошла несколько этапов производства моделей грузовых автомобилей и автобусов, благодаря технологическим и коммерческим соглашениям. и партнерские отношения с различными компаниями, такими как Fiat , Renault , Flxible , Cummins , Perkins , Chrysler , Caterpillar , Scania , MCI , Škoda , Spicer, Eaton и Dana. Сегодня его основная продукция - это городские автобусы для внутреннего и зарубежного использования. Они разработали свои грузовые автомобили вместе с дочерней компанией BMW.
В настоящее время десятки тысяч грузовиков и автобусов, что составляет почти 20% национального автопарка, работают в Мексике, а также в некоторых странах Латинской Америки.
История
Начало
DINA была основана как Diesel Nacional SA в 1951 году федеральным правительством Мексики через его Министерство финансов и государственного кредита и Министерство экономики. Он утвердил устав компании Diesel Nacional, SA, сроком действия 45 лет и уставным капиталом в 75 миллионов мексиканских песо, которые были внесены частным сектором и правительством Мексики, последнее является мажоритарным акционером. Его завод был построен в городе Фрай Бернардино де Саагун в Идальго, Мексика.
В 1952 году Diesel Nacional подписала соглашения о производстве и технической помощи с Fiat . Результатом стало производство первых собранных единиц: тягача 682 / T, а позже производство было расширено до автомобильного сегмента с моделями FIAT 600, FIAT 1100 и FIAT 1 400B. Сегмент пассажирских перевозок начался с автобуса модели 682 RN в 1956 году. Высокая стоимость производства автомобилей Fiat вынудила расторгнуть контракт в январе 1960 года.
В 1961 году была создана ассоциация с Flxible , которая позволила получить лицензию на производство двух моделей автобусов в Мексике, Flxible Hi-Level и Flxliner, известных в Мексике как DINA 311 «Hunchback» и Olympic Dina соответственно.
В 1962 году мексиканское правительство ввело ограничения на автомобильную промышленность, которые включали тарифные барьеры на импорт автомобилей, въезжающих в Мексику, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а также для получения их компонентов из-за границы. Таким образом, отечественные производственные компании выиграли от протекционистской политики - ситуации, благоприятной для DINA в течение следующих трех десятилетий. Другая политика служила важными факторами для экспорта грузовых автомобилей в несколько латиноамериканских стран, начиная с 1970-х годов.
В 1968 году началось национальное производство двигателей NT и NH компании Cummins. В 1973 году она купила 60% акций Motores Perkins SA, созданной в Мексике, чтобы противодействовать своему главному конкуренту, Chrysler, который ранее владел этими акциями. В 1987 году был подписан технологический альянс с Navistar International . Два года спустя DINA была приобретена консорциумом G Group DINA, хотя продолжала использовать двигатели Navistar.
Консолидация полугосударственных предприятий на мексиканском рынке
Как компания по производству и сборке двигателей с тарифной защитой, DINA заключила соглашения с мексиканскими компаниями, производившими грузовые грузовые автомобили и иностранные транспортные средства, начиная с 1970-х годов. В первую очередь это касалось CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (в настоящее время OperBus) и CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, в настоящее время NovaCapre).
В 1974 году была создана компания Maquiladora Automotriz Nacional (MAN) для сборки пикапов марки DINA. Были произведены модели 1000, 3000 и 3200, все они были произведены по технологии International's Scout с двигателями Perkins. Позже грузовики DINA выпускались с кузовами, похожими на кузов Chevrolet Custom. MAN прекратил производство грузовиков в 1983 году.
В связи с растущим спросом и диверсификацией своей линейки продуктов с 1976 года в Diesel National SA были созданы различные коммерческие подразделения, которые остались в качестве основного контролера и образовали децентрализованную полугосударственную корпоративную группу. Следовательно, корпорация в основном состояла из следующих операционных групп:
Терминальная промышленность | |
---|---|
Дина Камионес SA de CV | Сборка средних и тяжелых грузовых автомобилей и седельных тягачей. |
Dina Autobuses SA de CV
Mexicana de Autobuses SA de CV (зарегистрирована с 1982 по 1989 год) |
Иностранные и городские, Автобусные сборочные компании. |
Производство дизельных двигателей | |
Дина Моторес SA de CV | Компания производитель двигателей под лицензией марки Cummins , тяжелого и промышленного типа. |
Автозапчасти и службы поддержки | |
Plásticos y Automotrices Dina SA de CV | Отдел производства кабин, крыльев, сидений и других деталей из стеклопластика. |
Другие компании, входящие в состав корпорации | |
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV | Производитель коробок передач и обработка различных металлических деталей автомобилей. |
División Servicios de Dina Motores SA de CV | Организация питания и гостеприимства заводчан. |
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV | Производитель оснастки для сборки и обработки. |
División Partes de Dina Camiones, SA de CV | Сервис и продажа запчастей для грузовых автомобилей. |
В начале 1980-х годов индустрия автобусов и грузовых автомобилей была монополизирована в Мексике, в основном сосредоточившись в руках DINA и Mexicana de Autobuses SA (MASA). Причины этого заключаются в недобросовестной конкуренции со стороны других компаний, когда цены ниже фактических затрат, а также в консолидации ранее введенных тарифных ограничений. Это связано с экономическим кризисом, начавшимся в 1982 году, ситуация, которая была бы менее благоприятной для отечественных компаний, созданных за счет частных инвестиций. Таким образом, такие компании, как производитель автобусов Sultana, были вынуждены приостановить производство и временно закрыть свои заводы в 1982 году.
В 1981 году DINA и Navistar (ныне International) заключили договор о технологическом сотрудничестве. Результатом стало появление грузовых автомобилей серии S - 7400, 7800 и 9400. В 1985 году компания заключила партнерство с General Motors по производству и экспорту автомобилей и сборочных частей. В течение этого десятилетия DINA Autobuses достигла своего пика продаж во главе с генеральным директором Мигелем Анхелем Ангиано Родригесом.
В 1987 году, после нескольких лет продаж «Dina Olímpico» в автобусном секторе, была запущена новая модель D-350 G-7, позже известная как «Dina Avante». Он был основан на Eagle 15, адаптировав некоторые особенности гибких корпусов. Позже были выпущены и другие вариации этой модели: «Дина Дорадо» и «Аванте Плюс».
Хотя ситуация для компании отражала определенный контроль над рынком, это осложнялось экономическими проблемами 1980-х годов. Эти проблемы не позволили продолжить инвестиции в модернизацию оборудования и техническое обслуживание. В 1987 году начался процесс прекращения регистрации компаний с продажей и закрытием некоторых компаний. Dina Motores была куплена иностранным миноритарным инвестором Cummins. Другие компании, такие как Mexicana de Autobuses, были проданы группе предпринимателей. Таким образом, с 1988 по 1989 год проводился процесс корпоративной ликвидации DINA, который завершился продажей существующих компаний в группе (грузовые автомобили, двигатели, пластмассы и автобусы) на складе. Это положило конец деятельности DINA и ее контролю со стороны правительства Мексики после 38 лет работы.
Приватизация и глобализация
В 1989 году полугосударственное предприятие Diesel Nacional, SA (грузовые автомобили, двигатели, пластмассы и автобусы) было приобретено Consorcio Grupo G SA de CV, принадлежащим братьям Рафаэль (†), Армандо, Гильермо, Альфонсо и Раймундо Гомес Флорес из Халиско . Семья Гомеса Флореса была акционером компании Mexicana de Autobuses SA (MASA) через Motor Coach Industries (MCI).
В течение первых лет приватизации он поддерживал коммерческие отношения с партнерами, которые достигли договоренностей на его этапе в качестве полугосударственной компании. Так, в 1991 году DINA представила двигатели серии NAVISTAR DTA-360 и DTA-466 для сегментов грузовых автомобилей и автобусов. В 1992 году, в связи с отсутствием достаточных производственных мощностей, потребовалось коммерческое и технологическое соглашение с Marcopolo SA для поставки грузовиков в полуразбитом виде и знаний, достаточных для выполнения новых заказов на автобусы. В то время Marcopolo был лидером в производстве и продаже автобусов в Южной Америке. Результатом этого соглашения стало производство кузовов для моделей Marcopolo Paradiso и Viaggio для мексиканского рынка сроком на 10 лет. В 1993 году начался экспорт этих моделей в Центральную и Южную Америку.
Chrysler имел долю в капитале и продавал через своих дилеров. Grupo G приобрела эти акции и консолидировала собственную сеть дистрибьюторов. Navistar также был ликвидирован в составе принадлежащего ей пакета акций.
В 1994 году была основана компания DINA Composites, SA компании CV для разработки пластиковых технологий для автомобильной промышленности.
В том же году Grupo G приобрела сборочные предприятия Motor Coach Industries, чтобы облегчить экспорт на рынок Северной Америки. MCI на протяжении многих лет была крупнейшим производителем междугородних и туристических автобусов в США и Канаде. У него были заводы в Виннипеге и Северной Дакоте.
В 1996 году компания представила двигатели Caterpillar CAT вместо двигателей Navistar для грузовых грузовиков и пассажирских автобусов.
В 1997 году компания открыла завод по сборке грузовиков и автобусов в промышленной зоне города Мерседес в Буэнос-Айресе, Аргентина, став компанией «International Dina» в «DIMEX» в качестве дочерней компании DINA Camiones SA de CV в Мексике. Переговоры о работе там состоялись двумя годами ранее. Производство началось со сборки грузовиков серии S, импортированных из мексиканской штаб-квартиры. В 1998 году продажи грузовиков составили 5%, а автобусы и грузовики - 1%, исходя из нынешнего автомобильного рынка Аргентины. В апреле 1999 года началось производство, сборка и продажа собственной линейки шасси и грузовиков HTQ (High Technology and Quality) в Аргентине: D1416, D1721 и D1725.
По мере роста компании различные операционные группы были объединены в дочерние компании DINA, как это было сделано, когда компания находилась в федеральной собственности в 1980-х годах. В конце 1990-х у компании было несколько дочерних компаний и операционных групп:
Транспортная промышленность | |
---|---|
Дина Камионес SA de CV | Сборка средних и тяжелых грузовых автомобилей, тягачей. |
Dina Autobuses SA de CV | Автобусные сборочные предприятия зарубежные и городские. |
Международные дочерние компании | |
Motor Coach Industries International Inc. | Американская дочерняя компания DINA (с 1994 по 1999 год) производитель автобусов в Северной Америке . |
Интернасьональ DINA SA | Аргентинское дочернее предприятие DINA (с 1998 по 2001 год) по сборке и производству автобусов, шасси и грузовиков в Южной Америке . |
DINAMEX Chile SA | Дочерняя компания-дистрибьютор Internacional DINA (с 1998 по 2001) в Чили . |
Автозапчасти и службы поддержки | |
DINA Composites SA de CV | Производство армированных термореактивных пластиков и литьевых смесей для кабин. |
Запчасти для универсальных автобусов México SA de CV | Дочерняя компания, занимающаяся покупкой, продажей, распространением, импортом и экспортом запасных частей, запчастей и аксессуаров для грузовых автомобилей, автобусов и тягачей. |
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV | Сопровождение поставок металло-механических деталей для производства грузовых автомобилей и автобусов, производства городских и пригородных кузовов. |
Другие компании, входящие в группу | |
Arrendadora Financiera Dina SA de CV | Финансовые услуги по приобретению автобусов и грузовиков компании в Мексике. |
В 1997 году на заводе в Саагуне были построены новые модели автобусов и грузовиков на основе собственных разработок, полностью мексиканских. В сегменте автобусов были представлены модели F11, в 1998 году - модель F12, а в 1999 году - модель F14. В сегменте грузовиков были серии HTQ (модели 55117572, 66121072, 77631072, 9400 и 65019570). Разработка новой серии HTQ была совместно организована Design Works, дочерней компанией BMW, MCII и Roush Industries USA, с инвестициями в размере почти 100 миллионов долларов США.
Как важно называться DINA
В октябре 1999 года компания Sterling Trucks из Freightliner LLC (дочерняя компания Daimler) приобрела Western Star Trucks с единственной целью - сломать ее, чтобы она, в свою очередь, повредила DINA Trucks, поскольку она подписала с DINA соглашение о производстве 9000 грузовых автомобилей. 7 февраля 2000 г. вспыхнула забастовка Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, основным требованием которой было повышение заработной платы на 24%, в то время как компания могла предложить только 13% дополнительных 2% льгот. . Заключено через три дня с принятием увеличения на 13%.
20 июля 2000 года компания Western Star Trucks была приобретена Freightliner, реакция заключалась в том, что в октябре 1999 года были пересмотрены контракты с DINA, предусматривающие сборку грузовиков HTQ для переименованных грузовиков на североамериканском рынке. После того, как компания Freightliner приобрела Western Star, она в одностороннем порядке расторгла контракт с DINA, и для продажи в Северной Америке было произведено только 700 единиц вместо 9000 единиц, предусмотренных контрактом. Рабочие начали забастовку 6 октября 2000 г., продолжавшуюся до 6 марта 2001 г., с требованием повышения заработной платы на 40%. 28 октября DINA подала иск о нарушении контракта с Western Star Trucks в Международную торговую палату на 110 миллионов долларов США. 31 января 2001 г. он объявил о сокращении 6% своих рабочих, за которым последовали увольнения на 40% в апреле 2001 г.
В феврале 2001 года стало очевидным изменение размера компании DINA Trucks для возобновления регулярных операций без контракта Western Star. 11 сентября 2001 года завод DINA Trucks в Сьюдад-Саагун, Идальго, был закрыт из-за прекращения 52-летнего союза с федеральным правительством. Стратегия заключалась в покупке коллективного договора с профсоюзом, который имел много недостатков и был крайне неэффективен.
У заводов было более 80 гектаров, большая часть из них избыточная. Было решено сократить штат и ликвидировать профсоюз. Компании осталось 23 гектара, что было действительно необходимо для производства.
Правительство штата Идальго во главе с Мануэлем Анхелем Нуньесом Сото взяло на себя управление активами компании, только DINA Camiones, ликвидировав 559 ее сотрудников в 2002 году.
Заключение об изменении размера автобусов DINA в Мексике
В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административного персонала Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, принадлежащих группе. В 2002 году правительство штата Идальго приобрело производственные мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинский завод DINA. Впоследствии проблемы, возникшие из-за расторжения контракта с Western Star Trucks, были урегулированы законным путем. Freightliner выплатила мексиканской компании крупную компенсацию. В соответствии с соглашением сумма не разглашается.
В 2004 году начался процесс проектирования новых пассажирских единиц на основе технологии HTQ, а также национальных и международных стандартов.
Начиная с 2007 года были завершены первые пять опытных образцов шасси. Началось проектирование и строительство нового завода вместе с необходимым оборудованием и инструментами. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад-Саагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года опытный образец покинул новый завод DINA. Его цель заключалась в проведении дорожных испытаний перед производством и продажей.
В мае 2008 года было объявлено о перезапуске DINA Camiones с производством и продажей четырех новых моделей автобусов, все они городского типа: DINA Linner, Runner, Picker и Outsider.
На момент возобновления работы в том году инвестиции составили 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест, а также пять концессионеров в разных мексиканских штатах для продажи своих единиц в Мексике.
Подарок
По сей день компания предлагает различные продукты и услуги для транспорта, всегда ориентируясь на городской и зарубежный автобусный рынок. Фирма запустила автобус с газовым двигателем DINA Linner G в 2010 году, а также специальный грузовой автомобиль DINA Hustler в 2011 году, тягач для перевозки контейнеров в торговых портах.
Вновь увеличив свое участие на мексиканском рынке, DINA возобновила экспорт продукции в некоторые страны Центральной Америки, где в настоящее время распространены определенные модели компании. Таким образом, увеличив свое коммерческое присутствие, в 2013 году были запущены и другие модели автобусов. Фирма вернулась в сегмент зарубежных перевозок - DINA Buller.
Продукты и услуги
Автобусы и грузовики
- Семейство легких, средних и тяжелых грузовиков HTQ, класса 5, 6, 7 и 8;
- Седельный тягач для портов;
- Семейство городских автобусов Liner: 8, 10, 12 на дизель и природный газ, задний двигатель;
- Семейство городских автобусов Runer: 8, 9, 10, 11 на дизельном и природном газе, передний двигатель;
- Семейство городских автобусов Picker: 8, 10 м на дизельном и природном газе, передний двигатель;
- Семейный автобус Rapid Transit, городские автобусы, от 12 до 18 м, модели Brighter и Rider, на дизельном топливе и природном газе, задний двигатель;
- Trolleybus Rider 12 м, низкий пол;
- Автобус Buller дальнего следования длиной 12 м с дизельным двигателем сзади (в разработке для повторного вывода на этот рынок);
- Автобус модели Outsider, задний двигатель, 11 м до дизеля, пригородный;
- Городской автобус Silux от 8 м до Дизеля, задний двигатель.
Другие услуги
- Пост-продажа;
- Гарантия;
- Запасные части;
- Финансирование;
- Обучение клиентов их продукции DINA.
Модели автобусов
За свою историю Дина произвела множество пассажирских автобусов.
Предыдущие модели
- 231 Convencional
- 311 ГИБКИЙ
- Айко Магно MC
- Avante
- Аванте Плюс
- CAPRE 500 Convencional
- Casabus
- CATOSA 500 Convencional Sansón
- CATOSA Atlántico
- CATOSA Pacífico
- CATOSA Puma
- CATOSA Tollocan MT
- Шасси D-1622
- Шасси D-1422
- Шасси D-1116
- Citus
- Дорадо
- Еврокар HR
- Еврокар BR2000
- Foráneo 11
- Foráneo 12
- Foráneo 14
- Маркополо Парадизо
- Маркополо Виаджо
- Олимпико
Текущие модели
- BRighTer - Автобусный скоростной транспорт
- Buller
- HTQ Runner 8 - Передний двигатель
- HTQ Runner 9 - Передний двигатель
- HTQ Runner 9G - Двигатель спереди / Природный газ
- HTQ Runner 10 - Передний двигатель
- HTQ Linner 10 - Задний двигатель
- HTQ Linner G - Двигатель сзади / Природный газ
- HTQ Outsider - Задний двигатель
- HTQ Picker - Передний двигатель
- Hustler
- Риддер
- Риддер Г
- Риддер Э (Троллейбус)
Компании, эксплуатирующие автомобили DINA
Одомашненный
- Трулебус-де-Гвадалахара (SITREN Línea 3 в городе Гвадалахара)
- Transregio (город Монтеррей, автобусы на природном газе)
- Метробус (Мехико, сочлененные агрегаты)
- Grupo Martínez (транспортный оператор в штате Нуэво-Леон, автобусы, работающие на природном газе)
- Grupo Trees (город Монтеррей, автобусы на природном газе)
- Эстрелла Бланка (Конексион, аутсайдеры)
- Акабус (город Акапулько, интегрированная транспортная система)
- Red de Transporte de Pasajeros (Мехико)
- Grupo Senda (бизнес-транспортные единицы)
- Transportes Vencedor (бизнес-транспортные единицы)
- Transportes Roca de Juárez (бизнес-транспортные единицы)
- Transportes Unidos Costa Pacífico (город Пуэрто-Валларта, газовые и дизельные агрегаты, интегрированная система)
- Липу (бизнес-транспортные единицы)
Иностранный
- Манагуа, Никарагуа (замена желтых автобусов)
- Колумбия, газовые установки и трансфер в Медельин (SAO)
- SSA Marine, Лонг-Бич, Калифорния, США (Седельные тягачи)
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт DINA
- КОМПАНИЯ DINA CAMIONES English Веб-сайт
- Производство турбокомпрессоров Dina в Аргентине
- Internacional Dina SA (испанский)
- Дина Аргентина Дивизион (испанский)
- История Дины в Аргентине (испанский)
- Производство автобусов на заводе Mercedes (испанский)
- Официальный блог DINA SA
- Официальная страница DINA на Facebook