Главнокомандующий ВВС (Австралия) - Chief of Air Force (Australia)

Начальник ВВС
Мел Хупфельд.jpg
Действующий президент
Мел Хупфельд

с 3 июля 2019 г.
  Королевские ВВС Австралии
Стиль Маршал авиации
Сокращение CAF
Член Силы обороны Австралии
Отчитывается Начальник сил обороны
Срок действия Четыре года
(с возможностью продления)
Формирование Октябрь 1922 г.
Первый держатель Ричард Уильямс
Заместитель Заместитель начальника ВВС

Главнокомандующий ВВС ( CAF ) является самым высокопоставленным назначением в Королевских ВВС Австралии (RAAF), подчиняется главнокомандующему Силами обороны (CDF) и секретарю Министерства обороны . Звание, связанное с должностью, - маршал авиации ( три звезды ). Роль включает в себя «обеспечение аэрокосмического потенциала, повышение репутации ВВС и позиционирование ВВС на будущее». Он не включает руководство воздушными операциями, которое является компетенцией командующего авиации Австралии , должности с двумя звездами, ответственной непосредственно перед CDF в таких обстоятельствах, но номинально подчиняющейся CAF.

В период с 1922 по 1997 год старший офицер ВВС был известен как начальник штаба авиации (CAS), что сродни должности председателя совета директоров . Совет Australian Air был коллективную ответственность за руководство RAAF, а не КАС лично. Командир крыла (позже маршал авиации сэр) Ричард Уильямс , которого часто называют «отцом RAAF», был первым и дольше всех проработал начальником штаба авиации. В 1976 году Совет по авиации был распущен, и на CAS была возложена личная ответственность за командование RAAF. Должность CAS стала известна как начальник ВВС в 1997 году.

Главнокомандующий ВВС может быть выбран из любого из назначений вице-маршала ВВС RAAF , хотя командующий ВВС или заместитель начальника ВВС назначаются наиболее часто. Хотя на сегодняшний день каждый руководитель был пилотом, с середины 1970-х годов не было никаких юридических ограничений для назначенцев из других дисциплин. CAF назначается премьер-министром и обычно имеет фиксированный срок полномочий, после чего член обычно уходит в отставку, если ему не предлагается более высокая роль в CDF. Четыре главы RAAF заняли позицию CDF или эквивалентной должности.

История

1922–38: Уильямс и Гобл

Первое воздушное управление, в состав которого входят капитан группы Стэнли Гобл (в первом ряду слева) и коммодор авиации Ричард Уильямс (в первом ряду, в центре)

Должность, которую теперь называют главнокомандующим военно-воздушными силами, возникла сразу после Первой мировой войны . Постоянный совет авиации был учрежден 9 ноября 1920 года для наблюдения за повседневной деятельностью предложенных австралийских ВВС, которые придут на смену существующему австралийскому авиационному корпусу , который сам пришел на смену австралийскому летному корпусу военного времени . 31 марта 1921 года были созданы ВВС Австралии, а пять месяцев спустя была добавлена ​​приставка «Королевский».

Командир крыла (позже маршал авиации сэр) Ричард Уильямс служил первым начальником штаба авиации, начиная с 1922 года. Старший член авиационного совета с апреля 1921 по октябрь 1922 года Уильямс был известен как первый член авиации, молодые ВВС. изначально не считался подходящим для назначения начальником штаба, эквивалентным армии и флоту .

Командир крыла (позже вице-маршал авиации ) Стэнли Гобл занял пост CAS от Williams в декабре 1922 года, и в течение следующих 17 лет два ветерана Первой мировой войны чередовались в этой должности, договоренность, которая «почти неизбежно способствовала непродуктивному соперничеству». Историк RAAF доктор Алан Стивенс. Должность начальника штаба авиации должна была быть «первым среди равных» в Совете по воздуху, с решениями, принимаемыми коллективно, и члены могли подавать несогласные отчеты министру по воздуху, если они того пожелают, но Уильямс доминировал в Совете в 1920-х годах. и 30-х до такой степени, что в 1939 году Гобл пожаловался, что его коллега, похоже, считает ВВС своим личным командованием.

В совокупности Уильямс служил в качестве CAS дольше, чем любой другой офицер, более 13 лет, и ему принадлежит большая заслуга в поддержании позиции RAAF как независимой службы перед лицом попыток превратить ее в подразделение армии или флота. За это достижение, равно как и за его участие в его создании, он, по словам Стивенса, «должным образом считается« отцом »ВВС».

1939–45: кризис в команде

Недавно назначенный вице-маршал авиации CAS Джордж Джонс (слева) с вице-маршалом авиации Уильямом Бостоком (в центре) и уходящим в отставку главным маршалом авиации CAS сэром Чарльзом Бернеттом в 1942 году.

Дуополия Уильямса-Гобла закончилась в 1940 году. Уильямс был уволен со своего поста в 1939 году после публикации отчета Эллингтона , в котором критиковался уровень безопасности полетов, наблюдаемый RAAF. Гобл взял на себя перспективу, наконец, выйти из тени Уильямса, но был обеспокоен, среди прочего, тем акцентом, который он должен был сделать на Имперской схеме воздушного обучения (EATS), которая обещала предоставить людские ресурсы для воздушной войны в Европе. за счет местной обороны. Гобл отказался продолжать занимать этот пост и подал в отставку.

ВВС ожидали, что Уильямс будет повторно назначен на место Гобла, но правительство партии Объединенная Австралия при Роберте Мензисе решило, что британский офицер должен возглавить RAAF, а не Уильямс или какой-либо новый австралийский старший офицер. После временного назначения коммодора авиации Уильяма Андерсона (как и Уильямса, ветеран австралийского летного корпуса) в феврале 1940 года главный маршал авиации Королевских ВВС сэр Чарльз Бернетт стал CAS. скучный и незаметный «его недоброжелатели» и столь же «грозный» его сторонники. Во время своего пребывания на посту CAS Бернетт уделял основное внимание EATS, но он также основал женские вспомогательные военно-воздушные силы Австралии (WAAAF) и службы здравоохранения RAAF, которые ранее предоставлялись армией.

Следующая CAS стала большим сюрпризом для службы и для самого назначенного. Джордж Джонс был лишь основным командиром крыла и действующим воздушным коммандором, когда ему удалось занять эту должность в 1942 году, обойдя еще нескольких старших офицеров, включая заместителя начальника штаба авиации, вице-маршала авиации Уильяма Бостока , высоко уважаемого командира, который ожидал взять на себя эту роль. позиция. Вскоре Босток стал главой командования RAAF , отвечая за воздушные операции Австралии в Тихом океане, в то время как роль Джонса была в основном административной, чтобы «поднимать, обучать и поддерживать» службу. Хотя Джонс в качестве CAS номинально отвечал за RAAF, его новое звание вице-маршала авиации было таким же, как и у Бостока, и структура командования не была четкой.

Ситуация привела к «катастрофическому» конфликту наверху службы, выходящему далеко за рамки соперничества Уильямса и Гобла. Босток смог обойти директивы Джонса и Совета по авиации, обратившись непосредственно к генерал-лейтенанту Джорджу Кенни , USAAF , начальнику управления воздушными операциями Тихого океана Дугласа Макартура . Джонс, в свою очередь, мог сократить поставки Бостока рабочей силы и оборудования, как он это сделал во время вторжения в Таракан в 1945 году, когда он в одностороннем порядке высадил на берег австралийские бомбардировочные эскадрильи, запланированные для участия в атаке. Куртина лейбористское правительство не действовать решительно , чтобы положить конец расколу, его реакция в том , чтобы еще раз взглянуть на Англию подходящего RAF офицера старшего и к мужчинам, хотя в конце концов ничего не вышло из этого. Кенни писал, что Джонс и Босток «сражаются друг с другом сильнее, чем япошки», но он предпочел их вражду, чем то, что британский офицер руководил RAAF.

1946–75: объединение

Маршал авиации (позже главный маршал авиации) сэр Фредерик Шергер

В 1946 году Уильямс, Гобл и Босток вышли на пенсию. Джонс, которого в 1948 году с опозданием повысили до маршала авиации, руководил демобилизацией тысяч военнослужащих RAAF и созданием службы мирного времени. РАФ совершил самолет с малайского Emergency , при условии Джонса , что Командирский Air офицерские все Commonwealth ВВС подразделения будут с РАФ. Британское министерство авиации согласилось, и вице-маршал авиации Фредерик Шергер занял этот пост, который считался важной ступенькой к его собственному назначению в качестве CAS. Джонс также выделил 77-ю эскадрилью союзным войскам, когда в 1950 году разразилась война в Корее .

Десять лет работы Джонса в качестве CAS были самым долгим непрерывным сроком полномочий любого руководителя RAAF. Когда он ушел в отставку в 1952 году, либеральное правительство Мензиса снова выбрало на эту роль офицера Королевских ВВС, на этот раз маршала авиации (позже главного маршала авиации) сэра Джеймса (Дональда) Хардмана . Хотя выбор британского офицера вызвал недовольство в ВВС, Хардман был охарактеризован газетой Age как «блестящий организатор» и изменил структуру RAAF с географической на функциональную, что привело к созданию Команды домашнего (оперативного), технического обслуживания (поддержки) и обучения .

На смену Хардману в 1954 году пришел маршал авиации сэр Джон Макколи , который расширил RAAF Darwin как главную передовую базу Австралии. Концепция смещения «центра тяжести» ВВС к северу была продвинута следующим CAS, маршалом авиации сэром Фредериком Шергером, который предложил серию « голых баз » на северо-западе Австралии, начиная с разработки. из РАФ Tindal , к югу от Дарвина (позже , чтобы стать постоянной базой). После службы в качестве CAS, Шергер был назначен председателем комитета начальников штабов с 1961 по 1966 год, за это время он был повышен до главного маршала авиации . Он был первым офицером RAAF, который занимал пост председателя COSC, высшего звена в силах обороны Австралии в то время, после военнослужащего и военно-морского флота. Маршал авиации сэр Вальстон Хэнкок продолжил политику создания голых баз в Северной Австралии, сосредоточив внимание на RAAF Learmonth в Западной Австралии. Он также рекомендовал General Dynamics F-111 как самолет, который лучше всего подходит для замены реактивного бомбардировщика Canberra в качестве основной воздушной ударной платформы Австралии.

Следующий CAS, маршал авиации сэр Алистер Мердок , начал свой срок в 1966 году и возглавлял RAAF в середине периода участия Австралии во Вьетнамской войне . Его первоначальный отказ использовать недавно приобретенные вертолеты UH-1 Iroquois для участия в конфликте для поддержки сухопутных войск был обвинен в разжигании давней вражды между ВВС и армией. Маршал авиации сэр Колин Ханна приступил к трехлетнему сроку в должности CAS в январе 1970 года, но досрочно ушел в отставку, чтобы стать губернатором Квинсленда в марте 1972 года, когда офицер RAAF был впервые назначен на должность вице-королевства . Его сменил его заместитель, маршал авиации сэр Чарльз Рид , чье пребывание в должности совпало с давно откладывающимся вступлением в строй сверхзвукового бомбардировщика с поворотным крылом F-111C .

1976 – настоящее время: новая роль.

Маршал авиации сэр Джеймс Роуленд был первым CAS, который лично командовал RAAF с юридической точки зрения, после роспуска авиационного совета в 1976 году в результате реорганизации обороны после «доклада Танге» в 1973 году. Был создан Консультативный комитет по персоналу авиации (CASAC), но от CAS не требовалось принимать его рекомендации. В то же время было удалено положение о том, что назначенный должен быть членом Отделения общих обязанностей (летный экипаж) RAAF. Роуленд служил с 1975 по 1979 год, затем стал губернатором Нового Южного Уэльса . Его преемник, маршал авиации (впоследствии главный маршал авиации) сэр Невилл Макнамара , с 1982 по 1984 год, был первым военнослужащим ВВС, который командовал всеми тремя службами в качестве начальника штаба сил обороны (CDFS), который заменил должность председателя. из COSC в 1976 году. Вскоре после того, как Макнамара ушел в отставку, CDFS был переименован в Главнокомандующего Силами обороны (CDF).

Маршал авиации Дэвид Эванс сыграл важную роль в разработке планов RAAF по защите Австралии в середине 1980-х годов и позже. Роль ВВС в формировании общей стратегии, использующей «разрыв между воздухом и морем», была позже признана в документе федерального правительства «Оборона Австралии 1987». CAS с 1987 по 1992 год маршал авиации Рэй Фаннелл сосредоточился на превращении RAAF в «воздушный силовой элемент сплоченных интегрированных сил обороны». Его служба также увидела публикацию « Руководства по воздушной силе» , первого трактата RAAF о боевых действиях в воздухе.

В течение 1980-х и 90-х годов за проведение воздушных операций отвечал командующий авиации Австралии, обладатель двух звездного ранга , который в этих обстоятельствах подчинялся непосредственно CDF, но административно подчинялся CAS. Таким образом, оперативный авторитет CAS снизился, и его роль снова стала в первую очередь «воспитывать, обучать и поддерживать» ВВС. Взаимоотношения между позициями CAS и командующего авиации теперь напоминали отношения между CAS и AOC RAAF Command во время Второй мировой войны, но риск еще одного демаркационного спора, возникшего, например, между Джонсом и Бостоком, был смягчен всеобъемлющей ролью CDF, которой не существовало. во время более раннего конфликта.

Маршал авиации Лес Фишер , возглавлявший RAAF с 1994 по 1998 год, был последним CAS и первым главнокомандующим ВВС (CAF), смена названия произошла в 1997 году. Фишер ввел политику, требующую от персонала соблюдения минимальных стандартов физической подготовки. остаться на службе впервые в истории ВВС. Маршал авиации Эррол Маккормак командовал ВВС Великобритании в начале XXI века, решая фундаментальные культурные вопросы, такие как баланс изменений и традиций, а также то, следует ли вести оборону как бизнес. Начиная с 2000 года, он вновь представил характерную темно-синюю униформу, которую выбрал Ричард Уильямс в 1920-х годах, но в 1972 году от нее тогдашний маршал авиации Ханна отказался в пользу более нейтрального синего костюма. Преемник Маккормака, маршал авиации Ангус Хьюстон , стал хорошо известен публике за то, что он противоречил версии событий федерального правительства в отношении дела « Дети за бортом» . В 2005 году Хьюстон был назначен главнокомандующим Силами обороны, третьим членом ВВС из 18 командующих Силами обороны или эквивалентным ему и третьим, получившим звание главного маршала авиации .

Назначенцы

Ниже перечислены все руководители RAAF, звания и награды на момент завершения их командировок.

Начальник штаба авиации
Классифицировать Имя Пост-
номиналы
Служба Срок начался Срок закончился Время в записи
Командир крыла Ричард Уильямс DSO , OBE РАФ Октябрь 1922 г. Декабрь 1922 г. 61 день
Командир крыла Стэнли Гобл CBE , DSO , DSC РАФ Декабрь 1922 г. Февраль 1925 г. 2 года, 62 дня
Коммодор авиации Ричард Уильямс CBE , DSO РАФ Февраль 1925 г. Декабрь 1932 г. 7 лет, 304 дня
Коммодор авиации Стэнли Гобл CBE , DSO , DSC РАФ Декабрь 1932 г. Июнь 1934 г. 1 год, 182 дня
Вице-маршал авиации Ричард Уильямс CB , CBE , DSO РАФ Июнь 1934 г. Февраль 1939 г. 5 лет, 0 дней
Вице-маршал авиации Стэнли Гобл CBE , DSO , DSC РАФ Февраль 1939 г. Январь 1940 г. 334 дня
Коммодор авиации Уильям Андерсон CBE , DFC РАФ Январь 1940 г. Февраль 1940 г. 31 день
Главный маршал авиации Сэр Чарльз Бернетт KCB , CBE , DSO РАФ Февраль 1940 г. Май 1942 г. 2 года, 89 дней
Маршал авиации Джордж Джонс CB , CBE , DFC РАФ Май 1942 г. Январь 1952 г. 9 лет, 245 дней
Маршал авиации Сэр Дональд Хардман KCB , OBE , DFC РАФ Январь 1952 г. Январь 1954 г. 2 года, 0 дней
Маршал авиации Сэр Джон Макколи KBE , CB РАФ Январь 1954 г. Март 1957 г. 3 года, 59 дней
Маршал авиации Сэр Фредерик Шергер KBE , CB , DSO , AFC РАФ Март 1957 г. Май 1961 г. 4 года, 61 день
Маршал авиации Сэр Вальстон Хэнкок KBE , CB , DFC РАФ Май 1961 г. Май 1965 г. 4 года, 0 дней
Маршал авиации Сэр Алистер Мердок KBE , CB РАФ Июнь 1965 г. Декабрь 1969 г. 4 года, 183 дня
Маршал авиации Сэр Колин Ханна KBE , CB РАФ Январь 1970 г. Март 1972 г. 2 года, 60 дней
Маршал авиации Чарльз Рид CB , DFC , AFC РАФ Март 1972 г. Март 1975 г. 3 года, 0 дней
Маршал авиации Сэр Джеймс Роуленд KBE , DFC , AFC РАФ Март 1975 г. Март 1979 г. 4 года, 0 дней
Маршал авиации Сэр Невилл Макнамара KBE , AO , AFC , AE РАФ Март 1979 г. Апрель 1982 г. 3 года, 31 день
Маршал авиации Дэвид Эванс AC , DSO , AFC РАФ Апрель 1982 г. Май 1985 г. 3 года, 30 дней
Маршал авиации Джон Ньюхэм AC РАФ Май 1985 г. Июль 1987 г. 2 года, 61 день
Маршал авиации Рэй Фаннелл AC РАФ Июль 1987 г. Октябрь 1992 г. 5 лет, 92 дня
Маршал авиации Барри Грейшн АО , АФК РАФ Октябрь 1992 г. Ноябрь 1994 2 года, 31 день
Маршал авиации Les Fisher АО РАФ Ноябрь 1994 Февраль 1997 г. 2 года, 92 дня
Начальник ВВС
Изображение Классифицировать Имя Пост-
номиналы
Служба Срок начался Срок закончился Время в записи
Нет изображения.png Маршал авиации Les Fisher АО РАФ Февраль 1997 г. Май 1998 г. 1 год, 89 дней
Нет изображения.png Маршал авиации Эррол МакКормак АО РАФ Май 1998 г. Июнь 2001 г. 3 года, 31 день
Главный маршал авиации Ангус Хьюстон.jpg Маршал авиации Ангус Хьюстон АО , АФК РАФ Июнь 2001 г. Июль 2005 г. 4 года, 14 дней
ВМС США 070717-N-8591H-040 Джеффри Дэвид Шеперд, маршал авиации Королевских ВВС Австралии, приветствует проходящих мимо парней на борту USS Kitty Hawk (CV 63) (обрезано) .jpg Маршал авиации Джефф Шеперд АО РАФ Июль 2005 г. Июль 2008 г. 3 года, 0 дней
1 Главный маршал авиации Марк Бинскин 180420-D-PB383-002 (обрезано) .jpg Маршал авиации Марк Бинскин АО РАФ Июль 2008 г. Июль 2011 г. 3 года, 0 дней
2H8A8767 (11021313063) (обрезанный) .jpg Маршал авиации Джефф Браун АО РАФ Июль 2011 г. Июль 2015 г. 4 года, 0 дней
Маршал авиации Гэвин Дэвис на симпозиуме руководителей авиации Тихого океана (обрезано) .jpg Маршал авиации Лео Дэвис АО , ЦОК РАФ Июль 2015 г. Июль 2019 г. 3 года, 364 дня
Мел Хупфельд (обрезано 2) .jpg Маршал авиации Мел Хупфельд АО , ДСК РАФ Июль 2019 г. Действующий 1 год, 256 дней

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка