Рейс 611 Китайских авиалиний - China Airlines Flight 611

Рейс 611 китайских авиалиний
Китайские авиалинии B-18255 Boeing 747-209B.jpg
Самолет, пострадавший в мае 2002 г., за несколько недель до аварии
Авария
Дата 25 мая 2002 г. ( 2002-05-25 )
Резюме Поломка в полете, вызванная усталостью металла из-за ранее неправильно отремонтированного хвостового удара
Сайт 23 морских мили (26 миль; 43 км) к северо-востоку от Макунг , острова Пэнху , Тайваньский пролив
23 ° 59′23 ″ с.ш., 119 ° 40′45 ″ в.д. / 23,98972 ° с. Ш. 119,67917 ° в. / 23.98972; 119.67917 Координаты : 23 ° 59′23 ″ с.ш., 119 ° 40′45 ″ в.д. / 23,98972 ° с. Ш. 119,67917 ° в. / 23.98972; 119.67917
Самолет
Тип самолета Боинг 747-209В
Оператор Китайские авиалинии
Номер рейса IATA. CI611
Номер рейса ИКАО. CAL611
Позывной ДИНАСТИЯ 611
Регистрация В-18255
Начало полета Тайваньский международный аэропорт Таоюань
Место назначения Международный аэропорт Гонконга
Жильцы 225
Пассажиры 206
Экипаж 19
Смертельные случаи 225
Выжившие 0

China Airlines Flight 611 был запланирован регулярно пассажирский рейс из Кайши международного аэропорта Чианг ( в настоящее время Международный аэропорт Таоюань ) в Тайване в международном аэропорту Гонконга в Гонконге . 25 мая 2002 года самолет Boeing 747-209B, следовавший по маршруту, распался в воздухе и врезался в Тайваньский пролив , в 23 морских милях (26 миль; 43 км) к северо-востоку от островов Пэнху , через 20 минут после взлета, в результате чего погибли все 225 человек на борту. . Поломка произошла из-за ненадлежащего ремонта самолета 22 года назад. По состоянию на 2021 год авария остается самой смертоносной в истории Тайваня, как и самая последняя авария Боинга 747, повлекшая за собой гибель пассажиров.

Бегство и катастрофа

Рейс вылетел в 15:08 по местному времени (07:08 UTC ) и должен был прибыть в Гонконг в 16:28 HKT (08:28 UTC ). Летный экипаж состоял из 51-летнего капитана И Чинг-Фонга, 52-летнего первого офицера Шие Йеа Шионг и 54-летнего бортинженера Чао Сен Куо. Все три пилота были высококвалифицированными летчиками - капитан и первый помощник налетали каждый по 10 100 часов, а бортинженер налетал более 19 100 часов.

В 15:16 было разрешено подняться на эшелон полета 350 - около 35 000 футов (11 000 м). В 15:33 самолет развалился в воздухе, и контакт был потерян. Заместитель министра транспорта и коммуникаций Тайваня Чан Чиа-чуч сообщил, что два самолета Cathay Pacific, находящиеся в этом районе, получили сигналы индикатора местоположения B-18255 . Все находившиеся на борту самолета 206 пассажиров и 19 членов экипажа погибли.

Пассажиры

Среди пассажиров были бывший депутат и два репортера United Daily News . Большинство пассажиров, 114 человек, были участниками тайваньского группового тура на материк, организованного четырьмя туристическими агентствами. Одним из пассажиров на борту был тайваньский политик Ю Ричжэн .

Национальность Пассажиры Экипаж Общий
Тайвань 190 19 209
Китай 9 - 9
Гонконг 5 - 5
Сингапур 1 - 1
Швейцария 1 - 1
Общий 206 19 225

Из 225 пассажиров и членов экипажа на борту были обнаружены и опознаны останки 175 человек. Первые 82 тела были найдены плавающими на поверхности океана в Тайваньском проливе и обнаружены рыбацкими лодками и военными судами. Контрактные спасательные суда были впоследствии использованы для подъема обломков самолета и оставшихся тел.

Жертвы были идентифицированы путем визуальной идентификации, личных вещей, отпечатков пальцев, стоматологического осмотра и тестирования ДНК. Были вскрыты тела только трех обнаруженных членов летного экипажа. Тела жертв были сфотографированы, их одежда и имущество занесены в каталог и возвращены семьям жертв. Записи жертв, включая схемы тел, протоколы травм, фотографии и другие документы, связанные с восстановлением и идентификацией людей, затем были сопоставлены для каждой идентифицированной жертвы.

У большинства жертв были обширные травмы, связанные с травмами головы, переломами большеберцовой и малоберцовой костей, значительными ссадинами на спине и травмами таза. Большинство тел было почти целым, за исключением, в некоторых случаях, переломов костей. У некоторых жертв было расширение легочной ткани, подкожная эмфизема и кровотечение из носа и рта. Никаких остатков углерода на найденных телах или их одежде обнаружено не было, и не было обнаружено никаких следов пожара, ожогов или повреждений от взрыва.

Поиск, восстановление и расследование

План сиденья Б-18255:
  Пустое место
  Не восстановлен
  Восстановлен

В 17:05 военный самолет Lockheed C-130 Hercules заметил разбившийся авиалайнер в 23 морских милях (43 км) к северо-востоку от Макунга , острова Пэнху . Нефтяные пятна также были обнаружены в 17:05; первое тело было найдено в 18:10. Поисковики обнаружили 15% обломков, включая часть кабины, и не обнаружили никаких следов ожогов, взрывчатых веществ или выстрелов.

До крушения не было отправлено ни сигналов бедствия, ни сообщений. Данные радара предполагают, что самолет разбился на четыре части, находясь на эшелоне полета 350. Эта теория подтверждается тем фактом, что некоторые более легкие предметы, которые могли быть обнаружены внутри самолета, были обнаружены на расстоянии до 80 миль (70 миль; 130 км) от места крушения. сайт в деревнях в центральном Тайване. Среди предметов были журналы, документы, багаж, фотографии, тайваньские доллары , карты безопасности самолетов и тисненая, окровавленная наволочка China Airlines.

Самолет должен был выровняться тогда, когда он приблизился к своей крейсерской высоте 35000 футов (11000 м). Незадолго до развала два из четырех двигателей самолета начали обеспечивать чуть более высокую тягу, которая, как позже выяснилось, была в пределах нормы. диапазоны отклонения. Все четыре двигателя были извлечены из моря и, как выяснилось, не имели каких-либо неисправностей до крушения. Обломки самолета были обнаружены в океане и на Тайване, в том числе в городе Чанхуа .

Правительства Тайваня и Китайской Народной Республики сотрудничали в возврате самолета; Китайцы разрешили тайваньскому персоналу искать тела и фрагменты самолетов в тех частях Тайваньского пролива, которые контролируются Китайской Народной Республикой.

China Airlines попросила родственников предоставить образцы крови для анализа ДНК в Бюро уголовных расследований Национальной полицейской администрации (ныне Национальное полицейское агентство ) и еще в двух местах.

United Daily News сообщил , что некоторые родственники пассажиров описал существование этого полета в Гонконг как «ненужные». Большинство пассажиров намеревались прибыть в континентальный Китай , но из-за отсутствия прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем путешественникам пришлось лететь через Гонконг; родственники выступали за открытие прямого воздушного сообщения между Тайванем и материковым Китаем, что в конечном итоге было реализовано .

Усталостное растрескивание металла

Заключительный отчет о расследовании показал, что авария была результатом усталостного растрескивания, вызванного ненадлежащим техническим обслуживанием после гораздо более раннего инцидента с хвостовым ударом . С 7 февраля 1980 года, самолет летел из аэропорта Стокгольма Арланда до международного аэропорта Таоюань через международный аэропорт короля Абдель Азиза и Международный аэропорт Kai Tak как China Airlines рейс 009. В то время как посадка в Гонконге, часть хвоста самолета была Царапины вдоль взлетно - посадочной полосы. Самолет был разгерметизирован, в тот же день был отправлен обратно на Тайвань, а на следующий день был произведен временный ремонт. Более постоянный ремонт проводился бригадой China Airlines с 23 по 26 мая 1980 года.

Постоянный ремонт хвостового удара не проводился в соответствии с Руководством по структурному ремонту (SRM) Boeing. Согласно SRM, ремонт может быть произведен путем замены всей пораженной кожи или путем вырезания поврежденной части и установки усиливающей удвоенной пластины для восстановления прочности конструкции. Вместо того, чтобы следовать SRM, команда China Airlines установила дублер на поврежденную кожу.

Хотя повреждения, нанесенные хвостовику, намного превосходили те повреждения, которые должна исправить удвоительная пластина, эта авария, вероятно, не произошла бы, если бы удвоитель был установлен правильно. Это будет означать, что все царапины будут полностью покрыты внутренним рядом крепежных элементов, а сами крепежные детали будут достаточно прочными, чтобы остановить распространение любых новых и существующих усталостных трещин. Однако дублёр, который был установлен на самолёте, был слишком маленьким, поэтому не смог полностью и эффективно покрыть повреждённую область, так как царапины были обнаружены на и снаружи крайнего ряда креплений, фиксирующих дублёр. Установка дублера с царапинами, остающимися снаружи заклепок, не обеспечивала защиты от распространения каких-либо скрытых трещин под дублером или, что еще хуже, в области между его периметром и рядами заклепок.

Следовательно, после многократных циклов нагнетания и разгерметизации во время полета вокруг открытых царапин начали образовываться трещины. Наконец, 25 мая 2002 года, случайно через 22 года после того, как был произведен неисправный ремонт поврежденного хвостового оперения, корпус лопнул в воздухе. Как только трещина раскрылась, произошла взрывная декомпрессия , в результате чего фюзеляж самолета откололся в секции 46 (позади основного кессона крыла). Остальная часть самолета перед секцией 46 вошла в резкий спуск, в результате чего все четыре двигателя почти одновременно отделились от крыльев, так как предохранители двигателя вышли из строя примерно на 29 000 футов (8 800 м). После этого крылья и фюзеляж впереди начальной точки останова оставались соединенными до столкновения с морем.

Это был не первый случай, когда 747-й разбился из-за неисправного ремонта после удара хвостом. 12 августа 1985 года, за 17 лет до крушения рейса 611 и через 5 лет после ремонта авиалайнера, рейс 123 Japan Airlines из Токио в Осаку с 524 людьми на борту потерпел крушение, когда вертикальный стабилизатор был оторван, а гидравлические системы разорваны в результате взрывной декомпрессии. осталось только четверо выживших. Причиной этой аварии был неправильный ремонт задней переборки давления, которая была повреждена в 1978 году в результате удара хвостом . В обоих авариях двойная пластина не была установлена ​​в соответствии со стандартами Boeing.

China Airlines оспорила большую часть отчета, заявив, что следователи не нашли частей самолета, которые могли бы подтвердить содержание отчета о расследовании.

История самолета

Этот самолет, регистрационный B-18255 (первоначально зарегистрированный как B-1866), MSN 21843, был единственным пассажирским самолетом Boeing 747-200, оставшимся в парке China Airlines. Он был доставлен авиакомпании в 1979 году и на момент аварии налетал более 64 800 часов. Самолет имел 274-местную компоновку. Перед аварией China Airlines продала B-18255 компании Orient Thai Airlines за 1,45 миллиона долларов США. Этот аварийный рейс должен был стать предпоследним полетом самолета для China Airlines, поскольку он должен был быть доставлен в Orient Thai Airlines после обратного рейса из Гонконга в Тайбэй. Контракт на продажу самолета был расторгнут после крушения.

China Airlines было доставлено всего четыре пассажирских 747-200, все в период с 1979 по 1980 год. Остальные три полностью обслуживали пассажиров до 1999 года, когда их переоборудовали в грузовые. После аварии они были немедленно остановлены Управлением гражданской авиации ОКР для проведения профилактических осмотров.

Последствия

После авиакатастрофы China Airlines удалила рейс номер 611 в знак уважения к жертвам, и номер рейса был изменен на 619. Маршрут из Тайбэя в Гонконг обслуживается многими другими рейсами, включая 903, 641, 605 (который был также попал в аварию), 909, 913, 915, 617, 679, 923, 927 и 951.

По состоянию на 2021 год текущие рейсы - 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921 и 601, выполняемые смешанным флотом самолетов Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A350 и Boeing 737 .

Кроме того, самолет Boeing 737-800, зарегистрированный как B-18611, был заменен на B-18617 в 2006 году по той же причине.

B-1866, самолет бывших регистраций позже назначен другое зарегистрированному самолета 12 лет спустя , в 2014 году, который в настоящее время полетов в Китае по эксплуатации для Loong Air , на Airbus A320 .

Смотрите также

Примечания

Имена на родных языках

использованная литература

внешние ссылки

Совет по авиационной безопасности

Китайские авиалинии

СМИ

Другой