Клей Регаццони - Clay Regazzoni

Клей Регаццони

Регаццони в 1971 году в Зандвоорте
Родился	( 1939-09-05 )5 сентября 1939 г., Мендризио , Швейцария.
Умер	15 декабря 2006 г. (2006-12-15)(67 лет) Фонтевиво , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Швейцарский
Активные годы	+1970 - 1 980
Команды	Феррари , БРМ , Прапорщик , Тень , Уильямс
Записи	139 (132 начала)
Чемпионаты	0
Побед	5
Подиумы	28 год
Очки карьеры	209 (212)
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	15
Первая запись	1970 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1970 Гран-при Италии
Последняя победа	Гран-при Великобритании 1979 года
Последняя запись	1980 Гран-при США Запад
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1970 г. Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка ДНФ ( 1970 ) Победы класса 0

Джанклаудио Джузеппе « Клей » Регаццони (5 сентября 1939 - 15 декабря 2006) был швейцарским автогонщиком . Он участвовал в гонках Формулы-1 с 1970 по 1980 год , выиграв пять Гран-при. Его первой победой был Гран-при Италии в Монце в его дебютном сезоне, когда он выступал за Ferrari . Он оставался в итальянской команде до 1972 года . После одного сезона в BRM Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, с 1974 по 1976 год . После окончательного ухода из Ferrari в конце 1976 года Регаццони присоединился к командам Ensign и Shadow , а в 1979 году перешел в Williams , где одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при - Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне .

Его заменил Карлос Ройтеманн в команде Williams в 1980 году, и он вернулся в Ensign. После аварии на Западном Гран-при США 1980 года он остался парализованным ниже пояса, завершив свою карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекращал гонок; он участвовал в ралли Париж-Дакар и 12 часов в Себринге, используя автомобиль с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.

Он был известен как энергичный гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, он был бы в черной шляпе». Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.

Личная и ранняя жизнь

Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио , Швейцария, 5 сентября 1939 года, через несколько дней после начала Второй мировой войны . Regazzoni вырос в Porza , в Кантоне из Тичино , части италоговорящих региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария.

Гоночная карьера

Пре-Формула-1

Ранние гонки и Формула-3

Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году, в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его ранних впечатлений от автоспорта происходили из-за границы в Италии, где Швейцария запретила автоспорт после ужасной аварии на гонке « 24 часа Ле-Мана» 1955 года . Его первые выезды были на его собственный Austin-Healey Sprite , в котором он дважды финишировал на подиуме только в своих первых трех гонках. Этот мгновенный успех побудил Регаццони перейти на Mini Cooper в сезоне клубных гонок 1964 года.

В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел себя за рулем открытого автомобиля, когда он выступал в чемпионате Европы Формулы-3 на автомобиле Brabham . Этот первый сезон принес умеренный успех, и улучшение формы в 1966 году (на этот раз за рулем Де Томазо ) привлекло к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Текно . Tecno предложила Регаццони использовать одно из их шасси F3 в 1967 году, где его надежная и быстрая работа принесла ему предложение заводского привода Tecno в Формуле 2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году, и не в последний раз ему повезло выжить в крупной аварии. Выйдя из шиканы во время гонки поддержки Формулы 3 Гран-при Монако , Регаццони потерял контроль над своей машиной и сильно врезался в аварийный барьер. Миниатюрный размер машины Формулы 3 позволял ей проходить под поручнем, острый металлический край Armco рассекал верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть не попав в его голову. Автомобиль в конце концов остановился, когда обруч , расположенный за головой Регаццони и значительно ниже верха его шлема, вклинился под барьером.

Формула 2

В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его агрессивный стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был замешан в гибели молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы 2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Regazzoni, который работает хорошо на поле, намеренно работает Ламберт Brabham с трассой во время притирки его. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. На последующем расследовании Регаццони был полностью реабилитирован, хотя слухи сохранялись еще много лет после этого. Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который длился пять лет, прежде чем от него наконец отказались. Регаццони оставался с Tecno на протяжении трех лет в Формуле-2 (хотя он провел большую часть сезона 1969 года за команду Ferrari Formula 2), а в 1970 году они вместе приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 .

Гонки на спортивных автомобилях

Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях , включая « 24 часа Ле-Мана» 1970 года, где он и Артуро Мерцарио участвовали в гонках на Ferrari 512S . Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Оказалось, что это единственное появление Регаццони на « 24 часах Ле-Мана» , хотя он проводил тесты для гонки 1972 года.

В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. С новым 312B -На 312P автомобили под ним, Regazzoni регулярно побежал на или вблизи передней части поля. Регулярно сотрудничая с Джеки Иксом , эта пара заняла второе место в гонке BOAC 1000 км в Брэндс-Хэтче в 1971 году и выиграла первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл гонку Kyalami 9 Hours, на этот раз в партнерстве с Брайаном Редманом . Дальнейшие успехи последовали в 1972 году, когда были получены вторые места на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе , снова партнером которой стал Редман, и в престижной гонке на 1000 км в Спа. Пик сезона наступил, когда партнерство Регаццони / Икс выиграло гонку на 1000 км в Монце.

С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты спортивных автомобилей Регаццони пошли на убыль. Его неконкурентоспособная Alfa Romeo 33 TT была полностью проиграна соперниками Ferrari и Matra. В конце 1973 года Феррари отказался от участия в гонках на спортивных автомобилях, и возвращение Регаццони в команду Формулы-1 в 1974 году фактически положило конец его карьере спортивного автомобиля, поскольку он не мог участвовать в гонках за других производителей.

Формула один

1970–72: Феррари

Во время ранних гонок сезона Формулы-1 1970 года Ferrari представила только одну машину, за бельгийца Джеки Икса , но на четвертом этапе в Бельгии команда решила запустить вторую машину, чтобы опробовать более молодых пилотов. Итальянец Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где он финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место в следующем туре в Нидерландах , также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место на следующем Гран-при во Франции , но финишировал четырнадцатым, отстав на три круга от победителя и возможного чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта .

Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании , где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил гоночное место. За Регаццони в последних шести раундах сезона 1970 года последовали четыре подиума, включая победу в Монце , домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации. Первая поул-позиция в финальном раунде в Мексике привела к чрезвычайно успешному первому сезону в лучшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отставая от посмертного чемпиона мира Риндта на 12 очков.

После смерти Джунти на гонке спортивных автомобилей зимой 1971 года Ferrari выбрала Икса и Регаццони в сезоне 1971 года в Формуле-1 . Перед началом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную Гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче , обойдя Джеки Стюарт на втором месте. Несмотря на это раннее обещание, Ferrari 312 B и B2 оказались хуже комбинации Стюарт / Тиррелл 003 . Регаццони удалось только трижды финишировать на подиуме в течение сезона, а также занять поул-позицию на Гран-при Великобритании . В этом году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав на 49 очков от чемпиона мира Джеки Стюарта .

Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало в 1972 году , когда он занял только один подиум в Германии , хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова занял седьмое место в чемпионате водителей, отстав на 46 очков от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди .

1973: BRM

Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году в пользу BRM, спонсируемой Marlboro, за то, что, как сообщалось, было «астрономическим гонораром». Здесь он присоединился к молодому водителю Ники Лауда , и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки его вытащил из пылающих обломков Майк Хейлвуд , который позже был награжден медалью Джорджа за героизм в спасении жизни Регаццони. Этот год оказался неудачным для Регаццони, несмотря на поул-позицию в открытии сезона Гран-при Аргентины 1973 года. Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку он набрал всего два очка за весь сезон, его худший результат за весь сезон в Формуле-1. Он занял скромное 17-е место в чемпионате.

1974–76: Возвращение в Ferrari

В начале 1974 года в Ferrari произошла серьезная кадровая перестановка , после того как Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят руководителем итальянской команды. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Вскоре Регаццони вернулся на подиум. Семь подиумов, в том числе победа в Германии , его первая победа в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул в Нивель , позволили Регаццони опередить подающего надежды Лауда. Вступая в последнюю гонку сезона, в США Регаццони хорошо боролся за титул, и для того, чтобы завоевать корону, нужно было только финишировать впереди своего соперника, Эмерсона Фиттипальди. Регаццони столкнулся с проблемами управляемости во время гонки из-за неисправного амортизатора и смог финишировать только 11-м после двух пит-стопов. Он занял второе место в чемпионате водителей, лучший в своей карьере, отстав от Фиттипальди всего на три очка.

Феррари сохранила за собой услуги Лауды и Регаццони на 1975 год, и пара одержала шесть побед между ними: пять за Лауда и одну за Регаццони на Гран-при Италии 1975 года . Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, не входящий в чемпионат Гран-при Швейцарии , единственный швейцарский гонщик, которому это удалось. Феррари выиграл чемпионат конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех титулов чемпиона мира. Регаццони финишировал пятым в чемпионате пилотов с 39,5 очками, половина очка пришлась на Гран-при Австрии 1975 года , когда из-за проливного дождя была пройдена только половина дистанции гонки.

1976 год стал началом падения Регаццони в Формуле-1. Несмотря на выигрыш поул-позиции на Лонг-Бич и еще три подиума, Ferrari заменил швейцарца аргентинцем Карлосом Ройтеманном . Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони. Когда он ушел из Ferrari, Регаццони был пилотом Ferrari дольше всех.

1977: прапорщик

После выхода из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую ​​небольшую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел маленькую экипировку предложению Берни Экклстоуна выступить за Брэбэм , поскольку он предпочитал «гоняться с хорошими людьми». Его сезон в Ensign, несмотря на то, что он набрал очки в дебютном матче в Аргентине , оказался неудачным. Регаццони финишировал в очках только два раза и закончил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в гонке Indianapolis 500 за рулем McLaren - Offenhauser для Theodore Racing . Он сильно разбился на тренировке, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа отказал топливный элемент.

1978: Тень

Регаццони перешел в Shadow в 1978 году , чтобы заменить Алана Джонса, который ушел, чтобы присоединиться к Williams . За Регаццони последовало всего два очка, и он закончил сезон 16-м в чемпионате водителей, отстав на 60 очков от чемпиона мира Марио Андретти .

1979: Уильямс

Фрэнк Уильямс привел Регаццони свою последнюю машину в гоночную машину вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказался весьма конкурентоспособными, особенно в заключительной части сезона, с FW07s выиграл все , но два из последних семи гонок календаря 1979 года . Первая победа была для Регаццони в Сильверстоуне , первая из более чем 100 побед команды Williams Grand Prix. Из уважения к саудовским спонсорам команды он праздновал на подиуме с Lilt . Однако, несмотря на его достижения, в конце сезона его снова заменил Карлос Ройтеманн . На Гран-при Италии журналист, специализирующийся на автоспорте Найджел Робак, спросил Регаццони, почему он продолжает водить машину в возрасте 40 лет, не имея возможности получить место в соревнованиях. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?». В конце года он был приглашен участвовать в Международной гонке чемпионов 1980 года , последний действующий гонщик Формулы-1, наряду с Марио Андретти , сделал это.

1980: Назад с прапорщиком

Не имея возможности участвовать в соревнованиях в 1980 году , Регаццони вернулся в Ensign. Его сезон резко оборвался всего четыре гонки в году. Он разбился во время Западного Гран-при США 1980 года , проходившего в Лонг-Бич , когда педаль тормоза его прапорщика вышла из строя в конце длинного скоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км / ч. Вышедший на пенсию Брэбэм Рикардо Зунино был припаркован на дороге для побега. Позже Регаццони вспоминал: «Я ударил Зунино в машину, затем отскочил в барьер. Примерно на 10 минут я потерял сознание. Затем я вспоминаю ужасную боль в бедрах ...». В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Организаторы гонки выиграли дело.

После Формулы-1

После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью.

Регаццони отыграл свою гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принявших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом участвовал в ралли-рейдах (например, ралли «Дакар» ) и спортивных автомобилях (например, в « 12 часах Себринга» ). Эти достижения открыли путь к более широкому принятию инвалидов в автомобили и автоспорт. Последняя соревновательная гонка Регаццони была в 1990 году, хотя в 1990-х ему время от времени предлагали тест-драйвы на гоночных автомобилях. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы выступить в качестве профи в гонках Toyota Pro / Celebrity Race.

Рассказ о его жизни можно найти в его автобиографии È questione di cuore («Это дело сердца»), опубликованной в середине 1980-х годов. В своей карьере после Формулы-1 он иногда работал комментатором на швейцарском и итальянском телевидении.

Однажды он сказал Ники Лауда , своему товарищу по команде, который был на десять лет моложе: «Если ты будешь вести себя так напряженно, как ведешь себя по отношению к женщинам, ты никогда не станешь великим».

Смерть

15 декабря 2006 года Регаццони был убит, когда Chrysler Voyager, которым он управлял, ударился о заднюю часть грузовика на итальянской автостраде А1 , недалеко от Пармы . По оценкам исследователей аварии, в то время он ехал со скоростью примерно 100 км / ч, и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ как причину потери контроля над Регаццони. Его похороны состоялись 23 декабря в Лугано , на них присутствовали Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда , а также многие знаменитости из мира Формулы-1.

Изображение в СМИ

В фильме Рона Ховарда « Раш» 2013 года , в котором изображено соперничество между Джеймсом Хантом и Ники Лауда в сезоне «Формулы-1» 1976 года, его роль исполнил Пьерфранческо Фавино .

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон	Серии	Команда	Скачки	Побед	Поляки	F / Laps	Подиумы	Точки	Позиция
1968 г.	Европейская Формула 2	Команда Tecno Racing	6	0	0	0	1	13	Шестой
1969 г.	Европейская Формула 2	Скудерия Феррари	3	0	0	0	0	5	10-е
		Команда Tecno Racing	1	0	1	0	0
1970 г.	Европейская Формула 2	Команда Tecno Racing	8	3	3	1	5	44 год	1-й
	Формула один	Скудерия Феррари	8	1	1	3	4	33	3-й
	24 часа Ле-Мана		1	0	0	0	0	N / A	DNF
1971 г.	Формула один	Скудерия Феррари	11	0	1	0	0	13	7-е
	Европейская Формула 2	Команда Shell-Arnold	1	0	0	0	0	0	NC
1972 г.	Формула один	Скудерия Феррари	10	0	0	0	2	15	7-е
1973	Формула один	Мальборо - BRM	14	0	1	0	0	2	17-е
1974 г.	Формула один	Скудерия Феррари	15	1	1	3	7	42	2-й
1975 г.	Формула один	Скудерия Феррари	14	1	0	4	3	25	5-й
1976 г.	Формула один	Скудерия Феррари	15	1	1	3	4	31 год	5-й
1977 г.	Формула один	Команда Tissot Ensign с Castrol	15	0	0	0	0	5	17-е
	Европейская Формула 2	Проект Четыре Гонки	1	0	0	0	0	0	NC ‡
		Ardmore Racing	1	0	0	0	0
	Автомобиль чемпионата USAC	Теодор Расинг	1	0	0	0	0	0	NC
1978 г.	Формула один	Команда Shadow Racing	11	0	0	0	0	4	16-е
	Европейская Формула 2	Команда Everest Racing	1	0	0	0	0	0	NC
1979 г.	Формула один	Альбилад-Саудовская гоночная команда	15	1	0	2	5	29	5-й
	Чемпионат BMW M1 Procar	BMW Motorsport	8	0	0	0	2	61	3-й
	Европейская Формула 2	Гоночная команда Эверест	3	0	0	0	0	0	NC
1980 г.	Формула один	Команда Unipart Racing	4	0	0	0	0	0	NC

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	Оч
1968 г.	Команда Tecno Racing	Tecno TF68	Форд	HOC	THR	JAR 5	ПРИЯТЕЛЬ 3	ТУЛ	ZAN Ret	PER 4	HOC Ret	ВАЛ НК					Шестой	13
1969 г.	Скудерия Феррари	Феррари 166	Феррари	THR 10	HOC DNS	NÜR Ret	JAR 11	ТУЛ									10-е	5
	Команда Tecno Racing	Tecno TF69	Форд						PER 4	ВАЛ
1970 г.	Команда Tecno Racing	Tecno TF69	Форд	THR 8	HOC 1	БАР 8	РУ 2										1-й	44 год
		Tecno TF70						PER 1	TUL Ret	ИМО 1	HOC 2
1971 г.	Команда Shell-Arnold	712м марта	Форд	HOC	THR	NÜR	БАНКА	PAL	ROU	ЧЕЛОВЕК	ТУЛ	ALB	ВАЛ	VAL Ret			NC	0
1977 г.	Проект Четыре Гонки	Ральт RT1	BMW	SIL	THR	HOC	NÜR Ret	ВАЛ	PAU	КРУЖКА	ROU	NOG	PER				NC	0 ‡
	Ardmore Racing	Шеврон B40	Харт											MIS 6	стандартное восточное время	ДОН
1978 г.	Команда Everest Racing	Шеврон B40	BMW	THR	HOC	NÜR	PAU	КРУЖКА	ВАЛ	ROU	ДОН	NOG	PER	MIS Ret	HOC		NC	0
1979 г.	Гоночная команда Эверест	Март 792 г.	BMW	SIL Ret	HOC	THR	NÜR	ВАЛ	Кружка Ret	PAU	HOC	ZAN	PER	MIS Ret	ДОН		NC	0
Источник:

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1970 г.	SpA Ferrari SEFAC	Артуро Мерцарио	Феррари 512S	S 5.0	38	DNF	DNF
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Оч
1970 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B	Феррари 001 3.0 F12	ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED 4	FRA	GBR 4	GER Ret	AUT 2	ITA 1	CAN 2	США 13	MEX 2					3-й	33
1971 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B	Феррари 001 3.0 F12	RSA 3	ESP Ret																7-е	13
		Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12			МН Ret	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER 3	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	США 6
1972 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12	ARG 4	RSA 12	ESP 3	МН Ret	BEL Ret	FRA	GBR	GER 2	AUT Ret	ITA Ret	CAN 5	США 8						7-е	15
1973	Мальборо BRM	BRM P160D	BRM P142 3.0 V12	ARG 7	Бюстгальтер 6	RSA Ret															17-е	2
		BRM P160E					ESP 9	BEL 10	МН Ret	SWE 9	FRA 12	GBR 7	NED 8	GER Ret	AUT 6	ITA Ret	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	США 8
1974 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	ARG 3	Бюстгальтер 2	RSA Ret	ESP 2	BEL 4	ПН 4	SWE Ret	NED 2	FRA 3	GBR 4	GER 1	AUT 5	ITA Ret	CAN 2	США 11			2-й	52
1975 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	ARG 4	Бюстгальтер 4																5-й	25
		Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12			RSA 16	ESP NC	МН Ret	BEL 5	SWE 3	NED 3	FRA Ret	GBR 13	GER Ret	AUT 7	ITA 1	США Ret
1976 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	Бюстгальтер 7	RSA Ret	USW 1															5-й	31 год
		Феррари 312Т2					ESP 11	BEL 2	ПН 14	SWE 6	FRA Ret	GBR DSQ	GER 9	AUT	NED 2	ITA 2	CAN 6	США 7	JPN 5
1977 г.	Команда Tissot Ensign с Castrol	Прапорщик N177	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 6	Бюстгальтер Ret	RSA 9	USW Ret	ESP Ret	MON DNQ	BEL Ret	SWE 7	FRA 7	GBR DNQ	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 5	США 5	CAN Ret	JPN Ret	17-е	5
1978 г.	Команда Shadow Racing	Тень DN8	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 15	Бюстгальтер 5	RSA DNQ	USW 10														16-е	4
		Тень DN9						MON DNQ	BEL Ret	ESP 15	SWE 5	FRA Ret	GBR Ret	GER DNQ	AUT NC	NED DNQ	ITA NC	США 14	CAN DNQ
1979 г.	Альбилад-Саудовская гоночная команда	Уильямс FW06	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 10	Бюстгальтер 15	RSA 9	USW Ret														5-й	29 (32)
		Уильямс FW07						ESP Ret	BEL Ret	ПН 2	FRA 6	GBR 1	GER 2	AUT 5	NED Ret	ITA 3	CAN 3	США Ret
1980 г.	Команда Unipart Racing	Прапорщик N180	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ARG NC	Бюстгальтер Ret	RSA 9	USW Ret	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	ЖЕСТЯНАЯ БАНКА	Соединенные Штаты Америки				NC	0
Источник:

Результаты не-чемпионата Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8
1971 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12	ARG	ROC 1	QUE	SPR	INT
		Феррари 312B	Феррари 001 3.0 F12						РИН NC	OUL	ВИК
1973	Мальборо BRM	BRM P160E	BRM P142 3.0 V12	ROC	ИНТ 3
1974 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	ПРЕД	ОКР 5	INT
1975 г.	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	ROC	INT	SUI 1
1977 г.	Команда Tissot Ensign с Castrol	Прапорщик N177	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 13
1978 г.	Команда Shadow Racing	Тень DN9	Форд Cosworth DFV 3.0 V8	INT Ret
Источник:

Indianapolis 500 результаты

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1977 г.	Макларен M16C / D	Offy	29	30	Теодор Расинг

использованная литература

• Регаццони, К. (1982). È questione di cuore . Сперлинг и Купфер. ISBN 978-88-200-0213-8.
• Гилл, Барри (1976). «Чемпионат мира 1975 года». Ежегодник John Player Motorsport за 1976 год . Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1.
• Робак, Найджел (1986). Гран-при Великих . Книжный клуб Associates. п. 140. ISBN 0-85059-792-7.
• Тремейн, Дэвид (август 2006 г.) [2006]. «Глава 19 - Момент отчаянной печали». Потерянное поколение . Haynes Publishing. п. 239. ISBN. 1-84425-205-1.

использованная литература

• Результаты чемпионата мира Формулы-1 взяты из архива результатов официального сайта Формулы-1 по адресу www.formula1.com .
• Результаты за пределами чемпионата Формулы-1 взяты из архива Формулы-1 на сайте www.silhouet.com.
• Результаты чемпионата Формулы 2 взяты из реестра Ле-Мана и Формулы 2 на сайте www.formula2.net .
• Результаты World Sportscar Championship взяты с wspr-racing.com

внешние ссылки

• «Некролог - Клей Регаццони» . Независимый . 18 декабря 2006 . Проверено 1 февраля 2014 года .
• «Клей Регаццони» . GrandPrix.com . Проверено 1 марта 2007 года .
• «Некролог - Клей Регаццони» . Telegraph.co.uk. 18 декабря 2006 Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Проверено 17 января 2007 года .
• Гран-при США 1974 года www.gpracing.net192.com, дата обращения 1 марта 2007 г.
• «Найджел Робак о Глине Регаццони» . Autosport.com. 15 декабря 2006 . Проверено 17 января 2007 года .
• "Mein letzter Besuch bei einem Freund" . Блик онлайн. 17 декабря 2006 Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 года .
• «Регаццони погиб в ДТП» . BBC News . 15 декабря 2006 . Проверено 15 января 2007 года .
• "In Clays Sarg liegt eine gelbe Rose" . Блик онлайн. 17 декабря 2006 Архивировано из оригинала 4 марта 2008 года . Проверено 15 января 2007 года .
• "Клей Регаццони (67 †) hatte keinen Herzinfarkt" . Блик онлайн. 20 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 года .
• «Похороны Регаццони» . Theprancinghorse.co.uk. 23 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Проверено 16 января 2007 года .
• Клетчатый флаг, посвященный автоспорту Клею
• Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus . Единственный клуб, авторизованный самим Клэем Регаццони

Спортивные позиции
Предшествует Джонни Сервоз-Гэвин	Чемпион Европы в Формуле 2 1970 года	Преемник Ронни Петерсон
Предшествует Джеки Стюарт	Brands Hatch Победитель гонки чемпионов 1971 г.	Преемник Эмерсон Фиттипальди
Награды
Предшествует Вернер Дессеггер	Швейцарский спортсмен года 1974	Преемник Рольф Бернхард