Острие паруса - Point of sail

Острия паруса:
A. Против ветра; заштриховано: «запретная зона», где корабль может находиться «в утюжках».
B. Биение (короткие паруса)
C. Вылет луча
D. Широкий вылет
E. Бегство по ветру

Точка паруса является парусным направлением Craft в путешествиях под парусом по отношению к истинному направлению ветра над поверхностью.

Основные точки паруса примерно соответствуют 45 ° сегментам круга, начиная с 0 ° прямо против ветра. Для многих парусных судов 45 ° по обе стороны от ветра - это запретная зона, где парус не может мобилизовать энергию ветра. Плавание по курсу, максимально приближенному к ветру - приблизительно 45 ° - называется биением , точкой плавания, когда паруса устанавливаются на бейдевинд . При отклонении от ветра 90 ° судно находится на досягаемости луча . При отклонении от ветра 135 ° судно находится на большом расстоянии . При отклонении от ветра 180 ° (движется в том же направлении, что и ветер) судно движется по ветру . Точка плавности хода между биением и дальностью действия луча называется близкой досягаемостью .

Данная точка паруса (биение, близкий вылет, вылет луча, широкий вылет и движение по ветру) определяется относительно истинного ветра - ветра, ощущаемого неподвижным наблюдателем - и, в зависимости от скорости парусного судна, определяет подходящая настройка паруса, определяемая по вымпельному ветру . Кажущийся ветер -The ветер ощущается наблюдателем на движущемся парусных судов, определяет движущую силу для парусных судов.

В точках плавания, которые варьируются от короткой бейдевинд до широкого вылета, паруса действуют по существу как крыло , причем подъемная сила преимущественно заставляет лодку крениться и, в меньшей степени, приводит в движение судно, потому что кажущийся ветер дует вдоль паруса. В точках плавания от широкого досягаемости до встречного ветра паруса действуют по существу как парашют , причем сопротивление преимущественно приводит в движение судно из-за кажущегося ветра, втекающего в парус. Для судов с небольшим сопротивлением движению вперед, таких как ледовые лодки и сухопутные яхты , этот переход происходит дальше от ветра, чем для парусных лодок и парусных судов . В запретной зоне паруса не могут генерировать движущую силу ветра.

Запретная зона

Бейдевинд
Достижение
Бег по ветру на крыльях
Бег по ветру со спинакером
Квадратный такелаж, бегущий по ветру в слабом воздухе с шипами

Парусные суда, такие как парусные и iceboats , не может плыть прямо в ветер, ни на курс , который слишком близко к направлению , с которого дует ветер. Диапазон направлений, в которых парусное судно не может плыть, называется запретной зоной. В запретной зоне паруса корабля перестают обеспечивать достаточную тягу для поддержания курса или поступательного движения; поэтому парусное судно замедляется к остановке, и управление становится все менее эффективным при управлении направлением движения. Продолжительность запретной зоны варьируется в зависимости от парусного судна в зависимости от конструкции судна, его оснастки и парусов , а также от силы ветра и, для лодок, состояния моря . В зависимости от парусного судна и условий размах запретной зоны может составлять от 30 до 50 градусов по обе стороны от ветра или, что эквивалентно, от 60 до 100 градусов с центром в направлении ветра.

В утюгах

Парусное судно считается «в оковах», если его останавливают, когда его паруса не могут генерировать энергию в запретной зоне. Если судно будет лавировать слишком медленно или иным образом потеряет прямое движение при движении против ветра, оно остановится по инерции. Это также известно как «застигнутый врасплох», особенно на судне с квадратным вооружением , паруса которого могут быть отброшены назад о мачты во время лавирования.

Бейдевинд

Парусное судно называется парусной бейдевинд (также называется Избиение или работать с наветренной ) , когда его паруса отделан плотно, действуют по существу как крыло , и , конечно ремеслу является как можно ближе к ветру , так как позволяет парус ( s) для создания максимальной подъемной силы. Эта точка паруса позволяет парусному судну двигаться по диагонали по направлению ветра или «против ветра». Плавание на наветренную бейдевинду и лавирование называется "избиением". На последнем галсе возможен «рывок» к наветренной или метеорологической отметке. Буксир идет близко от ветра к знаку без необходимости лавировать.

Считается, что чем меньше угол между направлением истинного ветра и курсом парусного судна, тем выше он указывает . Судно, которое может указывать выше (при максимально возможной буксировке), считается более устойчивым к погодным условиям .

Достижение

Когда ветер дует сбоку от парусного судна, это называется достижением.

«Досягаемость луча» - это когда истинный ветер дует под прямым углом к ​​парусному судну.

«Бейдевинг» - это курс ближе к истинному ветру, чем луч луча, но ниже бейдевинд; т. е. любой угол между досягаемостью луча и бейдевингом. Паруса подрезаны, но не такие тугие, как для бейдевинд.

«Широкий радиус действия» - это курс дальше от истинного ветра, чем луч луча, но выше разбега. На большом расстоянии ветер дует из-за парусника под углом. Это представляет собой диапазон углов ветра между досягаемостью луча и движением по ветру. На парусной лодке (но не на ледоколе) паруса отводятся от парусного судна, но не так сильно, как на спуске или мертвом ходу (бег по ветру). Это самая дальняя точка паруса, пока паруса не перестанут действовать практически как крыло.

Бег по ветру

В этой точке паруса (также называемой бегом по ветру ) истинный ветер дует прямо за парусным судном. В этом режиме паруса действуют практически как парашют.

На ходу грот продольного такелажа можно ослабить до упора. После этого стаксель сложится, потому что грот блокирует ветер, и его необходимо либо опустить и заменить спинакером , либо установить вместо этого на наветренной стороне парусного судна. Бег с уклоном на наветренную сторону известен как «крыло чайки», «крыло гуся», «полет бабочки», «крыло на крыло» или «крыло и крыло». У генуэзской чайки хорошо развиты крылья, особенно если она стабилизирована шестом для усов, который похож на спинакер, но легче . В светлую погоду на некоторых судах с квадратным такелажем могут быть установлены паруса с шипами , которые выступают наружу от верфей , чтобы создать большую площадь парусов.

Парусные суда с меньшим сопротивлением на поверхности ( многокорпусные , сухопутные яхты , ледовые лодки ), чем большинство водоизмещающих однокорпусных судов в воде, могут улучшить свою восстановленную скорость (VMG) по ветру за счет плавания с широким вылетом и джиббинга, если это необходимо для достижения пункта назначения .

Влияние на парусное судно

Истинный ветер ( V T ) в сочетании со скоростью парусного судна ( V B ) дает скорость вымпельного ветра ( V A ); скорость воздуха, испытываемая приборами или экипажем движущегося парусного судна. Кажущаяся скорость ветра обеспечивает движущую силу парусов в любой заданной точке паруса. Она варьируется от истинной скорости ветра остановившегося судна в айроне в запретной зоне до скорости, превышающей истинную скорость ветра, когда скорость парусного судна прибавляется к истинной скорости ветра на досягаемости, до уменьшения до нуля, как при плавании. крафт плывет по ветру.

Влияние вымпельного ветра на парусное судно в трех точках паруса

Парусное судно А идет на бейдевинд. Парусное судно B находится на досягаемости луча. Парусное судно C находится на большом расстоянии.
Скорость лодки (отмечена черным цветом) генерирует равную и противоположную составляющую вымпельного ветра (не показана), которая складывается с истинным ветром и становится кажущимся ветром.

Скорость парусных лодок по воде ограничена сопротивлением, возникающим в результате сопротивления корпуса в воде. Ледяные лодки обычно имеют наименьшее сопротивление движению вперед по сравнению с любыми парусными судами; следовательно, парусная лодка испытывает более широкий диапазон углов вымпельного ветра, чем ледовая лодка, скорость которой, как правило, достаточно велика для того, чтобы вымпельный ветер дул с нескольких градусов в одну сторону от ее курса, что в большинстве случаев требует плавания с закрытым парусом. точки паруса. На обычных парусных лодках паруса установлены для создания подъемной силы в тех точках паруса, где можно совместить переднюю кромку паруса с вымпельным ветром.

Для парусника острие паруса значительно влияет на поперечную силу, которой подвергается лодка. Чем выше лодка направлена ​​против ветра, тем сильнее поперечная сила, что приводит как к увеличению маневренности, так и к крену. Leeway, эффект бокового движения лодки по воде, может быть нейтрализован килем или другими подводными рапирами, включая кинжал, шверт, скег и руль. Боковое усилие также вызывает крен парусника, которому противодействуют форма и конфигурация корпуса (или корпусов, в случае катамаранов) и вес балласта, и этому может дополнительно противостоять вес экипажа. Когда лодка направлена ​​против ветра, поперечная сила и силы, необходимые для противодействия ему, уменьшаются. На ледовых лодках и песчаных яхтах боковым силам противодействует поперечное сопротивление лопастей на льду или колес на песке и расстояние между ними, что обычно предотвращает крен.

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

  • Русманьер, Джон, Книга морского дела Аннаполиса , Саймон и Шустер, 1999
  • Книга Чепмена по пилотированию (различные участники), Hearst Corporation, 1999
  • Херрешофф, Холзи (редактор-консультант), Справочник моряка , Little Brown and Company, 1983
  • Сейдман, Дэвид, Полный моряк , International Marine, 1995
  • Джобсон, Гэри, Основы парусного спорта , Саймон и Шустер, 1987 г.