Конго-Океанская железная дорога - Congo–Ocean Railway
| Конго-Океанская железная дорога | |||
|---|---|---|---|
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Locale | Пуэнт-Нуар , Буэнза , Коуилу , Ниари , Пул , Лекуму | ||
| Термини |
Пуэнт-Нуар Браззавиль |
||
| Станции | 49 | ||
| Услуга | |||
| Система | Неэлектрифицированный | ||
| Услуги | Via Dolisie | ||
| История | |||
| Открыт | 1934 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 512 км (318 миль) | ||
| Кол-во треков | 1 | ||
| Характер | В классе | ||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||
| Электрификация | Нет | ||
| Скорость работы | 40 километров в час (25 миль / ч) | ||
| |||
Железная дорога Конго-Океан (COR; французский : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) связывает атлантический порт Пуэнт-Нуар (ныне в Республике Конго ) с Браззавилем на расстоянии 502 км (312 миль). Обходит пороги в нижнем течении реки Конго ; из Браззавиля речные лодки могут подниматься по реке Конго и ее основным притокам, включая реку Убанги в Банги .
По состоянию на 2012 год железная дорога регулярно осуществляла грузовые и пассажирские перевозки по всей длине линии, несмотря на плохое состояние пути. Роскошный пассажирский поезд La Gazelle , в котором используются легковые автомобили корейского производства, был представлен в 2012 году; по состоянию на 2014 год он курсировал между Пуэнт-Нуар и Браззавилем через день и должен был занять 14–16 часов, чтобы преодолеть 502 км (312 миль) пути.
История
Под французской колониальной администрацией в 1921 году они заключили контракт с Société de Construction des Batignolles на строительство железной дороги с использованием принудительного труда , нанятого из того, что сейчас является южным Чадом и Центральноафриканской Республикой . Подобно Испании и Португалии, Франция не ратифицировала Конвенцию № 29 Международной организации труда 1930 года о принудительном труде. Пренебрежение коренным населением к этому призывному труду и другим формам угнетения привело к восстанию Конго-Вара между 1928 и 1931 годами. В период строительства до 1934 года постоянно уносились человеческие жертвы, общее число погибших, по оценкам, превысило 17 000 рабочих-строителей, в результате сочетания несчастных случаев на производстве и болезней, включая малярию . В 1946 году Франция ратифицировала МОТ № 29 в связи с постоянным чрезвычайным положением из-за восстания коренных народов.
Линия включает 1690-метровый (1850 ярдов) туннель Бамба и 14 больших железобетонных виадуков. Самый крутой уклон в восточном направлении - 1 из 67, самый крутой в западном направлении - 1 из 50. Первоначальные локомотивы были 2-8-2 тендерных и сочлененных танковых двигателей с шестью ведущими осями. Были также 2 4- х колесные бензиновые автомобили для инженеров и 18 пассажиров Мишелины и другие Мишлины для генерал - губернатора.
В 1962 году была построена ветка к Мбинде недалеко от границы с Габоном , чтобы соединиться с канатной дорогой COMILOG и, таким образом, доставлять марганцевую руду в Пуэнт-Нуар. Канатная дорога закрылась в 1986 году, когда соседний Габон построил собственную железную дорогу для перевозки этого движения. Тем не менее, ветка остается активной.
Железная дорога Конго- Океания использовала локомотив Голве . Движущая сила теперь обеспечивается тепловозами.
С начала гражданской войны в 1997 году линия была закрыта на шесть лет.
Лента новостей
COR - государственное предприятие, приватизация которого была запланирована в рамках обязательств, взятых правительством Конго перед Всемирным банком и Международным валютным фондом . Среди кандидатов было несколько консорциумов, в том числе Congo-Rail ( Bolloré Investments , Maersk , SNCF ) и южноафриканский консорциум Sheltam Mvela.
Операции возобновились в 2004 году, но в августе 2007 года BBC News сообщила, что COR находится в «ветхом состоянии, большинство поездов уже сломано» после того, как ЮНИСЕФ организовал поезд для раздачи малярийных сеток. В 2007 году корейский -LED консорциум CMKC Group подписали соглашение о строительстве железнодорожных расширений Уэссо и Джамбале в основном для древесины трафика.
2010 г.
22 июня 2010 года поезд Конго-океанской железной дороги попал в крупный инцидент, в результате которого погибли не менее 60 человек. Поезда , как полагает, сошли с рельсами , как он пошел круглую кривой с в отдаленном районе между Билингом и Tchitondi , выбрасывая четыре кареток в овраг. Погибших и раненых доставили в больницы и морги Пуэнт-Нуара.
В 2011 году было объявлено, что Africa Iron близка к заключению 25-летнего соглашения о транспортировке руды с Конго-Оушен. В начале 2015 года Железная дорога Конго – Океания приобрела 10 локомотивов EMD GT38AC у компании Electro-Motive Diesel в Манси, штат Индиана. Они были приняты на вооружение к лету 2015 года.
2021 г.
- предложена железная дорога Майоко и Ниари - Пуэнт-Нуар для перевозки железной руды.
В прессе
В 2012 году железная дорога Конго-Океан была показана в эпизоде телесериала Крис Таррант : Экстремальные железные дороги.
Станции обслуживаются
| Конго-океанская железная дорога Chemin de fer Конго-Осеан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 512 км / 318 миль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм / 3 фута 6 дюймов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| COMILOG-Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 285 км / 177 миль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм / 3 фута 6 дюймов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристики
- Ширина колеи : 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
- Тормоз (железнодорожный) : Вакуумный тормоз
- Муфта : муфта SA3
Железнодорожное сообщение с соседними странами
-
Демократическая Республика Конго - нет - такая же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) - предложенный автомобильно-железнодорожный мост. -
Ангола (Кабинда) - нет - такая же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) -
Габон - отсутствие разрыва колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) / 1435 мм (
4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма) -
Камерун - нет - разрыв колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) / 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма) -
Центральноафриканская Республика - нет - нет железных дорог
Города обслуживаются железной дорогой
Смотрите также
- Конго железная дорога
- Железная дорога Матади-Киншаса в Демократической Республике Конго .
- Железнодорожные вокзалы в Конго
- Список стран по размеру сети железнодорожного транспорта
- Транспорт в Республике Конго
использованная литература
дальнейшее чтение
- Жид, Андре (1926). Путешествие по Конго .
- Лондрес, Альберт (1929). Terre d'Ebène .
-
Зауттер, Жиль (1967). «Заметки о строительстве шемен де фер Конго-Осеан (1921–1934)» . Cahiers d'Etudes Africaines . 7 (26): 219–299. doi : 10.3406 / cea.1967.3098 - через Persee.fr .
внешние ссылки
| Внешнее видео | |
|---|---|
| Видеоклипы на YouTube | |
 [1] , 9 мая 2017 г .; 45:06; Крис Таррант: Экстремальные железные дороги S01E01 - Конго |
-
СМИ, связанные с Chemin de fer Congo – Océan на Викискладе? - Книга Дж. П. Дотона (Norton, 384 pp) « В лесу без радости: Конго-Осеанская железная дорога и трагедия французского колониализма » (Нортон, 384 стр.) Описывает ужасающие потери 20 000 или более африканских рабочих, построивших железную дорогу в 1920-е и 30-е годы. В кратком обзоре The New Yorker отмечается, что железная дорога «считалась ключом к местному развитию, погибала от голода, болезней или физического насилия. В основном подневольные рабочие, они трудились без машин, вручную вырубая леса и превращая камни в гравий с помощью молотков. . "
- Официальный веб-сайт
Карты
- ^ "Кратко: в лесу без радости" . The New Yorker : 73. 30 августа 2021 г.