Танк Кромвеля - Cromwell tank

Танк, Крейсер, Mk VIII, Cromwell (A27M)
Cromwell IV в Танковом музее Бовингтона
Тип	Крейсерский танк
Место происхождения	Объединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе	1944–1955
Использован	Британская армия , израильская армия , греческая армия , португальская армия
Войны	Вторая мировая война , арабо-израильская война 1948 года , корейская война
История производства
Дизайнер	Leyland , затем Birmingham Railway Carriage and Wagon Company с 1942 г.
Производитель	Наффилд Механизация и Аэро
Себестоимость единицы продукции	10 000 фунтов стерлингов
Нет  построено	4 016
Характеристики
Масса	27,6 длинных тонн (28,0 т)
Длина	20 футов 10 дюймов (6,35 м)
Ширина	9 футов 6+1 ⁄ 2  дюйма (2,908 м)
Рост	8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Экипаж	5 (Командир, наводчик, заряжающий / радист, механик-водитель, наводчик корпуса)
Броня	3 дюйма (76 мм) на Mk.IV, 4 дюйма (100 мм) на Mk.V
Основное вооружение	Артиллерийский снаряд QF 75 мм с 64 снарядами
Вторичное вооружение	2 x 7,92-мм пулемет Besa с 4950 патронами
Двигатель	Rolls-Royce Meteor V12 бензиновый 600 л.с. (450 кВт)
Мощность / вес	21,4 л.с. (16 кВт) / тонна
Передача инфекции	Коробка передач Merritt-Brown Z.5 (пять передач переднего хода и одна передача заднего хода), ведущие задние звездочки
Приостановка	Улучшенная Кристи
Дорожный просвет	16 дюймов (410 мм)
Вместимость топливных баков	110 имп галлонов (500 л) + дополнительный 30 имп галлонов (140 л)
Рабочий диапазон	170 миль (270 км) по дорогам, 80 миль (130 км) по пересеченной местности
Максимальная скорость	40 миль / ч (64 км / ч) с главной понижающей передачей 3,7: 1

Кромвель танк , официально Tank, Cruiser, Mk VIII Кромвель (A27M) , была один из серии крейсерских танков выставленной Британии во Второй мировой войне . Названный в честь военного лидера гражданской войны в Англии Оливера Кромвеля , Cromwell был первым танком, принятым на вооружение британцами, который сочетал в себе высокую скорость благодаря мощному и надежному двигателю ( Rolls-Royce Meteor ) и разумную броню . Предполагаемое двухцелевое высокоскоростное орудие не могло быть установлено в башне, и вместо него было установлено двухцелевое среднескоростное орудие. Дальнейшее развитие Cromwell в сочетании с высокоскоростной пушкой привело к созданию танка Comet .

Название «Cromwell» первоначально применялось к трем автомобилям во время разработки. Ранняя разработка Cromwell привела к созданию A24 Cavalier . Позднее развитие Cromwell привело к созданию конкурирующей конструкции Tank, Cruiser, Mk VIII, Centaur (A27L) . Бак Кентавр был тесно связан с Кромвелем, оба транспортных средства быть внешне похожи. Танки «Кромвель» и «Кентавр» отличались используемым двигателем; у Centaur был двигатель Liberty мощностью 410 л.с. , у Cromwell был значительно более мощный Meteor в 600 л.с. Корпуса Centaur были переделаны в Cromwell путем замены двигателя.

Впервые «Кромвель» участвовал в битве за Нормандию в июне 1944 года. Танк был укомплектован бронетанковыми разведывательными полками Королевского бронетанкового корпуса , а также 7-й бронетанковой дивизии , 11-й бронетанковой дивизии и гвардейской бронетанковой дивизией . В то время как бронетанковые полки двух последних дивизий были оснащены M4 Shermans , бронетанковые полки 7-й бронетанковой дивизии были оснащены Cromwell. Кентавры не использовались в бою, за исключением тех, которые были оснащены 95-мм гаубицей, которые использовались для поддержки Королевской морской пехоты во время морского вторжения в Нормандию.

Разработка

Первоначальные проекты: A23, A24

Разработка Cromwell и Centaur началась в 1940 году, когда танк Crusader готовился к эксплуатации. Генеральный штаб знал , что Crusader бы устареть, и в конце 1940 года они излагают спецификации для замены бака, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 1942 году, оборудованные с фунтовым QF 6 ружья.

Vauxhall ответил A23, уменьшенной версией их пехотного танка A22 Churchill . Он имел 75-миллиметровую лобовую броню, использовал 12-цилиндровый двигатель Бедфорда, имел экипаж из пяти человек и имел ту же подвеску, что и A22.

Наффилд представил A24, в значительной степени основанный на дизайне Crusader и оснащенный его версией двигателя Liberty , дизайн V-12, созданный в последние дни Первой мировой войны и теперь полностью устаревший. Тем не менее, поскольку дизайн был основан на Crusader, ожидалось, что его можно будет быстро запустить в производство.

Последняя запись была от Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC & W). Их конструкция была похожа на Nuffield, но с другой подвеской и гусеницами.

Дизайн был получен и изучен в январе 1941 года, а 17 января победителем был объявлен A24 Наффилда. Шесть прототипов Cromwell были заказаны на весну 1942 года. Они прибыли на четыре месяца позже, и к этому времени конструкция уже устарела. Он все равно был запущен в производство, но на вооружении оказался маломощным. Было построено лишь небольшое количество.

Задержки с программой A24 привели к тому, что потребовали более раннего ввода в строй QF 6 pounder . Это привело к тому, что серия вооруженных крестоносцев установила 6-фунтовые орудия.

Создание двигателя Метеор

С началом войны Rolls-Royce прекратил производство автомобилей и создал команду дизайнеров, ищущую другие способы использовать свои конструкторские возможности. Команда сформировалась под руководством WA Robotham в Clan Foundry недалеко от Белпера , к северу от Дерби . Они начали восстанавливать и восстанавливать детали из вышедших из строя двигателей Merlin с намерением использовать их в неавиационных целях.

В октябре 1940 года Роботэм встретился с Генри Спурриером из Leyland Motors, чтобы обсудить конструкцию британского танка. Tank Board отчаянно нуждался в более мощном танковом двигателе, чтобы заменить стареющую Liberty. Роботэм и Спурриер решили попытаться установить отремонтированный и переработанный двигатель Rolls-Royce Merlin на танк Leyland для испытаний. У дизайна было три приоритета:

• Снять нагнетатель и заставить двигатель работать на штатном топливе;
• Чтобы подогнать двигатель к существующему танку Crusader, чтобы двигатель и остальные элементы танка могли быть испытаны под большей нагрузкой;
• Улучшить систему охлаждения, чтобы двигатель с большей выходной мощностью мог охлаждаться в том же пространстве.

Они сняли нагнетатель с Merlin Mk. III, чтобы понизить характеристики до уровня, подходящего для использования на танках, изменить направление вращения двигателя, чтобы оно соответствовало трансмиссии танка, и установили получившийся двигатель на построенный Leyland Crusader.

Доставленный в Олдершот 6 апреля 1941 года, испытательная группа не смогла рассчитать время своего пробега, потому что он был очень быстрым, по оценкам, он достигал 50 миль в час (80 км / ч). Leyland организовал производство 1000 экземпляров двигателей под названием Meteor.

Когда мощность двигателя увеличилась вдвое, вскоре стало очевидно, что дополнительные нагрузки на компоненты Crusader потребовали значительной переделки для повышения надежности. У Leyland не было свободных мощностей, и переделка началась с помощью BRC&W. Планировалось приспособить это к построенным BRC & W версиям их оригинальной модели A24.

Разделение дизайна и начало производства: A24, A27L, A27M

Переоборудование конструкции A24 Cromwell для двигателя Meteor было неприемлемо для Nuffield, и поэтому в сотрудничестве с Leyland была создана новая спецификация танка - A27 Cromwell.

В середине 1941 года Лейланд изменил свое мнение, обеспокоенный проблемами охлаждения. Это было серьезной проблемой для Tank Board, поскольку проблемы с охлаждением были серьезной проблемой для предыдущего поколения танков Crusader и Covenanter. Плата Tank по-прежнему использовала Meteor, но, чтобы не тратить все ресурсы на потенциально некорректный дизайн, дизайн был разделен на три отдельных транспортных средства:

• A24 Cromwell I под командованием Наффилда, позже известный как Cavalier . Это было основано на существующей спецификации двигателя Liberty и рулевого управления Wilson, основываясь на опыте, полученном с Crusader.
• Первоначально A27L Cromwell II принадлежал компании English Electric , но дизайн перешел к Leyland, позже известному как Centaur . Он должен был быть основан на переработанном и модернизированном двигателе Liberty и недавно доступной коробке передач Merrit-Brown, которая использовалась на танке Churchill.
• A27M Cromwell III под брендом BRC & W, который принес имя Cromwell в производство и обслуживание. Он должен был быть основан на новом двигателе Meteor и коробке передач Merrit-Brown, но также должен был быть спроектирован так, чтобы двигатель Liberty мог быть установлен в случае возникновения проблем.

Эти ранние конструкторские обозначения Cromwell I, II и III не следует путать с более поздними производственными обозначениями Cromwell I, II и т. Д., Которые были производственными вариантами A27M.

В то время как Leyland продолжал выпуск Liberty под A27L, Tank Board продолжил выпуск двигателя Meteor, разместив заказ непосредственно у Rolls-Royce. Лейланд также предлагал использовать дизельный двигатель собственной разработки, хотя позже от него отказались.

Система охлаждения Cromwell была новой конструкции и прошла более девяти месяцев испытаний в различных конфигурациях. Это включало разработку новых приводов вентиляторов и воздухозаборников, которые можно увидеть на моторной платформе Cromwell. Полученная в результате система для танка с двигателем Meteor обеспечила как необходимую охлаждающую способность, так и снизила потери мощности при приводе системы охлаждения с 90 до 30 л.с. Это сделало улучшение характеристик Meteor по сравнению с Liberty еще более заметным и оставило место для ожидаемого развития A27.

Первый (из низкоуглеродистой стали) прототип A27M Cromwell с двигателем Meteor был доставлен в армию для испытаний в марте 1942 года, за несколько месяцев до A24, который должен был ему предшествовать, а также до пилотной машины A27L Centaur. При тестировании он показал исключительную мобильность с мощностью почти 600 л.с. (450 кВт).

Заказы были размещены как на версии A27L, так и на A27M, поскольку возникли опасения по поводу скорости производства Meteor. Также началось проектирование 17-фунтовой версии со спецификацией A30 , что привело к параллельной разработке A30 Challenger .

Поскольку все производственные мощности Rolls Royce были задействованы в производстве двигателей Merlin для самолетов, производство версии Meteor изначально основывалось исключительно на деталях, извлеченных из разбитого самолета, при этом многие двигатели все еще имели повреждения при аварии. Были исследованы дополнительные источники для изготовления двигателя Метеор. Даже при назначении сокращенных производственных квот BRC & W оказалась неспособной удовлетворить спрос на Cromwell, и Leyland стала материнской компанией по проектированию и производству версий A27L и A27M, включая работы по субподряду.

Производство двигателей Rover

У Rolls в то время были проблемы с удовлетворением спроса на Merlin, не говоря уже о Meteor. В то же время, Rover имел проблемы развивающихся Фрэнк Уиттл «s Мощность Струи W.2 дизайн реактивного двигателя , за счет увеличения враждебности между инженерами Силовых струях и Rover. Вещи стали особенно накаленными, когда Уиттл узнал, что Ровер создал секретную лабораторию для разработки своих собственных версий конструкции. В тот же период Уиттл связался с Rolls с просьбой о помощи в доставке некоторых из необходимых деталей, которые Rover, как оказалось, не смог произвести.

Решение обеих проблем было предложено Эрнестом Хивсом , членом совета директоров Rolls, который познакомился с Уиттлом и был очарован реактивным двигателем (основным продуктом Rolls-Royce были поршневые авиадвигатели). Ульс созвал встречу со своим коллегой в Ровере, Спенсером Уилксом , и они встретились в конце 1942 года в пабе Swan and Royal в Клитеро . Ульс предложил обменять Meteor на W.2, и Уилкс ухватился за это предложение. Rover наладила производство на своем заводе в Тайзли, а компания Morris Motors открыла дополнительную линию в Ковентри.

Производство началось в ноябре 1942 года. В этом месяце всем трем проектам были даны новые названия; оригинальный A24 Cromwell I стал Cavalier , A27L Cromwell II с двигателем Liberty стал Centaur, а A27M с двигателем Meteor сохранил название Cromwell. Rover потребовалось много времени, чтобы изготовить готовые производственные линии для Meteor, и только несколько месяцев спустя, в январе 1943 года, было доступно достаточное количество двигателей Meteor, и производство A27M Cromwell было начато. Официальная передача Meteor и W.2 состоялась 1 января 1943 года.

Возможная отмена и проблемы с вооружением

Для увеличения производства двигателей Meteor компаниям Rover и Morris потребовались станки из США, для доставки которых потребовалось время. Тем временем производство Centaur продолжалось, чтобы не закрывать производственные линии Cromwell. Изначально Cromwell предназначалась для установки высокоскоростной 6-фунтовой танковой пушки QF в качестве первичного бронебойного вооружения, а некоторые устанавливали 95-мм гаубицу Ordnance QF для стрельбы осколочно-фугасными и дымовыми снарядами в качестве танков непосредственной поддержки.

Более раннее использование американских танков M3 Grant и M4 Sherman позволило использовать 75-мм пушку двойного назначения на вооружении Британии и Содружества. 75-мм снаряд мог стрелять более эффективным осколочно-фугасным снарядом, чем 6-фунтовая, за счет снижения бронебойных характеристик. 6-фунтовая пушка, стрелявшая исключительно бронебойными снарядами, была шагом назад. Когда 75-мм пушка Vickers HV оказалась слишком большой для башни Cromwell, в декабре 1942 года была начата работа над Ordnance QF 75 mm (разработка 6-фунтовой пушки, стреляющей американскими боеприпасами) для установки на британские танки. Mark IV Cromwell поставлялись с 75-мм пушками с ноября 1943 года.

Чтобы сохранить возможность противостоять танкам Оси, производство было разделено:

• 10 процентов оснащены гаубицей Ordnance QF 95 мм ;
• 30 процентов с высокоскоростным орудием: либо 6-фунтовой, либо 76 - мм 17-фунтовой пушкой в рамках разработки A30 ;
• 60 процентов с оружием двойного назначения .

Отметив проблемы со средней скоростью 75-мм орудия двойного назначения, Vickers уже начал разработку высокоскоростной 75-мм пушки, которая могла бы стрелять американскими 75-мм боеприпасами, но с гораздо большей скоростью.

Хотя развитие Кромвель велись, советские войска отклонили США Шерман танк , который должен был быть обеспечен за счет третьего протокола по ленд-лизу . Это привело к избытку производственных мощностей Sherman, и было оказано значительное давление на то, чтобы программа Cromwell была отменена в пользу Sherman производства США. В противном случае это привело бы к закрытию значительной части конвейеров сборки танков Sherman.

Полный переход на танки Sherman был неприемлем для британских войск, которые в этом случае зависели бы от США в производстве танков. В то же время было показано, что Cromwell с двигателем Meteor и HV-оружием обладает превосходной мощностью и вооружением, в то время как усилия США по созданию замены Sherman, среднего танка T20 , не получили должного внимания. Влияние прекращения производства танков в Великобритании остро ощутят рабочие и военная экономика дома.

Компромисс был достигнут за счет сокращения производства британских танков в 1943 и 1944 годах при увеличении потребления танков Sherman, а остальные поставлялись частями в качестве запасных частей. Производство Centaur понесло основную тяжесть этого сокращения, поскольку продолжалось только для содержания заводов, производящих корпуса Cromwell, в то время как количество двигателей Meteor было недостаточным. Уже было согласовано, что производство Centaur будет прекращено, когда производство двигателей Meteor увеличится. Также был согласован список станков, необходимых для увеличения выпуска Meteor, что позволило масштабировать производство Cromwell.

Одновременно с переговорами с США возникли проблемы с использованием 75-мм орудия Vickers HV на танке Кромвель, при этом потребовалось более крупное башенное кольцо. Теперь ожидалось, что это будет введено в середине 1944 года, в результате чего у большинства Cromwells будет пушка средней скорости, аналогичная Sherman. Конструкция высокоскоростного варианта была выделена в отдельную спецификацию. Задуманная как еще одна версия Cromwell, новая версия A34 в конечном итоге потребовала значительного переоснащения, что привело к производству A34 Comet , в котором использовалась высокоскоростная пушка, стреляющая 17-фунтовыми боеприпасами из пистолета с меньшим патроном через более короткий ствол. Тем временем стартовала версия A27M.

Ранние испытания

Первые полевые испытания конструкции были проведены в августе – сентябре 1943 года, когда образцы Centaur и Cromwell были испытаны против Shermans (дизельный M4A2 и многоблочный бензиновый M4A4) в упражнении «Дракула» на дистанции 2000 миль (3200 миль). км) долгое путешествие по Британии. Shermans на сегодняшний день оказались самыми надежными, потребовав 420 часов внимания специалиста по монтажу на общее расстояние 13 986 миль (22 508 км) с 199 дефектами. Это соответствует 0,03 часа на милю. Для сравнения, Cromwells проехали 11 582 мили (18 639 км) с 367 дефектами и потребовали 814 часов, или 0,07 часа на милю. Centaur преодолел только 8 492 мили (13 667 км) с 297 дефектами из-за постоянной поломки и потребовал 742 часа, или 0,087 часа на милю.

«Кромвель» и «Кентавр» получили дополнительное время для решения этих проблем. Проблемы Cromwell в основном были связаны с утечками масла и отказами тормозов и сцеплений, наблюдатель отметил, что они были хорошо известны и уже должны были быть исправлены. Экипажи выразили свою любовь к дизайну, особенно к его скорости и управляемости. «Кентавр» был в значительной степени отклонен, а один наблюдатель выразил надежду, что подразделения были оснащены им только для учебных целей. Те же рецензенты единодушно поддержали Шермана. Аналогичный тест в ноябре показал, что Cromwell улучшается, в то время как Centaur с недостаточной мощностью показал себя не лучше, чем в первом тесте.

Наряду с производством Cromwell производственный дизайн Centaur также позволил позже преобразовать его в двигатель Meteor. Небольшое количество было модернизировано для испытаний, таких как Cromwell III и Cromwell X. Как показали себя Cromwell, большее количество двигателей было оснащено двигателем Meteor на производственной линии как Cromwell III и IV (не путать с более ранней конструкцией Cromwell III. проект).

Окончательная спецификация

Дизайн серийной модели был завершен 2 февраля 1944 года, когда Лейланд выпустил спецификации для того, что они назвали «Battle Cromwell».

Это включало ряд незначительных изменений в базовую конструкцию, в том числе дополнительную броню на 6 мм (0,24 дюйма) под боевым отделением, установку башенки кругового обзора для командира, сварку швов всех стыков для обеспечения водонепроницаемости и усиления танка. , и стандартизация версии A27M с двигателем Meteor и трансмиссией Merritt-Brown.

Окончательная спецификация Cromwell была применена на этапе производства Cromwell III и IV, изменив внешний вид и технические характеристики обоих автомобилей. Спецификация была позже улучшена к концу войны с Cromwell VII, что привело к программе модернизации.

Centaur и Cavalier никогда не отвечали требованиям для поступления на службу на передовую. Большинство из них использовалось для обучения, хотя несколько заметных исключений использовались в действии.

Производство

Всего было произведено 4016 танков A27, 950 из которых были Centaurs и 3066 Cromwell. Кроме того, было построено 375 корпусов Centaur с зенитной башней; только 95 из них были завершены.

Производством руководили Leyland Motors на Кентавре и Бирмингемская компания по производству вагонов и вагонов на Кромвеле. Однако несколько других британских фирм также построили танки Centaur и Cromwell, поскольку требуемое количество было больше, чем могла бы поставить какая-либо одна компания. Компании, заключившие контракт на строительство резервуаров, включали English Electric , Harland and Wolff , John Fowler & Co. , LMS Railway , Metro-Cammell , Morris Motors и Ruston-Bucyrus .

Производство Cromwell и Centaur было разделено на две разные группы. Cromwell должен был быть построен BRC & W и Metro-Cammell, в то время как Centaur должен был быть построен Leyland, English-Electric, Harland & Wolf, John Fowler & Co., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Наффилд также переключил производство на «Кентавр» после завершения «Кавалера». Чтобы увеличить производственные мощности Cromwell, компания English Electric перешла с производства Centaur на Cromwell, но осталась ориентированной на Centaur. Это привело к тому, что ряд Cromwell был построен с корпусами Centaur. К январю 1943 года, когда началось производство, Leyland стала руководителем производства и проектирования серии A27, включая субподрядчиков, производящих компоненты. Записи показывают, что John Fowler & Co. также производила оба сорта.

Vauxhall произвел две пилотные модели Cromwell - с башней, подобной башне Churchill - в ожидании, что они будут строить Cromwell после прекращения производства Churchill в 1943 году, но производство Churchill было расширено, и Vauxhall отказался от программы Cromwell.

Дизайн

Корпус

Каркас имел клепаную конструкцию, позже применялась сварка. Затем бронеплита была прикручена к раме; На башне использовались большие выступы на внешней стороне плиты.

Подвеска была типа Christie , с длинными спиральными пружинами (в растяжении), загнутыми назад, чтобы удерживать борта корпуса низко. Из пяти опорных катков с каждой стороны четыре имели амортизаторы. Гусеницы приводились в движение зубчатыми колесами сзади и регулировкой натяжения на переднем натяжном ролике, что было стандартной британской практикой. Некоторые варианты выпускались с гусеницами шириной 14 дюймов (360 мм); позже стали использовать гусеницы 15,5 дюйма. Как и в предыдущих крейсерских танках с подвеской Christie, здесь не было роликов возврата гусеницы, гусеница поддерживалась вместо этого на верхних частях опорных катков, известная как конструкция «гусеницы». Боковая часть корпуса состояла из двух разнесенных пластин, между которыми располагались узлы подвески, а на внешней пластине имелись вырезы для перемещения осей опорных колес.

Коробка передач имела пять передних и одну заднюю передачи. Первая передача предназначалась для «ограниченного пространства, крутых подъемов или ... крутых поворотов». Трансмиссия была новой Merrit-Brown Z.5, которая предлагала дифференциальное рулевое управление без сцепления или торможения, что является большим шагом вперед по сравнению с предыдущими моделями. Он придавал Cromwell превосходную маневренность, и только немецкий Tiger I , использующий аналогичную конструкцию, мог сравниться с ним.

Двигатель Meteor выдавал 540 л.с. при 2250 об / мин, обеспечивая скорость Кромвеля, а также маневренность. Это были максимальные обороты, которые ограничивались регуляторами, встроенными в магнето. Расход топлива на «пулевом» бензине (с октановым числом 67 ) составлял от 0,5 до 1,5 миль на галлон в зависимости от местности.

Водитель сидел справа в передней части корпуса, наводчик - слева, отделенный переборкой. Водитель имел два перископа и козырек в передней части корпуса. Козырек мог открываться полностью или открываться небольшая «калитка» в нем; в последнем случае водителя защищал толстый стеклянный блок. Переборка с люками для доступа отделяла механика-водителя и наводчика от боевого отделения.

Дальнейшая переборка отделяла боевое отделение от моторного и трансмиссионного отсеков. Моторный отсек втягивал охлаждающий воздух через верхнюю часть каждой стороны и крышу и выпускал его назад. Чтобы позволить преодолевать воду на глубине до 4 футов (1,2 м), можно переместить заслонку, чтобы закрыть самое нижнее выходное отверстие для воздуха. Воздух для двигателя мог забираться из боевого отделения или снаружи; затем его пропустили через очистители с масляной ванной. Он был изменен таким образом, что выхлопные газы перенаправлялись таким образом, чтобы они не попадали в боевое отделение, проблема обнаруживалась, когда танки собирались вместе, готовясь к наступлению.

В июне 1944 года «Кромвель» участвовал в боевых действиях во время операции «Оверлорд» , вторжения союзников в Нормандию. У него был смешанный прием экипажами, он был быстрее, с более низким профилем и более толстым лобовым броневым листом, чем у танка «Шерман» , но при этом был меньше и теснее. Cromwell имел 3 дюйма (76 мм) лобовой брони по сравнению с 2 дюйма (51 мм) на гласисе ранних Shermans, хотя он был без наклона и, следовательно, менее эффективен в лобовом бою. На более поздних Cromwells это было еще больше увеличено, сначала до 3+1 ⁄ 4  дюйма (83 мм), затем до 4 дюймов (100 мм).

Башня и вооружение

Следуя британской танковой доктрине того времени, машина была разработана для стрельбы на ходу. Башня оснащалась гидромоторами поворота башни с гидравлическим приводом и пропорциональным регулированием скорости. Позже на машины была установлена ​​башенка кругового обзора, чтобы командир мог определять и сопровождать цели. И у наводчика, и у командира были вращающиеся и поворачивающиеся перископы танка Vickers Gundlach , в то время как фиксированные эпископы были установлены в башенке. Соосно с основным вооружением был установлен 7,92-мм пулемет Besa , которым управлял наводчик. Второй был подвесом, установленным в передней части корпуса, с возможностью поворота на 45 градусов по горизонтали и 25 градусов по вертикали. Прицеливание осуществлялось оптическим прицелом № 35, соединенным тягой с установкой. В верхней части башни находился 2-дюймовый «бомбомет», установленный под углом для стрельбы вперед. За это несли тридцать дымовых гранат .

Ранние модели Cromwell оснащались 6-фунтовой пушкой QF (57 мм). Используя новый бронебойный подкалиберный снаряд , который стал доступен в начале 1944 года, это орудие могло пробить более 100 мм стальной брони на дальностях порядка 1000 ярдов (910 м), что сделало его эффективным против всех, кроме самых тяжелобронированные танки. Однако британские танкисты давно жаловались на отсутствие у этого оружия полезного осколочно-фугасного (ОФ) снаряда для поражения слабых целей, таких как грузовики, противотанковые ружья и пехотные оборонительные сооружения. Для 6-фунтовой орудия был введен фугасный снаряд, но он был описан как в значительной степени бесполезный - калибр орудия был просто слишком мал, чтобы нести полезный заряд взрывчатого вещества. Это было не совсем случайно; Британская танковая политика того времени предполагала, что разные модели одного и того же танка, несущие разное специализированное вооружение, были лучшим решением этой проблемы, чем одно оружие, которое пыталось делать все.

Опыт с 75-мм пушкой М3 США показал, что это мнение было ошибочным, что одно орудие могло использоваться в роли «двойного назначения» как против танков, так и против более слабых целей. Это побудило Vickers начать разработку 75-мм орудия длиной 50 калибров, которое могло бы стрелять тем же фугасным снарядом, что и американское орудие, но с более высокой метательной нагрузкой, что сделало бы его противотанковые снаряды более эффективными. Однако, когда образцы этого оружия начали поступать в мае 1943 года, стало ясно, что оно не поместится ни в одну башню, которую можно было бы соединить с кольцом башни Cromwell.

Эта проблема была в конечном итоге решена путем осознания того, что 6-фунтовая пушка может быть расточена до 75 мм и стрелять немодифицированными американскими боеприпасами. Хотя это привело бы к снижению противотанковых характеристик, это считалось разумным компромиссом в обмен на быстрое применение осколочно-фугасных снарядов. Получившийся в результате 75-миллиметровый ROQF можно было легко заменить на 6-фунтовую пушку, а недавно построенные модели с установкой этого орудия были известны как Mark V. 75-миллиметровый ROQF будет основным оружием для большинства произведенных Cromwells.

Версия ближнего сопровождения Cromwell была оснащена 95-мм гаубицей вместо 75-мм. Он тоже стрелял осколочно, хотя его основная роль заключалась в доставке дымовых снарядов, прикрывающих другие танки в отряде.

У некоторых командирских или ОП танков было снято вооружение, оставив место в башне для дальнейших радиостанций. Они были оснащены пустым деревянным орудием, чтобы не казаться врагу отличным от него и не привлекать вражеский огонь.

Различия Кромвеля и Кентавра

За исключением двигателя и его вспомогательного оборудования (вентиляторы, радиатор, сцепление и т. Д.), Оба автомобиля очень похожи по конструкции. Однако, несмотря на схожесть, между Cromwell и Centaur был ряд незначительных отличий, вызванных расхождением в дизайне и производстве.

Увеличение проектной массы Cromwell с 24 до 27 тонн привело к переработке подвески в процессе проектирования, что не отразилось на Centaur. У Cromwell была более тяжелая подвеска с более длинными рычагами подвески. Амортизаторы и пружины Cromwell были улучшены по сравнению с Cavalier и увеличены до четырех (по сравнению с тремя).

Обычно отмечается различие в способе натяжения гусеницы. Изначально в конструкции на базе A24 Cavalier для натяжения использовался червячный привод. Было отмечено, что он работает медленно и задерживает грязь. BRC&W разработали альтернативный храповой механизм на основе танка Valentine , который был включен в конструкцию A27M Cromwell, что также позволило танку принять более широкие гусеницы 15,5 дюйма (390 мм). Кентавр под Лейландом продолжал без этого развития.

Некоторые из этих различий можно увидеть в Cromwells, построенных с корпусами Centaur, хотя многие из них были удалены с введением окончательной спецификации Cromwell. Это включало метод натяжения гусеницы Кромвеля.

Для сравнения, Cavalier можно легко идентифицировать по задней бронеплите машины, которая включает горизонтальные расположенные под углом выхлопные решетки в стиле Crusader. У Кромвеля и Кентавра плоская задняя бронеплита с выходом выхлопных газов наверх сразу за моторной палубой. По этой причине на многих машинах Cromwell и Centaur был установлен капот, чтобы отводить выхлопные газы назад, где они не могли попасть в боевое отделение танка.

Дальнейшее развитие

Более ранняя потребность в 17-фунтовых танках стала более важной, когда 75-мм пушка Vickers HV 50 калибра не подошла к Cromwell. Вариант Cromwell с более мощной 17-фунтовой пушкой Ordnance QF (76,2 мм) был начат в самом начале процесса разработки. Для этого потребовалось гораздо большее кольцо башни, что, в свою очередь, потребовало удлинения корпуса и добавления дополнительных опорных катков с каждого борта, всего шесть. Результатом стал Cruiser Mk VIII Challenger , но они были несколько громоздкими и производились в небольшом количестве. Несмотря на успех, производство было прекращено с гораздо более простой конверсией Sherman Firefly, что позволило разместить большее количество самолетов.

Тем не менее, разработка орудия Vickers HV 50 калибра 75 мм продолжалась с увеличением канала ствола для стрельбы модифицированными версиями 17-фунтовых боеприпасов. Это орудие и боеприпасы к нему были разработаны специально для установки в башню, которую могла нести переработанная конструкция размером с Кромвель. Это стало 77-миллиметровым HV с лишь немного более низкими характеристиками, чем у базовой 17-фунтовой орудия. К тому времени, когда это оружие было готово, в конструкцию танка был внесен ряд других изменений, в результате чего была произведена модель Comet , которая пришла на смену Cromwell и Challenger.

Представление

Спецификация конструкции A24 изначально ограничивалась доступными в то время танковыми двигателями, развивающими мощность всего 300 л.с. и ограничивающими вес. Доработка до A27M немного увеличила вес, но установка двигателя мощностью 600 л.с. почти вдвое увеличила удельную мощность и создала очень быстрый танк. Это было объединено с коробкой передач Merrit-Brown, которая позволяла танку вести руль, продолжая приводить в действие обе гусеницы, что позволяло ему сохранять скорость при маневрировании, в то время как танки, такие как Sherman или T-34, теряли мощность при повороте и обязательно замедлялись.

Cromwell был самым быстрым британским танком, который служил во время Второй мировой войны, с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч). Эта скорость была чрезвычайно полезна как в атаке, так и в защите, позволяя перехитрить оппонентов. Известен по крайней мере один случай, когда командиры транспортных средств использовали быструю скорость транспортного средства для преодоления больших препятствий. В Нидерландах отряд из трех Кромвелей смог перепрыгнуть канал шириной 20 футов (6,1 м), будучи застигнутым врасплох. Эта скорость оказалась слишком большой даже для подвески Christie, и в более поздних моделях передаточное число главной передачи было изменено, чтобы снизить максимальную скорость до 32 миль в час (51 км / ч), что все еще было быстрым для своего времени.

Вооружение Cromwell было изменено с 6-фунтовой на 75-мм орудие двойного назначения. Это дало значительное снижение бронепробиваемости по сравнению с новыми 6-фунтовыми бронебойными подкалиберными боеприпасами, которые становились доступными, но добавили возможность стрелять фугасными снарядами, которые были более эффективны против других целей, таких как противотанковые орудия. . 75-мм пушка High Velocity была разработана с целью обеспечить как хорошие противотанковые, так и фугасные характеристики, но в мае 1943 года она оказалась слишком большой, чтобы ее можно было установить на Cromwell. Эта проблема привела к разработке A34 Comet , в то время как канал ствола орудия был увеличен до 76,2 мм для обеспечения совместимости с 17-фунтовыми боеприпасами, хотя и с меньшими гильзами с меньшим количеством пороха. Отсутствие высокоскоростного оружия оказалось существенным ограничением против таких противников, как «Тигр», и Кромвелю пришлось полагаться на мобильность.

75-мм пушка двойного назначения стреляла теми же боеприпасами, что и американская 75-мм пушка, которая использовалась на Sherman, а также была установлена ​​на Черчилль и другие британские танки позже во время войны, она имела примерно такие же фугасные и бронебойные снаряды. как танк Шерман с 75-мм снаряжением. Однако скорость и низкий профиль Cromwell давали преимущество перед Sherman, придавая танку элемент неожиданности и затрудняя ответный огонь. Экипажам Cromwell в Северо-Западной Европе удалось обойти более тяжелые и медлительные немецкие танки с превосходной скоростью, маневренностью и надежностью.

Общая толщина брони Cromwell варьировалась от 8 мм (0,31 дюйма) до 76 мм (3,0 дюйма). На цельносварных машинах, построенных BRC & W , снижение веса за счет сварки позволило установить дополнительные накладные бронеплиты на носу, вертикальном листе водителя и передней части башни, увеличив максимальную толщину до 102 мм (4,0 дюйма). Эти машины идентифицируются по номерам военного ведомства с суффиксом W, например T121710W. Броня хорошо сравнивалась с броней «Шермана», хотя «Кромвель» не разделял наклонную пластину гласиса «Шермана» .

Хотя Cromwell подходил к большинству используемых танков Оси, он не соответствовал броне и вооружению новейших немецких тяжелых машин, разработанных в то же время. Британский дизайн танка должен был пройти еще одну стадию - крейсер Comet , прежде чем был разработан танк Centurion .

Боевая служба

Вторая Мировая Война

Танк Cromwell поступил на передовую во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Cromwells высадился со следующими войсками на D + 1. Они участвовали в обширных боях с британской армией, входившей в состав 6-й воздушно-десантной дивизии , 7-й бронетанковой дивизии , 11-й бронетанковой дивизии , гвардейской бронетанковой дивизии и 1-й (польской) бронетанковой дивизии . Танк также использовался 1-й (чехословацкой) отдельной бронетанковой бригадой в составе 1-й канадской армии в Дюнкерке.

Cromwells использовались в качестве основного танка в бронетанковых бригадах 7-й бронетанковой дивизии, а также в бронированных разведывательных полках других британских бронетанковых дивизий, гвардейской бронетанковой дивизии и 11-й бронетанковой дивизии в Северо-Западной Европе. Он преуспел в этой задаче благодаря своей скорости и низкому профилю. Танк хвалили за скорость и надежность, а низкий профиль затруднял обнаружение.

Стандартная 75-мм пушка могла поразить большую часть немецкой бронетехники, а фугасный снаряд был эффективен, но не мог пробить фронт более тяжелых немецких танков, таких как Tiger или Panther . Хотя это редкое явление на поле боя, во время битвы за Нормандию именно в британском секторе было встречено большинство этих немецких машин. Проблема с 75-миллиметровым орудием, возможно, наиболее остро встала во время битвы при Виллер-Бокаж, в которой Кромвели не смогли атаковать немецкие танки «Тигр» фронтально с хоть сколько-нибудь разумными шансами на успех. Тем не менее несколько тигров были подбиты британскими войсками в бою.

75mm HV должен был исправить это, но перед поступлением на вооружение он оказался слишком большим, чтобы поместиться в башне Cromwell. Вместо этого Cromwells сражались бок о бок с 17-фунтовыми Sherman Firefly или Challenger , которые могли уничтожать Panthers и Tigers на стандартных дистанциях боя. Кромвели (и 75-мм вооруженные Шерманы) были дополнены этими машинами в разном соотношении на отряд от 1/2 до 1/3. Хотя это было хорошим решением проблемы тяжелых немецких танков, это добавило дополнительный уровень сложности для командиров на поле боя, поскольку им приходилось тактически размещать 17-фунтовые бронетранспортеры в строю. Однако это осложнение не было уникальным для британской армии, США использовали аналогичные методы и столкнулись с той же проблемой со своим арсеналом 75-мм танков Sherman.

Эта ситуация сохранялась до тех пор, пока разработка A34 Comet не была завершена, установив новую 77-мм пушку HV и устранив необходимость в смешанных единицах.

Напротив, «Кентавр» в основном использовался для тренировок; только те, кто играл роль специалистов, видели действия. Версия Centaur IV Close Support с 95-мм гаубицей в небольшом количестве использовалась в составе Королевской группы морской поддержки в день « Д» . Первоначально предназначенные для использования с десантных кораблей и в качестве статических дотов, эти образцы сохранили двигатель, позволяющий морским пехотинцам продвигать танк вглубь суши. Некоторые «Кентавры» были также переоборудованы в боевые инженерные машины, например, в бронированный бульдозер.

«Шерман» оставался самым распространенным танком в бронетанковых частях Британии и других стран Содружества в Европе. На смену Cromwell, в свою очередь, пришли танки Comet. Он был основан на Cromwell и имел много общих компонентов, но с самого начала был разработан для установки более совершенного орудия, 77-мм танковой пушки (версия 17-фунтовой пушки с другим боеприпасом). Только 11-я танковая дивизия была полностью переоснащена Кометой до окончания войны.

Единицы оборудованы

• 2-й батальон валлийских гвардейцев
• Королевские ирландские гусары восьмого короля
• 1-й Королевский танковый полк
• 5-й Королевский танковый полк
• Четвертое графство Лондона Йоменри (Снайперы)
• 5-й королевский драгунский гвардеец Иннискиллинга
• 2-й Нортгемптоншир Йоменри
• 15/19 Королевские гусары
• 6-й воздушно-десантный разведывательный полк, РАК
• 16-я отдельная бронетанковая бригада (польская)
• 10-й конный стрелковый полк (польский)
• Группа поддержки Королевской морской пехоты (Кентавр IV)

После войны

После войны Cromwell остался на британской службе и участвовал в Корейской войне в составе 8-го Королевского ирландского гусарского полка . Часть танков была захвачена китайцами, а один подбит танком «Центурион» 8-го гусарского полка.

Танки Cromwell использовались Чехословакией и Израилем.

52 танка Centaur I были переданы в дар греческой армии в начале 1946 года на начальных этапах гражданской войны в Греции, но из-за нехватки обученного персонала они хранились на хранении. В 1947 году первые греческие офицеры вернулись с учебных курсов в Соединенном Королевстве, и началась подготовка танковых экипажей. В апреле 1948 года «Кентавры» были объединены в три танковые роты «Кентавры», изначально имевшие номера II, IX и XI, но через год были переименованы в 381, 382, ​​383 и временно прикомандированы к 391, 392 и 393 разведывательным полкам. на войне, потому что сражения велись в основном в горных районах, но оказались полезными для поддержки пехотных частей и защиты населенных пунктов. После окончания войны, в октябре 1949 года, три роты «Кентавров» были объединены в 391 танковый полк. На смену «Кентаврам» пришли M47, построенные в США, а в 1962 году они были проданы и утилизированы. Один кентавр хранится в Танковом музее греческой армии.

Британская армия, Австрия и Иордания использовали модернизированную послевоенную версию Charioteer Cromwell. Иорданские машины участвовали в конфликтах на Ближнем Востоке.

Операторы

•  Чехословакия
•  Греция
•  Израиль
•  Польша
•  Португалия
•  Объединенное Королевство

Варианты

Разработка типов корпуса и вооружения происходила самостоятельно. Типы корпуса применимы ко всем вариантам. Один знак может охватывать до четырех типов, а тип - до шести знаков, что усложняет классификацию. Комбинации марки и типа применялись разными производителями.

Кромвель

Кромвель I

Ранние машины вооружены 6-фунтовой (57-мм) пушкой Royal Ordnance QF (боезапас 64 патрона). Всего было выпущено 357 штук из-за перехода с 6-фунтовой (57-мм) пушки на 75-мм.

Кромвель II

Пилотная машина Vauxhall с литой башней, похожая на Churchill VII . В производство это не пошло.

Кромвель III

Корпус Centaur оснащен двигателем Meteor V12. В башне размещается 6-фунтовая орудие Royal Ordnance QF . Произведено всего ~ 200 экземпляров из-за нехватки Centaur I.

Кромвель IV

Корпус Centaur оснащен двигателем Meteor. Револьверные дома 75 мм ROQF Mk V пистолет. Позже в Cromwell IV была представлена ​​Окончательная спецификация, в которой некоторые функции (например, регулировка гусеницы) были изменены на обычный стандарт Cromwell. Самый массовый вариант, произведено более 1935 единиц.

Кромвель V

Cromwell построен по окончательной спецификации и вооружен 75-мм пушкой.

Кромвель VI

Cromwell построен по окончательной спецификации и вооружен 95-мм гаубицей. 341 произведено.

Кромвель VII

Обновитесь до Cromwell IV, V и VI, вооруженного 75-мм пушкой. Некоторые корпуса были модернизированы за счет особенностей более поздних типов корпусов. Более широкие (15,5 дюйма) гусеницы и модернизированная подвеска (где ранее не устанавливалась в производственной программе). Они были введены очень поздно во время войны и не имели особого отношения к боевым действиям. Произведено около 1500 штук. Некоторые из них участвовали в боях во время Корейской войны, а многие позже были переоборудованы в танк FV4101, среднее орудие, возничий .

Кромвель VIII

Cromwell VI переработан с теми же улучшениями, что и VII, но с сохранением 95-мм гаубицы.

Кентавр

Кентавр I

Вооружен 6-фунтовой (57-мм) пушкой Royal Ordnance QF (боезапас 64 патрона). Его использовали только для тренировок. 1059 произведено.

Кентавр II

Mark I с более широкими гусеницами и без корпуса пулемета. Только экспериментальный.

Кентавр III

Кентавр вооружен 75 мм ROQF Мк V пушки. В 1943 году большинство Centaur I были преобразованы в III, но некоторые остались в таком виде. 233 произведено.

Кентавр IV

Кентавр вооружен 95-мм гаубицей (боезапас 51 снаряд). Это единственная известная версия «Кентавра», принимавшая участие в боевых действиях, на вооружении Королевской морской пехоты . Транспортные средства были оснащены приспособлениями для перехода на берег, чтобы высадить их на берег. Воздухозаборники двигателя были гидроизолированы, а к орудиям были прикреплены кожухи. 114 произведено.

Кентавр Бульдозер

Танк «Кентавр» со снятой башней и установленным простым лебедочным бульдозерным отвалом. Используется как бронированная машина для преодоления препятствий. Выдан в 79-ю танковую дивизию в Бельгии во второй половине 1944 года.

Варианты корпуса

Типы корпусов варьировались от типа A до типа F. Каждый тип вносил свой пакет изменений в конструкцию корпуса для разных марок танка. Изменение типа машины позволило внести изменения без изменения общей наступательной способности.

Тип Кромвеля	Строительство	Основные особенности	Кромвель Марк
А	Заклепанный	Первая версия с: Верхнее открытие люка механика-водителя и наводчика корпуса 4 шкафчика Многослойная плита пола 6 мм + 8 мм	Применительно к: Кромвель I Кромвель III Кромвель Икс Кавалер I
B	Заклепанный	Как А, но: Боковой открывающийся люк для наводчика корпуса 3 шкафчика Перископ наводчика корпуса удален.	Применительно к: Кентавр I Кавалер I
C	Заклепанный	Как B, но: Броня моторного отсека уменьшена для экономии веса Позже добавлены машины: Восстановлен перископ наводчика корпуса Пересмотренные гусеницы	Применительно к: Кромвель I Кромвель III Кромвель IV Кромвель V Кентавр I Кентавр III Кентавр IV
D	D: заклепанный Dw: сварной	Как C, но: Платформа двигателя переработана для облегчения доступа к радиаторам. Перископ наводчика корпуса Пересмотренные гусеницы На сварных автомобилях: Цельный откидной люк водителя Аппликация доспехов	Применительно к: Кромвель IV Cromwell Vw (сварной) Кромвель VI Кентавр III Кентавр IV
E	E: заклепанный Ew: сварной	Как D, но: 14-миллиметровая однослойная плита днища корпуса На сварных автомобилях: бортовые передачи с более низким передаточным числом	Применительно к: Кромвель IV Cromwell Vw (сварной) Кромвель VI
F	Заклепанный	Как E, но: Аварийные двери, открывающиеся со стороны водителя и наводчика корпуса 2 шкафчика 2 турели-бункера для замены снятых рундуков буксирный трос на передней гласисе Позже добавлены машины: подрессоренный фаркоп	Применительно к: Кромвель IV Кромвель VI

Транспортные средства на базе шасси

Конверсии

Ряд других машин был основан на корпусе танка Cromwell, либо переделывая существующие машины, либо построенный с нуля на базе Cromwell:

Команда Кромвеля

Основное орудие было снято, и на нем были установлены беспроводные устройства № 19 (малой мощности) и № 19 (высокая мощность). Они использовались штабами бригад и дивизий.

Наблюдательный пост Кромвеля

Кромвель IV, Кромвель VI или Кромвель VIII с дополнительным радиооборудованием; 2 x No. 19 и 2 x No. 38 (переносные). Основное орудие было сохранено.

Cromwell Control

Две радиостанции малой мощности №19. Основное вооружение сохранилось. Используется штабом полка

Кентавр, AA Mk I

Использовал башню Crusader III, Anti-Aircraft Mk II, оснащенную спаренными 20-мм орудиями Polsten . Первоначально были развернуты в Нормандии, но сняты за ненадобностью из-за превосходства союзников в воздухе. Было произведено 95 экземпляров.

Кентавр, AA Mk II

Использовалась башня Crusader III, AA Mk III со спаренными 20-мм зенитными орудиями Polsten .

Кентавр бульдозер

Centaur со снятой башней и простым бульдозерным отвалом, управляемым лебедкой. Поскольку лебедка проходила через верхнюю часть корпуса, удерживать башню не представлялось возможным. Один из " Приколов Хобарта ". 250 произведено.

Наблюдательный пункт кентавров (OP)

Кентавр с макетной пушкой и дополнительной радиосвязью.

Кентавр Кенгуру

Кентавр с удаленной башней, чтобы освободить место для пассажиров. (произведено мало)

Бронированная эвакуационная машина Centaur (БРЭМ)

Centaur с удаленной башней и замененной лебедкой и дополнительной А-образной рамой .

Послевоенный ряд Cromwells был модернизирован, чтобы противостоять новой угрозе холодной войны :

FV 4101 Возничий

Корпус Cromwell с 20-фунтовой пушкой QF в высокой башне, спроектированный в 1950-х годах для большей огневой поддержки. 200 произведено.

Дизайн на основе Кромвеля

Конструкция танка Кромвеля также была использована в качестве основы для проектирования следующих машин:

A30 Challenger

Конструкция сочетала удлиненное шасси Cromwell с расширенной надстройкой для установки 17-фунтовой пушки в новой башне.

A30 Avenger SP 17pdr

Версия Challenger, использующая более легкую башню с открытым верхом в качестве носителя орудий.

A33 Excelsior

Опытный образец с элементами пехотного танка как возможная замена танку Черчилль . Когда Черчилль продолжал соответствовать требованиям, разработка была остановлена.

A34 Комета

Танк, основанный на уроках, извлеченных из опыта разработки Cromwell, с увеличенным кольцом башни, что позволяет танкам этого класса использовать новейшие орудия. Этот танк отражает многое из того, что было предназначено для Cromwell.

В большинстве последующих британских танков использовались двигатель Meteor и комбинация рулевого управления и коробки передач Merritt-Brown, изначально разработанная для Cromwell и прослужившая до Centurion . Это оказалось одним из основных элементов при разработке основного боевого танка .

Выжившие автомобили

Уцелело около 56 танков Centaur и Cromwell, от обломков свалки до полностью отреставрированных музейных автомобилей.

Танки Кромвеля

Около 26 танков Cromwell существуют в различных состояниях.

Танки Кентавр

Около 17 Кентавров и 9 Кентавров Бульдозеров существуют в разных штатах.

Другие

Есть также несколько шасси неопределенного происхождения, которые могут быть либо Centaur, либо Cromwell.

• Два корпуса в Танковом музее, Дорсет, Англия.
• Корпус из коллекции Rex & Rod Cadman, Великобритания
• Корпус и корпус бульдозера принадлежат компании Staman International Trading, Нейвердал, Нидерланды.
• Корпус бульдозера, Музей военной службы, Мьянма.

• 

  Кентавр IV за пляжем Мечей, Нормандия, Франция

• 

  Cromwell Mk. 1 выставлен в Танковом музее Королевского австралийского бронетанкового корпуса, Пукапунял, Австралия (2007 г.). Белая надпись на башне информирует грузчиков о том, что она не должна перевозиться морем в качестве палубного груза.

• 

  Кентавр бульдозер в Танковом музее

• 

  Танк Mark VIII Centaur в Музее слепых, Франция

Смотрите также

• Vickers Tank Periscope MK.IV
• Танк носорог

Танки сопоставимой роли, производительности и эпохи

Примечания

Примечания

Цитаты

использованная литература

• "Британские танки Cruiser Mk VIII Cromwell (A27M)" . Транспортные средства времен Второй мировой войны . Проверено 12 мая 2009 года .
• Бингхэм, Джеймс (1971). Кромвель и Комета . Профиль оружия ББМ. Виндзор: Публикация профиля. OCLC  464097593 .
• Епископ, Крис (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Издательская компания "Стерлинг". п. 26. ISBN 978-1-58663-762-0.
• Чемберлен, П .; Эллис, К. (1981). Британские и американские танки времен Второй мировой войны . Издательство Arco.
• Флетчер, Дэвид (1989). Великий танковый скандал: британская броня во Второй мировой войне - Часть 1 . HMSO . ISBN 978-0-11-290460-1.
• Флетчер, Дэвид (1989). Универсальный танк: британская броня во Второй мировой войне - Часть 2 . HMSO . ISBN 0-11-290534-X.
• Флетчер, Дэвид (1983). Cromwell Tank: история автомобиля и технические характеристики . Танковый музей. HMSO. ISBN 0-11-290403-3.
• Флетчер, Дэвид ; Харли, Ричард С. (2006). Cromwell Cruiser Tank 1942-1950; Новый Авангард №104 . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-814-6.
• Харви, Ричард С. (2014). Танкетка 49/2 . Великобритания: Ассоциация миниатюрных боевых бронированных машин (MAFVA).
• Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.

внешние ссылки

• Технические характеристики OnWar: Cromwell I , Cromwell IV
• Хенк из Голландии
• «Крейсерский танк A27M Cromwell» . Фотогалерея времен Второй мировой войны (на датском языке).
• «Танк A27M Cromwell» . Шерманический светлячок .

Доступ к порталам связанные темы

Танковый портал Портал Второй мировой войны Портал Соединенного Королевства