Камберлендский туннель - Cumberland Gap Tunnel
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Линия штата Теннесси - Кентукки |
| Координаты | 36 ° 35′53 ″ с.ш., 83 ° 40′34 ″ з.д. / 36,59806 ° с.ш. 83,67611 ° з.д. Координаты: 36 ° 35′53 ″ с.ш., 83 ° 40′34 ″ з.д. / 36,59806 ° с.ш. 83,67611 ° з.д. |
| Маршрут |
 US 25E и SR 32
|
| Кресты | Камберленд Гэп |
| Начинать | Камберленд Гэп, Теннесси |
| Конец | Мидлсборо, Кентукки |
| Операция | |
| Началась работа | 21 июня 1991 г . |
| Открыт | 18 октября 1996 г . |
| Оператор | Управление туннеля Cumberland Gap |
| Движение | автомобильный |
| Персонаж | Контролируемый доступ |
| Потери | никто |
| Транспортных средств в сутки | 32 000 |
| Технический | |
| Длина | 4600 футов (1400 м) |
| Кол- во полос | 4 |
| Расчистка туннеля | 16,5 футов (5,03 м) |
| Ширина | 32 футов (9,75 м) |
| Карта маршрута | |
 | |
Cumberland Gap Туннель представляет собой двойной отверстие, четыре полосы движения автомобильный тоннель , который несет американский Маршрут 25E под Камберленд Гэп Национальный исторический парк недалеко от пересечения Кентукки , Теннесси и Вирджиния . Туннель состоит из двух отдельных стволов, по которым проходят четыре полосы движения между Камберленд-Гэп, Теннесси и Мидлсборо, Кентукки . Это один из двух туннелей для горных транспортных средств в Соединенных Штатах, которые пересекают границу штата. Другой - это туннель в горах Ист-Ривер на межштатной автомагистрали 77 и американский маршрут 52 между Вирджинией и Западной Вирджинией . Туннель открылся для движения в 1996 году и заменил участок шоссе через Камберленд-Гэп , получивший прозвище «Гора резни» из-за своей опасной конструкции и большого количества дорожно-транспортных происшествий.
Описание
Туннели расположены в горах Камберленд , подмножестве Аппалачского плато , которое, в свою очередь, является подмножеством Аппалачских гор . Cumberland Gap , горный перевал , который играет важную роль в американской колониальной истории , находится в ближайшей точке, около 0,4 мили (0,64 км) северо - востока от туннелей. Три точки Теннесси, Кентукки и Вирджиния расположен около 0,15 мили (0,24 км) северо - востоку от туннеля между туннелем и Камберленд Gap. Менее 1 / 2 мили (0,80 км) мимо южного портала тоннеля является parclo взаимообмен с восточным концом США Рут 58 (US 58), и маршрут пересекает железную дорогу около 200 футов (61 м) перед входом в южный портал. После выхода из северного портала шоссе проходит под той же железной дорогой примерно на 0,2 мили (0,32 км) позже, прежде чем достигнет развязки парка с соединительной дорогой к центру для посетителей парка.
Туннели состоят из двух труб, каждая длиной 4600 футов (1400 м). Каждая труба имеет ширину 32 фута (9,8 м) и высоту 16,5 футов (5,0 м) и несет две полосы движения. Перекрестки расположены между трубами через каждые 300 футов (91 м) и содержат огнетушители и телефоны. Вентиляторы расположены на крышах каждого туннеля через каждые 600 футов (180 м). «Зона освещения» включена в каждый портал, чтобы позволить водителю приспособиться к более низкому уровню освещенности в туннеле. Ограничение скорости в туннеле составляет 45 миль в час (72 км / ч). Смена полосы движения внутри туннеля запрещена. Грузовым автомобилям, перевозящим опасные грузы класса 1 (например, взрывчатые вещества), запрещено использовать туннели, в то время как другие опасные грузы и широкие грузы направляются в зону перед каждым порталом и отправляются через них по одному с сопровождением. Туннели по всей длине и на каждом подходе оборудованы камерами видеонаблюдения (CCTV), подключенными к мониторам в диспетчерских. Туннели также содержат диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), который подключен к вентиляционным вентиляторов, детекторов окиси углерода , детекторы дыма и линейных детекторов тепла в каждой пробирке. Эта система предназначена для предупреждения операторов диспетчерской о любых опасностях или механических неисправностях в туннеле. Операторы также контролируют электронные доски объявлений, расположенные внутри туннелей и на подходах к туннелям. Над каждым порталом расположены идентичные диспетчерские, в которых круглосуточно работают операторы. Здесь же расположены административные офисы и учебные классы.
Туннели эксплуатируются и обслуживаются компанией Tunnel Management, Inc., которая использует торговое название Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). Управление состоит из 37 штатных сотрудников и разделено на административную группу, механическую и электрическую группы и четыре группы эксплуатации, последняя из которых управляет туннелями. В ведомстве также есть служба скорой медицинской помощи , пожарная часть и буксирная бригада.
История
В 1908 году федеральное правительство построило асфальтированную дорогу между Мидлсборо, штат Кентукки, и Камберленд-Гэп, штат Теннесси, под названием «Правительство Пайк», которая частично проходила через разрыв. В 1916 году в штатах Теннесси, Вирджиния и Кентукки была построена дорога через ущелье Камберленд, которая соединялась с Правительством Пайк. Эта дорога, вместе с частью Правительственного пика, стала частью US 25E и системы шоссе Дикси и содержала несколько крутых поворотов. В результате дорога длиной 2,3 мили (3,7 км) через Камберленд-Гэп быстро приобрела репутацию страны с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий, получив прозвище «Гора резни». В 1960-х годах на трассе были внесены многочисленные улучшения в области безопасности. Туннель, который заменит шоссе через Гэп, был впервые предложен Службой национальных парков в 1956 году. Несколько исследований, проведенных в течение следующего десятилетия, рекомендовали построить туннель. За это время было решено, что расширение существующей наземной дороги до четырех полос неблагоприятно повлияет на исторически уязвимые районы в парке, и туннель станет единственным жизнеспособным выбором.
Первые 1,1 миллиона долларов на строительство туннеля были выделены Конгрессом в 1979 году. В том же году геологи исследовали типы пород в предполагаемом месте для туннелей. Контракт на начальные строительные работы был заключен 20 ноября 1984 года, но 14 декабря 1984 года администрация президента Рональда Рейгана внезапно издала приказ о прекращении строительства, как сообщается, в попытке сократить дефицит федерального бюджета. Под давлением местных законодателей, в том числе представителя Хэла Роджерса , чей округ включал в себя часть туннеля в Кентукки, министр внутренних дел Дональд П. Ходел объявил 15 мая 1985 года, что проект будет продолжен.
С декабря 1985 г. по декабрь 1986 г. был пробурен пилотный туннель длиной 4100 футов (1200 м), шириной 10 футов (3,0 м) и высотой 10 футов (3,0 м). В то время ожидалось, что туннели будут открыты для движения к 1991 году и будут стоить около 160 миллионов долларов (что эквивалентно 329 миллионам долларов в 2019 году). Во время этих раскопок рабочие обнаружили толстые глиняные засыпки, известняковые образования, пещеры, многочисленные подземные источники и ручьи, а также озеро в горах, что вызвало утечку в туннели объемом 450 галлонов США (1700 л) воды в минуту, что впоследствии привело к вызов строительства, и удорожание проекта. Для исключения протечек в туннель трубы были облицованы толстым слоем ПВХ .
Строительство осуществлялось в Восточной федеральных земель шоссе Отдел Федеральной дорожной администрации для национальных парков , при финансовой поддержке обоих учреждений, а также штатах Кентукки и Теннесси. Пока проект находился на стадии планирования, Кентукки и Теннесси начали расширять свои участки дороги US 25E, ведущие к Камберлендскому ущелью, до четырех полос движения. Инспекция строительства, управление проектом и инженерные услуги осуществлялись компанией Vaughn & Melton Consulting Engineers.
Строительство собственно труб началось 21 июня 1991 года. Земляные работы продолжались одновременно с обеих сторон, и туннели были соединены 9 июля 1992 года. Туннели открылись для движения 18 октября 1996 года. Общая стоимость строительства, включая четыре туннеля. Подъездные пути к полосам на обоих порталах составили 280 миллионов долларов (что эквивалентно 430 миллионам долларов в 2019 году).
Южный туннель был на короткое время закрыт в 2006–2007 годах на строительство. В 2012 году туннель был частично закрыт для замены части дорожного основания из щебня из известняка на гранит.