Железная дорога Кулош – Модан - Culoz–Modane railway
Железная дорога Кулош – Модан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Франция ( Овернь-Рона-Альпы ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Gare de Culoz Gare de Modane |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
обслуживание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1856–1871 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 135 км (84 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество треков | Двойная дорожка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железная дорога Culoz-Modane (иногда называемая Ligne de la Maurienne ) - это железная дорога длиной 135 километров (84 мили), идущая от Culoz , недалеко от Шамбери , через Сен-Жан-де-Морьен до Модана во Франции . Вместе с итальянской железной дорогой Турин – Модан ее часто называют « железной дорогой Фрежюс » или « железной дорогой Мон-Сени ».
Несмотря на то , что она проходит под перевалом Фрежюс , ее иногда называют железной дорогой Мон-Сени, потому что с древних времен до открытия железнодорожного туннеля Фрежюс в 1871 году большинство людей использовали перевал Мон-Сени для передвижения между Францией и Италией. С 1868 по 1871 год временная железная дорога Мон-Сени проходила через перевал Мон-Сени, связывая французские и итальянские железные дороги.
Железной дорогой Кулос-Модан управляет SNCF , а соединяющая с ней линия Модан - Турин - FS .
История
Железная дорога Виктора Эммануэля , которая включала железную дорогу Кулос – Модан через Савойю и железную дорогу Турин – Модан через Пьемонт , была в значительной степени построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануила II . Участок между Кюло и Сен-Жан-де-Морьен был открыт между 1856 и 1858 годами.
До 1860 года Сардиния включала Савойю и Пьемонт. Однако затем владение Савойей и графством Ницца перешло к Франции. В 1862 году железная дорога Куло-Модан стала частью железной дороги Париж-Лион-Марсель, и линия была продлена до Сен-Мишель-де-Морьен . Оставшийся участок между Сен-Мишелем и Моданом и туннель в сторону Италии был открыт 16 октября 1871 года.
12 декабря 1917 года военный поезд сошел с рельсов в Сен-Мишель-де-Морьен, убив несколько сотен солдат; см. крушение в Сен-Мишель-де-Морьен .
Описание
Участок длиной 20 километров (12 миль) между Сен-Мишелем и Моданом на северной стороне туннеля Мон-Сени имеет максимальный наклон (градиент) 3%, средний наклон 2,1% и наименьший радиус кривизны 350 метров (1150 футов). Требовалось возведение опорных конструкций в труднодоступных местах с опасностью оползней, а также туннелей общей длиной 4 624 метра (15 171 фут). Участок длиной 41 километр (25 миль) между Бардонеккей и южной конечной точкой туннеля Мон-Сени имеет максимальный наклон 3 процента, средний наклон 2,05% и наименьшую кривизну радиусом 450 метров (1480 футов). . На этом участке было построено 18 мостов и 26 туннелей общей длиной 8 115 метров (26 624 футов).
В 1925 году железная дорога между Моданом и Шамбери была электрифицирована напряжением 1,5 кВ постоянного тока с использованием третьего рельса. Это было самое высокое напряжение, которое когда-либо использовалось на третьей железнодорожной системе в Европе. В 1976 году третий рельс был заменен воздушным тросом.
Смотрите также
- Крушение в Сен-Мишель-де-Морьен 12 декабря 1917 года - худшее железнодорожное происшествие, произошедшее во Франции.
- Железная дорога Мон-Сени-Пасс, железная дорога, построенная как временное звено перед полным открытием железной дороги Фрежюс (Куло-Модан-Турин)
- Альпийская холмистая дорога , служба перевозки грузовиков с тракторами или без них из Аитона в Орбассано.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Мейласон, Сильвен (июнь 2009 г.). Маршрут Mont Cenis / Fréjus: готов к перезапуску . Сегодняшние железные дороги Европы. Дает историю, карту и текущие планы.
внешние ссылки
- Железная дорога и туннель Мон-Сени , новый ежемесячный журнал Харпера , № CCLIV, июль 1871 г., Vol. XLIII.
- Регион Mt. Cenis Linie фото
Координаты : 45.5491 ° N 6.2974 ° E 45 ° 32′57 ″ с.ш., 6 ° 17′51 ″ в.д. /