DB Cargo - DB Cargo

DB Cargo AG
DB Cargo
Тип Частный
Промышленность Логистика
Основан 2009 г. ( 2009 )
Штаб-квартира Майнц , Земля Рейнланд-Пфальц , Германия
Ключевые люди
Сигрид Никутта  [ де ] , генеральный директор
Продукты Обслуживание железнодорожного транспорта
Доход 4,5 миллиарда евро
Количество работников
29 525 (2019)
Родитель Deutsche Bahn
Дочерние компании 20 по всему миру, включая транспортную и контрактную логистику
Веб-сайт www .dbcargo .com

DB Cargo (ранее известный как Railion и DB Schenker Rail ) является международной транспортной и логистической компанией с офисом в Майнце и еще административный офисом в Франкфурте -на- Майне . Он был основан в рамках второго этапа реформы немецкой железнодорожной системы (Bahnreform) в 1990-х годах. DB Cargo теперь отвечает за все железнодорожные грузовые перевозки немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn (DB Group) в Германии и на глобальном уровне. Сигрид Эвелин Никутта заняла должность генерального директора DB Cargo в 2020 году.

Услуги, предоставляемые DB Cargo, включают перевозки как маршрутными поездами, так и отдельными вагонами , от последних отказались многие конкуренты компании. По количеству пройденных километров DB Cargo является лидером рынка как в Германии, так и в Европе, хотя объем ее транспортных услуг снижается в течение нескольких лет. Однако в контексте борьбы с изменением климата компания DB Cargo приобретает все большее значение, поскольку предлагает варианты транспортировки, полностью не связанные с выбросами углерода .

История

Немецкая железнодорожная реформа

В конце 1990-х годов операционная деятельность Deutsche Bahn была реорганизована в пять юридически независимых акционерных обществ . Эта мера стала частью второго этапа немецкой железнодорожной реформы. В рамках реформы в 1997 году была создана компания-предшественник, чтобы облегчить преобразование подразделения грузовых железнодорожных перевозок, структурированного в соответствии с публичным правом, в частное предприятие до того, как компания DB Cargo AG была окончательно основана 1 января 1999 года. Штаб- квартира DB Cargo AG были созданы в Майнце.

Европейская экспансия

Поначалу DB Cargo занималась исключительно деятельностью в Германии. Группа Deutsche Bahn планировала инвестировать миллиарды в свою дочернюю компанию, чтобы улучшить свои позиции на рынке транспорта и логистики. Когда конкурентная среда с другими европейскими поставщиками услуг стала все более жесткой, Deutsche Bahn (DB) и голландская государственная железнодорожная компания Nederlanse Spoorwegen (NS) объявили о планах слияния своих железнодорожных грузовых перевозок в 1998 году.

Вместе DB Cargo и NS Cargo достигли выручки около 6,9 миллиарда немецких марок (3,5 миллиарда евро) и насчитывали 50 000 сотрудников. Их объединение стало первым в истории слиянием железнодорожных компаний, в котором Deutsche Bahn сохранила свою контрольную долю в размере 94%. Для этой новой компании была создана финансовая холдинговая компания, которая начала свою деятельность под названием Railion в 2000 году.

Интернационализация

Railion заложил основу для создания ведущей европейской транспортной и логистической компании, которая с самого начала была открыта для новых партнеров. В то время как Европейская комиссия и Европейский парламент стремились стимулировать конкуренцию между поставщиками услуг, сами поставщики вместо этого предпочли развивать сотрудничество. В 2001 году датская государственная железнодорожная компания Danske Statsbaner (DSB) объединила свою деятельность по грузовым железнодорожным перевозкам в совместное предприятие в качестве третьего партнера и получила взамен 2% акций Railion, в результате чего доля Deutsche Bahn снизилась до 92%.

Сотрудничество между БД, NS и DSB играет существенную роль в Deutsche Bahn в долгосрочной стратегии для экспансии в других европейских странах. Эта стратегия охватывала не только государственные железнодорожные компании, но и приобретение частных конкурентов, например, в Италии (2004 г.), Швейцарии (2007 г.) и Польше (2009 г.). К ним присоединилось множество более мелких приобретений, таких как транспортные и логистические подразделения RAG AG . В Швеции, где Deutsche Bahn не удалось достичь выбранной цели, компания вместо этого сосредоточилась на сотрудничестве. Таким образом, в конце 2000-х годов Railion мог не только предлагать соединения с севера на юг, но и надежно обслуживать железнодорожные линии, идущие с запада на восток.

Несмотря на такой прогресс, жесткая конкуренция негативно сказалась на экономическом развитии компании. Deutsche Bahn отреагировала на это введением жестких мер по экономии, что значительно улучшило ситуацию в Railion. Первоначально считалось, что в 2010 году кризис грузовых железнодорожных перевозок в значительной степени разрешился.

Соединение железной дороги и дороги

В 2003 году Deutsche Bahn передала свою долю в Railion компании Stinnes AG  [ de ] (которая позже стала DB Mobility Logistics). После успешного приобретения зарегистрированной на тот момент логистической компании Stinnes, включая ее дочернюю транспортно-экспедиторскую компанию Schenker AG , в Deutsche Bahn произошла реструктуризация ответственности. DB Cargo, NS Cargo и другие компании Railion впоследствии полностью сосредоточились на экспедировании грузов, в то время как Стиннес и Шенкер взяли на себя центральные задачи в области железнодорожных грузовых перевозок и продаж. За счет консолидации всей своей транспортной и логистической деятельности Deutsche Bahn также стремилась добиться роста в сфере грузовых перевозок. Компания скорректировала свой имидж, чтобы отразить эту цель, и в результате DB Cargo была переименована в Railion Deutschland.

На этом этапе общая цель, которую преследовала Deutsche Bahn, заключалась в том, чтобы лучше охватить всю транспортную цепочку всеми видами транспорта и маршрутами. Однако в последующие годы этот подход в основном привел к смещению деятельности по грузовым перевозкам с железнодорожного транспорта на автомобильный. Компания осознала, что ей необходимо улучшить связь, в частности, между железнодорожным и автомобильным транспортом , и одним из способов сделать это было обеспечение приобретений. В 2009 году Deutsche Bahn отказалась от бренда Railion и вместо этого решила объединить всю свою деятельность по железнодорожным грузовым перевозкам под названием DB Schenker Rail. Его организационная структура изначально осталась неизменной. В СМИ, однако, уже начали появляться предположения о запуске на фондовый рынок недавно сформированного подразделения DB Schenker.

Реструктуризация компании

Деловые операции DB Schenker Rail в 2010-х годах значительно снизились. Одним из основных факторов этого спада стал экономический спад, последовавший за мировым финансово-экономическим кризисом . Первоначально компания отреагировала на это негативное развитие событий путем введения более гибкой структуры цен. Он стремился использовать комбинацию маршрутных поездов для крупных клиентов и бронирования отдельных вагонов, чтобы установить фиксированное расписание, которое, в свою очередь, повысило бы загрузку его поездов. Другие рассматриваемые меры включали закрытие грузовых железнодорожных станций с целью сокращения постоянных затрат и сокращение рабочих мест.

Эти меры были встречены резкой критикой профсоюзов , которые потребовали немедленного прекращения жесткого подхода к сокращению расходов. Они даже обвинили компанию в бесхозяйственности. После переговоров, продолжавшихся несколько месяцев, Deutsche Bahn Group и ее производственный совет наконец согласовали программу реструктуризации DB Cargo, которая позволила избежать повсеместного сокращения рабочих мест в 2017 году. Вместо этого новый подход был направлен на постепенное сокращение рабочих мест в течение нескольких месяцев. годы. Однако в целом компания хотела, чтобы объем грузовых перевозок рос.

Чтобы отразить нацеленность компании на ее основную деятельность в области грузовых железнодорожных перевозок, в 2016 году она была снова переименована и обозначена как DB Cargo AG. Название также было изменено для ее наиболее важных немецких и международных дочерних компаний и продолжает применяться в сегодняшний день. DB Cargo и DB Schenker теперь являются равноправными дочерними компаниями в интегрированной железнодорожной системе DB Group.

Недавние улучшения

По сообщениям СМИ, DB Cargo сократила размер своего флота почти вдвое в 2000-х и 2010-х годах. Остальные локомотивы все чаще заменялись мультисистемными моделями, которые также могут использоваться в международной железнодорожной сети. Компания дополнительно оснастила свой вагонный парк «шепчущими тормозами», чтобы вдвое снизить шум качения грузовых поездов. Вдобавок ко всему было решено сосредоточиться на современных датчиках и телематике, что также повысило ее конкурентоспособность. Для развития своих разработок в этой области DB Cargo сыграла ведущую роль в исследовательском проекте «Инновационные грузовые вагоны », проводившемся от имени Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BWVI) в период с 2016 по 2019 год. Хотя вагоны, используемые DB В последние годы грузы в целом стали старше, они также увеличились в размерах, чтобы по ним можно было перевозить большее количество товаров.

Учитывая, что большая часть грузов по-прежнему перевозится автомобильным транспортом, DB Cargo в последнее время привлекла больше внимания, поскольку железнодорожный грузовой транспорт играет важную роль в достижении климатических целей. В этом контексте и на основе мнений экспертов Федеральное правительство Германии объявило о планах перевести миллионы грузовых автомобилей с автомобильного на железнодорожный после того, как в предыдущие годы аналогичные попытки принесли незначительный прогресс. Одной из основных мер, запланированных для достижения этой цели, является постепенная оптимизация производительности машинистов поездов. Текущие изменения, внедряемые в DB Cargo, являются частью стратегии по укреплению Deutsche Bahn в целом, которая была запущена в 2019 году.

Во время глобальной вспышки нового респираторного заболевания COVID-19 , которое затруднило трансграничную логистику из-за ограничений в области пассажирских и грузовых перевозок , компания смогла успешно обеспечить свои транспортные операции. DB Cargo предоставила дополнительные мощности для перевозки грузов для населения, особенно продуктов питания и средств гигиены . Особые заголовки привлекали большие специальные перевозки, такие как "Pasta Express" из Италии.

Организационная структура

DB Cargo AG, открытая компания с ограниченной ответственностью в соответствии с законодательством Германии, действует как холдинговая компания для операционных структур. Его корпоративная цель охватывает железнодорожные и автомобильные услуги для перевозки всех видов товаров, а также закупку и эксплуатацию стационарных и мобильных транспортных средств, таких как локомотивы , железнодорожные вагоны , вагоны и другие контейнеры . Его устав также распространяется на сопутствующие услуги. Холдинговая компания имеет право осуществлять все виды деятельности, которые, как считается, служат определенной бизнес-цели, прямо или косвенно. Это включает в себя создание компаний и управление ими, а также приобретение других компаний.

Владельцы

DB Cargo AG имеет акционерный капитал в размере 256 007 000 000 евро, который разделен на 51 201 400 акций на предъявителя без номинальной стоимости . Когда Deutsche Bahn AG передала активы и обязательства своего бывшего подразделения грузовых перевозок в рамках выделения для создания новой компании, Deutsche Bahn AG приобрела все акции компании и, следовательно, является единственным акционером DB Cargo AG. Между материнской компанией и дочерней компанией заключено соглашение о контроле и передаче прибыли и убытков . DB Cargo AG включена в консолидированный финансовый отчет Deutsche Bahn. Компания Deutsche Bahn AG, в свою очередь, полностью принадлежит Федеративной Республике Германии .

Управление

Правление

Правление ДБ Cargo AG состоит из не менее двух людей, один из которых отвечает за связанными с персоналом и социальными вопросами в связи с сотрудниками. В противном случае Наблюдательный совет определяет количество и личности членов Правления. Текущими членами Правления DB Cargo AG являются Сигрид Эвелин Никутта ( председатель ), Урсула Бирнерт (человеческие ресурсы), Торстен Дитер (служба), Ральф Гюнтер Клосс (производство), Мартина Ниманн (финансы / контроллинг) и Пьер Тиммерманс (продажи). Процент женщин в совете директоров превышает средний показатель других немецких компаний.

Наблюдательный совет

Наблюдательный совет DB Cargo AG состоит из 20 членов. Он состоит из представителей акционеров и сотрудников в равной степени, которые избираются в соответствии с положениями Закона Германии о фондовых корпорациях  [ de ] и Закона о кодексе Германии  [ de ] . В Наблюдательный совет в настоящее время входят 6 женщин и 14 мужчин. Его председателем является Ричард Лутц (менеджер)  [ де ] , который является генеральным директором Deutsche Bahn с 2017 года. Заместителем председателя является Мартин Буркерт, член правления Немецкого союза железных дорог и транспорта  [ de ] (EVG). Клаус Везельски, председатель Немецкого союза машинистов поездов (GDL), является еще одним членом наблюдательного совета, в который входят представители двух ведущих профсоюзов железнодорожной отрасли Германии.

Компании

Бизнес-операции DB Cargo разделены на три региона: Германия, Центральная Европа и Западная и Восточная Европа . Немецкая компания DB Cargo AG отвечает как за операционные услуги в области грузовых железнодорожных перевозок в Германии, так и за такие центральные функции, как производство, продажи, финансы и человеческие ресурсы для всей группы DB Cargo.

В 2010 году Deutsche Bahn присоединилась к другим железнодорожным компаниям, став партнером Европейского альянса Xrail  [ de ] , представленного его дочерней компанией DB Schenker Rail (теперь DB Cargo). С момента своего основания альянс сосредоточил свои усилия на создании единого вагонного транспорта, а именно грузовых поездов с вагонами, используемых разными клиентами, более конкурентоспособной альтернативой грузовым автомобилям. Xrail также стремится обеспечить более удобное для клиентов обслуживание, эффективность и пунктуальность при трансграничных перевозках, например, с помощью своей универсальной системы бронирования Xrail Capacity Booking (XCB).

Железнодорожный грузовой транспорт

В Deutsche Bahn Group DB Cargo в основном отвечает за следующие дочерние и дочерние компании , все из которых напрямую связаны с железнодорожными грузовыми перевозками:

Сервисные компании

К ним присоединяются другие компании, у которых есть особые обязанности в таких областях, как продажа, транспортировка опасных грузов и объединение транспортных потоков:

  • DB Cargo BTT
  • ДБ Карго Логистика
  • DB Интермодальные Услуги
  • TFG Transfracht
  • Транса Спедишн

Услуги

Каталог услуг

Каталог услуг DB Cargo состоит из широкого спектра основных, дополнительных и специальных услуг. К основным продуктам компании относятся, в частности, услуги маршрутных поездов и отдельных вагонов, сочетание железнодорожного и автомобильного транспорта, а также транспорт с нулевым выбросом углерода, например, для Audi . Последнее становится все более важным, учитывая, что железнодорожный транспорт в настоящее время имеет самые низкие выбросы углерода среди всех перевозчиков, а также достиг наибольшей экономии за последние годы (1995–2015 годы).

Кроме того, компания предлагает широкий спектр отраслевых решений, например, для химической промышленности и торговли лесоматериалами и строительными материалами . DB Cargo также работает на международном уровне. Его глобальные операции в основном сосредоточены на перевозках между Европой и Азией, где у компании есть разветвленная сеть. Портфель услуг также включает сопутствующие услуги, такие как продажа и аренда локомотивов и вагонов.

Ключевые цифры

В 2018 финансовом году DB Cargo перевезла более 255 млн тонн грузов в 2686 тяговых единицах и 82895 товарных вагонах . В эти итоги учитываются арендованные или взятые внаем материалы. Компания обслуживала около 4200 подъездных путей, принадлежащих клиентам из Германии, Дании, Италии, Нидерландов и Швейцарии. Он транспортируется груз по маршрутной сети , охватывающей в общей сложности 33000 километров в Германии и, по расчетам Федерального ведомства Германии по перевозке грузов  [ де ] (BAG), достигается средний уровень пунктуальности 72,9% при предоставлении этих услуг.

Критика

В настоящее время компания несет убытки. Критики обвиняют Deutsche Bahn в пренебрежении необходимыми работами по техническому обслуживанию и модернизации инфраструктуры DB Cargo и утверждают, что сравнительно высокий средний возраст ее локомотивов и вагонов является ярким примером этой проблемы. В 2019 году Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI) отреагировало на критику Федеральной аудиторской палаты Германии по поводу отсутствия у компании инвестиций, заявив, что DB Cargo и другие сегменты еще не полностью исчерпали свой потенциал.

Отдельный вагонный транспорт играет особую роль в наблюдении за экономическим развитием DB Cargo. В настоящее время эксперты требуют, чтобы компания субсидировала свою деятельность или сокращала свой бизнес в этой области, чтобы оставаться сильной конкурентоспособной альтернативой грузовым автомобилям.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки