Аэродром класса А - Class A airfield
Аэродромы класса A были военными сооружениями времен Второй мировой войны, построенными в соответствии со спецификациями, установленными Генеральным директоратом работ министерства авиации Великобритании (AMDGW). Предназначенные для использования тяжелыми бомбардировщиками и транспортными средствами, они были стандартным дизайном авиабаз Королевских ВВС, а также подразделений ВВС США, действующих из Великобритании.
После вступления США в войну ряд баз британских ВВС класса А были переданы Восьмым воздушным силам США для использования в качестве баз тяжелых бомбардировщиков, при этом подразделения ВВС, которые ранее занимали их, были передислоцированы на другие аэродромы бомбардировщиков ВВС США и инженерные подразделения армии США. построили больше аэродромов в соответствии с этим стандартом или довели более ранние аэродромы до этой спецификации путем удлинения взлетно-посадочных полос и т. д. Многие подразделения Девятых ВВС США также летали с аэродромов класса А. Термин «класс А» возник потому, что довольно часто получаемый в результате воздушный снимок пересекающихся взлетно-посадочных полос выглядел как буква А.
дизайн
Спецификации, установленные министерством авиации Великобритании в августе 1942 года, предусматривали создание трех сходящихся полос, каждая из которых содержала бетонную взлетно-посадочную полосу, оптимально размещенную - если это практически возможно на месте - под углом 60 градусов друг к другу в виде треугольника . Самая длинная полоса была обозначена как основная и выровнена по возможности с юго-запада на северо-восток , чтобы позволить самолетам взлетать и садиться против преобладающего ветра . Две другие взлетно-посадочные полосы должны были обеспечивать безопасный взлет и посадку с любого конца, когда ветер дует с других направлений. Основное внимание уделялось безопасности эксплуатации любого типа самолетов, которые в то время эксплуатировались или разрабатывались.
Взлетно-посадочные полосы были соединены рулежными дорожками, называемыми периметральными дорожками (периметральная дорожка), стандартной ширины 50 футов (15 м). Однако некоторые станции, которые были определены как базы истребителей, иногда имели более узкий периметр, например, RAF Coltishall , периметр которых составлял 40 футов (12 м) в поперечнике. Площадь 30 футов (9,1 м) была расчищена и выровнена по обе стороны периметра пути. В спецификациях класса A для рулежных дорожек установлен минимальный радиус кривой в 150 футов (46 м), измеренный от центральной линии для углов более 60 градусов и 200 футов (61 м) для углов менее 60 градусов. Уклон периметра пути не мог превышать 1 к 40 в любом направлении, и ни одно здание не могло быть размещено ближе, чем 150 футов (46 м) от края пути.
Зоны, называемые жесткими подпорками, были размещены по периметру пути, сделанные из бетона, с центром на расстоянии не менее 150 футов (46 м) от края пути, а края каждой жесткой подставки отделены друг от друга и от воронок не менее чем на 150 футов. футов (46 м). Назначение жестких стоек состояло в том, чтобы позволить самолетам разойтись на некотором расстоянии друг от друга, чтобы воздушная атака на аэродром с меньшей вероятностью уничтожила все самолеты сразу. Рассеивание также сводило к минимуму вероятность сопутствующего ущерба другим самолетам в случае аварии во время бомбардировки. Твердые стойки были либо типа " Сковорода", либо " Зрительная петля" , причем тип "Зрелище" был самым простым для маневрирования самолета.
Полосы были шириной 600 футов (180 м), расчищены, отсортированы и покрыты дерном . Бетонная взлетно-посадочная полоса шириной 150 футов (46 м) была сосредоточена на полосе с длиной не менее 2000 ярдов (1800 м) для основной полосы и не менее 1400 ярдов (1300 м) для вспомогательных полос. По обе стороны полосы поле было очищено от препятствий и выровнено еще на 300 футов (91 м). Максимальный градиент для полос составлял 1 к 80 в продольном направлении и 1 к 60 в поперечном направлении. Кроме того, зона в конце каждой взлетно-посадочной полосы была очищена от препятствий под углом в пятнадцать градусов с каждой стороны на восходящей воображаемой плоскости 1 к 50, чтобы обеспечить полет, называемый воронкой.
строительство
Материальные потребности для строительства взлетно-посадочных полос, пригодных для тяжелых бомбардировщиков, составляли примерно 18 000 тонн сухого цемента и 90 000 тонн заполнителя . Ожидаемые факторы стресса 2000 фунтов на квадратный дюйм толщины привела к взлетно - посадочной полосе от шести до девяти дюймов бетонной плиты , установленных на хардкор основании, покрытое слоем асфальта . В регионах, где не было природного камня, таких как Восточная Англия , для хардкора приходилось импортировать камень. Ежедневно из Лондона в Восточную Англию курсировало до шести поездов с обломками разрушенных зданий во время рейдов Люфтваффе. Этот материал использовался как хардкор для аэродромов.
Оперативное использование
Девять аэродромов ( Олконберите , Bassingbourn , Chelveston , Графтон Underwood , Kimbolton , Molesworth , Podington , Polebrook и Thurleigh ) были выделены ВВС восьмого , но были завершены до стандарта класса А для длины взлетно - посадочной полосы. Они были доведены до стандартов класса А в 1942 и начале 1943 годов за счет удлинения взлетно-посадочных полос, изменения их положения по периметру и добавления дополнительных жестких стоек.
Аэродромы класса А также характеризовались стандартизированными техническими требованиями к площадкам для ремонта, технического обслуживания и хранения самолетов. Два металлических ангара типа Т-2 (240 футов в длину, 115 футов в ширину и 29 футов в высоту) были стандартом для большинства аэродромов, хотя несколько баз до 1942 года имели три ангара Т-2, а Терли - четыре. Три базы (Челвестон, Молесворт и Полебрук) также имели ангар из кирпича и металла типа J (300 'X 151') в дополнение к паре T2 и Bassingbourn, который был довоенной базой бомбардировщиков ВВС Великобритании. имел четыре кирпичных ангара типа C размером 300 на 152 футов
Взлетно-посадочные полосы нескольких аэродромов были расширены и увеличены в длину для аварийной посадки поврежденных бомбардировщиков после операций над Германией. Эти аэродромы, такие как RAF Woodbridge , RAF Carnaby и RAF Manston, были обозначены как «места аварийной посадки» - ELG. На этих аэродромах ELG была установлена одна из первых установок для рассеивания тумана FIDO .
Послевоенное использование автоспорта
С окончанием Второй мировой войны и возрождением автоспорта несколько бывших аэродромов использовались в качестве гоночных трасс, в том числе Сильверстоун , Замок Комб , Гудвуд и Тракстон .
Большинство гоночных трасс на бывших аэродромах используют трассу по окружающему периметру, хотя главная прямая в Snetterton проложена на вспомогательной взлетно-посадочной полосе, а основная взлетно-посадочная полоса используется на Santa Pod Raceway (ранее RAF Podington) для дрэг-рейсинга .
Смотрите также
Ссылки
Цитаты
Библиография
- Фриман, Роджер А. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас . Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6 .
- Фриман, Роджер А. (1991). Могущественное восьмое военное руководство . ISBN 0-87938-513-8.
- Халпенни, Брюс. (1981). Станции действия 2; Военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендса . ISBN 0-85059-484-7.
- Смит, Грэм. (1999). Аэродромы Хартфордшира и Бедфордшира во время Второй мировой войны . ISBN 1-85306-585-4.