Линия Чили - Chili Line

v т е Линия чили
Легенда
Филиал Санта-Фе
Антонито Palmilia Вулкан Скарда Нет Aqua Трес Пьедрас Сервиллета Taos Junction Caliente Барранка Эмбудо Алькальд Чамита Española Otowi Бакман Jacona Санта-Фе

Линия Чили , официально известная как ветка Санта-Фе , была узкоколейной веткой 3 фута ( 914 мм ) Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D & RGW). Он пробежал 125,6 миль (202,1 км) от Антонито, штат Колорадо , до Санта-Фе, штат Нью-Мексико . Железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) начала строительство линии в 1880 году и завершила строительство линии от Антонито до Эспаньолы, штат Нью-Мексико , но не смогла построить дальше из-за соглашения с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF). . Техас, Санта-Фе и Северная железная дорога были включены для завершения линии, а линия между Эспаньолой и Санта-Фе открылась в 1886 году и вскоре была переведена на Денвер и Рио-Гранде. D & RGW закрыла линию Чили в 1941 году из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, и вскоре после этого линия была заброшена.

Имя

Линия Чили была официально известна как Филиал Санта-Фе. Его прозвище было связано с грузом, в котором в основном фигурировали перцы чили из Нью-Мексико , а также с гастрономией его покровителей.

История

Первоначальные амбициозные планы основателя железной дороги Денвера и Рио-Гранде Уильяма Дж. Палмера предусматривали создание узкоколейного маршрута с севера на юг протяженностью 2400 миль (3900 км) из Денвера в Мехико по маршруту Рио-Гранде на протяжении большей части расстояния. Еще в 1878 году предполагалось, что такой маршрут невозможен, но в сентябре 1880 года Палмер получил концессию от мексиканского правительства на строительство другой линии с севера на юг - Национальной железной дороги Мексики . Первоначально планировав получить доступ к Территории Нью-Мексико через перевал Ратон , маршрут, который AT&SF уже начала оценивать для строительства собственного трансконтинентального маршрута с востока на запад , D&RG пришлось искать альтернативные маршруты на юг, поскольку он конфликтовал с ATSF гноился. Конфликт в конечном итоге привел к тому, что D&RG переключило свое внимание на прибыльные возможности добычи полезных ископаемых на запад. «Мечта Палмера о дороге в Мехико наконец сбылась», но линия вдоль Рио-Гранде стала экзотической южной границей знаменитой сети D&RGW в Скалистых горах . До конфликта D&RG проложила пути через перевал Ла-Вета до Аламоса в долине Сан-Луис . К 1880 году узкоколейные пути были проложены на юге до Антонито, и велось строительство линии в сторону Альбукерке .

AT&SF достигла Санта-Фе (как ответвление своей основной линии) в феврале 1880 года. В марте AT&SF и D&RG публично подписали ограничительное территориальное соглашение, которое предотвратило расширение D&RG на юг за пределы Испании , где служба началась в канун Нового 1880 года. , в течение десяти лет. Чтобы заполнить пробел примерно в 35 миль (56 км), были сформированы Техас, Санта-Фе и Северная железная дорога (TSF & N). Долгосрочные планы TSF&N предусматривали строительство железной дороги протяженностью 1 258 миль (2025 км) от Техаса до Юты . Компания предложила сначала соединить Эспаньолу со столицей территории, а затем на юг - с угольными месторождениями недалеко от Мадрида, штат Нью-Мексико . Работа на линии до Санта-Фе была приостановлена ​​на несколько лет из-за проблем с деньгами, а линия дальше на юг не была построена. С новым руководством строительство возобновилось в октябре 1886 года, а к январю 1887 года были завершены узкоколейные пути от Санта-Фе до Эспаньолы. Экскурсия поезд между двумя городами на 9 января 1887 приняли участие 200 человек. TSF&N была поглощена Южной железной дорогой Санта-Фе в 1889 году и к 1895 году была подразделением D&RG как железная дорога Рио-Гранде и Санта-Фе .

Старая водонапорная башня на станции Эмбудо

Лишь несколько ответвлений были построены вдоль линии Чили. В течение 1880-х и 1890-х годов было построено несколько коротких деревянных шпор, а также предполагалась линия, соединяющая в точке около Эспаньолы с пристройкой Сан-Хуан компании D&RG . В 1903 году D&RG и Центральная железная дорога Нью-Мексико открыли вокзал Санта-Фе-Юнион на участке, примыкающем к депо AT&S . Новая станция заменила старую на северной стороне реки Санта-Фе, рядом с терминалами D&RG. D&RG, наряду с другими, была заинтересована в подключении Taos к своей системе, но опросы показали, что такое подключение невозможно. Вместо названия станции в 20 милях (32 км) от Таоса в 1915 году был проведен рестайлинг Таос-Джанкшен. В то время как Таос находился к востоку от железной дороги, ветка была построена к западу от Таос-Джанкшн до Ла-Мадера, Нью-Мексико , для использования Халлеком. и Howard Lumber Company. Автомобильный транспорт стал вытеснять поезд. Железная дорога продолжала работать до тех пор, пока Комиссия по торговле между штатами не утвердила отказ DRG&W в 1941 году. Линия закрылась во время ежегодной фиесты в Санта-Фе в сентябре 1941 года. DR&GW предложила повторно использовать часть инфраструктуры линии для использования на железной дороге вдоль Бирманской дороги в тогдашней боевой обстановке. Юго-Восточная Азия . Несмотря на некоторый протест местных жителей и внимание национальных СМИ, железная дорога была полностью демонтирована в 1942 году. По состоянию на 2017 год большая часть бывшей полосы отвода линии Чили по-прежнему остается относительно нетронутой.

Социально-экономическое влияние Чилийской линии было важно для фермеров Северного Нью-Мексико. Для поколений основным способом производства было натуральное хозяйство. Введение железной дороги означало, что фермеры теперь могли доставлять свои товары на рынок намного быстрее.

Операции

Железная дорога была почти полностью узкоколейной ; Палмер рассуждал, что более мелкие железные дороги выгодны в горных районах. На железнодорожной станции Санта-Фе был какой -то двухколейный путь, где железная дорога разделяла станцию ​​с 4-футовой  8- метровой железной дорогой.++1 / +2  в(1435 мм)НьюМексико Центральной железной дороги, а также на северном терминале линии. Первоначальные сооружения терминала в Санта-Фе включали машинное отделение с тремя стойлами и угольный сарай на хвостезвездынапротив двухэтажного островного депо. Позднее эти объекты были заменены инфраструктурой, способной продавать двигатели, работающие на нефтяном топливе, ипрофсоюзной станцией. Операции на линии часто описывались как авантюрные. Филиал обслуживал отдаленные районы, такие как остановка вБакмане, штат Нью-Мексико, которая быласвязующим звеномшколы-ранчо Лос-Аламосс внешним миром до 1921 года; остановка возле нового автомобильного моста через Рио-Гранде вОтови послужила этой цели, когдав 1924 году было завершеностроительство новой дороги вЛос-Аламос.

Пассажирские поезда тянули 4-4-0 до тех пор, пока в начале 1900-х их не заменили Т-12 класса 4-6-0 . Товарные поезда класса C-19 2-8-0 перевозили домашний скот, шерсть, фрукты, перец чили, бобы, сахар, муку, промышленные товары, древесный уголь, нефтепродукты, цемент, полезные ископаемые и руды. Более тяжелые рельсы были проложены в 1928 году, так что Рио-Гранде класса К-28 2-8-2 могли заменить старые локомотивы и устранить необходимость во вспомогательных двигателях . В последующие годы обычно курсировал ежедневный смешанный поезд, соединявший в Аламосе ночной поезд стандартной ширины с Денвером и обратно. В Эмбудо часто планировали перерыв на обед . В 1890 году поездка из Санта-Фе в Антонито должна была занять восемь часов. В 1941 году та же поездка на поезде 426 заняла семь часов и пятнадцать минут, средняя скорость составляла 17,3 мили в час (27,8 км / ч), тем не менее поездка в Денвер была намного быстрее, хотя и дольше, благодаря AT&SF.

Описание маршрута

Филиал Санта-Фе связан с системой D&RG в Антонито. Санта-Фе находится внизу справа по центру карты.

К северу от вокзала Юнион в Санта-Фе линия начиналась с улицы Гуадалупе, а затем пересекала эстакаду над рекой Санта-Фе и входила в обслуживающие линии рядом с первоначальным депо. Затем железная дорога пересекла другую эстакаду, петляя через Санта-Фе. Затем рельсы следовали по полосе отвода бульвара Рио-Гранде к гребню над северо-западной частью города. 22 мили (35 км) с уклоном на два процента до городка в Бакмане на краю Каха-дель-Рио, где автомобильный мост пересекал Рио-Гранде , обеспечивая доступ к плато Пахарито у подножия гор Хемес . Сегодняшняя улица Олд Бакман-роуд приблизительно проходит по этой части линии Чили, и остатки ее уклона все еще видны. От Бакмана линия четко следует легким спускам Рио-Гранде на север в сторону Эмбудо, через мост с железными фермами, пересекающий реку в Отови и проходящий через Санта-Клару и Эспаньолу. От Эмбудо линия начинала свой самый крутой (4%) и извилистый подъем через ущелье Рио-Гранде к Барранке, где чередующиеся, но устойчивые уклоны в 1% вели линию от Рио-Гранде к Антонито и Аламосе.

использованная литература