Крытый бункер - Covered hopper
Крытый хоппер является самоочистки прилагается железнодорожные грузовой вагон с фиксированной крышей, по бокам, и концы с отверстиями для загрузки через крышу и донные отверстия для разгрузки. Крытые хопперы предназначены для перевозки сыпучих грузов, от зерна до таких продуктов, как песок и глина . Чехол защищает грузы от непогоды. Сухой цемент будет очень трудно выгружать, если его смешивать с водой в пути, а зерно может сгнить под дождем.
История
В то время как бункеры долгое время использовались для перевозки добытых продуктов, таких как уголь , руда и гравий ; Крытые вагоны использовались для сыпучих материалов, требующих защиты от влаги, до тех пор, пока для вагонов-хопперов не были разработаны водонепроницаемые покрытия. Самотечный поток через днище вагона-хоппера упрощает разгрузку сыпучих сыпучих материалов. Хотя съемные брезентовые чехлы иногда используются для защиты чувствительных к влаге товаров в открытых хопперах, металлический верх с водонепроницаемыми загрузочными люками обеспечивает превосходную защиту. Эти загрузочные люки, расположенные вдоль верхней части закрытого бункера, могут быть одним длинным отверстием по средней линии или набором из нескольких круглых или квадратных отверстий, расположенных для равномерного распределения веса при загрузке автомобиля.
Некоторые крытые бункеры имеют от двух до четырех отдельных отсеков. Каждый из них можно загружать и опорожнять индивидуально, с доступом вверху для загрузки материалов и видимыми лотками внизу для разгрузки. В начале производства особое внимание уделялось двухъярусным вагонам, очень похожим на открытые бункеры для угля и подходящим для материалов аналогичной плотности, таких как портландцемент или каменная соль . Некоторые автомобили были доступны в 1910-х годах и стали более распространенными к 1940-м годам. Эти ранние вагоны были ограничены по объему для менее плотных товаров, таких как зерно или сахар , поэтому более поздние конструкции включают более длинные крытые вагоны-хопперы с более высокими бортами и тремя или более нижними отсеками. Повышение предельной нагрузки на ось позволило отнести некоторые из более тяжелых нагрузок, ранее предназначавшихся для двухъярусных бункеров, к более крупным и более эффективным трехъярусным бункерам.
Некоторые покрытые хопперы сохраняют традиционную centersill в качестве элемента для передачи силы сжатия и растяжения сил от одного автомобиля к другому. Начиная с 1960-х годов, в конструкциях, распределяющих эти силы по бокам вагона, была устранена центральная балка для упрощения обработки сыпучих материалов за счет более широких отверстий бункера, уменьшающих тенденцию к перекрытию для ограничения гравитационного потока при разгрузке автомобиля.
Крупногабаритные поезда с различными зерновыми культурами являются обычным явлением в Северной Америке , их длина может достигать 125 вагонов. Они в основном возят зерно из крупных сельскохозяйственных районов Великих равнин на различные рынки, но ряд отдельных поездов поступает из других крупных сельскохозяйственных районов, таких как Иллинойс и Индиана, а также канадских провинций Альберта , Саскачеван и Манитоба . Эти поезда могут исходить от одного зернового элеватора или могут отправляться во дворе разными местными жителями (короткие поезда, которые обслуживают близлежащие предприятия). Пунктами назначения, как правило, являются крупные мукомольные комбинаты или порты (для экспорта), или они могут быть разделены и доставлены в несколько мест. Пустые вагоны могут возвращаться целым поездом или могут быть отправлены обратно в меньших количествах на составных поездах (поездах, которые перевозят практически любой тип груза). Эти поезда используются в основном для перевозки таких продуктов, как кукуруза , пшеница и ячмень .