Шевроле Корвет C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Шевроле Корвет C5-R

Капер Corvette C5-R лидирует на Maserati MC12 в чемпионате FIA GT .
Категория	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Конструктор	Пратт и Миллер
Производство	Корвет C5
Преемник	Шевроле Корвет C6.R
Технические характеристики
Шасси	Стальной монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, верхние и нижние рычаги управления из стали, катушка над регулируемыми амортизаторами
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, верхние и нижние рычаги управления из стали, катушка над регулируемыми амортизаторами
Длина	182,8 дюйма (4643,1 мм)
Ширина	78,7 дюйма (1999,0 мм)
Высота	45,8 дюйма (1163,3 мм)
Колея оси	Передняя: 74,7 дюйма (1897,4 мм) Задняя: 76,1 дюйма (1932,9 мм)
Колесная база	104,7 дюйма (2659,4 мм)
Двигатель	Katech LS1.R 5997 куб. См (366,0 куб. Дюймов) (1999) 6,980 куб. См (425,9 куб. Дюймов) (1999-2004) , V8 , 90 °, без наддува , с передним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	5 МКПП (1999-2003) 6 МКПП (2004)
Мощность	610  л.с. (455  кВт ) при 6200 оборотах в минуту 570  ftlbf (770  Нм ) при 5600 оборотах в минуту
Масса	2815 фунтов (1276,9 кг)
Топливо	Эльфийское гоночное топливо
Смазочные материалы	Mobil 1
Тормоза	AP Racing Карбон-керамика Передняя часть: 381,0 мм (15 дюймов) Задняя часть: 355,6 мм (14 дюймов)
Шины	Goodyear Racing Eagle Передний: 25x12-18 Задний: 28x14-18
История соревнований
Известные участники	Corvette Racing
Известные водители	Крис Кнайфель Джон Пол младший Рон Стипендиат Джастин Белл Дейл Эрнхардт Дейл Эрнхардт младший Энди Пилигрим Франк Фреон Оливер Гэвин Джонни О'Коннелл Макс Папис Оливье Беретта Ян Магнуссен
Дебют	1999 Rolex 24 в Дайтоне
Первая победа	2000 Гран-при Техаса
Последняя победа	2004 Чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям *
Последнее мероприятие	Чемпионат 2004 г. в Монтерее по спортивным автомобилям * * При поддержке завода каперы продолжили использовать C5-R после представления C6.R
Скачки Побед Подиумы Поляки 55 31 год 50 24
Командный чемпионат	4
Конструкторский чемпионат	4
Чемпионат водителей	3

Chevrolet Corvette C5-R является большой универсал гоночный автомобиль , построенный Pratt & Miller и Chevrolet для конкуренции в гонках на выносливость . Автомобиль основан на генерации C5 от Chevrolet Corvette спортивного автомобиля, но предназначен исключительно для мотоспорта использования. Он стал одним из самых успешных автомобилей в категориях GT, одержав победы в гонках «24 часа Дайтоны» , « 12 часов Себринга» и « 24 часа Ле-Мана» , а также в чемпионатах американской серии Ле-Ман . Corvette C5-R дебютировал в 1999 году и по сей день продолжает участвовать в гонках винтажных гонок, хотя C5-R был фактически заменен Corvette C6.R в 2005 году.

Разработка

Corvette C5-R был частью плана General Motors и их бренда Chevrolet по созданию заводской команды для участия в грандиозных туристических гонках не только в Северной Америке, но и в других странах мира, особенно в гонках 24 часа Ле-Мана. . GM ранее был против утверждения заводской поддержки гоночных программ Corvette, хотя Corvette GTP, участвовавшие в чемпионате IMSA GT Championship , пользовались некоторой поддержкой, пока они не прекратили соревнования в 1989 году. Однако с Corvette пятого поколения GM решила продемонстрировать рабочие характеристики нового автомобиля. автомобиль, используя более серийный гоночный автомобиль вместо Corvette GTP "только именной". Их намерение состояло в том, чтобы сразиться с Dodge и Porsche , которые в то время уже участвовали в этой категории.

General Motors выбрала группу Pratt & Miller из Мичигана для создания и разработки новых гоночных автомобилей, а также для организации гоночной команды в рамках подготовки к дебюту в 1999 году. Райли и Скотт также участвовали в проекте, руководя второй командой для год. Поскольку действовавшие в то время правила ограничивали команду использованием элементов серийных Corvettes, Pratt & Miller и GM использовали сильно модифицированные мулы для дорожных автомобилей, чтобы протестировать двигатель и другое оборудование, которое должны были использовать гоночные автомобили.

Позже были построены настоящие гоночные шасси, разделяющие с дорожными автомобилями только основные ключевые структурные элементы. Сразу за водительским сиденьем в кабине был установлен брандмауэр, что исключало видимость сзади внутри автомобиля. К задней части были добавлены большой диффузор и крыло, а спереди - сплиттер и вентиляционные отверстия на капоте. Передние фары также были заменены на выступающие постоянные элементы вместо выдвижных фар на дорожном автомобиле.

C5-R изначально использовал двигатель V8 объемом 366 куб. См (6,0 л), основанный на LS1 дорожного автомобиля . Несколько месяцев спустя, в сезоне 1999 года, он был заменен на более крупный двигатель объемом 427 куб. См (7,0 л), который стал стандартным двигателем для C5-R до конца его карьеры. Компания Katech Engine Development сконструировала двигатели C5-Rs, хотя они сохранили элементы серийных LS1.

Одиннадцать шасси C5-R были построены Pratt & Miller в период с 1998 по 2004 год, десять из которых использовались непосредственно Corvette Racing, а одно построено исключительно для частных лиц. Был построен двенадцатый автомобиль с рамой C5-R, но он служил лишь тестовой моделью для C6.R.

Модификации

По мере того, как C5-R соревновались на протяжении многих лет, были внесены многочисленные модификации в попытке улучшить возможности C5-R по сравнению с более сильными конкурентами. Среди модификаций были изменения аэродинамики кузова в попытке увеличить прижимную силу. В сезоне 1999 года дизайн капота был изменен, чтобы заменить небольшие вентиляционные отверстия на решетке большим открытым зазором, позволяющим воздуху более свободно выходить из передней решетки. Третье и четвертое шасси, построенные в 2000 году, фактически отличались от первых двух, поскольку были построены на три дюйма шире, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Более поздние модификации включали некоторые технологии, разработанные на C6.R, в том числе системы кондиционирования воздуха для комфорта водителя, камеру заднего вида на бампере и монитор в кабине, чтобы преодолеть отсутствие заднего стекла.

История гонок

Corvette Racing

С двумя завершенными автомобилями Corvette Racing участвовала в гонках 24 часа Дайтоны 1999 года в чемпионате США по шоссейным гонкам . Corvette C5-R канадского Рона Феллоуз и американцев Криса Кнайфеля и Джона Пола младшего финишировал в гонке на выносливость 18-м в общем зачете, отставая на 34 круга от победившего в своем классе Porsche . После неудач на « 12 часах Себринга» Райли и Скотт провели еще несколько раундов американской серии Ле-Ман, чтобы завершить год. Одинокий C5-R финишировал вторым в классе после заводского Dodge Viper в Sears Point и снова в Laguna Seca .

В 2000 году Pratt & Miller стала единственной командой Corvette, снова начав сезон в Дайтоне. Corvette of Fellows и Kneifel, к которому теперь присоединился британец Джастин Белл , значительно улучшили свой предыдущий результат, заняв второе место в общем зачете, на минуту отставая от заводского Viper и легко опередив различные прототипы . Однако команда не смогла сравниться ни с выступлениями Vipers в Себринге, ни с их дебютом в Ле-Мане . Команда восстановилась, поскольку они заработали свои первоклассные победы, вернувшись в ALMS. Команде Corvette удалось расстроить команду Viper в Техасе, а также в Пти-Ле-Мане . Несмотря на то, что C5-R прошли лишь неполный сезон, команда заняла третье место в чемпионате класса GTS.

В 2001 году в начале сезона в Дайтоне снова произошло улучшение. C5-R обогнали прототипы в полевых условиях и заработали общую победу в гонке. В гонке также впервые заехали Дейл Эрнхардт и Эрнхардт-младший на гонках «24 часа» и на Corvette C5-R, их машина заняла четвертое место в общем зачете. Чувствуя, что C5-R может быть способным победителем где угодно, Pratt & Miller провели свой первый полный сезон ALMS и заработали шесть классных побед, включая вторую на Petit Le Mans. C5-R также одержал свою первую победу в Ле-Мане, заняв восьмое место в общем зачете и опередив ближайшего конкурента в своем классе на 34 круга.

Corvette Racing не вернулась в гонку «24 часа Дайтоны» в 2002 году из-за изменений в правилах чемпионата, но они продолжили свою гонку в американской серии Ле-Ман. Corvette выиграл девять из десяти этапов, в том числе первую в своем классе победу в гонке «12 часов Себринга» . Их единственная потеря пришлась на новую команду Prodrive Ferrari . Corvette также одержал вторую победу в Ле-Мане в 2002 году.

2003 год стал первым испытанием для двухлетнего доминирования Corvette Racing в своем классе. Компания Prodrive также решила участвовать в полном сезоне ALMS на своей Ferrari 550 GTS, и, хотя в начале сезона они не были сильны, им удалось выиграть четыре последних этапа сезона, включая Пти-Ле-Ман. Тем не менее, Corvette Racing смогла обеспечить свой третий чемпионский титул всего на четыре очка по сравнению с командой Prodrive. Феррари нанесут еще один удар, поскольку им удалось завершить серию Corvette Racing в Ле-Мане, событие, в котором Corvette Racing отпраздновала 50-летие Corvette.

Prodrive не вернулся в американскую серию Ле-Ман в 2004 году, что позволило Corvette провести весь сезон и заработать четвертый чемпионский титул подряд. Хотя Prodrive действительно участвовал в гонках в Ле-Мане, Corvette Racing смогла отомстить за свое поражение и добавить свою третью классную победу на мероприятии. Этот сезон стал заключительным для C5-R под флагом Corvette Racing. Разработка Corvette поколения C6 в 2005 году привела к созданию совершенно нового гоночного автомобиля, получившего название Corvette C6.R , который заводская команда использовала в начале сезона 2005 года.

В общей сложности C5-R Corvette Racing принесут 31 победу в классе в американской серии Ле-Ман, три победы в классе в Ле-Мане и одну победу в общем зачете в Дайтоне.

Частные команды

Изначально Corvette C5-R строились исключительно для заводской команды Corvette Racing. Лишь в 2001 году Pratt & Miller начали переговоры с командами, желающими приобрести свои собственные C5-R. Команда British Atomic Kitten Racing изначально планировала приобрести в 2001 году два новеньких автомобиля, но не смогла прийти к соглашению. Только в 2003 году первый C5-R был продан сторонней команде.

Команда Selleslagh Racing

Первым покупателем C5-R стал бельгиец Патрик Селлеслаг, который руководил гоночной командой Selleslagh Racing Team (SRT) в чемпионате Belcar . Автомобиль занял лучшее место в сезоне и занял второе место на одном из этапов серии в Спа . Команда также вошла в Спа 24 часа позже в том же году в рамках чемпионата FIA GT Championship и сумела финишировать на 18-м месте в общем зачете.

В 2004 году был отмечен аналогичный результат: лучший результат - второе место в Спа-раунде, а также пара третей. Однако в 2005 году автомобиль возглавил серию Belcar, поскольку SRT выиграла первый раунд в Золдере . SRT выиграла еще четыре турнира в том сезоне, в том числе « 24 часа Золдера» , и выиграла общий чемпионат BelCar. Восьмое место также занял Spa 24 Hours .

В конце 2005 года SRT купила бывший завод C5-R, чтобы дополнить свой существующий автомобиль. Оба участвовали во французском чемпионате FFSA GT в следующем сезоне. SRT показал лучший результат в сезоне на Ногаро . В 2007 году только один C5-R вошел в FFSA GT, заработав пять третьих мест. Второй C5-R команды будет участвовать в чемпионате FIA GT Championship Citation Cup для пилотов-любителей, выиграв три гонки в этой категории, а также финишировав десятым в общем зачете на « 24 часа Спа» .

Тихоокеанский Автоспорт

Американец Том Фигге приобрел второго покупателя C5-R в 2004 году, хотя это шасси было не новым автомобилем, а бывшим заводским автомобилем. Планировалось использовать автомобиль в сезоне американской серии Ле-Ман 2005 года для его команды Pacific Coast Motorsports . Хотя от них не ожидалось, что они будут соревноваться с заводской командой Corvette Racing, они боролись с другими частными игроками, такими как Saleen S7 -R от ACEMCO Motorsports . Команда финишировала на подиуме своего класса только один раз за семь гонок, прежде чем в конце концов решила отказаться от этой серии.

ГЛПК-Карспорт

Для первого полноценного участия Corvette C5-R в чемпионате FIA GT бельгийско-голландская команда GLPK-Carsport приобрела еще одно бывшее заводское шасси. В дебютном сезоне команда одержала две победы в Имоле и Чжухае , а также заняла четвертое место на « 24 часа Спа» , хотя позже этот результат был отменен из-за дисквалификации. Две победы помогли команде завершить сезон четвертым в командном первенстве, заняв первое место у команды, заявившей только одну машину.

В 2006 году команда решила перейти на серию Belcar, а их новый C6.R сконцентрировался на FIA GT. Команда выиграла свой дебют в серии. В 2007 году половина команды голландского Carsport Holland отделилась, оставив PK-Carsport, чтобы продолжить самостоятельно с C5-R, решив вернуться в FIA GT. На « 24 часа Спа» команда финишировала одним из лучших в сезоне , снова заняв третье место, но всего на три круга позади победителей.

PSI Опыт

После ухода Pacific Coast Motorsports из американской серии Ле-Ман их автомобиль был выставлен на продажу. Бельгийская команда PSI Experience приобрела этот автомобиль, а также C6.R для использования в 2006 году, приняв участие в чемпионате FFSA GT Championship . C5-R команды одержал победу в Леденоне , а в состав команды вошел французский певец Дэвид Холлидей . PSI также вошла в « 24 часа Спа» , заняв одиннадцатое место в общем зачете.

PSI остался в FFSA GT на 2007 год, снова одержав победу в гонке, на этот раз в Ногаро . C5-R также участвовал в нескольких раундах чемпионата FIA GT Championship в рамках Citation Cup.

Люк Альфанд Приключения

Один из последних проданных C5-R, бывшее заводское шасси было куплено французским олимпийцем Люком Альфандом для использования в серии Ле-Ман в 2006 году. Автомобиль занял два вторых места и третье в пяти гоночных сезонах, что достаточно для занять третье место в турнирной таблице чемпионата. Команда также участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» , заняв третье место в классе после заводских Corvette C6.R и Aston Martin DBR9 .

2007 год принес команде новый C6.R, и обе машины участвовали в гонках серии Ле-Ман, но добавили к их сезону чемпионат FFSA GT . Три вторых места были получены в FFSA GT, в то время как участники серии Ле-Ман заработали только два третьих места. Автомобиль был представлен в Ле-Мане , заняв 24-е место.

Внешние ссылки

• C5-R Информационный указатель
• Corvette Racing
• Команда Selleslagh Racing
• ПК-Карспорт
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (французский)
• Журнал Road and Track Magazine C5-R, техническое описание
• Результаты сезона 1999 ALMS (только Corvette)
• Результаты сезона 2000 ALMS (только Corvette)
• Результаты сезона 2001 ALMS (только Corvette)
• Результаты сезона 2002 ALMS (только Corvette)
• Результаты сезона 2003 г. (только Corvette)
• Результаты сезона 2004 г. (только Corvette)