Конго Педикулярная дорога - Congo Pedicle road

Конго Педикл Роуд
Карта, показывающая дорогу Конго-Педикл, прямой маршрут из Муфулиры в Мансу и альтернативный маршрут через Серенье, Мпику и Касаму или, с 1983 года, Серенье и Самфью
Система автомагистралей
Транспорт в Замбии

Дорога Конго-Педикл (одно время называемая «Заирской Педикл-роуд») пересекает конголезскую территорию Конго-Педикл и была построена Замбией и обслуживается ею для соединения ее провинций Коппербелт и Луапула . И дорогу, и территорию можно называть «ножкой». Он обозначен как Маршрут N36 конголезской сети автомобильных дорог.

В течение тридцати лет дорога Конго Педикл была главной проблемой развития в северной Замбии. В этой статье рассказывается о дороге; для получения подробной информации о том, как эта территория возникла, см. Congo Pedicle .

Необходимость пересечения ножки

С самого начала Педикл, тогда находившийся в Свободном государстве Конго , пересекали те, кто путешествовал между районами Луапула , Мверу и Бангвеулу и югом, особенно после того, как в 1906 году Родезийские железные дороги построили железную дорогу до Ндолы . Но были и другие маршруты. В 19 веке наиболее популярные торговые пути из этих районов пролегали к южной оконечности озера Танганьика , на лодке вверх по озеру до Удджиджи , по суше до Дар-эс-Салама и на лодке до Занзибара . Завершение строительства железной дороги Дар-эс-Салам до Кигомы , недалеко от Уджиджи, в Германской Восточной Африке в 1914 году, в сочетании с сообщением парохода по озеру до Мпулунгу возле Аберкорна сделало ее еще более жизнеспособной.

Медный пояс

Развитие Copperbelt с конца 1920-х годов оказало большое влияние на сухопутные маршруты. Города Коппербелта, включая Элизабетвиль (ныне Лубумбаши) в провинции Катанга в Бельгийском Конго, стали рынками и главным источником снабжения и занятости для региона Луапула-Мверу-Бангвеулу, а также их крупных рыболовных промыслов (крупнейших в Северной Родезии). ) поставляла растущую рабочую силу Copperbelt.

Катангский маршрут

Тем не менее, именно Элизабетвиль и Катанга получили прибыль сначала через дорогу, ведущую к конголезскому порту Касенга на Луапуле, а затем на паром в Шиньяме через Луапулу возле Матанды и далее в Форт Роузбери (ныне известный как Манса). Произошла миграция из провинции Луапула в Катангу, и некоторые люди Мвата Казембе в поисках работы и продвижения смотрели в Элизабетвиль, а не в Муфулиру, Китве и Ндолу. Власти и рудники Северной Родезии не успели завоевать популярность, и когда сушеная рыба была куплена для их рабочей силы в Катанге, она вполне могла быть поймана в водах Северной Родезии озера Мверу, озера Мверу Вантипа , юго-западного озера Танганьика или даже Озеро Бангвеулу. Была дорога из Ндолы через границу в Саканию в Бельгийском Конго и грунтовая дорога к небольшому парому через Луапула в Капалале, но это не был прямой маршрут, на дорогу уходит не менее дня и он не подходит. для более тяжелых автомобилей. В конце концов, в конце 1940-х годов правительство Северной Родезии осознало потребность в более крупной прямой дороге от Коппербелта до форта Роузбери с паромом большей вместимости через Луапулу.

Построение ножки Конго

Переговоры с бельгийскими колониальными властями в Бельгийском Конго привели к соглашению для Северной Родезии о строительстве и обслуживании 70 км (43 мили) дороги с градуированным латеритом от Мокамбо, что в 16 км (10 миль) от города Муфулира в Коппербелте до Чембе. . Хотя он использовался только Северной Родезией и на его маршруте не было никаких конголезских поселений, кроме Мокамбо, на обоих концах были посты пограничного контроля, а движение транспорта проходило справа. К 1950-м годам на пароме Chembe Ferry было два моторизованных понтона, способных принимать самые большие грузовики, пограничные посты работали без сбоев, и поездка на 174 км (108 миль) от Муфулиры до Мансы могла быть завершена за четыре или пять часов. По сравнению с тем же путешествием поддержанием дорог в стране было 1166 км (725 миль) и заняло по крайней мере два дня, идя через Капирю Мпоши , Мпик , Касам и Luwingu .

За последние четыре десятилетия превосходство катанганских дорог изменилось: состояние дороги Лубумбаши-Касенга ухудшилось до такой степени, что дорога до Касенги может занять несколько дней. Конголезские путешественники и товары часто пересекают Замбийский медный пояс из Лубумбаши и следуют по Педикле или дороге Самфья-Серенье до Касенги.

Возникают проблемы

Конго кризис

Не считая того, что Луапула время от времени выходила из берегов в Чембе в сезон дождей и останавливала паром Чембе на несколько дней, это счастливое положение дел продолжалось до конголезского кризиса 1961 года, когда путешествие на стебле прекратилось по соображениям безопасности, и его пришлось остановить. по воздуху или через Касаму. Хотя перерыв длился недолго, он подчеркнул уязвимость маршрута.

Независимость

Бельгийское Конго стало независимым в июне 1960 года , как Республика Конго и изменил свое название на Заир в 1971 году, и Северная Родезия стала независимой в октябре 1964 года в Замбии . Любая мысль о том, что два африканских соседа с общими племенными, культурными и историческими корнями могут сотрудничать даже лучше, чем соседние колониальные державы, вскоре развеялись. Колониальный опыт сломался теми связи , которые могли бы сглаженные поездки Zambians через Заир и заменить их с бюрократией и руководством которого пристрастия сильно изменился , и кто видел , как использовать правила и полномочие для их собственных доходов.

Преследование путешественников

Под Мобутом , управление ухудшалось и коррупция процветало в Заире, и он увидел Катанг только как дойная корова и наказать его за сепаратистские тенденции, пренебрегая ее развитие. Заирские пограничники и полиция месяцами обходились без зарплаты и обращались к мелкой коррупции, чтобы выжить. Сначала небольшие взятки брали у замбийцев, чьи удостоверения личности были не в порядке, но это переросло в произвольные штрафы, например, водитель мог быть оштрафован за ношение шляпы, а его пассажир был оштрафован за то, что он не носил шляпу.

Педикл стал главной проблемой для жителей провинции Луапула, и они нападали на своих лидеров и должностных лиц во время поездки по провинции, например, на встрече государственных служащих в Мансе в 1975 году с президентом Кеннетом Каундой , когда большинство вопросов касалось преследований. на ножке.

Ситуация стала еще более серьезной, когда кто-либо из сил безопасности Мобуту находился в Педикле, что сопровождалось грабежами, насилием и иногда полным исчезновением путешественников и их транспортных средств.

Разработка альтернативных маршрутов

Маршрут в обход Педикл удлиняется озером Бангвеулу и его болотами, которые простираются от его северо-восточной оконечности на 200 км (120 миль) к северу, и единственный маршрут должен был идти на восток, а затем на север от этой системы. Маршрут к югу от озера был затруднен из-за того, что Луапула и ее болота имеют ширину не менее 6 км (3,7 миль), а ширина поймы составляет 60 км (37 миль). Однако жалоб на Pedicle было так много, что просмоленная дорога Самфья - Серенье протяженностью 300 км (190 миль) и мост Луапула , длина которого составляет 2,5 км (1,6 мили) с почти 20 км (12 миль) дамб, являются одними из самых больших инфраструктурные проекты в стране были построены и открыты в 1983 году. Расстояние Муфулира-Манса по этому маршруту составляет 718 км (446 миль), что по-прежнему намного длиннее, чем маршрут Педикл, но экономит 448 км (278 миль) на маршруте Касама. Маршрут из Лусаки и южной Замбии в Мансу намного привлекательнее.

Будущее Pedicle Road

Тем временем состояние латеритной дороги Педикл ухудшилось, но безопасность в Демократической Республике Конго улучшилась. Поскольку стоимость топлива резко возросла, а Pedicle сэкономила более 300 км (200 миль) на отрезке Copperbelt-Serenje-Samfya-Mansa, по-прежнему существует необходимость, как и в течение 30 лет, проложить Pedicle и завершить Chembe мост . Строительство моста началось в 2007 году и завершится в 2008 году, и президент Мванаваса заявил, что асфальтирование дороги будет продолжено в зависимости от финансирования со стороны доноров . По состоянию на февраль 2016 года дорога Педикл-роуд наполовину засыпана гудроном. На участке продолжаются работы.

Рекомендации

  1. ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-10-12 . Проверено 7 февраля 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Times of Zambia: «Выполнение обещаний»: по состоянию на 6 февраля 2007 г. См. Комментарии к «Рабочим Конго ДР без оплаты месяцами, а иногда и годами» и «силам безопасности, которые неистовствовали, преследуя замбийцев, особенно вдоль знаменитой дороги Педикл». .
  2. ^ a b Дэвид Гордон: «Децентрализованные деспоты или вожди контингентов: сравнение вождей колоний в Северной Родезии и Бельгийском Конго». Семинар по истории и африканистике провинции Квазулу-Наталь, Натальский университет, Дурбан, 2000 г.
  3. ^ Мамдани, М: «Гражданин и субъект: современная Африка и наследие колониализма». Издательство Принстонского университета 1996.
  4. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2006-10-01 . Проверено 7 февраля 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Остин Калуба: «Истории из коварных» времен Замбии. Доступ 6 февраля 2007 г.
  5. ^ Mwelwa С. Мусамбачиме: «Военное насилие отношении гражданских лиц: Дело конголезских и Заир военных в ножке 1890-1988». Международный журнал африканских исторических исследований, Vol. 23, № 4 (1990)
  6. ^ http://earth.google.com Google Планета Земля, по состоянию на 6 февраля 2007 г.
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 7 февраля 2007 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Боб Сианжалика: «Леви запускает проект электрификации Хембе на сумму 7,6 млрд. Тенге». Times of Zambia, по состоянию на 6 февраля 2007 г.
  8. ^ Преобразование Педикулярной дороги