Крушение поезда Crevalcore - Crevalcore train crash

Крушение поезда Crevalcore было крупной железнодорожной аварией, которая произошла 7 января 2005 года на железной дороге Верона-Болонья , Италия, в результате чего погибли 17 человек. Это была одна из самых ужасных аварий в новейшей истории государственной железнодорожной компании Ferrovie dello Stato . В результате аварии грузовой и пассажирский поезд столкнулись в густом тумане после того, как машинист пассажирского поезда пропустил два красных сигнала , возможно, в результате необоснованного предположения водителя о том, что линия свободна, несмотря на сигналы предупреждения.

Несчастный случай

FS E652 похож на тот , потянув грузовой поезд , участвующий в аварии

Грузовой поезд № 59308, двигатель FS Class E652 .100, выехал из Рима утром 7 января и направился в Сан-Зено- Фольцано с полным грузом балок . Во время аварии он двигался со скоростью ниже 30 км / ч по одинарному рельсовому участку на линии Верона-Болонья возле заброшенной станции Bolognina di Ronchi di Crevalcore .

Район был покрыт густым туманом, обычным явлением, особенно зимой в долине реки По . Видимость оценивалась в 50 метров и меньше. В 12:53 Intercity 2225 пригородный пассажирский поезд, вылетевший из Вероны в 11:39 и направлявшийся в Болонью , на высокой скорости столкнулся лоб в лоб с медленно двигавшимся грузовым поездом и разбился при ударе. Легковые автомобили были подняты по инерции и сложены друг на друга. Некоторым из них были нанесены значительные повреждения, хотя все они относились к классу MDVE , очень распространенной итальянской конструкции со стальным каркасом, которая зарекомендовала себя безопасной с начала 1980-х годов.

Паровоз пассажирского поезда сошел с рельсов, оставив первый вагон полностью открытым для локомотива грузового поезда. Вторая машина остановилась почти в вертикальном положении.

Первое спасение

На место катастрофы было отправлено двести спасателей. Туман, плохая видимость и илистая почва затрудняли спасательные операции. Во время спасательной операции машины скорой помощи буксировали тракторами, предоставленными местными фермерами.

Согласно предварительным оценкам, погибло 13 человек, в том числе четыре машиниста поездов, и более 60 получили ранения. Пятеро пассажиров были госпитализированы в критическом состоянии. Установлен бесплатный номер телефона, по которому родственники могут получить информацию о пострадавших и раненых. Пятьдесят человек избежали аварии невредимыми и были доставлены в Кревалькор автобусом, предоставленным коммуной . Позже они прибыли в пункт назначения на другом поезде.

Местные супермаркеты открыли столовую для сотен спасателей и обеспечили выживших предметами первой необходимости.

В итоге 17 человек погибли и более 65 получили ранения. Среди жертв были все четверо проводников поездов (Винченцо Де Биасе и Паоло Чинти из Интерсити, Эквицио Абате и Чиро Куччинелло из грузового).

Грузовой двигатель пришлось снести на месте вместе с некоторыми автомобилями.

Психологические проблемы

Жуткая сцена катастрофы, наряду с серьезностью аварии, вызвала психологический стресс как у выживших, так и у спасателей. К месту крушения были отправлены психологи, чтобы справиться с потрясенными пассажирами и пожарными. Реакция на аварию в Кревалькоре была позже использована в качестве тематического исследования Болонского университета психологии.

Реакция выживших была неоднозначной: некоторые из них не верили в происходящее, а многие были потрясены и замолчали. Некоторые проявляли иррациональное поведение, например, плакали о чуде или благодарили Деву Марию во время бега по кругу.

Ощущение бессилия у выживших, пытавшихся помочь раненым, было основной причиной посттравматических расстройств. Некоторые выжившие испытали « вину выжившего », полагая, что они могли бы оказать больше помощи.

Туман создавал ужасающую панораму для прибывших на место происшествия пожарных и медицинского персонала. Призрачный обломок - намного больше, чем ожидалось - появился из тумана «как в кино» (как заявил спасатель, опрошенный университетскими психологами), всего в четырех-пяти метрах от разорванных вагонов.

Было обнаружено, что спасатели, которые сосредоточились на своих задачах, лучше справлялись с психологическим давлением. Некоторые пожарные продолжали работать сверх обычных пределов, пытаясь преодолеть свои чувства чрезмерным трудом. Менее опытные или менее хорошо обученные спасатели испытали замешательство и травму, столкнувшись с неожиданными масштабами трагедии; это привело к логистическим проблемам и замедлению реакции.

У некоторых респондентов были зарегистрированы галлюцинации (например, над скопившимися вагонами была замечена отрубленная человеческая голова), что вызвало в некоторых случаях массовую истерию . Крики пострадавших были признаны основной причиной психологических срывов у спасателей.

После аварии Crevalcore были разработаны новые процедуры управления стрессом и психологического консультирования, чтобы помочь лицам, осуществляющим реагирование, лучше справляться с последствиями, возникающими в результате такого рода инцидентов, переходя от самоуправляемого контроля стресса (например, полагаясь на необходимость сохранять позиция «крутого парня» перед другими респондентами) до группового подхода (один из таких подходов включает проведение «церемоний», чтобы помочь участникам рационализировать шокирующие переживания).

Почти все люди, оказавшие помощь, родственники и выжившие, которые столкнулись с психическими проблемами, в конечном итоге смогли их преодолеть с помощью консультантов.

Связанное самоубийство

Машинист поезда Альберто Герро, близкий друг машинистов грузового поезда, повесился через пять дней после катастрофы. Он уже страдал от посттравматической депрессии после того, как более восьми месяцев назад был вовлечен в крушение Лавино ди Меццо (Болонья), и считается, что трагические исходы его друзей стали одной из причин его самоубийства. Когда-то его называют 18-й жертвой Кревалькора .

Запрос

Спустя пять лет после катастрофы расследование установило, что Винченцо де Биасе, инженер пассажирского поезда, пропустил два красных сигнала при въезде на железнодорожный блок, занятый грузовым поездом.

В то время, когда произошла авария, диспетчеры станций не обязаны были предупреждать машинистов поездов по телефону в случае необычных переездов и чартерных поездов, хотя в любом случае это было обычной практикой. Условия этой аварии, к сожалению, возникли вскоре после смены смены, поэтому о привычном телефонном звонке забыли.

Де Биазе был очень опытным машинистом поезда, много лет проработавшим на линии. Скорее всего, согласно расследованию, он проигнорировал красные сигналы, так как не получил консультативного телефонного звонка. Хотя туман мог быть фактором, он был преуменьшен в окончательном ответе на запрос. Ранние предположения о том, что он был под воздействием наркотиков или алкоголя или разговаривал по мобильному телефону, были отклонены после проверок.

В ходе официального расследования, проведенного прокурором Болоньи Андреа Скарпа, 10 человек, в том числе генеральный директор Trenitalia Мауро Моретти и глава инфраструктурного подразделения RFI Микеле Марио Элиа , были обвинены в железнодорожной катастрофе, недобровольном убийстве и непреднамеренном ранении. Все они были выписаны 11 мая 2009 г.

В конечном счете, основная вина была возложена на Де Биазе с небольшими замечаниями об отсутствии на линии дополнительных мер безопасности. Результаты расследования были оспорены ассоциациями и союзами инженеров поездов, которые выставили 17 картонных гробов перед зданием суда.

Последствия

Место крушения было одним из многих участков железных дорог второстепенной дороги страны с одинарным рельсом. Как и многие другие, он не был оборудован автоматическим регулированием скорости и имел только базовую сигнализацию управления блоком. Ближайшая станция, Bolognina di Crevalcore, была беспилотной, а переключатели управлялись дистанционно.

Железная дорога Болонья-Верона, соединяющая два крупных города, имеет длину 114 километров, но около двух третей ее (72 километра) являются одинарными. Модернизация двухрельсовой линии была завершена в 2009 году, наряду с установкой SCMT (устройство самоограничения скорости поезда, если необходимо) и централизованных систем управления SSC . Любое из этих обновлений могло избежать катастрофы. Trenitalia обвинила отсутствие модернизации в неожиданном сокращении финансирования и невыплатах со стороны правительства Сильвио Берлускони . 20 декабря 2004 г., всего за 17 дней до этого, был назначен новый специальный фонд, который должен быть погашен в последующие годы.

После катастрофы планировалась установка системы безопасности. Всего через 10 месяцев было установлено новое автоматическое управление SCMT, и маршруты грузовых поездов были изменены, чтобы облегчить нагрузку на отдельных участках рельсов в пользу более оборудованных магистральных линий. Модернизация линии была признана приоритетной, и работы были начаты быстро.

Просьбы профсоюзов железнодорожников о снижении скоростного режима в густом тумане, новых правилах пересечения поездов и призывы к полномасштабному развертыванию автоматизированных систем управления движением на всей итальянской сети остались без внимания.

16–17 января 2005 г. была проведена 24-часовая забастовка в знак протеста против сокращения бюджета на безопасность и практики обвинения водителей и инженеров в авариях, в которых более качественное оборудование могло бы спасти. За два года до аварии Crevalcore в пяти авариях, включая крушение на Rometta Marea, были травмы, которых можно было бы избежать, если бы лучше финансировались меры безопасности.

Городской парк, расположенный недалеко от вокзала Болоньи, был посвящен жертвам и назван Parco 7 gennaio 2005 .

Ссылки

Координаты : 44 ° 46'06 "N 11 ° 08'37" E  /  44,768381 ° N 11,14369 ° в.д. / 44.768381; 11,14369