Национальная дорога - National Road

Обрезанный дорожный знак национального значения.JPG
Национальная дорога
Информация о маршруте
Существовал 1811 – настоящее время
Основные узлы
Ист-Энд Камберленд, Мэриленд
Уэст-Энд Вандалия, Иллинойс
Система автомагистралей

National Road (также известный как Камберленд - роуд ) был первым крупным улучшение шоссе в Соединенных Штатах , построенный федеральным правительством . Построенная между 1811 и 1837 годами, дорога протяженностью 620 миль (1000 км) соединяла реки Потомак и Огайо и была основным транспортным путем на Запад для тысяч поселенцев. После усовершенствования в 1830-х годах она стала второй дорогой в США, покрытой щебнем, впервые разработанной шотландцем Джоном Лаудоном Макадамом .

Строительство началось в 1811 году в Камберленде, штат Мэриленд , на реке Потомак. После финансовой паники 1837 года и возникшей в результате экономической депрессии финансирование Конгресса иссякло, и строительство было остановлено в Вандалии, штат Иллинойс , тогдашней столице штата Иллинойс , в 63 милях (101 км) к северо-востоку от Сент-Луиса через реку Миссисипи .

Дорога также упоминается как Камберлендская магистраль , Камберленд-Браунсвиллская магистраль (или Дорога или Пайк), Камберленд-Пайк , Национальная Пайк и Национальная магистраль .

В 20-м веке с появлением автомобилей Национальная дорога была соединена с другими историческими маршрутами в Калифорнию под названием National Old Trails Road . Сегодня большая часть трассы проходит по трассе США 40 (US 40), на различных участках которой обозначены альтернативные маршруты США 40 (Alt. US 40) или различные номера дорог штата (например, трасса 144 Мэриленда для нескольких участков между Балтимор и Камберленд).

В 1976 году Американское общество инженеров-строителей определило Национальную дорогу как национальный исторический памятник гражданского строительства . В 2002 году вся дорога, включая продления на восток до Балтимора и на запад до Сент-Луиса, была обозначена как Историческая национальная дорога , общеамериканская дорога .

История

Braddock Road

Брэддок Дорога была открыта Огайо компания в 1751 году между Форт - Камберленд , предел навигации на верхней реке Потомак , и французской военной станции в Форт Даквесн в вилках реки Огайо , (в месте слияния Allegheny и Monongahela Rivers ), важный торговый и военный пункт, где сейчас стоит город Питтсбург . Он получил свое название во время французско-индийской войны 1753–1763 годов в колониальную эпоху (также известной как Семилетняя война в Европе), когда он был построен британским генералом Эдвардом Брэддоком , которого сопровождал полковник Джордж Вашингтон из Вирджинии. полк ополчения в злополучной экспедиции Брэддока в июле 1755 года , попытке штурма французского форта Дюкен.

Cumberland Road

Маркер в начале национальной дороги Камберленд

Строительство Камберленд-роуд (которая позже стала частью более длинной Национальной дороги) было санкционировано 29 марта 1806 года Конгрессом . Новая Камберленд-роуд заменит повозки и пешеходные дорожки на Брэддок-роуд для путешествий между реками Потомак и Огайо, следуя примерно по той же трассе до востока от Юнионтауна, штат Пенсильвания . Оттуда, где Брэддок-роуд повернула на север в сторону Питтсбурга, новая Национальная дорога / Камберленд-роуд продолжалась на запад до Уилинга, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ), также на реке Огайо.

Контракт на строительство первой секции был присужден Генри Мак-Кинли 8 мая 1811 года, и строительство началось позже в том же году, когда дорога достигла Уилинга 1 августа 1818 года. Более 100 лет простой гранитный камень был единственный маркер начала дороги в Камберленде, штат Мэриленд. В июне 2012 года в Риверсайд-парке этого города были построены памятник и площадь, рядом с первоначальной исторической отправной точкой.

За восточной конечной станцией Национальной дороги в Камберленде и по направлению к атлантическому побережью был построен ряд частных платных дорог и магистралей , соединяющих Национальную дорогу (также известную как Старая национальная пик ) с Балтимором, третьим по величине городом в стране. , и крупный морской порт в Чесапикском заливе . Завершенные в 1824 году, эти подъездные пути образовали то, что называют восточным продолжением федеральной национальной дороги.

Расширение на запад

Подвесной мост Уилинг через реку Огайо был построен в 1849 году и по-прежнему использовался местным транспортом до закрытия 24 сентября 2019 года. В настоящее время мост предназначен только для пешеходов.

15 мая 1820 года Конгресс санкционировал продление дороги на Сент-Луис на реке Миссисипи, а 3 марта 1825 года через Миссисипи и в Джефферсон-Сити, штат Миссури . Работы по расширению между Уилингом и Зейнсвиллом, штат Огайо , проводились с использованием ранее существовавшего следа Зейна старого Эбенезера Зейна и были завершены в 1833 году до новой столицы штата Колумбус, штат Огайо , и в 1838 году до студенческого городка Спрингфилд, штат Огайо .

В 1849 году был построен мост, перебросивший Национальную дорогу через реку Огайо в Уилинге. Wheeling Висячий мост , разработанный Чарльз Эллет младший , был в то время самый длинный в мире пролет моста на высоте 1010 футов (310 м) от башни до башни.

Перенос в штаты

Камберленд суживает запад Камберленд, часть перестроена маршрутизации

Расходы на содержание Камберленд-роуд становились больше, чем Конгресс был готов нести. По договоренностям с Мэрилендом, Вирджинией и Пенсильванией дорога должна была быть реконструирована и заново покрыта. Участок, который проходил через гору Хейстэк , к западу от Камберленда, был заброшен, и через Камберлендские узлы была построена новая дорога .

1 апреля 1835 года участок от Уилинга до Камберленда был переведен в Мэриленд, Пенсильванию и Вирджинию (ныне Западная Вирджиния). Последнее ассигнование Конгресса было произведено 25 мая 1838 года, а в 1840 году Конгресс проголосовал против завершения незаконченного участка дороги, причем решающее голосование было отдано Генри Клею . К тому времени железные дороги оказались лучшим способом транспортировки на большие расстояния, и железная дорога Балтимора и Огайо строилась к западу от Балтимора до Камберленда, в основном вдоль реки Потомак, а затем по более прямому маршруту, чем Национальная дорога через реку. Плато Аллегейни от Западной Вирджинии (тогда Вирджиния) до Уилинга. Строительство Национальной дороги прекратилось в 1839 году. Большая часть дороги через Индиану и Иллинойс осталась незавершенной и была передана штатам.

Федеральное строительство дороги остановилось в Вандалии, штат Иллинойс , которая в то время была столицей штата. Официальные лица Иллинойса решили не продолжать строительство без федеральных средств, потому что уже существовали две дороги штата, ведущие в район Сент-Луиса, сегодняшняя US 40 и Illinois Route 140 (известная тогда как Alton Road).

Последующие события

Памятник Мадонне тропы вдоль старой национальной дороги в Вандалии, штат Иллинойс

В 1912 году Национальная дорога была выбрана, чтобы стать частью Национальной дороги старых троп , которая будет простираться дальше на восток до Нью-Йорка и на запад до Лос-Анджелеса, штат Калифорния . Пять памятников Мадонне с тропы , подаренные дочерьми американской революции , были воздвигнуты вдоль старой Национальной дороги.

В 1927 году Национальная дорога была обозначена как восточная часть US 40, которая до сих пор обычно следует за выравниванием Национальной дороги с редкими объездами, перестройками и новыми мостами. В основном параллельная Автомагистраль между штатами 70 (I-70) теперь обеспечивает более быстрый маршрут для сквозного проезда без множества крутых поворотов, крутых подъемов и узких мостов US 40 и других участков национальной дороги. Направляясь на запад от Хэнкока в западном Мэриленде, I-70 выбирает более северный путь, чтобы соединиться и следовать по Пенсильванской магистрали (также обозначенной как I-76 ) через горы между Бризвудом и Нью-Стэнтоном , где I-70 поворачивает на запад, чтобы снова присоединиться к Маршрут Национальной дороги (и США 40) около Вашингтона, штат Пенсильвания .

Недавно построенная I-68 проходит параллельно старой дороге от Хэнкока через Камберленд на запад до Кейзерс-Ридж, штат Мэриленд , где Национальная дорога и шоссе US 40 поворачивают на северо-запад в Пенсильванию, но I-68 продолжает идти прямо на запад, чтобы встретить I-79 возле Моргантауна, запад. Вирджиния . Участок I-68 в Мэриленде обозначен как Национальная автострада.

Исторические сооружения

Мост через реку Кассельман в западном Мэриленде, завершенный в 1814 году.
Маркер мили вдоль национальной дороги в Колумбусе, штат Огайо

Многие из оригинальных каменных арочных мостов Национальной дороги также остались на прежних трассах, в том числе:

Еще один сохранившийся мост Национальной дороги - Висячий мост Уилинга в Уилинге, Западная Вирджиния . Открытый в 1849 году для проезда через реку Огайо , он был самым большим подвесным мостом в мире до 1851 года и сегодня является самым старым автомобильным подвесным мостом в Соединенных Штатах, который до сих пор используется. По новому мосту теперь через реку неподалеку проходят перестроенные US 40 и I-70 .

Сохранились три оригинальных платных дома на дороге:

Кроме того, на маршруте остаются нетронутыми несколько старых национальных этапов развития пикинга - одни в хорошем состоянии, другие приходят в упадок, а третьи представлены современными заменами.

Описание маршрута

Мост S на национальной дороге к востоку от Старого Вашингтона, штат Огайо
Мадонна с тропы в Ричмонде, штат Индиана , на фоне национальной дороги

В общем, дорога поднималась на запад по тропе американских индейцев, известной как Путь вождя Немаколина , по которой когда-то шел и улучшал молодой Джордж Вашингтон, а затем также следовала экспедиция Брэддока. Используя Cumberland Narrows , его первая фаза строительства пересекла горы Аллегейни, вступила в юго-западную Пенсильванию и достигла плато Аллегени в округе Сомерсет, штат Пенсильвания . Там путешественники могли свернуть в Питтсбург или продолжить путь на запад через Юнионтаун и добраться до судоходных вод, реки Мононгахела , в Браунсвилле, штат Пенсильвания , которая к тому времени была крупным центром оснащения и торговым центром по строительству речных судов. Многие поселенцы сели на лодки там, чтобы путешествовать по Огайо и вверх по Миссури или в другое место на водоразделе Миссисипи .

К 1818 году путешественники могли двигаться дальше, все еще следуя по следу вождя Немаколина через брод, или сесть на паром в Западный Браунсвилл, двигаясь через округ Вашингтон, штат Пенсильвания , и переходя в Уилинг, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния), в 45 милях (72 км). далеко на реке Огайо. Последующие усилия продвинули дорогу через штаты Огайо и Индиана на территорию Иллинойса . Западная конечная остановка Национальной дороги в наибольшей степени находилась на реке Каскаския в Вандалии, штат Иллинойс , недалеко от пересечения современных автомагистралей US 51 и US 40.

Сегодня путешественники, едущие на восток от Вандалии, путешествуют по современным США 40 через южно-центральный Иллинойс. Национальная дорога продолжалась в Индиану по современной дороге US 40, проходя через города Терре-От и Индианаполис. В пределах Индианаполиса Национальная дорога использовала первоначальную трассу US 40 вдоль Западной и Восточной Вашингтон-стрит (современные US 40 теперь проходят по I-465 ). К востоку от Индианаполиса дорога шла через город Ричмонд перед въездом в Огайо, где дорога продолжалась вдоль современной US 40 и проходила через северные пригороды Дейтона, Спрингфилда и Колумбуса.

К западу от Зейнсвилля, штат Огайо , несмотря на то, что 40 американцев преимущественно следуют по первоначальному маршруту, все еще можно найти многие участки первоначальной дороги. Между Старым Вашингтоном и Морристауном первоначальное дорожное полотно перекрыто шоссе I-70 . Затем дорога продолжилась на восток через реку Огайо в Уилинг в Западной Вирджинии, первоначальный западный конец Национальной дороги, когда она была впервые заасфальтирована. Проехав 15 миль (24 км) в Западной Вирджинии, Национальная дорога затем вошла в Пенсильванию.

Дорога пересекает юго-запад Пенсильвании и ведет на юго-восток примерно на 90 миль (140 км) перед въездом в Мэриленд. К востоку от хребта Кейзера дорога использовала современный Alt US 40 до города Камберленд (современный US 40 теперь проходит по I-68 ). Камберленд был первоначальной восточной конечной точкой дороги.

В середине 19-го века было одобрено расширение магистрали до Балтимора - вдоль того, что сейчас является Маршрутом 144 из Мэриленда от Камберленда до Хэнкока, США 40 от Хэнкока до Хэгерстауна, альтернативным шоссе США 40 от Хагерстауна до Фредерика и Маршрута Мэриленда 144 от Фредерика до Балтимора. . Процесс утверждения был предметом горячих споров из-за удаления первоначальной конструкции из щебня, сделавшей эту дорогу известной.

Маршрут дороги между Балтимором и Камберлендом по-прежнему носит название National Pike или Baltimore National Pike и сегодня является главной улицей в Огайо, с различными участками, теперь обозначенными как US 40, Alt. США 40 или Маршрут Мэриленда 144 . Отрог между Фредериком, Мэриленд и Джорджтауном (Вашингтон, округ Колумбия) , ныне Маршрут 355 в Мэриленде , носит различные местные названия, но иногда его называют Вашингтон Нэшнл Пайк; теперь параллельно ему проходит шоссе I-270 между кольцевой дорогой столицы (I-495) и Фредериком.

Ряд миллионеров

Прозванная по прозвищу «Главная улица Америки», наличие дороги в городах по ее маршруту и ​​эффективный доступ к окружающим городам привлекали богатых жителей к строительству своих домов вдоль дороги в таких городах, как Ричмонд, штат Индиана , и Спрингфилд, штат Огайо , создавая Ряды миллионеров .

Исторические обозначения

В 1976 году Американское общество инженеров-строителей определило Национальную дорогу как национальный исторический памятник гражданского строительства .

Есть несколько структур, связанных с Национальной дорогой, которые перечислены в Национальном реестре исторических мест .

Мэриленд

Пенсильвания

Комиссия по истории и музеям Пенсильвании установила пять исторических указателей, отмечающих историческое значение дороги: один в округе Сомерсет 10 августа 1947 года, один в округе Вашингтон 1 апреля 1949 года и три в округе Фейет 12 октября 1948 года. 12 октября 1948 г. и 19 мая 1996 г.

Западная Виргиния

Огайо

Индиана

Иллинойс

Галерея

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки