Чак Парсонс - Chuck Parsons
Чарльз У. «Чак» Парсонс (6 февраля 1924 - 3 января 1999) был американским гонщиком спортивных автомобилей . Парсонс участвовал в соревнованиях SCCA и USSRC, затем стал пилотом серии Can Am . Как и многие гонщики той эпохи, он участвовал в нескольких соревнованиях, таких как 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана , гоняя в том же году в серии Can Am.
Карьера
Парсонс родился в 1924 году в Бруине, Кентукки . Он переехал в Калифорнию в 24 года и поселился недалеко от Монтерея. Парсонс работал в отделе продаж автомобилей и, в конце концов, владел собственной партией импортных автомобилей.
В 31 год он купил свой первый автомобиль для соревнований, Austin-Healey , на выручку от своей работы в сфере продаж. После того, как он участвовал в любительских соревнованиях на Healey, он ненадолго перешел на Porsche , затем на Lotus type 15. В 1959 году он купил гоночный автомобиль Maserati Birdcage у техасца Джима Холла , позже прославившегося автомобилями Chaparral. После своего опыта с Maserati, который оказался дорогим в эксплуатации, Парсонс продал Birdcage и участвовал в гонках на родстере Sunbeam Alpine . Спонсором альпийских гонок был Рэнди Хилтон. Во время сезона SCCA 1963 года в Калифорнии он участвовал в гонках на Lotus 23B с двумя распредвалами. К 1964 году он управлял родстером AC Cobra с двигателем Ford V8 объемом 289 кубических дюймов . В 1965 году он участвовал в кампании Genie - Chevy Mark 10. В 1966 году он перешел на McLaren-Elva Mark II и выиграл чемпионат СССР, одержав победу в финальной гонке на Road America и заняв второе место на Laguna Seca. Raceway , трасса спортивных автомобилей Mid-Ohio и Лас-Вегас.
Позже в 1966 году, Парсонс начал вождение в канадском американском Challenge Cup с Chevrolet приводом McLaren . В течение следующих шести лет Парсонс водил серию исторических автомобилей Can Am. В 1968 году он водил Lola T160, следующие два года - Lola T163. Во время кампании Can Am 1971 года Парсонс участвовал в гонках на McLaren M8D, еще одном Lola T163 и в конце концов вернулся в кабину McLaren M8D к концу сезона. Последний M8D, на котором он управлял, принадлежал актеру-водителю Полу Ньюману . Первоначальная серия Can Am проходила с 1966 по 1974 год. За годы, когда Парсонс участвовал, он набрал 145 очков, что ставит его восьмым в общем зачете среди пилотов Can Am. Его самый высокий результат составил 81 очко в 1969 году.
1969 был также годом его наивысшего результата в гонках на выносливость, когда он выиграл престижные 24 часа Дайтоны с Марком Донохью в качестве штурмана на купе Penske Racing Lola T70 . Парсонс был заменен на последней минуте травмированному гонщику команды, и Донохью назвал Парсонса ключом к победе, хотя Донохью вел большую часть гонки. В 1970 году Парсонс управлял Ferrari 312P в дождливой гонке «24 часа Ле-Мана» , где он финишировал 10-м в общем зачете с другим американским гонщиком Тони Адамовичем . Помимо Донохью и Адамовича, Парсонс однажды объединился с Джо Боннье в Watkins Glen International в 1969 году.
Парсонс также ненадолго управлял Формулой 5000, а в 1967 году участвовал в автомобильной гонке USAC Championship на Riverside International Raceway .
После своей гоночной карьеры Парсонс жил в Калифорнии до своей смерти 3 января 1999 года.
использованная литература
- Аргетсингер, Майкл (2009). Марк Донохью: Техническое совершенство на скорости . Феникс, Аризона: Дэвид Булл Паб. ISBN 978-1-935007-02-9.
- Каттер, Роберт; Фенделл, Боб (1974). Энциклопедия великих автогонок . Энглвудские скалы: Прентис-Холл. ISBN 0-13-275206-9.
- Лайонс, Пит (2004). Can-Am . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 0-7603-1922-7.