Condor Ferries - Condor Ferries

Condor Ferries
Тип Ограничено
Основан 1964 г.
Штаб-квартира Сент-Питер-Порт , Гернси
Обслуживаемая площадь
Действующие лица
Услуги Пассажирские и грузовые перевозки
Владелец Columbia Threadneedle European Sustainable Infrastructure Fund и Brittany Ferries
Веб-сайт condorferries .co .uk
Condor Express в гавани Сент-Питер-Порт, Гернси
Паром Кондор проходит мимо Ла Корбьер.

Condor Ferries - оператор пассажирских и грузовых паромных перевозок между Великобританией , Бейливиком Гернси , Бейливиком Джерси и Францией .

Корпоративная история

Компания Condor Ferries открыла первый высокоскоростной автомобильный паром на Нормандские острова из Уэймута в 1993 году с использованием 74-метрового катамарана Incat Condor 10 . Зимой 1993/1994 года материнская компания Condor, Commodore Shipping, приобрела компанию British Channel Island Ferries (BCIF), которая обслуживала паромные переправы на Нормандские острова из Пула . Приняв BCIF, Condor перевел все пассажирские перевозки в Уэймут, а грузовые перевозки BCIF были переданы Commodore Shipping. Судно BCIF Havelet с 1994 года ходило обычным паромом из Уэймута вместе с Condor 10 .

Новые базы в Великобритании, покупка Havelet и Condor Vitesse

В марте 1997 года Condor перевела свой порт в Великобритании в Пул . У Condor Express возникли технические проблемы, которые привели к задержке обслуживания. В результате правительства Нормандских островов выставили на тендер лицензию на паромные перевозки в Великобританию. P&O European Ferries и Hoverspeed подали заявки на запуск сервиса, но в конечном итоге Condor сохранила лицензию, но была вынуждена купить Havelet, чтобы действовать в качестве всепогодного резерва до поставки нового обычного судна в 1999 году. Компания также приобрела Condor. Vitesse для нового сообщения с Сен-Мало через Гернси и сделал Уэймут своим основным портом Великобритании, хотя сохранил летние рейсы из Пула. Примерно в это же время Commodore Shipping стала единственным владельцем компании.

В рамках покупки Condor Liberation Condor Vitesse был продан греческой паромной компании вместе с ее сестрой Condor Express .

Внедрение Condor 10 , выкуп менеджментом, ребрендинг и продажа

Condor 10 вернулся к флоту в марте 2002 года, чтобы заменить Condor 9 на маршруте Сен-Мало - Нормандский остров и полностью конкурировать с существующими скоростными автомобильными паромами Emeraude Lines . Позже в том же году Commodore Group, в которую входили Condor Ferries, Commodore Ferries и Commodore Express, была продана менеджменту компании за 150 миллионов фунтов стерлингов. Сделку поддержал ABN AMRO . Вскоре после этого к началу сезона 2003 года логотип Condor Ferries был переработан с использованием того же шрифта, что и логотип Brittany Ferries в 2002 году. В 2004 году группа была переименована в Commodore Ferries, перешедшую под названием Condor Ferries, а Commodore Express стала Кондор Логистика. Группа была снова продана в 2004 году венчурному капиталу Royal Bank of Scotland за 240 миллионов фунтов стерлингов.

Приобретение Macquarie Group

В 2008 году Macquarie European Infrastructure Fund II приобрел Condor Group.

Закрытие Condor Logistics

4 октября 2012 года было объявлено, что Condor Logistics закроет свои операции с потерей около 180 рабочих мест (110 в Великобритании, 50 на Джерси и 20 на Гернси). Вины за этот шаг возложили на Нормандские острова изменения, касающиеся облегчения пересылки грузов с низкой стоимостью .

Операции

Condor Ferries курсирует по следующим маршрутам:

  • Пул - Гернси - Джерси ( Condor Liberation )
  • Портсмут - Гернси - Джерси ( Коммодор Клипер , Коммодор Гудвилл )
  • Джерси и Гернси - Сен-Мало ( Кондор Вояджер )
  • Портсмут - Гернси - Джерси - Сен-Мало ( Коммодор Клипер )

Текущий флот

Флот выглядит следующим образом.

Корабль Построено Поступил в сервис Текущий статус Маршрут
HSC  Condor Voyager 2000 г. 2021 г. В сервисе Пул - Джерси - Пул
Пул - Джерси - Сен-Мало - Джерси - Пул
HSC  Condor Liberation 2010 г. 2015 г. В сервисе Пул - Гернси - Пул
Пул - Гернси - Сен-Мало
Пул - Гернси - Джерси - Гернси - Пул
MV  Commodore Goodwill 1996 г. 1996 г. В сервисе Портсмут - Нормандские острова
MV  Commodore Clipper 1999 г. 1999 г. В сервисе Портсмут - Нормандские острова

Коммодор Клипер

В 1999 году Commodore Clipper (IMO9201750) был доставлен компании Commodore Ferries и заменил грузовой паром Island Commodore . Новый Commodore Clipper смог заменить Хавелет в качестве всепогодной резервной копии для быстрого корабля, поскольку в нем было место для 500 пассажиров.

Исходящий Condor Express проходит через гавань Пул , Дорсет , Англия , в 2002 году.

HSC Condor Liberation

HSC Condor Liberation вступил в строй между Пулом и Нормандскими островами в пятницу, 27 марта 2015 года.

30 апреля 2015 года кинозвезде из Джерси Генри Кавиллу разрешили ненадолго управлять Condor Liberation .

Проблемы с прорезыванием зубов

В первые недели работы Condor Liberation несколько рейсов были отменены из-за технических проблем и неблагоприятных погодных условий:

  • 28 марта 2015 года, во второй день работы парома, при попытке повернуть в гавани Сент-Питер-Порт судно врезалось в причал, получив незначительные повреждения. Корабль не работал неделю.
  • По возвращении в строй у корабля возникла электрическая неисправность в двигателях, и он был вынужден работать на пониженной скорости, что привело к отмене обслуживания.
  • 11 апреля 2015 года паром не смог загрузить 24 машины и 60 пассажиров в Джерси из-за позднего рейса и проблемы с частью подъемной палубы.
  • 9 мая 2015 года, в День освобождения Нормандского острова, судно не вышло утром (одно из двух запланированных на этот день) из-за отказа одного из его носовых подруливающих устройств.
  • В мае 2015 года Condor признал, что 10% паромных переправ вообще не ходили и только 60% из них ехали по расписанию. Была заказана проверка на пригодность корабля.
  • 24 августа 2015 года паром не смог пришвартоваться в порту Сент-Питер. Кондор заявил, что другое судно препятствует безопасному доступу, и судно продолжило путь до Пула.
  • 19 и 22 сентября 2015 года рейс парома был отменен в связи с ремонтом его выхлопной системы.
  • 29 и 30 октября 2015 года рейс парома был отменен из-за ремонтных работ.
  • 23 ноября 2015 года паром был отменен из-за неисправности электросети.
  • 31 декабря 2015 года паром был поврежден во время швартовки в гавани Пула, и рейсы были отменены. Паром был выведен из эксплуатации на два месяца.

В своем блоге, созданном для продвижения нового парома за несколько месяцев до его ввода в эксплуатацию, Condor сказал, что они ожидают, что «более устойчивая конструкция» нового корабля позволит ему плавать в значительно более высоких водах и значительно сократит количество связанных с погодой Аннулирование. Судну в настоящее время разрешено плавать на значительных волнах высотой до 3,5 метров.

Обеспокоенность по поводу пригодности маршрута

Слухи среди общественности о том, что Condor Liberation «рискует опрокинуться в любую погоду, кроме самой тихой», привели к публикации независимого отчета Houlder Limited, в котором сделан вывод о том, что максимальный уровень пятки, измеренный во время накатывания волн, может сбивать с толку пассажиров, но представляет собой проблему. никакой угрозы безопасности судна. Исследователи находились на борту во время шторма, когда высота значительной волны составляла 3 метра, и короткие волны разбивались прямо о луч. Максимальный зафиксированный каблук составил 15,5 ° от горизонтали. Качание происходит реже, чем в тех же морских условиях на более ранних катамаранах, но угол крена больше.

Заявления компании для прессы указывают на то, что проблемы, связанные с пунктуальностью последнего судна, связаны исключительно с процедурами погрузки и разгрузки и не связаны с остойчивостью или безопасностью судна. Эта точка зрения была подтверждена в отчете Холдера, в котором выяснилось, что плавание в плохую погоду мало влияет на время в пути.

11 июня 2015 года BBC сообщила, что Кондор заявила, что «будет призывать общественность воздерживаться от запугивания» из-за жалоб, распространяемых в социальных сетях на сотрудников. Это, в свою очередь, привело к возникновению вопросов относительно того, провела ли компания соответствующее расследование этих жалоб, что снова было отмечено в социальных сетях.

Комментируя новость о том, что Condor заказывает независимый отчет о пригодности Condor Liberation , министр экономического развития Джерси сенатор Линдон Фарнхэм приветствовал этот шаг, который будет финансироваться паромной компанией. Он сказал: «Я надеюсь, что этот отчет поможет нам подвести черту под необоснованными предположениями о судне, которые не только наносят ущерб бизнесу Condor Ferries, но и потенциально могут повлиять на репутацию наших островов».

18 сентября 2015 года сенатор Фарнхэм и заместитель Кевин Стюарт, председатель Группы внешних перевозок Гернси, призвали к срочному пересмотру соглашения об уровне обслуживания между Штатами и Condor. Сенатор Фарнхэм впоследствии заявил, что флот Condor «явно не соответствует требованиям», и раскритиковал планы Condor на случай непредвиденных обстоятельств и обслуживание клиентов.

В независимом отчете Houlder Limited, опубликованном 15 октября 2015 года, также рассматривались надежность и комфорт езды Condor Liberation , и сделан вывод о том, что судно подходит для эксплуатации в Ла-Манше.

HSC Condor Voyager

HSC Condor Voyager поступил в эксплуатацию в начале лета 2021 года. Ранее известный как Normandie Express , он поступил на вооружение в качестве замены Condor Rapide . Voyager принадлежит компании Brittany Ferries, которая сдает его в аренду Condor.

Прошлый флот

Корабль Построено Поступил в сервис Левая служба
Кондор 1 1964 г. Май 1964 г. 1976 г.
Кондор 2 1965 г. 1969 г. 1970 г.
Кондор 3 1971 г. Апрель 1974 г. 1979 г.
Кондор 4 1974 г. Июнь 1974 г. 1990 г.
Кондор 5 1976 г. 1976 г. Апрель 1992 г.
Havelet 1977 г. 1994 г. 2000 г.
Кондор 6 1980 г. Май 1980 г. Сентябрь 1980 г.
Кондор 7 1985 г. 1985 г. 1993 г.
Кондор 8 1988 г. 1988 г. 1997 г.
Кондор 9 1990 г. 1990 г. 2002 г.
Кондор 10 1993 г. 2002 г. 2011 г.
Кондор 11 1995 г. Май 1995 г. 1995 г.
Кондор 12 1996 г. 1996 г. 1997 г.
HSC  Condor Express 1996 г. 1996 г. Март 2015 г.
HSC  Condor Vitesse 1997 г. 1997 г. Март 2015 г.
HSC  Condor Rapide 1997 г. 2010 г. Июль 2021 г.

Кондоры с 1 по 7

Первоначальная серия паромов Condor представляла собой пассажирские паромы на подводных крыльях , за исключением Condor 6, который был катамараном только для пассажиров .

Havelet

Имя Havelet
Списан 2013
Судьба Распалась
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 6918
Длина 110 м (360 футов)
Луч 17 м (56 футов)
Емкость 550 пассажиров, 40 трейлеров и 205 автомобилей

Построенный в 1977 году в Норвегии для паромов Brittany Ferries на маршруте из Плимута в Роскофф и первоначально названный Cornouailles , в 1989 году он был переведен на British Channel Island Ferries и переименован в Havelet . Она была оснащена двумя 16-цилиндровыми дизелями Pielstick PA6V280 мощностью 5600 л.с. каждый. Condor приобрела BCIF в 1994 году, и Хавелет использовалась для обслуживания обычных рейсов из Уэймута до 1996 года, когда она была остановлена, поскольку считалось, что Condor Express сможет справиться с зимней погодой. Кондор был вынужден повторно активировать и купить Havelet в 1998 году до прибытия Коммодора Клипера, чтобы действовать в качестве резервной копии для Fastcraft.

распродажа

Havelet был продан в 2000 году компании Montenegro Lines, где он был переименован в Sveti Stefan и курсировал между Бари и Баром до апреля 2013 года, когда он отплыл в Алиагу , Турция, чтобы быть разделенным.

Кондор 8

Пассажирский катамаран, построенный в Сингапуре компанией Fairey Marinteknik. Приводится в действие двумя дизелями МТУ 16В396, водометным движителем.

Имя Кондор 8
Тип Пассажирский паром (катамаран)
Тоннаж 387  GT
Длина 36,5 м (120 футов)
Луч 9,4 м (31 фут)
Емкость 280 пассажиров

распродажа

Condor 8 был переименован в Waterways 1. В январе 2000 года он был снова продан компании SNAV . Ее новый владелец изменил ее имя на SNAV Aries и познакомил ее с маршрутом, соединяющим Анцио и Понца в Италии.

Кондор 9

Имя Кондор 9
Тип Пассажирский паром
Длина 49 м (161 футов)
Луч 18 м (59 футов)

Быстрый пассажирский катамаран. Построенный в 1990 году в Фархемах алюминиевой Shipsbuilders к Incat конструкции. IMO8906717. Она была оснащена четырьмя 16-цилиндровыми высокоскоростными дизельными двигателями Deutz MWM мощностью 2256 л.с. каждый, приводившими в движение водометные двигатели MJP. Построен для маршрута Уэймут - Нормандские острова, но был заменен на Condor 10 . Condor 9 работал на маршрутах между островами и между Нормандскими островами и Сен-Мало . В сезоне 1995 и 1996 годов Condor 9 работал от Торки до островов. В 1997 году она работала между Пулом и Сен-Мало через Нормандские острова. В свои последние годы с Кондором она использовалась между Сен-Мало и Джерси, пока ее снова не заменил Кондор 10 .

распродажа

Condor 9 был продан компании Stetson Navigation как Cortez и использовался в море Кортеса. После того, как страдающего от пожара двигателя, она была продана в 2004 году Коннектикут-компания Block Island Ferry Services, LLC д / б / в Блок - Айленд Экспресс и был переименован Джессика W . В настоящее время она используется для перевозки (в основном) туристов на Блок-Айленд , хорошо известное туристическое направление Новой Англии, в 14 милях от побережья Род-Айленда .

В 2014 году она была модернизирована с четырьмя новыми 12-цилиндровыми дизелями Caterpillar 3512C.

Кондор 10

Имя Кондор 10
Запущен 1993 г.
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 3240  GT
Длина 74 м (243 футов)
Луч 26 м (85 футов)

Condor 10 был построен в 1993 году и находился на вооружении Condor с 1993 по 1994 год, а затем с 2002 по 2011 годы. В сентябре 2011 года она была продана южнокорейской компании и переименована в Hanil Blue Narae . IMO9001526.

Кондор 11

Имя Кондор 11
Запущен 1995 г.
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 4052  GT
Длина 78 м (256 футов)
Луч 26 м (85 футов)

78-метровый катамаран Incat был введен в эксплуатацию в марте 1995 года и использовался менее одного сезона на маршруте Уэймут - Нормандские острова. В период с марта по май 1995 года служба Weymouth обслуживалась зафрахтованной компанией Seacat Isle of Man . Condor 11 , наконец , вступил в строй 18 мая 1995 года она была использована в течение одного сезона на маршруте , прежде чем перераспределены Cat-Link в Дании . В настоящее время она известна как Fares 2 и плывет по Красному морю.

Кондор 12

Имя Кондор 12
Запущен 1996 г.
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 4305
Длина 81,15 м (266,2 футов)
Луч 26 м (85 футов)

Катамаран Incat длиной 81 м, который курсировал в сезоне 1996 года между Уэймутом и Нормандскими островами. Она была отправлена ​​в компанию Holyman Sally Ferries в 1997 году как Holyman Rapide . Она ненадолго вернулась в Кондор в качестве Rapide, чтобы прикрыть ремонт Condor Express в начале 1998 года.

распродажа

Condor 12 был передислоцирован на новую службу Holyman Ramsgate - Ostend и переименован в Holyman Rapide . В июне 2006 года Rapide покинул канал, вероятно, в последний раз, отправившись на новую карьеру в Средиземноморье с компанией Balearia Ferries, переименованной в Jaume II . IMO9116113.

Кондор Экспресс

Имя Кондор Экспресс
Запущен 24 ноября 1996 г.
Судьба Передан в Грецию, 2015 г.
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 5007
Длина 86,62 м (284,2 футов)
Луч 26 м (85 футов)

В 1997 году места Condor 12 и Havelet на маршруте Нормандского острова были заняты другим Incat, на этот раз 86-метровым проектом, который получил название Condor Express .

В рамках покупки Condor Liberation Condor Express был продан греческой паромной компании Seajets. Она оставалась в резерве с Condor Ferries до успешного внедрения Condor Liberation на маршруте Нормандские острова в Великобританию. Экспресс был очень неохотно положил обратно в эксплуатацию с очень ограниченным обслуживанием после того освобождение» аварии с, и отправился на греческие острова в 2015 году Her нового названия Champion Jet 2 . IMO9135896.

Кондор Витесс

Имя Кондор Витесс
Запущен 7 мая 1997
Судьба Передан в Грецию, 2015 г.
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 5007
Длина 86,62 м (284,2 футов)
Луч 26 м (85 футов)

14 января 2015 года было объявлено о сделке между Condor Ferries и греческой паромной компанией Seajets по продаже Condor Express и Condor Vitesse за нераскрытую сумму (внутренние слухи компании составляют 9 миллионов евро), при этом планируется, что оба судна: будет заменен новым Condor Liberation . Компания сообщила, что Vitesse будет передан новому владельцу в конце февраля. Ее новое имя - Champion Jet 1 . IMO9151008.

Кондор Рапид

Имя Кондор Рапид
Запущен 7 мая 1997
Судьба Передан в Испанию
Тип Пассажирский паром
Тоннаж 5007
Длина 86,62 м (284,2 футов)
Луч 26 м (85 футов)

8 июля 2021 года было объявлено, что Rapide был продан испанской паромной компании Transmapi. Condor Voyager заменил Rapide

Партнерство Brittany Ferries

В 2001 году , Condor начал работать в Пул - Шербур обслуживание fastcraft от имени Brittany Ferries используя Кондор Vitesse , который носил совместный ливрею. Служба работала с середины мая до конца октября, отправляясь из Пула в 07:30 и возвращаясь из Шербура в 12:45. Затем Condor Vitesse управлял службой Condor в Сен-Мало, возвращаясь в Пул к полуночи.

В августе 2005 года Condor Express ненадолго работал на маршруте Пул - Шербур. У Condor Express возникли технические проблемы, поэтому Condor Vitesse был передан более сложной службе Нормандских островов. Condor Express также управлял маршрутом Пул-Шербур в 2008 году.

В четверг, 14 ноября 2019 года, было объявлено, что Brittany Ferries и Columbia Threadneedle купили Condor, поскольку он выставлялся на продажу.

Инциденты с HD Ferries

11 мая 2007 года корабль HD1 HD Ferries столкнулся с Commodore Goodwill в гавани Джерси.

Более серьезный инцидент произошел 28 июля 2007 года, когда HD1 , маневрируя в гавани Джерси, столкнулся с Condor Express, который в то время стоял у причала. HD1 был продырявлен выше ватерлинии, в то время как Condor Express получил лишь незначительные повреждения лакокрасочного покрытия.

Condor выпустила пресс-релиз 3 августа 2007 года, осуждая компанию, на что HD ответила своим собственным пресс-релизом. Позднее предел высоты волны HD1 был уменьшен с 2,5 до 2 м (Condor может использовать свой более крупный быстроходный корабль в море на глубине до 3,5 метров), а 19 августа 2007 года у компании было отозвано разрешение на использование рампы для Джерси и Гернси, что не позволило компании операционная. HD Ferries возобновила работу 25 августа 2007 года.

В пресс-релизе, выпущенном 2 октября 2007 года, HD Ferries заявила, что готовится подать иск против Condor в связи с заявлением, опубликованным компанией 3 августа 2007 года. Несмотря на угрозу HD Ferries, этого не произошло.

После решения HD Ferries прекратить обслуживание в начале сентября 2008 года и не работать в зимнее время, Штаты Джерси указали, что HD Ferries вряд ли снова получит лицензию на использование рампы.

Столкновения и посадки на мель

Кондор 11

9 октября 1994 года Condor 11 находился на ходовых испытаниях у Тасмании и двигался со скоростью 36 узлов под командованием управляющего директора Incat Роберта Клиффорда, когда он столкнулся с рифом Блэк-Джек примерно в 12 милях от Хобарта .

Коммодор Гудвилл столкновение

10 декабря 2007 года из-за плохой погоды компания Commodore Goodwill нанесла удар по входу в бассейн для яхт La Collette в гавани Сент-Хелиер. Один из гребных винтов судна был поврежден, и судно было отправлено в Фалмут для удаления поврежденной части, чтобы вернуть корабль в эксплуатацию как можно скорее в преддверии Рождества. 13 декабря 2007 года грузовое судно Coutances компании Brittany Ferries было зафрахтовано, чтобы временно занять место Коммодора Гудвилла .

Столкновение Condor Vitesse с французским рыболовным судном

Примерно в 06:45 по Гринвичу 28 марта 2011 года Condor Vitesse столкнулся с рыболовным судном Granville , 9,3-метровым Les Marquises , недалеко от рифа Minquiers к югу от Джерси, когда он следовал из Сен-Мало в условиях тумана. Двое французских рыбаков были спасены из воды спасательными шлюпками парома. Шкипер Les Marquises , 42-летний Филипп Клод Лесонье, был спасен другой рыбацкой лодкой Joker и переведен в спасательную шлюпку Джерси, но скончался в тот же день в больнице Джерси. Дознание в Джерси показали , что господин Lesaulnier умер от давки травмы в верхней части живота, и утонуть. У него остается жена и четверо детей.

Начато расследование. Французский следователь, Renauld Gaudeul, прокурор de la République de Coutances, сказал, что скорость парома будет иметь ключевое значение для расследования. 19 октября 2011 г. BEAmer опубликовал свой отчет. Таким образом, «Кондор Витесс отплыл из Сен-Мало в условиях густого тумана; противотуманный рог был отключен очень рано, а визуальное наблюдение не было усилено. Скорость постепенно достигла 37 узлов. В рулевой рубке почти непрерывные переговоры без какой-либо связи при несении вахты поддерживал атмосферу, несовместимую с необходимой концентрацией для проведения HSC в тумане. Такое поведение, а также видимость являются причинными факторами аварии. Когда Кондор Витесс приблизился к водам Минкье, оба офицера не обнаружили Впереди по правому борту эхом разносится 2 судна, первое - это корабль, который будет проходить на сотне метров по правому борту, второе - Les Marquises. Гончар ловил рыбу с включенным радаром, не подавая никаких звуковых сигналов. HSC в последний момент, но слишком поздно, чтобы предупредить шкипера. Столкновение разрезало рыболовное судно на две части, а на борту HSC произошла утечка в носовом отсеке правого борта. Кормовая часть гончара какое-то время держался на плаву, позволяя двум рукам оставаться на нем до тех пор, пока экипаж HSC не спасет их ".

11 сентября 2013 года суд в Кутансе признал капитана Vitesse Поля Ле Романсера и первого офицера Ива Турнона (оба больше не работают на Condor) виновными в непредумышленном убийстве , непреднамеренных травмах и несоблюдении морских правил . Позднее Турнон был оправдан апелляционным судом Кана, который отменил его приговор.

Заземление Commodore Clipper

Коммодор Клипер

14 июля 2014 года коммодор Клипер случайно приземлился у острова Гернси. Основными выводами расследования Отделения по расследованию морских происшествий были:

  • Планирования поездки было недостаточно - отчасти потому, что повторяющийся характер графика привел к «самоуспокоенности».
  • Экипаж отказался признать, что судно могло быть на мели, отчасти из-за того, что сигнализация, которая могла сказать им, что он был отключен.
  • Недостаточное планирование перехода означало, что команда на мостике направилась в опасность, не осознавая навигационного риска. Вопросы планирования, которые не были должным образом рассмотрены, включали: очень низкий прилив, эффект «сидения на корточках» корабля на мелководье на высокой скорости и точность данных карты.
  • Возможность того, что судно было на мели, была отвергнута. В условиях дрожащей вибрации важно, чтобы экипаж установил состояние своего судна путем поиска повреждений.
  • Повторяющийся характер паромных перевозок может вызвать некоторую самоуспокоенность при планировании.
  • Электронная навигационная система использовалась неэффективно, поскольку настройки безопасности не соответствовали местным условиям, предупреждения игнорировались, а звуковой сигнал был отключен.
  • В качестве ответственного органа у порта Гернси не было эффективной оценки рисков или плана управления безопасностью при проведении навигации в установленном законом районе лоцманской проводки.

Condor Ferries заявляет, что полностью принимает выводы своего подробного и обстоятельного отчета.

Столкновение с причалами Condor Liberation

В субботу, 28 марта 2015 года, на следующий день после ввода в эксплуатацию Condor Liberation , ее выбросило на причал Гернси, и ее пришлось вывести из эксплуатации и вернуть в Пул для ремонта. Всем пассажирам пришлось ждать на Гернси прибытия Commodore Clipper, чтобы доставить их в Портсмут вместо Пула.

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Cowsill, Майлз (1996). Паромы Нормандских островов: прошлое и настоящее . Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN 1871947413.

внешние ссылки