Береговая линия (Union Pacific Railroad) - Coast Line (Union Pacific Railroad)

Береговой линии является железнодорожная линия между Бербанк, Калифорния и залива Сан - Франциско , примерно вдоль побережья Тихого океана . Это самый короткий железнодорожный маршрут между Лос-Анджелесом и заливом.

История

Предшественники

Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе построила первый сегмент линии из Сан-Франциско в Сан-Хосе между 1860 и 1864 годами. Основатели SF&SJ зарегистрировались как Южно-Тихоокеанская железная дорога, которая была уполномочена Конгрессом в 1866 году соединить линию из Сан-Франциско. Хосе на юг до Нидлз , где он встретит Атлантическую и Тихоокеанскую железную дорогу . Тем не менее, SP построился до Трес Пинос к 1873 году и отказался от попыток продолжить линию до Коалинга , вместо этого выбрав маршрут из Латропа .

К 1871 году SP завершил линию на юг от Сан-Хосе через Гилрой и Пахаро , прибыв в Салинас в 1872 году и Соледад в 1873 году. SP приостановил работы на юге в Соледаде на тринадцать лет и начал строительство к северу от Лос-Анджелеса в 1873 году, завершив линию до Бербанк. В 1886 году SP продвинулась на юг от Соледад до Кинг-Сити , Пасо Роблеса и Темплтона ; к 1887 году южная часть линии была продлена через Ньюхолл , Согус и Санта-Паула до Санта-Барбары .

К 1894 году SP расширил линию на юг от Темплтона до Сан-Луис-Обиспо . Работы продолжались на юг к Гваделупе в 1895 году и к Серфингу в 1896 году. 80-мильный (130 км) разрыв между Серфом и Санта-Барбарой был закрыт последним всплеском, пробитым 28 декабря 1900 года.

Дневной свет на южном побережье , на улице Озераис в Сан-Хосе в апреле 1970 года.

Первая версия береговой линии через Согус и Санта-Паула через долину реки Санта-Клара была завершена Южно-Тихоокеанской железной дорогой 31 декабря 1900 года.

Работа между Вентурой и Карпентерией в конечном итоге позволила построить дорогу на уровне моря Ринкон для автомобильного движения по этому прежде непроходимому участку береговой линии.

Работы на отрезке Монтальво , который пересек реку Санта-Клара для обслуживания фермеров на равнине Окснард и был продлен до Санта-Сусаны в долине Сими , начались в 1898 году. Туннель Санта-Сусана открылся в 1904 году, соединяясь с отрезком Чатсуорта от Бербанка, а затем была основная линия. Новый более прямой путь был построен между Чатсуортом и Бербанком, чтобы совпасть с новым маршрутом, а первоначальная линия через долину Сан-Фернандо была обозначена как ветвь Бербанка. В 1907 г. открылась отсечка на берегу залива от Сан-Бруно до Сан-Франциско ; в 1935 году открылась новая линия вокруг Сан-Хосе, которая впоследствии стала главной линией.

В золотую эру пассажирских перевозок поезда SP на отрезке этого маршрута в Сан-Франциско шли от Третьего депо и Таунсенд-депо в Сан-Франциско до вокзала Юнион в Лос-Анджелесе. Поезда Окленд – Лос-Анджелес отправляются со станции 16th Street в Окленде.

Текущие строки

Линия имеет несколько подразделений.

В настоящее время право собственности разделено на три сегмента:

  • Caltrain к северу от Санта-Клары
  • Union Pacific Railroad , которая объединилась с южной частью Тихого океана (SP) в 1996 году, оттуда до северной оконечности Moorpark
  • Метролинк к югу от Мурпарка.

В 1992 году компания Southern Pacific предоставила Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес опцион на покупку всей береговой линии для движения пассажирских поездов со скоростью 110 миль / ч (180 км / ч). В то время модернизация сигналов и треков для обеспечения более высокоскоростных операций оценивалась в 360 миллионов долларов.

Услуга

Груз

Участок маршрута показан серым цветом на карте модернизации железных дорог штата. Остальная часть карты устарела по сравнению с запланированным графиком открытия CAHSR.

По маршруту курсируют грузовые поезда Union Pacific, хотя участок Фресно через долину Сан-Хоакин является предпочтительным маршрутом с севера на юг Калифорнии из-за более простых уклонов и поворотов. Грузовые поезда, как правило, представляют собой местные грузы, порожние поезда без железнодорожного транспорта и поезда с автовозом.

Пассажир

Береговая линия используется пригородными, региональными и междугородними пассажирскими поездами:

Местные агентства вместе с принимающими железными дорогами сформировали Агентство железнодорожного коридора Лос-Анджелес-Сан-Диего-Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) в 1989 году для совместной работы над улучшением маршрута между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего . Миллионы усовершенствований для повышения надежности и безопасности этого железнодорожного коридора протяженностью 351 миля (565 км) были предложены Caltrans и федеральными представителями железных дорог . В ближайшем будущем округ Вентура получит корректировку железнодорожных кривых возле Сиклиффа , реки Санта-Клара и Монтальво примерно за 300 миллионов долларов. В будущем железнодорожное сообщение может включать пригородный поезд Вентура – ​​Санта-Барбара. В долгосрочные планы входит также пригородное сообщение между Вентурой и Санта-Кларитой по первоначальному маршруту через долину реки Санта-Клара. Транспортная комиссия Ventura County приобрела Santa Paula Отпайку в графстве Вентура из южной части Тихого океана. В то время как часть линии была заброшена из-за размыва в округе Лос-Анджелес , застройка Newhall Ranch обеспечит маршрут через сообщество.

Смотрите также

использованная литература

Примечания
Цитаты
Библиография

внешние ссылки