Cursus publicus -Cursus publicus


Из Википедии, свободной энциклопедии

Cursus publicus ( Latin : «общественный путь»; древнегреческий : δημόσιος δρόμος , dēmósios DROMOS ) было состояние перспективе курьером и транспортные услуги в Римской империи , позже унаследованы Византийской империи . Император Август создал его для передачи сообщений, должностных лиц, а также налоговых поступлений между провинциями и Италии. Служба по - прежнему полностью функционирующая в первой половине шестого века в Византийской империи, когда историк Прокопий обвиняет император Юстиниан демонтажа большинства его разделы, на пути , ведущем к кроме персидской границы. Степень Cursus publicus показано в Таблицах Певтингера , карта римской дорожной сети , датируемой около 400 AD.

Состав

Серия форты и станций была распространена вдоль основных дорожных систем , соединяющих регионы римского мира . Точки реле или смена станция ( stationes ) при условии лошадей для того чтобы послать всадник и (обычно) солдат, а также транспортные средства для судей и сотрудников суда. Транспортные средства были названы clabulae , но мало известно о них. Диплом или сертификат, выданный самим императором необходимо использовать услуги , предоставляемые в Cursus publicus . Злоупотребления системы существовали, для губернаторов и минорные назначенцы использовали дипломат , чтобы дать себя и свои семьи свободного транспорт. Подделки и похищенные дипломата были также использованы. Плиний Старший и Траян пишут о необходимости тех , кто хочет отправить вещи через императорский пост , чтобы не отставать от современных лицензий.

Другой термин, возможно , более точным , если реже, для Cursus publicus является Cursus vehicularis , особенно в период до реформ Диоклетиана . По крайней мере один «префекта Vehiculorum», Лусиус Воласиус Мэйшианус , известно; он занимал пост во время правления Антонина Пия . Предположительно, он был какой - то надзорные функции , чтобы обеспечить эффективное функционирование сети станций по всей империи и пресекать злоупотребления объекта на тех , кто не имеет права использовать его. Существует доказательство того, что инспекторы наблюдали за функционирование системы в провинции, и это может быть высказано предположение , что они сообщили в «префекта» в Риме. Тем не менее, офис , кажется, не были учтены в штатную должность , потому что Maecianus был также закон воспитателем молодого Марка Аврелия, по- видимому , его основной функцией.

Несмотря на доказательства того, что правительство руководившего функционирование сети станций и, по- видимому, его развитие на протяжении веков, служба не поставляется компанией госдепартамента точно так же , как, скажем , современный британский Royal Mail. Как Алтай Coskun отмечает в обзоре работы Энн Колбы сделано на немецком языке , система «просто предоставляет инфраструктуру для магистратов и посыльных , которые путешествовали через империю Она состояла из тысячи станций , расположенных вдоль основных дорог;. Они должны было поставлять свежие лошадь , мулы, ослы и волы, а также тележки, продукты питания, корма, и размещение «. Таким образом, не было «отделение почтовой связи» с сотрудниками , уплачиваемых императору. Тот , кто посылал послание было бы поставить курьер, и станций должны были быть поставлены из средств местных районов , через которые дороги прошли. Как видно в нескольких рескриптах и в переписке Траяна и Плиний, император иногда платить за стоимость отправки посла в Рим по Cursus publicus , особенно в случае уважительной причины.

После реформ Диоклетиана и Константина I , служба была разделена на две части: быстрый ( латынь : Cursus VELOX , греческий : ὀξὺς δρόμος ) и регулярные ( Latin : Cursus clabularis , греческий : πλατὺς δρόμος ). Быстрые секции , предусмотренные лошади, разделенная на veredi ( «верховые лошади») и parhippi ( «вьючные лошади»), и мулы, и медленный раздел только при условии , волов. Существование Службы "Cursus clabularis показывает , что он был использован для перемещения тяжелых грузов, а также для облегчения поездок высших должностных лиц и перевозки правительственных сообщений. Ее содержание было оплачено провинциалами под руководством губернаторов, епархиальные викариев и преторианского префекта.

персидское влияние

Римляне приспособили государственный пост от древней персидской сети королевских смонтированных курьеров, в angarium . Как Геродот сообщает, что персы имели удивительно эффективное средство передачи сообщений , важные для функционирования королевства, называется Royal Road . Гонщики будут размещены на дне езды по дороге, и письма будут переданы от одного курьера к другому , как они сделали путешествие длиной в один день, что позволило сообщения путешествовать быстро. Августа, в первую, а затем персидский метод , имеющий почты передал от одного курьера к другому, но вскоре он перешел на систему , при которой один человек сделал весь путь с участком. Хотя возможно , что курьерская служба существует в течение времени под римской республикой, ярчайшая ссылка на Светонии предполагает , что Август создала систему:

Для того, чтобы включить то, что происходит в каждой из провинций сообщаться и известны более быстро и оперативно, он в первую дислоцированных молодых людей с короткими интервалами вдоль военных дорог, а затем пост-карет. Последнее казалось более удобное расположение, так как одни и те же люди, которые приносят депеши из любого места, может, если того требуют обстоятельства, быть поставлена ​​под сомнение, а также.

Тацит говорит , что курьеры из Иудеи и Сирии принесли новости Вителлии , что легионы Востока поклялись ему в верности, и это также показывает , что релейная система была вытеснена системой , в которой оригинальный мессенджер сделал всю поездку. Огастес модифицировал персидскую систему, а Светонии отмечают, потому что курьер , который путешествует по всей дистанции может быть допрошен императором, по прибытию, чтобы получить дополнительную информацию в устной форме. Это , возможно, было дополнительное преимущество добавления безопасности в должность, как один человек имел ответственность отвечать за успешную доставку сообщения. Это не приходит без затрат, так как римляне не смогли передать сообщение так быстро , как они могли бы , если он передается от одного гонщика к другому.

Область работы

Cursus работает в Италии и более развитых провинциях. Был только один в Египте и один в Малой Азии , как письма Плиния к Траяну свидетельстве. Это было общим для деревни существовать каждые 12 миль (19 км) или около того , и курьер может отдыхать на больших, частных mansiones . Управляется через manceps или деловой человеком, в mansiones предоставляемого питание и проживание, а также уход и кузнец для лошадей. Cursus также используются общины , расположенные вдоль имперских дорог. Эти города очень часто предоставляют пищу и лошадь посланников легионов , теоретически получение компенсации, и были ответственны за заботу об их сечении римских дорог . Споры возникли естественным образом , и в течение времени центральная администрация участвовала более непосредственно.

Финансовые затраты и судьба службы

Затраты на Cursus publicus всегда были высокими, и его содержание не всегда может быть гарантирована. Во времена Нервы , в конце первого века, общая стоимость была передана фиска (казначейство). Дальнейшая централизация пришла во время правления Адриана , который создал фактическую администрацию под префектом, который носил титул префект vehiculorum . Провинции всегда были в контакте с Римом и друг с другом. Imperial Post дал легионы способность вызывать подкрепление и предоставлять отчеты о состоянии до того , как ситуация ухудшилась слишком сильно. Среднестатистический гражданин направил письма и сообщения друзьям через море с рабами и путешествующими партнерами. Большинство новости достигли своего назначения в конце концов. В попытке ограничить злоупотребление пост, использование которых Констанций II, император, 337-361, был перегружен служба Юлиан Отступник , 361-363, ограничил выдачу пропусков к преторианской префектов и сам. Это было невыполнимым. Он получил от 12 до викариев и 2 губернаторов один для использования в провинции , а другие для связи с императором. Четыре каждого были выданы три проконсулов Азии, Африки и Ахее. Графы казначейства и Crown Estates могли получить ордера , когда они нужны , так как эти два отдела поставки дохода в золоте и частный доход императоров , соответственно, вопросы наибольшей важности. Высшего ранга генералы и пограничные генералы выдавались пропуска, особенно в опасных точках , как Месопотамия, ср AHM Джонс, Поздняя Римская империя, стр. 130, 402. Несмотря на огромных затраты, в Восточной Римской империи служба была еще полностью функционирующей в первой половине шестого века, когда историк Прокопий заряжает император Юстиниан с демонтажу большинство из его разделов, за исключением маршрута , ведущего к персидской границе ( Тайная история 30.1-11). В дромосе продолжал существовать на протяжении всего византийского периода, руководили на протяжении большего его самого дромологофют , хотя этот пост не засвидетельствован до середины восьмого века и возрождение службы затем может произойти после существенного разрыва. Именно к тому времени значительно сниженной службы, ограниченной по существу с остатками старых OXYS дромоса . На западе она выжила под остготов в Италии, как Cassiodorus сообщает Теодорих Великий корреспонденцию «s.

Скорость пост

Прокопий предоставляет один из немногих прямых описаний римской пост, что позволяет оценить среднюю скорость перемещения по суше. В 6-м веке, он описал ранее раз:

Если расстояние между этапами было известно, расстояние пяти стадий или восемь стадий и средняя скорость, при которой переписке перемещаются вдоль бы оба быть известным в Cursus publicus. Это было рассчитано А. М. Рэмси следующим образом: «Как видно из Иерусалима Маршрут, что mansiones или ночные кварталы на дорогах, было около двадцати пяти [римских] миль [23 миль или 37 км] друг от друга, и, как Фридландр указует, расстояние между Вифлеемом и Александрией (около 400 римских миль [368 миль или 592 км]) вменилось шестнадцать mansiones, что между Эдессой и Иерусалимом (по Антиохии около 625 [римских] миль [574 миль или 924 км ]) двадцать пять mansiones. Хотя нет маршрута не дает полный перечень mutationes и mansiones для любой дороги, общее правило, кажется, было два mutationes между каждыми двумя mansiones или 23 миль. Это сделало бы «этап» около восьми с третьи римские мили [7,7 миль или 12,4 км] «. Таким образом, типичная поездка была сделана в размере от 38 до 62 миль (61-100 км) в день или 5 до 8 ступеней.

Есть несколько случаев , в которых актуальные новости или рвутся чиновники выезжали более быстрые темпы. Существует путешествие Тиберия упоминается Валериусом Maximus, известие о мятеже Гальбе зафиксированный Тацита, и известие о смерти Нерона , как описано Плутарха . В двух последних случаях, это стоит иметь в виду , что плохие новости путешествовали быстрее , чем хорошие новости, и совершенно явно: лавровый был прикреплен к переписке с новостями о победе, но перо, как указание на поспешность, был установлен на копье из мессенджера , несущего плохие новости. Во всех трех случаях, как AM Рэмси указывает, путешествие особенно актуально, и время поездки могут быть записаны из - за своей исключительной быстрота. Такие случаи не может быть использованы , чтобы найти среднюю скорость римской пост для проведения подавляющего большинства предметов.

Рэмси, после Wilcken иллюстрирует скорость римского поста над землей с примерами количества времени, которое потребуется сообщение для поездки из Рима в Египет о присоединении нового императора (в сезон, кроме лета, когда сообщение будет путешествовать по морю из Рима в Александрию). В случае Пертинакса, новости присоединения, которое состоялось 1 января 193 г. н.э., взял шестьдесят три дня, чтобы добраться до Египта, будучи объявлены 6 марта в Александрии. Поскольку маршрут, который будет взят за землю составил около 3177 километров (+1974 миль) -1,400 км (870 миль) от Рима до Византии, в том числе морской перевозки, и почти 1800 километров (1100 миль) от Византии до Александрии) й с момента потребовалось около шестьдесят-три дней или немного больше для сообщения, чтобы прибыть в Александрии, это подтверждает среднюю скорость около 32 миль (51 км) в день для этой поездки.

Другой пример, на основе латинской надписи, цитируются Рэмси. Гай Цезарь умер 21 февраля, 4 AD, в Limyra, который находится на побережье Ликии . Известие о его смерти находится на надписи от 2 апреля в Пизе. Количество времени , которое сообщение потребовалось , чтобы прибыть в Пизе не менее чем тридцать шесть дней. Так как поездка на море было бы слишком опасно в это время года, то сообщение будет отправлено над землей, на расстоянии около 1345 миль (2165 км). Это еще раз подтверждает расчет средней скорости примерно пятьдесят миль в день.

В своей статье «Новые данные по скорости Римской Имперской Post,» Эллиот соглашается с А. М. Рэмси , что типичная скорость около 50 миль (80 км) в день , и иллюстрирует это с другой , например, время , которое он принял известие о провозглашение императора Септимия Север , чтобы добраться до Рима из Карнунта .

Эти оценки для поездок, которые имели место над землей, что делает использование Cursus publicus (или, Cursus vehicularis). Лионель Cassons, в своей книге о древней морской поездке, дает статистик по количеству времени, которое шестнадцать плаваний приняло между различными портами в Римской империи. Эти рейсы, которые были сделаны и записаны римлянами, регистрируются именно как происходит при благоприятных условиях ветра. В таких условиях, когда средняя вычисляется, судно может путешествовать парусами со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) или 120 миль (190 км) в день. Cassons обеспечивает другую таблицу десяти рейсов, сделанных при неблагоприятных условиях. С помощью этих плаваний, средняя скорость составляет около 2 узлов (3,7 км / ч; 2,3 миль в час) или 50 миль (80 км) в день.

Смотрите также

Рекомендации